영국 해외항공

영국 해외항공

IATA ICAO 호출 부호 BA 보아 스피드버드
설립.	1939년 11월 24일; 82년 전(1939-11-24) (임페리얼항공 및 브리티시항공 주식회사의 명예훼손)
가동 개시	1940년 4월 1일; 82년 전(1940-04-01)
동작 정지	1974년 3월 31일; 48년 전 (1974-03-31) (British European Airways와 합병하여 British Airways를 설립)
허브	런던-히스로
비행대 크기	200엔(피크시)
수신처	200
모회사	영국 정부
본사	영국 힐링던 히드로 공항 스피드버드 하우스
주요 인물	휘트니 스트레이트 매튜 슬래터리 바질 스몰피스 자일스 거스리

영국해외항공공사(BOAC)는 1939년 영국 임페리얼항공과 브리티시항공(British Airways Ltd.)의 합병으로 설립된 영국의 국영 항공사이다.그것은 제2차 세계대전 내내 해외 서비스를 계속 운영했다.1946년 민간 항공법이 통과된 후, 유럽과 남미 서비스는 두 개의 국영 항공사인 영국 유럽 항공(BEA)과 영국 남미 항공(BSAA)으로 넘어갔다.BOAC는 1949년에 BSAA를 흡수했지만, BEA는 다음 4반세기 동안 영국 국내선과 유럽 노선을 계속 운항했다.1971년 의회법은 1974년 3월 31일 발효된 BOAC와 BEA를 합병하여 오늘날의 브리티시 ^[1]항공을 형성하였다.그것의 역사 대부분 동안 주요 경쟁자는 팬암이었다.

역사

전쟁 기간

1939년 11월 24일 영국항공(Act of Parrial Airways)이 영국 국영 항공사로 설립되었으며, 영국항공과 영국항공(British Airways Ltd.)의 합병으로 설립되었다.1939년 9월 3일 전쟁이 선포된 이후 두 회사는 함께 사업을 해왔고, 그 때 그들의 사업장은 런던 지역에서 브리스톨로 철수했다.1940년 4월 1일, BOAC는 단일 회사로 운영을 시작했다.1940년 6월 22일 프랑스 함락 이후, BOAC 항공기는 전시 영국을 식민지 및 연합국과 연결시켰고, 종종 적의 포화를 받기도 했으며, 처음에는 장거리 항공기의 심각한 부족을 겪었다.전쟁 중에는 항공사를 'British Airways'라고 부르기도 했으며, 항공기와 장비에는 해당 제목과/또는 Speedbird 기호 및/또는 Union ^[1]Flag의 조합이 표시되었다.

BOAC는 임페리얼 항공의 비행선 서비스를 아프리카와 아시아의 영국 식민지로 이어받았으나, 전시 이탈리아와 프랑스를 거쳐 카이로로 가는 항로가 없어지면서 카이로를 거점으로 하는 '호르세쇼 루트'와 시드니, 더반으로 대체되었다.영국을 말발굽 길과 연결하는 것은 BOAC의 자원을 과세했다.스페인은 접근을 거부했지만 포르투갈은 리스본에서 BOAC의 민간 항공기를 환영했다.하지만, 리스본이나 지브롤터에서 몰타를 거쳐 이집트로 가는 지중해 항로는 적의 공격을 받을 위험이 있었기 때문에, 긴 서아프리카 항로는 리스본, 배서스트, 프리타운, 라고스를 거쳐 육로로 말굽 항로를 통해 하르툼으로 가야 했다.엠파이어 항로는 육상 비행기 구역을 포함하고 있었지만, 암스트롱 휘트워스 엔슨과 드 하빌랜드 알바트로스가 Handley Page HP.42 '헤라클스' 복엽기를 교체하도록 명령한 것은 실망스러운 것으로 판명되었고, 쇼트 엠파이어 비행선은 전시 함대의 중추로 남겨졌다.더 큰 탱크로 포장되고 과부하 중량으로 작동됩니다.)

엠파이어의 비행선은 리스본-배서스트 1,900마일 구간에서 한계에 다다랐다.카나리아 제도의 라스 팔마스에서 주유하는 것은 1940년과 1941년 일부 엠파이어의 비행선 비행에 대해 스페인에 의해 허용되었다.1941년 장거리 컨솔리데이티드 카탈리나스(Consolidated Catalinas)에서는 Bathurst 섹터에 논스톱 리스본을 보증하기 위해 보잉 314A(나중에 Short Sunderlands로 개조됨)가 도입되었다(이를 통해 라스팔마스에서 연료를 공급할 필요가 없어짐).영국 BOAC의 비행선 기지는 사우샘프턴에서 도싯의 풀로 옮겨졌지만, 많은 항공편이 휘처치에서 셔틀 비행으로 도달한 아이레(아일랜드)의 포인스를 이용했다.포인스의 사용은 적군의 요격이나 영국 해협에서의 아군 포격의 가능성을 낮췄다.BOAC는 더반, 아스마라, 알렉산드리아에 대규모 기지를 두고 ^{[citation needed]}우간다 소로티에 조종사 학교를 두고 있었다.

실험 비행은 연료 용량이 향상된 임페리얼 에어웨이즈 엠파이어의 비행선에 의해 북대서양을 가로질러 이루어졌으며, 일부는 비행 재급유에 사용되었고, 영국 전투 동안 BOAC의 클레어와 클라이드가 위장을 하고 라 과르디아로 가는 일련의 우편/택배 비행으로 끝이 났다.이것이 BOAC의 첫 뉴욕 서비스였다.1941년, BOAC는 캐나다에서 미국제 폭격기를 조종한 여객선 조종사들을 재배치하기 위해 프레스트윅에서 몬트리올로 가는 '귀항 페리 서비스'를 운영하게 되었고, 그들은 매우 기본적인 승객 전환과 함께 RAF 통합 리버레이터를 제공받았다.이것은 북대서양 육지 항공기의 첫 지속 서비스였다.1944년 9월까지 BOAC는 1,000개의 대서양 ^[2]횡단을 했다.

1942년 말, 리스본의 새로운 단단한 표면 공항은 북아프리카와 서아프리카와 이집트에 시민 등록 자유인을 사용할 수 있도록 허용했다.의심할 여지 없이, BOAC의 가장 유명한 전시 항로는 스웨덴의 중립지역인 Leuchars에서 스톡홀름으로 가는 '볼 베어링 주행'이었다.처음에는 록히드 14s와 록히드 허드슨 수송기와 함께 비행했지만, 부적합한 암스트롱 휘트워스 휘틀리 폭격기는 1942년 8월 9일부터 10월 24일까지 사용되었다. ('민간화'는 모든 군비, 불필요한 총과 포탑이 제거되었다는 의미)(중립국)훨씬 더 빠른 민간 등록 드 하빌랜드 모기는 1943년 BOAC에 의해 도입되었다.볼베어링의 중요성은 논란의 여지가 있지만, 이러한 야간 비행은 영국에 대한 DC-3 두 대가 격추된 중립국 스웨덴을 지지하는 중요한 외교적 제스처였다.스웨덴에 사용된 다른 유형으로는 록히드 로데스타, 통합 리버레이터, BOAC가 구입한 유일한 Curtiss CW-20(C-46 프로토타입)이 있었다. 이러한 유형은 더 많은 적재량을 가지고 있었으며 일부는 독일이 통제하는 스카게락 직항로를 ^{[citation needed]}피할 수 있는 범위를 가지고 있었다.

1939년과 1945년 사이에 6,000명의 승객들이 스톡홀름과 ^[3]영국 사이에서 BOAC에 의해 운송되었다.

전후 초기 운용

전쟁 말기에, BOAC의 함대는 록히드 로데스타, 대여용 더글러스 DC-3s, 리버레이터, 개조된 선덜랜드, 그리고 최초의 아브로 랭캐스터리안, 에이브로 요크, 핸들리 페이지 할튼으로 구성되었다.Short Empire, Short S.26 및 Boeing 314A 비행선과 AW Engsigns는 철수할 예정이었다.이 회사의 항공기, 기지, 인력은 전 세계에 흩어져 있었고 히드로에서 효율적인 부대로 재편성하는 데 10년이 걸렸다.1943년, Brabazon 위원회는 영국 항공기 산업이 생산할 민간 항공기 운송 유형을 정했지만, 이것들은 몇 년 후에 있을 예정이었고, 특히 BOAC가 원했던 것이 아닌 후륜 Avro Tudor의 경우였다.

1941년 이후, 첨단 가압식 록히드 콘스텔레이션이 개발되어 왔고, 1946년 BOAC는 명망 있는 북대서양 항로를 위해 5대의 초기 함대를 구입하는 데 달러를 사용하는 것이 허용되었다. (영국에는 이와 동등한 유형이 없었다.)BOAC의 존속 기간 내내, 미국 제품이나 (종종 지연된) 영국 제품 구입에 대한 논쟁은 계속되었고, 의회, 언론, 영국 제조사 및 노조는 BOAC 경영진이 단지 미국 항공기만을 원한다고 비난했다.세계 주요 항공사들이 제2차 세계대전 말기 비행선을 포기한 반면, BOAC는 1950년까지 그들의 비행선을 계속 사용했고, 심지어 남아프리카로 가는 여유로운 나일 항로에 새로운 쇼트 솔렌트를 도입했다.1948년, 압축되지 않은 요크 항공은 나이로비(케냐), 아크라(골드코스트, 나중에 가나), 델리 및 캘커타(인도)와 같이 멀리 떨어진 곳에서도 여전히 여객 서비스를 운영하고 있었으며,^[4] 1957년 후반까지 화물 일정을 계속 운영하고 있었다.

BOAC는 처음 6개의 Lockheed 049 Constellations 이후 Constellation 함대를 늘리기 위해 약간의 독창성을 발휘해야 했다.1947년 아일랜드의 에를린테 에이런은 5개의 새로운 록히드 749 컨스텔레이션을 구입하고 BOAC의 O. P. 존스 선장과 J. C. 켈리 로저스 선장의 도움과 승무원 훈련으로 대서양 횡단 서비스를 시작할 준비를 했다.이 프로젝트는 1948년 2월에 포기되었고, BOAC는 4개월 후에 달러 지출 없이 거의 새로운 749를 구입할 수 있었다.이로써 BOAC는 1949년부터 Constellations와 함께 호주에 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다.1950년대 중반 캐피털 항공으로부터 입수한 12749A를 포함하여 총 25개의 Constellations가 BOAC 비행대를 통과했으며, BOAC의 구형 049는 부분적으로 교환되었다.

BOAC는 또한 1949년 10월부터 6대의 새로운 보잉 377 스트래토크루저에 달러를 들여 대서양을 횡단하는 주요 노선에 뉴욕시에서 런던 공항(나중에 히드로 공항)까지 2층 논스톱으로 운항할 수 있도록 허용되었다.그러나 편서풍으로 인해 서쪽 방향 항공편은 뉴욕에 도착하기 전에 섀넌과 갠더에서 연료를 다시 주입해야 했다.또 다른 4대의 Stratocruiser는 좌절된 SAS 주문으로부터 인수되었고, 7대는 1950년대 중반에 중고품으로 구입되었습니다.1949년부터 1950년 사이에 핸들리 페이지 에르메스와 캐나데어 DC-4M 아르고넛이 BOAC 비행대에 합류하여 승객 서비스에 대한 마지막 비압력 유형을 대체하였다.1956년 말 브리스톨 브리타니아의 서비스 입국이 지연되었을 때, BOAC는 10대의 새로운 더글라스 DC-7C를 구입할 수 있었습니다.이러한 장거리 항공기는 BOAC가 팬암 및 록히드 슈퍼컨스텔레이션 오브 트랜스월드 항공(TWA)의 DC-7C와 경쟁하여 런던과 맨체스터에서 뉴욕 및 기타 미국 동해안 ^[5]목적지까지 논스톱 웨스트바운드 항공편을 운항할 수 있게 했다.이것은 BOAC ^{[citation needed]}역사상 처음으로 더글러스 에어크래프트 컴퍼니로부터 직접 항공기를 구입한 것이다.

제트 도입

1952년 5월에 BOAC는 여객기를 항공 서비스에 도입한 최초의 항공사였다.이것은 나이로비를 거쳐 요하네스버그를 거쳐 극동을 거쳐 도쿄까지 날아간 드 하빌랜드 혜성입니다.모든 Comet 1 항공기는 1954년 4월 4개의 Comets 추락 후 이륙하지 못했으며, 두 번째는 고도에 있는 BOAC 항공기이다.지중해 해저에서 회수된 잔해와 Farnborough의 가압 시험 탱크에서 샘플 동체를 관찰한 결과, 항공사 운영의 반복적인 가압/감압 주기가 혜성의 얇은 알루미늄 합금 표면에 피로 균열을 일으켜 피부가 벗겨지는 원인이 될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.항공기의 분해와 고도에서 활활 타오릅니다.

개정된 Comet 4를 포함한 이후 제트 여객기는 페일 세이프가 되도록 설계되었다. 예를 들어, 균열로 인한 피부 기능 상실은 국부적으로 발생하며 치명적이지 않다.1958년 10월 BOAC는 보다 크고 장거리인 Comet 4로 최초의 대서양 횡단 제트 서비스를 운영했다.1950년대에 터빈으로 움직이는 여객기가 빠르게 발전했고,^{[citation needed]} 코메트와 심각하게 지연된 브리스톨 브리타니아는 1954년 보잉 367-80(707 프로토타입)의 비행에 의해 곧 퇴물이 되었다.

1953년, 비커스는 롤스로이스 콘웨이 터보팬 엔진을 장착한 스윕 윙 VC-7/V-1000을 만들기 시작했지만, BOAC는 근시안적으로 브리태니아와 코메트 4가 그 목적에 적합하다고 판단했고, V-1000의 군용 버전이 1955년에 75%의 완전한 프로토타입이 폐기되었다.1956년 10월 BOAC는 콘웨이 엔진을 장착한 보잉 707 15대를 주문했다.1960년에 취항했습니다.(영국 내공 당국은 보잉사가 707명의 사용자 모두에게 제공했던 테일핀 수정을 고집했습니다.)1964년에 BOAC를 담당했던 Giles ^[6]Guthrie 경은 경제적인 이유로 보잉 항공기를 선호했고, 실제로 BOAC는 1960년대 후반부터 이익을 내기 시작했다.의회에서 한바탕 소동이 있은 후, 정부는 BOAC에 구트리가 ^[7]취소한 30대의 항공기 주문에서 17대의 비커스 VC10을 구매하라고 지시했다.스탠다드 VC10은 주로 영연방(아프리카/아시아) 노선에 대한 BOAC의 우수한 핫 및 고성능 항공기 설계 단계 요구로 인해 707보다 운영 비용이 높았지만, 더 큰 슈퍼 VC10은 북대서양에서 미국 승객들에게 성공적이었고 수익성이 높았다.

보잉 항공기의 다음 주요 주문은 11대의 보잉 747-100이었다.1970년 4월 22일, BOAC는 첫 747을 제공받았으나, BOAC가 영국항공선 조종사 협회와 통화 및 요금 지불을 합의하지 못함에 따라 1971년 4월 14일까지 상용 서비스를 개시하지 못했다.BOAC의 후속사인 브리티시 에어웨이스는 이후 북미 이외의 지역에서 가장 큰 보잉 고객사가 되었다.

BEA와의 합병

BOAC와 BEA의 합병은 1953년 영국의 식민지인 키프로스를 통해 항공권을 협상하려는 두 항공사 간의 결정적이지 못한 시도에서 비롯되었다.BOAC 의장인 마일스 토마스는 중동의 중요 석유 지역에 서비스를 제공해야 한다는 두 항공사 간의 의견 불일치에 대한 잠재적 해결책으로 이 아이디어를 지지했고, 당시 재무장관 랍 버틀러로부터 그의 제안을 지지했다.그러나 재무부의 반대로 인해 BEA가 터키 앙카라에 취항하는 것을 허용하고, 대신 키프로스의 동쪽과 남쪽의 모든 항로를 BOAC에 맡기는 것에 대한 합의가 이루어졌다.역설적으로 BEA는 키프로스 항공을 효과적으로 통제함으로써 베이루트와 카이로를 포함한 BOAC에 양도된 목적지를 ^[8]계속 운항할 수 있었다.

그러나 1969년 Edwards Report의 권고에 따라 1972년 ^[9]4월 1일 BEA와 BOAC를 결합한 새로운 British Airways Board가 구성되었다.이 사건은 영국의 항공 운송 ^[10]산업에 대한 새로운 통합 규제 기관인 민간 항공청의 설립과 동시에 일어났다.

BOAC는 콩코드가 브리티시 항공으로 합병되지 않았다면 콩코드의 최초 운영자 중 하나가 되었을 것이다.BA의 Concordes는 G-BOAA의 등록을 G-BOAG에 실었다.영국항공에 인도된 최초의 콩코드는 G-BOAC로 등록되었다.

기타 BOAC 기업

BOAC 관련 기업

BOAC는 자회사인 BOAC Associated Companies를 통해 영연방의 여러 지역에서 운항하는 많은 다른 항공사들의 지분을 보유하고 있었다.여기에는 아덴항공, 바하마항공, 피지항공,^[11] 가나항공, 걸프항공, 나이지리아항공 등이 포함됐다.1950년대 후반에 BOAC Associated Companies는 18개 회사의 지분을 보유한다고 선언되었다.

BOAC-Cunard Ltd

1962년 BOAC와 Cunard는 북미, 카리브해 및 남아메리카로 예정된 서비스를 운영하기 위해 BOAC-Cunard Ltd를 설립했습니다.BOAC는 새 회사 자본의 70%와 8대의 보잉 707을 제공했습니다.Cunard가 60%의 지분을 보유하고 있던 독립 Cunard Eagle Airways는 두 대의 707기를 추가로 제공했습니다.

BOAC-Cunard는 BOAC에 예비 용량을 임대했는데, BOAC는 BOAC-Cunard가 부족할 때 BOAC-Cunard에 일부 운영에 대한 용량을 공급하기로 했다.

이 협정의 효과는 서부 ^[12]노선의 경쟁을 없애는 것이었다.그 작전은 1966년에 해산되었다.

수신처

다음에,^[13][14][15] BOAC 가 지금까지 서비스 해 온 행선지의 불완전한 리스트를 다음에 나타냅니다.

함대

항공사 설립 기간 동안 BOAC는 다음과 같은 항공기를 운영하였다.

위의 날짜는 BOAC 또는 ^[16]그 전신에 대한 운항일입니다. 1974년에도 여전히 운항 중인 것은 British Airways에 인계되었습니다.

사고 및 사고

1940년대

• 1940년 4월 22일, 록히드 모델 14 Super Electra G-AKFD Loch Invar는 스코틀랜드 로몬드 호수 근처의 베인 유어드에서 항로를 10마일 벗어난 곳에서 추락하여 3명의 ^[17]승무원이 사망했다.
• 1940년 5월 23일, 암스트롱 휘트워스 기병 G-ADSZ 엘리진은 독일 ^[18]전투기의 공격을 피하기 위해 승무원들이 방향을 바꾼 후 머빌 공항에서 멈춰서 추락했다.
• 1940년 5월 23일, 암스트롱 휘트워스 기병 G-ADTA 에우릴루스가 RAF 림프네에서 추락 사고로 손상되었다.그것은 프랑스 머빌 비행장에 대한 루프트바페의 급습을 피해간 6명 중 하나였다.목적지는 크로이돈이었다.영국 해안으로 접근하던 중, 그녀는 먼저 항구의 내부 엔진을 잃었고 조종사는 호킹 공군으로 방향을 돌렸다.우현 내부 엔진도 잠시 후 정지해야 했다.조종사는 림프네로 항로를 바꿨다.착륙할 때 우현 언더캐리어가 잠기지 않아 날개가 지면에 끌리고 항공기가 울타리를 통과했다.에우랄루스는 6월에 RAF 햄블에 도착했지만 1939년 12월 15일 보닝턴에서 사고로 손상된 G-ADSU 에우테르페를 수리하기 위해 그녀를 식인시키기로 결정했다.Euryalus는 1942년 ^[19]9월에 폐기되었다.
• 1941년 9월 1일, 몬트리올에서 비행한 후, 컨솔리데이티드 리버레이터 C I AM915가 아가일주 캠프벨트타운 외곽의 언덕에 추락하여 4명의 승무원과 6명의 ^[20]승객 모두가 사망했다.
• 1941년 12월 29일, 쇼트 엠파이어 G-ADUX 카시오페이아는 인도네시아 사방에서 이륙하던 중 파편과 충돌하여 ^[21]4명이 사망했다.
• 1942년 1월 30일, 쇼트 엠파이어 G-AEUH 코리오가 7대의 일본 전투기에 격추되어 서티모르 앞바다에 추락하여 탑승자 18명 중 13명이 사망했다.이 항공기는 BOAC가 소유했지만 콴타스가 운영했다.
• 1942년 2월 15일 Consolidated Liberator C I G-AGDR은 영국 플리머스 인근 영국해협 상공에서 실수로 영국 공군 슈퍼마린 스핏파이어에 의해 격추되었다.승객 5명과 승객 4명(타운센드 그리피스 포함)이 모두 사망했다.영국 공군은 이 사건에 대응하여 항공기 정찰 훈련을 늘렸다.
• 1942년 2월 28일, 쇼트 엠파이어 G-AETZ 서체는 실라캅과 브룸 사이의 태평양 상공에서 일본 전투기에 의해 격추되어 탑승자 22명 전원이 사망했다.이번 사고는 쇼트 엠파이어와 관련된 사상 최악의 사고입니다.그 비행기는 콴타스를 ^[22]위해 운항하고 있었다.
• 1942년 3월 22일, 쇼트 엠파이어 G-AEUF가 착륙 도중 파편에 부딪혀 호주 포트 다윈에 추락하여 탑승자 11명 중 2명이 사망하였고, 4명 모두 ^[23]생존하였다.
• 1942년 9월 24일, 쇼트 엠파이어 G-AFCZ 클레어는 엔진 고장으로 세네갈 앞바다 대서양에 강제 착륙한 후 해체되어 침몰하였다. 탑승자 19명 전원이 사망했다.^[24]
• 1943년 1월 9일, 짧은 S.26 G-AFCK 골든 혼이 기내 화재로 비상 착륙을 시도하던 중 리스본 근처의 타구스 강에 추락하여 탑승자 15명 중 13명이 사망했다.그 항공기는 ^[25]엔진 교체에 이어 시험 비행 중이었다.
• 1943년 2월 15일 드 하빌란드 플라밍고 G-AFYE는 에리트레아 아스마라에서 시험비행 중 800피트(240m) 상공에서 수직잠수 후 추락해 조종사 ^[26]2명이 사망했다.
• 1943년 3월 23일, Consolidated PBY Catalina G-AGDA Dog-Able은 훈련 비행 중 풀 항구에 착륙하다가 추락하여 탑승자 ^[27]6명 중 3명이 사망했다.
• 1943년 4월 4일, 록히드 모델 18 로데스타(C-56B) G-AGEJ는 루프트바페 10/NJG 3의 융커스 Ju 88에 의해 격추되어 덴마크 스카겐에서 31마일 떨어진 지점에서 추락하여 탑승자 ^[28]7명 전원이 사망했다.
• 1943년 6월 1일, 777편, 더글러스 DC-3 G-AGBB가 비스카이 만 상공에서 KG 40의 8대의 독일 정커 Ju 88에 의해 격추되었다.배우 레슬리 ^[29]하워드를 포함한 17명의 승무원과 승객 모두가 사망했다.이번 폭행이 영국 ^[30]총리 윈스턴 처칠을 살해하려는 시도였다는 추측이 확산되고 있다.이 항공기는 KLM이 소유하고 운영했으며 BOAC로 향했습니다.
• 1943년 6월 16일, 록히드 허드슨 IV FK459는 연료 부족과 엔진 고장으로 인해 하르툼 민항으로 향하던 중 추락하여 탑승자 17명 전원이 사망했다.그 항공기는 BOAC를 ^[31]위해 운용되는 RAF 군 수송기였다.
• 1943년 6월 30일, 록히드 허드슨 IV FK618이 급강하하여 수단 하르툼 근처에서 추락하여 탑승자 16명 전원이 사망했다.이 항공기는 BOAC를 위해 운용되는 RAF 군 수송기로서 아마도 과부하가 ^[32]걸렸을 것이다.
• 1943년 7월 28일, 쇼트 선덜랜드 3 G-AGES는 리스본에서 포인즈로 가는 비행기를 타고 아일랜드 브랜든 마을 근처 딩글 반도의 언덕에 추락했다.이 사고로 탑승자 ^[33]25명 중 10명이 사망했다.
• 1943년 8월 17일, 드 하빌랜드 모기 G-AGGF는 퍼스셔 ^[34]글렌시 근처에서 추락했다.
• 1943년 10월 25일, 드 하빌랜드 모기 G-AGGG는 RAF ^[34]로이차스 근처에서 추락했다.
• 1943년 11월 5일, 쇼트 선덜랜드 3 G-AGIB는 리비아 솔룸에서 남서쪽으로 75마일 떨어진 사막에서 전기 문제로 인한 기내 화재로 인해 오른쪽 날개와 부유물이 분리되면서 추락했다. 탑승자 19명 전원이 사망했다.^[35]
• 1943년 12월 17일, 록히드 로데스타 G-AGDE는 RAF 로이차르에서 스톡홀름-브롬마 공항으로 가는 비행기에서 스코틀랜드 로이차르 앞바다에 추락했다.이 사고로 비행기에 ^[36]타고 있던 승객과 승무원 10명 전원이 사망했다.
• 1944년 1월 3일, 드 하빌란드 모기 G-AGGD는 스웨덴 소테나에 착륙할 때 멈춰서 ^[34]취소되었다.
• 1944년 8월 19일, 드 하빌랜드 모기 G-AGKP는 파이프주 로이차스 앞바다 북해에 추락했다.탑승자 3명 전원이 사망했다.^[34]
• 1944년 8월 29일, 록히드 C-60A G-AGIH는 스웨덴 리드쾨핑 인근의 키네쿨레 산 정상에 충돌한 후 추락하여 ^[37]탑승자 15명 중 11명이 사망했다.
• 1944년 8월 29일, 드 하빌란드 모기 G-AGKR은 스웨덴 예테보리에서 RAF 로이차르로 가는 비행기에서 두 ^[34]승무원을 모두 잃고 사라졌다.
• 1944년 11월 29일, 록히드 로데스타 G-AGBW는 악천후 속에 나이로비로 내려오던 중 케냐의 키낭고프 봉우리에 충돌하여 탑승자 11명 전원이 사망했다. 잔해가 발견된 것은 1945년 ^[38]1월 1일이었다.
• 1946년 2월 21일, 캐나다 샬럿타운에 착륙하던 중 결빙으로 인해 컨솔리데이티드 리버레이터 II G-AGEM이 추락하여 ^[39]탑승자 14명 중 1명이 사망했다.
• 1946년 3월 23일, 아브로 란카스트리아 1호 G-AGLX는 10명을 태우고 스리랑카와 코코스 제도 사이에서 사라졌다.이 항공기는 BOAC가 소유했지만 콴타스가 ^[40]운영했다.
• 1946년 8월 14일, 더글라스 다코타 III G-AGHT는 보조 연료 탱크가 잘못 선택된 후 연료 부족 때문에 루카 공항에 추락하여 ^[41]탑승자 5명 중 1명이 사망했다.
• 1946년 8월 20일, Avro Lancastrian 1 G-AGMF는 강하 도중 승무원들이 항공기의 위치를 올바르게 설정하지 못해 기내에서 ^[42]9명 중 8명이 사망했다.
• 1947년 1월 11일, 더글라스 다코타 3세 G-AGJX는 히드로에서 보르도를 경유하여 서아프리카로 가는 국제선 비행 중 켄트주 스토팅에서 추락했다.날씨가 나쁠 때 우회하려는 시도가 여러 번 있었다.그 비행기는 림프네에 착륙하려다 추락했다.이 사고로 승무원 5명과 승객 11명 중 8명이 숨지고 8명이 다쳤다.
• 1947년 7월 16일, 아브로 요크 C.1 G-AGNR은 조종사와 ATC의 실수로 인해 이란의 아즈-주바이르에서 추락하여 승무원 6명 전원이 사망하였고, 12명 전원이 ^[43]생존하였다.
• 1947년 8월 23일, 쇼트 샌드링엄 5 G-AHZB는 바레인 마린 공군 기지에 착륙할 때 조종사가 잘못된 이착륙 절차를 사용했기 때문에 추락하여 ^[44]탑승자 26명 중 10명이 사망했다.
• 1947년 11월 19일, 쇼트 선덜랜드 3 G-AGHW는 조종사의 항법 오류로 인해 시야가 좋지 않은 브라이트스톤 다운의 고지에 추락하여 ^[45]탑승자 4명 중 1명이 사망했다.
• 1948년 7월 14일, 더글라스 다코타 4호 G-AGKN은 프랑스 툴롱 근처의 구름으로 덮인 절벽에 추락하여 ^[46]탑승자 6명 전원이 사망했다.
• 1948년 9월 5일 - G-AGEW 등록 쇼트 S.25 선덜랜드 3은 수라바야에서 이륙 중 추락했다.좌현 플로트 어셈블리가 이륙 중에 무너졌습니다.비행기가 ^[47]뒤집혔다.

1950년대

• 1952년 5월 26일, 핸들리 페이지 에르메스 IV G-ALDN이 운영하는 ^[48]251편은 모리타니 아타르에서 71m 떨어진 곳에 강제 착륙했다.이 항공기는 항행과 조종사의 실수로 몇 시간 동안 항로를 이탈했다.이 항공기는 리비아 트리폴리를 이륙했으며 목적지는 나이지리아 카노였다.승선자 전원이 생존했지만 첫 번째 선원은 구조를 기다리던 중 5일 후 열사병으로 사망했다.
• 1952년 10월 26일, DH 혜성 1 G-ALYZ가 로마 치암피노 공항에서 이륙 중 추락했다.사상자는 없었고 이탈리아 수사관들은 조종사의 과실이 이번 추락의 원인이라고 결론지었다.조사관들은 활주로에서 650야드 이상의 긁힌 자국을 발견했는데, 이는 회전 후 속도를 올리지 않는다는 파일럿 보고서와 "80노트의 속도에서 노즈 휠의 덜컹거리는 소리가 멈출 때까지 코를 올려야 한다"는 BOAC 혜성 매뉴얼을 참조했다.이를 너무 많이 하지 않도록 주의해야 하며 결과적으로 가속력이 떨어지는 과장된 테일 다운 자세를 취해야 한다."결론은 "이륙 중 항공기의 과도한 기수를 인식하지 못한 기장의 판단 오류"^[49]였다.
• 1953년 5월 2일, 783/057편 드 하빌랜드 혜성 I-ALYV가 심한 폭풍우 속에서 7,500피트를 오르던 중 구조적인 고장을 겪은 후 인도 캘커타 북서쪽 25마일 지점에 추락했다.이번 사고는 델리행 여객기 네타지 수바시 찬드라 보스 국제공항(당시 덤덤 공항)을 이륙한 직후 발생했으며 ^[50]탑승객과 승무원 43명 전원이 사망했다.
• 1954년 1월 10일, 드 하빌랜드 혜성 G-ALYP인 781편은 영국 런던의 히스로 공항으로 가던 중 이탈리아 로마의 참피노 공항에서 이륙했다.순항 고도에 도달하던 중 폭발적으로 감압되어 35일 엘바 인근 티레니아 해로 추락해 모두 사망했다.
• 1954년 3월 13일, 록히드 L-749A 컨스텔레이션 G-ALAM이 싱가포르 칼랑 공항에서 추락하여 자카르타에서 출발한 비행 후 갑자기 착륙하여 방벽을 들이받아 탑승객과 승무원 40명 중 33명이 사망했다.조종사의 피로가 한 원인으로 꼽혔고, 부적절한 구조 서비스가 암묵적으로 사망의 원인으로 지목되었다.
• 1954년 4월 8일, 드 하빌랜드 혜성 I-ALYY는 남아프리카 항공 201편을 야간 운항 중 고도에서 폭발적 감압을 경험하고 이탈리아 나폴리 근해의 스트롬볼리 섬 근처 바다에 추락했다.잔해는 결코 수습되지 않았지만, 모든 알려진 증거는 최근 G-ALYP에 일어난 사고의 반복을 가리키고 있다.이 항공기는 SAA 승무원과 함께 BOAC에서 전세기로 남아프리카 항공을 위해 운항하고 있었다.
• 1954년 12월 25일 이른 크리스마스 날 0330시, BOAC 보잉 377 스트래토크루저 G-ALSA가 프레스트윅에 착륙하던 중 추락하여 36명의 승객과 승무원 중 28명이 사망했다.이 항공기는 런던에서 뉴욕으로 가던 중 Prestwick 중간 기착지에 접근하던 중 급강하로 진입한 후 너무 늦게 그리고 너무 심하게 수평을 유지하여 활주로에 닿지 않은 지면에 부딪혔다.추락은 조종사의 피로(기장이 비행 지연으로 인해 임무 한계를 훨씬 초과했다), Prestwick의 착륙등이 수리로 인해 작동하지 않았고, 착륙등에 대한 기장의 명령을 듣지 못했기 때문에(기장이 낮은 구름 기지를 판단하는 데 도움이 되었을 수 있음) 많은 요인에 기인했다.또는 실수로 플랩을 쳐서 항공기가 ^[51]멈춥니다.
• 1955년 9월 21일, 카나데어 아르고나우트 G-ALHL은 런던과 로마를 출발한 후 트리폴리 국제 공항에서 폭풍우 중에 추락했다.악천후 속에서 네 번째 착륙을 시도하던 여객기가 활주로 근처 나무들을 들이받았다.사고와 이어진 화재로 ^[52]탑승자 47명 중 15명의 승객과 승무원이 사망했다.
• 1956년 6월 24일 카나데어 아르고나우트 G-ALHE는 트리폴리 국제공항으로 가는 비행기에서 말람 아미누 카노 국제공항을 이륙한 후 추락했다.그 항공기는 마이크로버스트에 직면했을 때 200피트 상공에 도달하여 속도와 고도를 갑자기 떨어뜨렸다.아르고나우트가 지상에서 겨우 20피트 높이에 도달하면서 선장은 통제력을 회복했지만, 큰 바오밥 나무와 충돌을 피하기에는 너무 늦었다.이 사고로 탑승자 45명 중 32명이 사망했다.
• 1958년 12월 24일, 브리스톨 브리태니아 312 G-AOVD는 영국 윙크턴 근처에서 시험 비행 중 추락하여 탑승자 12명 중 9명이 사망했다.

1960년대

• 1966년 3월 5일, 보잉 707 G-APFE인 911편이 맑은 난기류를 겪은 후 후지산에 추락했다.탑승자 124명 전원이 사망했다.
• 1968년 4월 9일, 롤스로이스 콘웨이 엔진 712편이^[53] 런던 히스로 공항을 이륙한 후 보잉 707 G-ARWE (Whisky-Echo)의 날개에서 폭발하여 날개 화재를 일으켰다.히드로 공항 비상착륙은 성공했지만 대피 중 불이 번지면서 스튜어디스 1명과 승객 4명이 숨지고 38명이 다쳤다.스튜어디스 바바라 제인 해리슨은 승객들의 탈출을 도운 공로로 사후에 조지 크로스 훈장을 받았다.

1970년대

• 1970년 9월 9일, 비커스 VC10 G-ASGN에 의해 운영되는 775편은 도슨스 필드 납치 사건의 일부로 납치된 최초의 영국 비행기가 되었다.
• 1971년 7월 22일 새벽, 런던에서 하르툼으로 가는 BOAC 045편은 몰타에서 항공 관제 명령을 받았다(그리고 리비아 군용기에 의해 명령에 따르도록 강요받았다고 한다).일주일 전 정치적 쿠데타로 대통령에 취임한 수단 반군 지도자 바비커 엘 누르와 그의 동료인 파루크 하마달라 소령은 비행기에서 떠나라는 지시를 받았다. 그렇지 않으면 전투기가 폭탄을 터뜨릴 것이다.엘 누르는 다른 승객들의 목숨을 구하기 위해 재빨리 떠나는 것에 동의했다.그와 하마달라는 재빨리 비행기에서 내려 총구를 겨누고 있었다.폭동에 대한 영국 정부의 강력한 항의와 니메이리 대통령에게 사면을 호소했음에도 불구하고, 두 사람 모두 일주일 ^[54]만에 처형되었다.
• 1971년 8월 3일, 몬트리올에서 런던으로 가는 보잉 747에 의해 운영되는 BOAC 600편은 텔레비전 영화 '둠스데이 비행'에서 영감을 받은 폭탄 조작으로 인해 콜로라도주 덴버로 우회되었다.그 비행기는 덴버에 착륙하기 위해 3,200마일을 이동했다.추정된 폭탄은 5천 피트 아래로 비행함으로써 촉발된 것으로 생각되었다.덴버의 공항은 5천 ^[55]피트 이상이었다.

치명적이지 않은 사고

1940년대

• 1940년 9월 14일 스코틀랜드 ^[56]RAF 드렘에 주차되어 있던 중 폭풍우에 의해 짧은 실라 G-ACJJ 실라가 파괴되었다.
• 1940년 10월 6일, 드 하빌랜드 알바트로스 G-AFDL 핑걸은 여객선 비행 중 글로스터셔 퍽커치에서 추락했다. 탑승자 3명 모두 ^[57]생존했다.
• 1940년 11월 24일, 더글러스 DC-3 G-AGBI와 암스트롱 휘트워스 엔사인 II G-ADTC는 독일군의 대낮 ^[58][59]폭격으로 휘처치 비행장의 지상에서 파괴되었다.
• 1940년 12월 20일, 드 하빌랜드 알바트로스 G-AFDI 프로비셔는 휘처치 ^[60]비행장에 주차되어 있던 독일군의 공습으로 지상에서 파괴되었다.
• 1941년 2월 15일, ^[34][61]G-AFCX 클라이드는 포르투갈 리스본에서 강풍으로 난파되었다.
• 1942년 6월 23일, 록히드 허드슨 III G-AGDF는 스웨덴 스크레드윅 앞바다의 굴마르스피오르덴에서 엔진 한 대가 고장나고 다른 한 대에 불이 붙자 침몰했다. 탑승자 10명은 모두 ^[62]살아남았다.
• 1943년 7월 16일, 드 하빌랜드 알바트로스 G-AFDK Fortuna는 날개 부전으로 인해 섀넌 공항에 접근하던 중 추락했다. 탑승한 14명은 모두 ^[63]살아남았다.
• 1944년 4월 21일, 더글러스 C-47 G-AGFZ는 브롬마 공항 착륙 사고 이후 폐기되었다. 항공기는 ^[64]예비 부품을 위해 AB 에어로트랜스포트에 매각되었다.
• 1945년 5월 2일, 록히드 C-60A G-AGLI는 선원들이 방향을 잃은 후 스웨덴 베스터보텐 앞바다의 시케오피예르덴에 있는 발트해에 가라앉았다; 탑승한 9명 모두가 살아남아 ^[65]현지인에 의해 구조되었다.

1950년대

• 1952년 10월 26일, 드 하빌랜드 혜성 1A G-ALYZ는 조종사의 실수로 인해 고도를 높이는 데 실패하여 치암피노 공항을 이륙하던 중 추락했다. 탑승자 43명은 모두 살아남았지만 항공기가 손상되어 혜성의 ^[66]첫 선체가 손실되었다.
• 1953년 7월 25일, de Havilland Comet 1 G-ALYR은 덤덤 공항에서 활주 중 활주로 이탈을 경험했다.승무원들은 활주하는 동안 택시 신호등이 너무 어둡기 때문에 착륙등을 이용했다.왼쪽과 오른쪽을 번갈아 가며 좌회전할 때 조종사가 핸들에서 손을 떼면서 핸들이 중앙에 놓였다.오른쪽 주착륙기어가 활주로를 이탈해 오른쪽 엔진 출력이 높아지면서 착륙기어가 날개 안으로 밀려들어 심각한 손상을 입었다.탑승했던 42명 모두 살아남았고 비행기는 ^[67]결항되었다.

1960년대

• 1960년 3월 14일, 드 하빌랜드 4호 G-APDS가 바라하스 공항에 접근하던 중 능선에 충돌하여 착륙 기어 바퀴와 좌현 측면 날개 연료 탱크가 찢어지고 좌현 날개 플랩이 손상되었다.조종사는 접근을 포기하고 파손된 기어를 내려놓은 상태에서 비상 착륙을 했다.탑승자 32명 전원이 살아남았고 항공기는 수리되어 운항을 재개했다.그 비행기는 ^[68]접근 중에 너무 낮게 날고 있었다.
• 1960년 8월 22일, de Havilland Comet 4 G-APDB는 건설 중인 카이로 국제공항 활주로에서 이륙했다.좌현 측 주 착륙 기어가 구멍에 빠져 차축과 바퀴가 부러졌다. 탑승자 60명은 모두 살아남았고 항공기는 수리되어 운항을 ^[69]재개했다.
• 1960년 12월 24일, 보잉 707-436 G-APFN은 히드로 공항에 착륙하면서 활주로를 오버런했다. 탑승한 106명은 모두 살아남았고 항공기는 수리되어 운항으로 돌아갔다.그 항공기는 너무 빨리 착륙했고 ^[70]그 결과 활주로 아래로 너무 멀리 떨어졌다.
• 1964년 3월 9일, 드 하빌랜드 코메트 4 G-APDN은 메흐라바드 공항에 착륙하는 동안 테일스트라이크를 겪었고, 동체 하부가 손상되었고 엘리베이터의 제어가 상실되었지만, 항공기는 더 이상의 사고 없이 착륙을 계속했다.탑승자 57명 모두 ^[71]살아남았다.

대중문화에서

비틀즈의 노래 "Back in the US.R."은 BOAC ^[72][73]항공기를 타고 마이애미 비치에서 날아온 비행기를 가리킨다.

바비 블룸의 '몬테고 베이'에서 첫 번째 대사는 버논이 BOAC가 상륙하면 나를 만날 것이라는 것이다.

그것은 제임스 팁트리 주니어의 이야기 "아인 ^[74]박사의 마지막 비행"에서 언급된다.

Netflix TV 시리즈 The ^[75]Crown의 여러 레퍼런스가 있습니다.

시즌 6 에피소드 19 "The Second Coming"에서 Paulie Walnuts는 1968년 코카카바나 나이트클럽을 ^[76]방문했을 때 BOAC 스튜어디스가 LSD를 음료에 넣었을 때 LSD를 복용했다고 회상한다.

이안 플레밍의 골드핑거에서 BOAC 항공기는 악당 오릭 골드핑거에 의해 납치되고 제임스 본드는 그가 상황을 회복할 수 있을 때까지 그 위에 포로로 잡혀 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 폐지된 항공사 목록

메모들

참고 문헌

• 쿠퍼, 바바라, ED. B.O.A.C 비행 기록서입니다런던: 맥스 패리쉬, 1959년
• 하이암, 로빈.Speedbird: BOAC의 완전한 역사런던: 팔그레이브 맥밀란이 배포한 I.B. 타우리스, 2013. 491쪽의 학술사.ISBN 978-1-78076-462-7.
• 1908년부터 A.J. 에이브로 항공기 소속 잭슨입니다런던: Putnam Aeronical Books, 1990.ISBN 0-85177-834-8.
• 먼슨, 케네스BOAC와 임페리얼 항공의 그림 역사.런던:이안 앨런, 1970년ISBN 0-7110-0136-7.
• 펜로즈, 하랄드세계를 가로지르는 날개: 영국 항공사의 삽화 역사.런던: 캐셀, 1980 ISBN 0-304-30697-5.
• 퍼드니, 존일곱 개의 하늘: 1919년 이후 B.O.A.C.와 그 선구자들에 대한 연구.푸트남, 1959년
• R.A. 맨체스터 공항의 Scholefield입니다.서튼 출판사, 1998년ISBN 0-7509-1954-X.
• Taylor, H. A. "Tony" (April–July 1982). "Stratocruiser... Ending an Airline Era". Air Enthusiast. No. 18. pp. 37–53. ISSN 0143-5450.
• 터너허그, 찰스'암스트롱 휘트워스의 윌링 휘틀리'에어 매니아, 9호, 1979년 2월-5월, 페이지 10-25.ISSN 0143-5450
• 우들리, 찰스BOAC: 일러스트레이티드 히스토리스트라우드, 영국:Tempus, 2004.ISBN 0-7524-3161-7.

외부 링크

• 브리티시 에어웨이즈 아카이브
• BOAC 주니어 제트 클럽 정보
• BOAC 주니어 제트 클럽 페이스북 그룹
• BOAC 일정표 몇 개, 어디로 날아갔는지, 얼마나 걸렸는지 등
• 워릭 대학 현대 기록 센터에 있는 BOAC 운영 연구 분과의 아카이브 카탈로그
• BOAC 최초의 뉴욕 서비스 1940년 8월, CLARE at La Guardia Marine 터미널, 컬러 사진, LIFE 매거진
• ZB의 20세기 프레스 아카이브에 관한 영국 해외항공에 관한 스크랩W