윌리엄스 공군 기지

윌리엄스 공군 기지 윌리엄스 육군 비행장
ATC(Air Training Command)의 일부
애리조나 주 마리코파 카운티에 위치
2006년 USGS 항공사진
윌리엄스 AFB
좌표	33°18′29″N 111°39′35″w/33.30806°N 111.65972°W/ 33.30806; -111.65972좌표: 33°18′29″N 111°39′35″W / 33.30806°N 111.65972°W / 33.30806; -111.65972
유형	공군 기지
사이트 정보
제어 대상	미국 공군
사이트 기록
빌드됨	1941
작성자	델 E. 웹 건설 회사
사용중	1941–1993
수비대 정보
개리슨	공군 훈련 사령부
입주자	82d 트레이닝 윙(1973–1993)

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윌리엄스 공군기지(Williams Air Force Base)는 챈들러 동쪽 애리조나주 마리코파 카운티, 피닉스 남동쪽 약 48km 지점에 위치한 미 공군(USAF) 전 기지다.토양과 지하수 오염물질이 많아 지정된 슈퍼펀드 현장이다.

1941년부터 1993년 폐쇄될 때까지 미 육군 공군은 물론 미 육군 공군의 훈련 기지로 활동했다.윌리엄스는 전체 조종사의 25%를 공급하는 USAF의 선도적인 조종사 훈련 시설이었다.

이 기지는 폐쇄된 이후 애리조나 메사 시에 크게 합병되었다.민간 윌리엄스 게이트웨이 공항으로 개조되었고, 후에 피닉스-메사 게이트웨이 공항으로 개칭되었다.최근 몇 년 사이 이 땅은 애리조나 주립대 폴리테크닉캠퍼스와 챈들러-길버트 커뮤니티 칼리지가 닻을 올린 교육·산업 캠퍼스로 떠올랐다.

역사

1941년 3월, 애리조나 메사의 일부 시민들은 그들의 도시 근처에 위치한 공군 시설을 얻기 위해 적극적으로 일하고 있었다.새 비행장에 대해 심각하게 고려된 장소 중 하나는 애리조나 주 챈들러 근처에 위치한 길라강 인디언 보호구역에 있었다.당시 윌리엄스가 결국 건설될 땅은 공터였고 관개 부족으로 농업에 쓰이지 않았다.그곳은 집도 농장도 없었고, 본질적으로 몇 개의 인디언 유적들이 흩어져 있는 사막이었다.그들 스스로 주도하여 메사 시는 33개의 다른 소유주들 사이에 분할된 재산에 대한 권리를 획득하기 시작했다.적절한 전기, 수도, 전화, 가스 서비스와 함께 철도 기관선에 대한 합의가 이루어졌다.

이 힘든 노력은 1941년 6월 전쟁부가 육군 공군 기지 부지를 승인했다는 발표와 결실을 맺었다.새 기지 건설은 1941년 7월 16일 애리조나 메사, 시장, 조지 니콜라스 굿맨, 시드니 P 애리조나 주지사가 참석한 기공식을 시작으로 시작됐다. 그날 아침 팔콘 필드 기공식에 함께 참석한 오스본.[1] 12월에 초기 공사가 완료되어 기지가 가동되었다.

12월 10일 현재 비행장은 이름이 없고 새로운 기지를 뭐라고 부를 것인가에 대한 논쟁이 계속되었다.처음에는 메사 군 공항으로 명명되었다.그 이름은 1941년 10월에 아리조나 히글리 마을 근처에 있는 기지로 바뀌었다.1942년 2월, 성장하는 군 비행장의 이름은 애리조나 출신 제1대 찰스 린튼 윌리엄스(1898–1927) 중위를 기리기 위해 윌리엄스 필드로 변경되었다.^[1]윌리엄스 중위는 1927년 7월 6일 자신의 보잉 PW-9A 추적기가 하와이 포트 드루시 근처에서 추락해 사망했다.^[2][3][4]

비행학교로서 수많은 활주로와 보조 비행장이 건설되었다.The main airfield consisted of three concrete 6,000 ft (1,800 m) runways aligned NE/SW, ENE/WSW and NE/SW. A blacktop landing area 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) was aligned E/W to the south of the main field and a 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) blacktop landing area was aligned E/W to the south of the main field.

알려진 보조 비행장은 다음과 같다.

• 길버트 필드(Aux #1) 33°23′14″N 111°40′26″w/33.38722°N 111.67389°W/ 33.38722; -111.67389(길버트 필드)

1970년대에 재개발.오늘 애리조나 길버트에 있는 US 60의 주택개발 S.

• 리튼하우스 필드(Aux #2) 33°15′29″N 111°31′03″w/33.25806°N 111.51750°W/ 33.25806; -111.51750(리튼하우스 필드)

오늘: 애리조나 주 길버트 교외에 인접한 애리조나 주 방위군이 사용하는 리튼하우스 아미 헬리포트(FAA LID: AZ38)

• Casa Grande 필드(Aux #3) 32°57′18 111N 111°45′58″W / 32.95500°N 111.76611°W / 32.95500; -111.76611(Casa Grande 필드)

오늘: 애리조나주 카사 그란데 공항(ICAO: KCGZ, FAA LID: CGZ)

• Goodyear 필드 (Aux #4) 33°14″36 111N 111°54″47 /W / 33.24333°N 111.91306°W / 33.243333; -111.91306 (Goodyear 필드)

오늘: 애리조나 주 챈들러 남서쪽 길라 리버 메모리얼 공항(FAA LID: 34AZ)

• 윌리엄스 보조 육군 비행장 #5 33°14′36″N 111°54′57″W / 33.243333°N 111.91583°W / 33.243333, -111.91583.

1942년을 건설하다.오늘 길라강 기념 공항(FAA LID: 34AZ)

• 쿨리지 AAF 32°56′09″N 111°25′36″w/32.93583°N 111.42667°W/ 32.93583; -111.42667(Coolidge AAF)

1944년까지 보조를 받았으며 1944년 5월에 항공 교통 사령부로 넘겨졌다.오늘: Coolidge Airport(FAA LID: P08)

• 커터 필드 33°21′11″N 110°40′03″w/33.35306°N 110.66750°W/ 33.35306; -110.66750(커터 필드)

비상 착륙장이었다.오늘 : 애리조나주 커터 인근의 산카를로스 아파치 공항(ICAO: P18)

• 아조 AAF 32°27′10″N 112°51′41″w/32.45278°N 112.86139°W/ 32.45278; -112.86139(아조 AAF)

1943년 6월 루크 AAF에서 전학왔어길라 벤드 건너리 산맥의 일부.오늘: 에릭 마커스 공항(FAA LID: P01)

• Gila Bend AAFAF(ICAO: KGXF) 32°53′15″N 112°43′12″W / 32.88750°N 112.72000°W / 32.88750; -112.72000 (길라 벤드 AAFAF)

1943년 6월 루크 AAF에서 전학왔어길라 벤드 건너리 레인지 일부

• • 길라 벤드 #6/윌리엄스 AAF #4: 32°43′11″N 112°51′14″W / 32.71972°N 112.85389°W / 32.71972; -112.85389
  • 길라 벤드 #6/윌리엄스 AAF #5: 32°49′05″N 112°54′54″W / 32.81806°N 112.91500°W / 32.8180606; -112.915000000
  • 길라 벤드 #6/윌리엄스 AAF #6: 32°53′05″N 112°48′59″W / 32.88472°N 112.81639°W / 32.88472; -112.81639

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 당시 윌리엄스 필드는 육군 제89 공군기지 부대인 AAF 서해안 훈련소의 지휘를 받았다.비행조직은 제38호(Bombardier and Specialized Twin-Engine, 4-Engine)이다. 플라잉 트레이닝 윙.수천 명의 미래의 P-38 번개 조종사들은 윌리엄스에서 그들의 쌍발 엔진 비행 기술을 배웠다.1942년 7월까지 79대의 AT-10이 현장에 배치되었지만 아리조나의 덥고 건조한 기후는 나무 AT-10의 나무와 풀을 말리는 경향이 있어 적어도 10명의 비행 생도들이 추락 사고로 목숨을 잃었다.AT-10과의 훈련은 중단되었고 항공기는 더 습한 장소로 비행되었다.세스나 AT-17 Bobcat 트윈 엔진 트레이너로 대체되었지만 AT-17은 "날기 너무 쉽다"고 여겨졌고 더 까다로운 커티스-라이트 AT-9로 대체되었다.1943년 1월까지 거의 200대의 AT-9기가 비행장에 있었다.

P-38의 RP-322 훈련 버전도 1944년 초에 도착하기 시작했으며, 5월까지 비행학교는 4개의 교육 과정에 관여하게 되었다.지금까지 가장 큰 코스는 생도들이 AT-6 텍산에 대한 교육을 받는 단발성 고급 코스였다.졸업자들은 쌍발 엔진 AT-9로 진격했고, 그 다음 RP-322로 진격했다.이 훈련은 사진 재촬영 임무를 위한 조종사들을 준비하기 위한 것이었다.RP-322에서도 쌍발 항공기로 전환하고 있는 숙련된 조종사들에게 다른 코스가 주어졌다.나중에 캘리포니아 해머필드에서 P-61 블랙 위도우로 전환하기 위해 RP-322의 조종사들을 위한 야간 전투기 훈련 프로그램이 설립되었다.

1944년 말, 훈련 중에 쌍발 엔진 조종사가 풍부하게 보급되었고 1944년 말, 단발 엔진 T-6 훈련은 중단되었다.윌리엄스는 이어 12월 보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기와 함께 4개 엔진 훈련을 시작했다.그것의 학생들은 대형 4엔진 폭격기로 전환하고 있던 숙련된 조종사들이 될 것이다.B-17 조종사 훈련은 1945년 4월에 종료되어 비행 요새 프로그램 담당 장교 608명을 졸업시켰다.

기지의 훈련 임무도 유연한 사격 훈련과 레이더 관찰자 훈련을 실시했다.

미국이 전쟁에 돌입한 후, 육군 공군은 중국 공군의 시범 훈련 프로그램도 개발했다.공군단은 애리조나주 루크, 윌리엄스, 선더버드필드에서 중국인들을 위한 훈련 대부분을 실시했다.중국인들을 훈련시키는 것은, 그들의 작은 키 때문에, 일부 학생들이 모든 통제장치에 도달할 수 없었기 때문에, 몇몇 특별한 도전들을 보여주었다.그 문제는 대개 여분의 쿠션을 사용함으로써 해결되었고 때때로 그것들을 다른 종류의 비행기로 바꾸는 것으로 해결되었다.더 큰 문제는 언어 장벽이었다.공군이 할 수 있는 모든 통역사들이 중국인들을 위한 훈련 프로그램을 지원하는데 필요했다.결국 조종사 866명을 포함해 3553명의 중국인이 비행과 기술훈련을 받았다.

전후 시대

1945년 9월 전쟁이 끝난 후 대부분의 임시 훈련 기지는 비활동 상태에 놓였고 결국 폐쇄되었다.이것은 윌리엄스와 같은 기지가 하룻밤 사이에 생겨났고 임시 목조 건축물로 지어진 것에 특히 해당했다.그러나 윌리엄스는 예외였고 제2차 세계대전 이후에도 계속 개방되어 있었다.

1945년 초, 윌리엄스에 최초의 P-80 슈팅 스타 제트 조종 학교가 문을 열었다.육군 공군 훈련 사령부는 항공 훈련 사령부로 재지정되었고, 1946년에 모든 비행 명령이 새로운 통합 프로그램으로 통합되었다.P-80 전투기 조종사 전환과 윌리엄스필드의 전투기 총기 난사 학교는 남아 있었지만 총기 난사 학교는 연구 의무를 다하기 위해 존재했다.

전투기 사격 훈련은 1947년 초에 다시 시작되었다.이 새로운 프로그램은 전투기 포병, 폭격, 로켓 장비 사용을 연구했다.학생들은 P-51 무스탕, P-47 썬더볼트, 그리고 중반부터 시작되는 P-80 슈팅 스타즈를 비행했다.그러나 총기 난사 학교는 1948년 6월 1일에 다시 단종되었고 네바다주 라스베가스 AFB로 옮겨졌다.

1947년 초 AAF는 제트 항공기로의 전환을 가속화했다.그러나 아직 트윈시트 제트기 조종사가 없다는 점 때문에 훈련프로그램에 장애가 생겼다.훈련받지 않은 제트기 조종사들을 1인승 전투기에 투입하는 것은 멸종위기에 처한 인력과 값비싼 장비들이다.이 문제를 극복하기 위해, 항공 훈련 사령부는 새롭게 개발된 "캡티베어" 훈련 장치를 사용하기로 결정했다.1947년 초 윌리엄스에 접수되어 설치되었다.1949년 F-80의 T-33 슈팅스타 제트기 트레이너 파생 모델이 도착하기 시작했다.

제3525회 조종사 훈련단

1947년 9월 미 공군이 창설되면서 윌리엄스 육군 비행장은 1948년 1월 13일 윌리엄스 공군기지로 재지정되었다.또, 제89회 AAFBU가 단종되고, 제3525회 파일럿 훈련 윙(Advanced Single-Engine)이 신설 공군기지에 주관부대로 창설되었다.제3525기 조종사 훈련단 산하의 훈련대대는 다음과 같았다.

• 1948년 8월 26일 제3525 훈련대대대

1958년 7월 1일 4532d 전투 승무원 훈련대 재지정

제3525기 조종사 훈련대 재지정, 1960년 10월 1일 ~ 1973년 2월 1일

• 제3526 훈련대, 1949년 5월 26일

1958년 7월 1일 4533d 전투 승무원 훈련대 재지정

제3526기 조종사 훈련대 재지정, 1960년 10월 1일 – 1973년 2월 1일

1952년에 시작된 상호방위 지원 프로그램을 통해, 국제 학생들은 다양한 항공 교통 관제 기지에서 비행이나 기술 훈련을 받았다.대만에서 온 학생들이 윌리엄스에 도착하기 시작했고, 1993년 기지 폐쇄 때까지 대만 조종사들의 훈련은 계속되었다.

항공 훈련 사령부는 1956년 1월 1일 윌리엄스에서 제3525회 파일럿 훈련 윙(Basic Single-Engine)을 재설계했다.제3525전투비행단 훈련비행단이 되었다.한 달 후인 1956년 2월 1일 항공 교통 관제소는 3525호를 비행 훈련 공군에서 승무원 훈련 공군에 재배치했다.윌리엄스의 단일 엔진 기본 파일럿 스쿨(T-28 트로이아)도 단종하고 T-33 전용을 갖춘 첨단 전투기 학교로 대체했다.(윌리엄스는 1955년 9월 텍사스 주 러플린 AFB로 단일 엔진 훈련 책임을 이양했다)

1958년 공군훈련사령부는 전투 파일럿 훈련을 전략항공사령부(SAC)와 전술항공사령부(TAC)로 이관했다.항공 교통 관제소는 1차 및 기본 비행 훈련에 집중할 것이다.그 결과 윌리엄스의 관할권은 7월 1일 TAC로 넘어갔다.이것은 1960년 10월 1일에 TAC가 Williams AFB를 ATC로 다시 전송한 간단한 전송이었다.윌리엄스는 ATC의 새로운 통합 파일럿 훈련 프로그램의 일부가 될 것이다.같은 날 전술항공사령부는 윌리엄스의 제4530전투비행단 훈련비행단(Tactical Fighter, Tactical Fighter)과 예하부대를 ATC에 재배치하고 ATC는 비행을 중단했다.동시에 항공훈련사령부는 4530일부터 자산을 활용해 3525기 조종사 훈련단을 조직하고 설립했다.

조종사 훈련은 1960년대 내내 계속되었다.T-33은 1962년부터 단계적으로 폐지되기 시작했으며, T-38 탈론이 1차 제트기 훈련기로 대체되었다.1993년 세스나 T-37 '트위트'와 함께 윌리엄스가 폐쇄될 때까지 T-38이 사용됐다. 두 트레이너 모두 2인승 이중엔진 제트기로 초음속 비행이 가능하다.

학생들은 학구적인 강의와 시뮬레이터 교육으로 시작했다.오프사이트 위치(예: Eloy, AZ가 1960년대 후반에 사용됨)의 세스나 T-41에서 초기 훈련을 한 후, 첫 번째 제트기 비행은 주로 T-37 항공기에서 '데모' 비행으로, 강사가 학생을 항공기로 향하게 하고, 현지 훈련 구역 및 일부 기본적인 비행 기동을 했다.

학부 비행 훈련 프로그램은 1년도 채 안 되는 기간 동안 진행되었고 교실, 시뮬레이터, 그리고 항공기 훈련 활동이 포함되었다.졸업생들은 집중적인 훈련 과정을 거쳐 강사로 남거나 1차 무기체계 비행기로 훈련하기 위해 선발되었다.

F-5 프리덤 파이터

1963년 윌리엄스는 MAP 프로그램에 따라 전투기를 구입한 국가에 조종사와 정비 훈련 요원을 제공하여 군사 지원 프로그램 F-5A/B 프리덤 파이터 판매를 지원하도록 선정되었다.F-5는 동맹국을 위해 고안된 경량 전투기로서 USAF용으로 프로그램되지는 않았다.1964년 4월부터 시작된 초기의 납품은 F-5 학교를 운영하기 위해 활성화된 4441 전투 승무원 훈련대대였다.

F-5A의 첫 해외 주문은 1964년 2월 28일 64대의 항공기와 4대의 소모 교체를 주문한 노르웨이였다.윌리엄스에서 조종사 훈련을 받은 다른 나라들은 남베트남, 이란, 한국, 그리스, 필리핀, 대만, 터키, 모로코, 파키스탄, 에티오피아, 리비아, 요르단, 스페인, 예멘이었다.

스코시 타이거 프로그램

모든 F-5A/B 생산은 MAP를 위한 것이었지만, 실제로 USAF는 베트남 전쟁에 사용하기 위해 최소 200대의 F-5를 요청했다.이전에 경량급 전투기가 필요 없다고 인식했던 USAF 측의 갑작스러운 요청은 동남아시아에서의 예상보다 많은 소모와 F-5가 상대적으로 짧은 리드 타임으로 이용가능할 것을 약속했기 때문에 나온 결과였다.USAF의 동남아 전투 평가 요청은 1965년 7월 국방부의 승인을 받아 1965년 7월 26일 평가가 개시되었다.

이 프로그램에는 '스코시 타이거'라는 코드명이 붙었는데, 이 코드명은 '스코시 타이거'(일본어 '리틀 타이거')의 부패였다.1965년 10월 USAF는 작전서비스 시험을 위해 윌리엄스에서 전투준비형 F-5A 12대를 MAP 보급품(F-5A-15 5대, F-5A-20 7대)에서 '차입'하고 4503전술전투비행단(Provisional)을 가동했다.1965년 7월 29일 제 4503회 TFS(Provisional)가 결성되어 평가를 실시했으며, 그들의 조종사들은 윌리엄스 AFB에서 훈련을 받았고, 노스롭은 동남아시아에서 근무하기 위해 항공기를 개조했다.

이 항공기는 1965년 10월 20일 윌리엄스 AFB를 떠나 동남아시아로 향했고, 10월 23일 비엔 호아 공군기지에 도착했다.그들은 같은 날 오후 첫 전투임무를 날랐다.

비록 프리덤 파이터가 베트남에서 기술적인 성공으로 평가받았지만, 스코시 타이거 프로그램은 근본적으로 그 비행기를 믿는 몇 안 되는 공군 장교들을 달래기 위해 고안된 정치 프로젝트였다.프리덤 파이터는 USAF와 함께 비교적 짧은 작전 경력을 갖게 될 운명이었고, 도드는 F-5s에 대한 두 번째 요청을 거절하면서 대신 해군 A-7 코르세어 II와 같은 다른 유형을 살펴보기로 결정했다.살아남은 F-5는 1966년 3월 남베트남에 넘겨졌다.

스코시 타이거 프로그램 이후, 베트남 공군에 상당한 수의 프리덤 파이터가 공급되었다.공군은 ATC에 즉시 남베트남 F-5 조종사 교체를 위한 훈련 프로그램을 개시하라고 지시했다.윌리엄스의 4441회 CCTS는 이 기지의 훈련 시설이 이미 학교의 학부 과정에 의해 포화 상태였지만, 4월 15일에 이 훈련을 시작했다.최초의 베트남 승무원들은 1966년 8월 윌리엄스 AFB로 훈련을 위해 떠났다.

제4441대 CCTS는 전술항공사령부로 이관되어 1969년 10월 15일 제425전투비행훈련대대로 재지정되었다.지리적으로 분리된 부대(GSU)로서 물리적으로 윌리엄스 AFB에 머물러 있었지만, 애리조나주 루크 AFB의 제58전술전투비행단 훈련동 밑에 배치되었다.

F-5에 대한 남베트남 조종사 훈련은 1975년 4월 남베트남 정부가 붕괴할 때까지 계속됐으며 사이공 함락 당시 일부 조종사가 윌리엄스에 있었다.

F-5E/F 타이거 II

1973년 4월 4일, F-5 타이거 II가 최초로 개량된 425전투비행대대에 도착했다.이 비행단은 MAP에 의거하여 F-5E를 획득한 승무원들을 위한 훈련 임무를 부여받았다. 20개 이상의 국가의 조종사들은 1970년대와 1980년대에 걸쳐 F-5E에서 윌리엄스에서 훈련을 받았다.425일에 훈련을 위해 배정된 F-5E/F는 USAF 일련번호를 달고 일반 항공기 조달 절차와 채널을 통해 조달되었다.그것은 처음에 꼬리 코드 "LZ"를 가지고 있었다.항공기는 1974년에 공용 날개 "LA"로 재코딩되었다.

USAF는 F-5E를 최전방 전투기로 채택한 적은 없지만 F-5E를 이종 공중전투훈련(DACT) 전문 항공기로 채택했다.1975년부터 70여대의 F-5E가 네바다주 넬리스 AFB에 있는 제57전술전투비행단 64·65전투비행대대로 넘어갔다.F-5E는 해외에서 창설된 2개 부대로 영국 RAF 알콘베리 제10TRW 제527전대와 클라크 AB전 필리핀 제26전투비행단, 제3전투비행단 등 2개 부대에 추가로 배정됐다.

425 TFTS는 1979년 8월 29일 루크 AFB에서 58번째 TTW가 재지정되면서 405 전술훈련동에 재배치되었다.

생산라인에서 마지막 두 대의 F-5E는 1987년 1월 16일 바레인에 인도되었다.그러나, 1989년 6월 29일에 마지막으로 배달된 스페어로부터 몇 개가 더 조립되었다.그 달 이 비행대의 F-5 훈련 프로그램은 1,499명의 졸업생을 배출한 후 종료되었고, 425기는 1989년 9월 1일에 비활성화되었다.

82d 플라잉 트레이닝 윙

1972년과 1973년에 ATC는 4자리 비행 날개를 비활성화하고 2자리, 3자리 비행으로 대체했다.그때 새로 활성화된 부대들은 모두 전투 혈통을 가지고 있었다.윌리엄스에서는 제3525회 PTW가 2월 1일 82d 플라잉 트레이닝 윙으로 재지정되었다.편대는 다음과 같이 재지정되었다.

• 3525 제1기동훈련비행대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대(T-37 트윗)
• 제3526기동훈련비행대대 --> 97기동훈련대대대(T-38 탈론)

1974년 ATC 지형에서 가장 두드러진 특징 중 하나는 사령부가 1년 중 상당 기간 동안 싸워야만 했던 심각한 제트 연료 부족이었다.석유수출국기구(OPEC)가 1973년 욤 키푸르 전쟁 당시 미국의 이스라엘 지원에 대응해 생산량을 줄이며 유가를 급등시키면서 이 부족 현상이 발생했다.거의 하룻밤 사이에 항공 연료 가격이 3배로 뛰었다.연료를 보존하기 위해 항공 교통 관제소는 분류 및 비행 시간의 감소와 합성 트레이너 사용에 대한 의존도를 증가시키는 등 UPT 강의요강에 많은 조정을 했다.

공군은 이번 사태에 대처하기 위한 다른 노력의 일환으로 앨라배마주 크레이그 AFB와 텍사스주 웹 AFB에서 기지 폐쇄와 비행 훈련 날개 불활성화 조치를 개시했다.ATC는 또한 FY 75, 76 또는 77 FY 75, 76 또는 77 FY의 조종사 또는 항법사 지원자를 받지 않고 공군 예비군 훈련대(AFROTC)가 RIF(Reducation of Force) 프로그램을 개시하여 이전에 약속한 조종사 훈련과 항법사 훈련 슬롯을 재조정함으로써 전체 조종사 생산 목표를 18% 단축시켰다.AFROTC 생도들 중 약 75%가 원래 비행 훈련으로 예정되었던 75, 76, 77년 그룹들을 커미셔닝할 때 그들을 비에로넛 등급의 직업 분야로 재조정하거나 해군, 해병대, 해안 경비대 또는 육군의 장교 비행 훈련 프로그램으로 이직할 수 있는 기회를 제공한다.같은 기간의 USAF 아카데미(USAFA) 생도/졸업생들은 감소에 영향을 받지 않고, USAFA 졸업생의 약 75%를 학부 조종사 훈련에 배정하고, 15%는 학부 항해사 훈련에 배정하고, 나머지 10%는 비행 이외의 임무에 할당하는 보장된 할당을 계속 유지했다.

1976년 9월 윌리엄스의 UPT 수업 77-08은 여학생 조종사가 포함된 최초의 UPT 수업이 되었다.^[5]모두 공군에서 비행을 하지 않는 임무를 수행한 2중대, 1중대, 대위 계급의 USAF 장교들을 위해 복무하고 있었다.모두 OTS와 AFROTC 졸업생이었다; USAFA는 같은 해 6월에야 여성들을 받아들이기 시작했기 때문에 USAFA 졸업생들은 아무도 없었다.1976년 11월 30일, 코니 J. 엥글 대위는 T-37을 타고 이륙할 때 제트기를 타고 단독 비행한 최초의 여성 UPT 학생이 되었다.^[6][7]

1988년 각 UPT 날개는 T-37 1개, T-38 1개, 학생 1개 등 2개 비행훈련대대를 편성했다.항공훈련사령부는 학생부대가 탈락하면 훈련이 더 효과적으로 이뤄질 수 있는지 알아보고 싶었다.대신 모든 훈련과 행정 업무는 날개 T-37 2개, T-38 비행 훈련 2개 대대에 배치될 것이다.ATC 관계자들은 윌리엄스의 82d 플라잉 트레이닝 윙을 시험 부대로 선택했다.

항공훈련사령부는 1988년 6월 1일 윌리엄스 98비행훈련대대대(T-37)와 99비행훈련대대대(T-38)에 2개 중대를 추가 편성했다.이로써 82d는 총 4대의 비행훈련 중대를 갖게 되었다.그러나 연말까지는 5중대가 작전 지원을 할 필요가 있다는 것이 시험 결과 드러났다.이 82d는 1989년 9월 1일 사령부가 제100 비행훈련대대대(T-37)를 활성화하면서 항공우주항공우주국(ATC) 최초로 5개 비행훈련대대를 보유하게 되었다.

그러나 오래가지 못했다.1990년 12월 ATC는 목표 날개 조직을 구현했다.사령부의 UPT 날개는 T-37용 2개, T-38용 2개 등 4개 비행훈련대를 각각 유지했다.제5중대는 작전지원중대로 재설계되었으나 본질적으로 옛 학생중대와 같은 기능을 수행하였다.

1990년대 폐쇄

항공 훈련 사령부는 1993년 기지 재배치 및 폐쇄 위원회의 결과로 4개의 훈련 기지 중 폐쇄를 지시했다.미국 일리노이주 차누트 AFB의 비비행장교 및 사병 기술훈련센터와 캘리포니아주 매터 AFB의 유일한 학부 항해사 훈련기지는 채누트의 기술훈련활동이 다른 USAF 기술훈련센터로 이전되거나 다른 서비스에서 운영하는 유사한 활동으로 1라운드로 마감하도록 선택되었다.s, 그리고 후자의 UNT 활동은 텍사스 주 랜돌프 AFB로 이전할 예정이다.2라운드에는 콜로라도주 로우리 AFB와 윌리엄스 AFB의 비비행장교와 사병 기술훈련소가 선발됐다.

1992년 ATC의 후임 소령인 AETC(Air Education and Training Command)는 1993년 3월 31일 82d Flying Training Wing Wing Wing)인 Williams AFB에서 주관부대를 비활성화하여 82d Training Wing Wing Wing Wing Wing으로 재설계하고, 텍사스주 쉐퍼드 AFB로 이관하여 비비행장관을 통제하고 기술훈련을 입대시키는 역할을 수행했다.오늘에 이르기까지의 교훈이로써 현재 독립된 82d Operations Group은 윌리엄스 AFB를 폐쇄하게 되었다.사령부는 1993년 9월 30일 작전반을 무력화시켰고, 약 4,127에이커(16.70km²)의 기지는 1993년 9월 30일 폐쇄되었다.

공식 폐막식에서는 1941년 보이 스카우트 시절 윌리엄스필드에서 첫 국기를 게양했던 두 사람이 50년간의 군 복무 끝에 폐막식 때 공식적으로 국기를 내리는 자리에 있었다.

오늘날 윌리엄스는 피닉스 지역을 성장하는 산업단지와 상업 공항으로 계속 봉사하고 있다.

주요 단위 할당

• 제89 기지 HQ 및 공군 기지 Sq(사전 배치), 1941년 10월 16일 – 1941년 12월 4일
• 제89 기지 HQ 및 공군 기지 Sq, 1941년 12월 4일 – 1944년 5월 1일

3010 육군 공군기지 부대 재지정, 1944년 5월 1일

3010 공군기지 재지정, 1947년 9월 27일 – 1948년 8월 28일

• 공군(Later Army Air Force Advanced Flying School), 1941년 6월 26일 – 1948년 6월 1일
• 제38회 비행훈련동, 1945년 2월 26일 ~ 1946년 6월 16일
• 육군 공군 조종사 학교(전문 전투기), 1945년 12월 1일

USAF 제트 파일럿 스쿨 재지정, 1948년 6월 1일 – 1949년 10월 1일

• 육군 공군 조종사 학교(Advanced Single-Engine), 1946년 7월 6일

USAF 기본 파일럿 스쿨(Single Engine), 1948년 6월 1일 ~ 1956년 1월 8일) 재지정

• 1948년 8월 26일 제3525회 조종사 훈련소

1958년 7월 1일 제4530전투비행단 훈련동 재지정

제3525회 파일럿 교육 그룹 재지정, 1960년 10월 1일 – 1973년 2월 1일

• 1922년 제1차 통신대대대 – 공군 통신대대(AFCS) – 텔레타이프, 크립토, 컴퓨터 유지보수, MAS 라디오, 지상 레이더, ILS, 로케티저, 글라이들로프, 타칸 중령; 중령.프랭크 엘리 – 스큐 커맨더 (1968–1970)
• 제4441 전투 승무원 훈련대대대, 1963년 12월 1일 (MAP F-5 지원)

1969년 10월 15일 ~ 1989년 9월 1일 425전투비행단 재지정

• 4503전투비행단(잠정), 1965년 7월 22일 – 1966년 3월 10일(F-5 스코시 타이거)
• 82d 플라잉 트레이닝 윙, 1973년 2월 1일 – 1993년 6월 30일

할당된 주요 명령

• 1942년 1월 23일 공군 비행 훈련대
• AAF 플라잉 트레이닝 컴드, 1942년 3월 15일
• AAF Training Comd, 1943년 7월 31일
• 전술 항공 사령부 1958년 7월 1일 – 1960년 10월 1일
• 항공 훈련 사령부 1946년 7월 1일 – 1958년 7월 1일; 1960년 10월 1일 – 1993년 6월

유적지

윌리엄스 공군 기지의 역사적 자원은 1995년 연구에서 확인되었다.^[8]

1995년 6월 19일, 7개의 별개의 물건이나 건물이 국가 사적지 등록부에 등재되었다.다음은 다음과 같다.

	랜드마크 이름[9]	이미지	위치	요약
1	깃대		깃대는 윌리엄스 공군기지에서 D와 E 세인트 사이 10번가에 위치해 있었다.지금은 윌리엄스 AFB가 속해 있던 구내에 위치한 피닉스-메사 게이트웨이 공항 입구에 위치하고 있다. 33°18′25″N 111°40′45″w/33.30694°N 111.67917°W/ 33.30694; -111.67917(플래그폴)	델 E가 1941년에 세운 깃대. 웹 건설 회사
2	워터 펌프 스테이션 및 워터 타워		이노베이션과 유니티 에이브스가 만나는 북동쪽 모퉁이.(옛날에는 폴리테크닉 캠퍼스에 있는 애리조나 주립 대학교에서 윌리엄스 공군 기지의 일부라는 이유로 Jct. 12번과 B 성으로 알려져 있다.) 33°18′17″N 111°40′51″w/33.30472°N 111.68083°W/ 33.30472; -111.68083(물펌프장 및 워터타워)
3	암모 벙커(S-1007)		한때 윌리엄스 공군 기지의 일부였다는 이유로 폴리테크닉 캠퍼스에 있는 애리조나 주립대학에서 보슬러 박사 남서쪽(옛 알래스카 드라이브)이 있었다. 33°17′43″N 111°40′43″w/33.29528°N 111.67861°W/ 33.29528; -111.67861(암모 벙커(S-1007)	Del E에 의해 지어졌다. 1942년 웹 건설 회사
4	암모 벙커(S-1008)		한때 윌리엄스 공군 기지의 일부였다는 이유로 폴리테크닉 캠퍼스에 있는 애리조나 주립대학에서 보슬러 박사 남서쪽(옛 알래스카 드라이브)이 있었다. 33°17′39″N 111°40′40″w/33.29417°N 111.6778°W/ 33.29417; -111.67778(암모 벙커(S-1008)	Del E에 의해서도 제작되었다. 1942년 웹 건설 회사
5	토목정비소		한때 윌리엄스 공군 기지의 일부였다는 이유로 폴리테크닉 캠퍼스에 있는 애리조나 주립대학의 유니티 Ave의 북동쪽 모퉁이. 33°18′14″N 111°40′45″w/33.30389°N 111.67917°W/ 33.30389; -111.67917(토목공사 정비소)	Del E에 의해 지어졌다. 1941년 웨브 건설 회사
6	디마운트 가능 격납고		한때 윌리엄스 공군 기지의 일부였던 그라운드에서 피닉스-메사 게이트웨이 공항의 북쪽 에이프런에 위치한다. 33°18′40″N 111°40′11″w/33.3111°N 111.66972°W/ 33.31111; -111.66972(마운트 가능 격납고)	1942년에 건설되었고, 건설 회사인 Webb, Del E가 육군 공군의 사병 비행사 배지를 닮도록 설계했다.1995년 국가사적기록부에 등재되었다.#95000743.
7	주택창고공급창고		이노베이션과 유니티 에이브스가 만나는 북서쪽 모퉁이.(한때 11번째와 A St.로 알려졌던) 윌리엄스 공군 기지의 근거지에 있는 폴리테크닉 캠퍼스의 애리조나 주립 대학교에서. 33°18′14″N 111°40′49″w/33.30389°N 111.68028°W/ 33.30389; -111.68028(주택창고공급창고)	Del E에 의해 지어졌다. 1941년 웨브 건설 회사

사고 및 사건

윌리엄스 필드 3은 1942년 6월 때 커티스 라이트 AT-9-CS Fledgling, 41-5867, 333d 학교 대대, 북동부 기지의 5마일 충돌에서 첨단 훈련이 ground,[10]에 존 클리퍼드 Eustice, 23, 유타 주 솔트 레이크 시티의 죽이면서 공개된 6개월 만에, 어빙은 C최초의 치명적인 사고로 고통 받았었다.뉴욕 브루클린에 사는 24살 프랭크.^[11]

참고 항목

• 피닉스-메사 게이트웨이 공항
• 공군 훈련 사령부
• 애리조나 제2차 세계 대전 육군 비행장
• 제37회 플라잉 트레이닝 윙 (제2차 세계 대전)
• 애리조나 주의 공항 목록
• 애리조나 기념 공군 박물관

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• 모레르, 모레르(1983)제2차 세계 대전의 공군 전투 부대.앨라배마 주 맥스웰 AFB:공군 역사국.ISBN 0-89201-092-4.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
• 쇼, 프레데릭 J. (2004) 로케이팅 공군 기지 부지 역사의 유산, 공군 역사 및 박물관 프로그램, 2004, 미국 공군, 워싱턴 DC,
• 미국 내 현역 공군 기지 1982년 9월 17일 미국 워싱턴 D.C., 미 공군 역사 사무소 USAF 참조 시리즈

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 윌리엄스 필드(애리조나)와 관련된 미디어가 있다.

위키미디어 커먼스는 윌리엄스 공군기지 관련 매체를 보유하고 있다.

• 글로벌 보안
• 제2차 세계 대전의 윌리엄스 육군 비행장
• USAF 패치 갤러리