뜨겁고 높다

Hot and high
Hot and high takeoff.png

항공에서 고온과 고도는 높은 주변 온도와 높은 공항 표고로 인해 공기 밀도가 낮은 상태를 말한다.기온과 고도가 높아짐에 따라 공기 밀도가 감소합니다.낮은 공기 밀도는 항공기의 엔진 출력을 감소시키고 항공기가 공중에 띄우기 전에 더 높은 실제 공기 속도를 요구합니다.비행사들은 밀도 [1]고도를 계산하여 공기 밀도를 측정한다.

공항은 다른 조건이 존재하지 않는 한 특히 덥거나 높을 수 있습니다.온도 및 압력 고도는 1시간에서 다음 시간으로 변경될 수 있습니다.고도가 높아짐에 따라 온도가 낮아진다는 사실은 "핫 앤 하이" 효과를 약간 완화시킨다.

고온 및 고온 상태로 인한 엔진 출력 감소의 부정적인 영향

  • 비행기는 더 긴 이륙 활주로를 필요로 하며, 잠재적으로 사용 가능한 활주로의 양을 초과할 수 있습니다.
  • 이륙 동력의 감소는 항공기의 상승 능력을 방해한다.경우에 따라서는 항공기가 산악 공항 주변의 지형을 클리어할 수 있을 만큼 충분히 빠르게 상승할 수 없을 수도 있다.
  • 헬리콥터는 공중에 띄우기 위해 높이-속도 다이어그램의 그늘진 부분에서 작동해야 할 수 있다.따라서 엔진 고장 시 제어할 수 없는 강하 가능성이 발생합니다.
  • 혹한의 틈을 타 항공기가 고공 공항에 착륙했다가 기온이 따뜻해지고 공기 밀도가 낮아지면서 발이 묶이는 경우도 있다.
  • 어떤 고도에서도 안전하지 않지만, 과부하 항공기는 뜨겁고 높은 조건에서는 훨씬 더 위험하다.

핫 퍼포먼스 및 하이 퍼포먼스 향상

고온 및 고온 조건에서 항공기 성능을 높이는 방법에는 다음이 포함됩니다.

  • 항공기 무게를 줄입니다.탱크를 완전히 채우는 대신 (저고도) 목적지에 도달하기에 충분한 연료만 운반하면 무게를 줄일 수 있다.경우에 따라 불필요한 장비가 항공기에서 제거될 수 있습니다.그러나 대부분의 경우, 항공기 무게를 적절히 줄일 수 있는 유일한 실용적인 방법은 더 적은 승객, 화물 또는 무기 적재물을 싣고 출발하는 것이다.결과적으로, 출발 공항의 고온 및 고온 조건은 영리할 만큼 큰 부하로 상업 항공기가 운항하는 것을 방해하거나, 장거리 공습을 수행할 때 전투 항공기가 견딜 수 있는 화력을 제한할 수 있다.
  • 엔진 출력을 높입니다.더 강력한 엔진은 비행기의 가속력을 향상시키고 이륙 활주를 줄일 수 있다.그러나 보다 강력한 엔진은 일반적으로 더 크고 무거우며 크루즈 중에 더 많은 연료를 소비하여 같은 목적지에 도달하는 데 필요한 연료 부하를 증가시킨다.연료와 엔진의 추가 중량은 잠재적 성능 이득을 무효로 할 수 있으며, 추가 연료의 추가 비용은 상용 항공기의 수익성을 제약할 수 있다.한편, 오래되고 효율성이 낮은 엔진을 고급 설계의 새로운 엔진으로 교체하면 출력과 효율이 향상되고 때로는 무게가 감소하기도 합니다.이 경우 유일한 실질적인 단점은 업그레이드 비용입니다.
  • 로켓과 같은 보조 이륙 장치를 사용하여 가속도와 상승 속도를 높입니다.
  • 엔진 컴프레서 또는 연소기에 증류수를 주입하십시오.제트 엔진에 물을 주입하는 주된 목적은 가속되는 질량을 증가시켜 엔진에 의해 생성되는 힘을 증가시키는 것입니다.두 번째 목적은 연소 온도를 낮춰 엔진 온도가 한계를 초과하지 않도록 높은 출력 설정을 사용하는 것입니다.

제트 또는 로켓 보조 이륙

보조 로켓 및/또는 제트 엔진은 완전히 적재된 항공기가 활주로 길이 내에서 이륙하는 데 도움이 될 수 있습니다.로켓은 보통 이륙 후에 버려지는 일회성 단위이다.이러한 관행은 1950년대와 60년대에 군용 터보젯의 낮은 수준의 추진력이 더 짧은 활주로나 매우 무거운 탑재물로부터 이륙하기에 불충분했다.지금은 거의 사용되지 않는다.

보조 제트기와 로켓은 항공기의 손상 위험과 사용 중 문제가 발생할 경우 통제력을 상실할 위험 때문에 민간 항공기에 거의 사용되지 않았다.그러나 보잉은 주로 멕시코시티공항(MMX)과 볼리비아 라파스 외곽에서 "핫 앤 하이" 운항을 위해 JATO와 함께 인기 있는 보잉 727의 버전을 생산했다.부스터는 [2]항공기의 각 측면에 있는 날개 루트의 주 착륙 기어에 인접하여 배치되었다.

특수 항공기

몇몇 초기 제트 여객기 제조업체들은 고온 및 고공 운항을 위해 최적화된 변형을 제공했습니다.이러한 항공기는 일반적으로 무게를 줄이기 위해 작은 동체와 함께 모델 라인업에서 가장 큰 날개 및/또는 가장 강력한 엔진을 제공했습니다.그러한 항공기에는 다음이 포함된다.

  • BAC One-Eleven 475는 시리즈 400의 짧은 차체와 더 강력한 엔진과 개선된 날개를 결합했다.이 항공기는 또한 거친 현장 작업을 위해 더 강력한 착륙 장치를 특징으로 했습니다.
  • 보잉 707-220은 707-120의 기체로 더 강력한 프랫 & 휘트니 JT4A 엔진과 민간용 J75 엔진을 장착했다.707-220기는 연료 소비량이 매우 높았고, 브래니프 국제항공을 위해 단 5대만 제작되었다.707-220은 터보팬으로 구동되는 707-120B가 출시되면서 예비화되었습니다. 이 엔진은 훨씬 낮은 연료 소비량과 함께 훨씬 더 큰 출력을 자랑합니다.
  • Convair 880.Convair는 이 항공기의 한 가지 구성만 제공했지만 보잉과 더글라스 경쟁사보다 더 많은 힘과 더 작은 동체를 가지고 있었다.Convair는 기본적으로 880 모델 라인 전체의 성공을 핫 및 하이 운용에 최적화된 항공기의 매력에 걸었다.내기는 실패했다; 65대의 880대만 팔렸고 Convair의 초기 여객기 사업은 곧 무너졌다.
  • De Havilland Canada Dash 8-200은 고온 및 고동작용 -300의 대형 엔진이 장착된 -100 기체입니다.그들은 성공적이었고 결국 -100 생산 라인을 대체했다.
  • Lockheed L-1011-200은 더 강력한 RB.211-524B 엔진을 장착한 L-1011-100이었다.
  • DC-9-10의 작은 동체와 DC-9-30의 더 큰 날개와 더 강력한 엔진을 결합한 맥도넬 더글러스 DC-9-20은 두 기에 의해 크게 팔려나갔다.
  • DC-10-10의 동체와 DC-10-30의 대형 엔진을 결합한 맥도넬 더글러스 DC-10-15.이것들은 특별히 AeromexicoMexicana를 위해 디자인되어 판매되었습니다.단 7개만 지어졌다.
  • 비커스 VC10은 남아시아와 아프리카의 단거리 활주로에서 중거리 비행을 운항할 수 있는 대형 여객기의 BOAC 요건을 충족하도록 설계되었다.후면에 장착된 엔진은 보다 효율적인 날개를 제공했고 활주로 파편에 덜 취약하게 만들었다.현대 보잉 707에 비해 연료 소비량이 높기 때문에 다른 모든 주요 항공사들은 VC10을 폐기했다.
  • 맥도넬 더글러스 MD-82는 MD-80의 핫하고 높은 버전으로 잘 팔려나갔다. 이는 일반적으로 성능 특화 항공기로서는 매우 드물다.

이러한 비행기의 마케팅 실패는 일반적으로 항공사들이 특정 공항에서 약간의 성능 향상에 대한 대가로 크루즈 시 효율성 감소와 최종 화물 운반 능력 감소를 수용하지 않으려 한다는 을 보여주었다.이러한 단점을 수용하기 보다는, 항공사들이 더 긴 활주로 건설을 요구하거나, 상황에 따라 더 적은 하중을 받으며 운영하거나, 수익성이 없는 목적지를 단순히 포기하는 것이 더 쉬웠다.

게다가, 1970년대에 제트 여객기의 2세대가 등장하기 시작하면서, 일부 항공기는 특별한 "핫 앤 하이" 변형이 필요하지 않도록 설계되었다. 예를 들어, Airbus A300은 15/0 이륙을 수행할 수 있으며, 여기에서 선단 슬랫은 15도로 조정되고 플랩은 접힌 채로 유지된다.이 이륙 기법은 높은 상승 한계 중량을 가능하게 하고 두 번째 구간 상승 성능을 향상시키므로 뜨겁고 높은 공항에서만 사용된다.

대부분의 제트 여객기 제조사들은 그들의 모델 라인업에서 "핫"과 "하이" 변형을 제외했다.

핫 공항과 하이 공항

핫 공항과 하이 공항의 주목할 만한 [citation needed]예는 다음과 같습니다.

레퍼런스

  1. ^ https://www.faasafety.gov/files/gslac/library/documents/2011/Aug/56396/FAA%20P-8740-02%20DensityAltitude [ hi - res ]%20[permanent dead link] branded . pdf
  2. ^ "The Boeing 727 JATO Option". www.tailsthroughtime.com. Archived from the original on 2016-12-01. Retrieved 2016-11-30.
  3. ^ "Current Climate Condition in Leh Ladakh, India". www.lehladakhindia.com.
  4. ^ Spelfogel, Michael (8 August 2016). "14 of the World's Most Extreme Airports". The Points Guy. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 url=(도움말)
  5. ^ "Leh weather averages". IMD. June 2011. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved 2 August 2010.
  6. ^ "A380 arrives in Colombia ahead of hot and high tests".
  7. ^ http://www.business-standard.com/article/economy-policy/in-siachen-dhruv-proves-a-world-beater-111030700066_1.html Siachen에서 Dhruv는 Ajai Shukla Bangalore 2011년 3월 7일 00:48 IST 최종 갱신
  8. ^ "Airnews" (PDF). Air News. 2019-06-21. Retrieved 2019-06-21.