푸트코

PUTCO
Pty(Pty) Ltd.
Putco.png
설립됨1945년 잭 버드 바레가르
본부샌드턴
서비스 영역남아프리카 공화국의 고텡, 림포포, 서부 음푸말랑가 (KwaNdebelle 지역)
서비스형대중교통, 개인 고용 및 상업적 계약
목적지알베르톤, 복스부르크, 브론코르스트프루트, 엘도라도 공원, 게리스톤, 요하네스버그, 카알폰테인, 메이어튼, 미들랜드, 프레토리아, 세보펑, 소생구브, 소웨토, 보슬로루스, 서부 음푸말랑가(KwaNdebelle)
허브셀비, 푸트코톤, 보슬로루스, 돕슨빌, 샌드폰테인, 소상구브, 로슬린, 에칸두스트리아, 블락라그테
플리트1,400[1]
데일리 라이더십230,000[1]
연료형식디젤
상무이사프랑코 피사피아
웹사이트http://www.putco.co.za
새로운 PUTCO 버스 중 하나.

공공운수공사(PUTCO)는 남아프리카 공화국의 고텡 주, 림포포 주, 음푸말랑가 서부 지역에서 통근버스 서비스를 제공하는 기관이다.[1] PUTCO는 1944년 버스 파업 이후 1945년에 설립되었다.

PUTCO는 이전에 JSE Limited에 상장된 유일한 공영 여객 회사로, 국내 최대 통근버스 사업자로 성장했다.[2] 이 회사는 1,600대의 버스를 운행하고 있으며, 3,300명이 조금 넘는 사람들을 고용하고 있으며, 매일 230,000명 이상의 통근자를 수송하고 있다. PUTCO 차량은 연간 9천만 킬로미터 이상을 주행한다.

PUTCO는 2002년부터 특별출입버스 생산을 시작했다. 장애인과 함께 일하는 기관과 협의하여 설계되고 운영된다.[3] 그것은 도로 안전에 관한 나쁜 기록을 가지고 있다. 수 차례 도로 내구성 여부를 모든 차량에 점검해야 했다. PUTCO는 카멜드리프트 인근 몰로토 도로에서 각종 사망사고를 냈다.[4]

BBB(Broad Based Black Economic Powerment)에 들어갔다.흑인 아프리카인의 의미 있는 운송 산업 참여를 허용한 EE) 거래. PUTCO는 현재 42.6%의 흑인 아프리카인이 소유하고 있으며, 이 중 11%가 여성이다.

역사

아파르트헤이트 시대에는 PUTCO가 주요 '블랙스 전용' 버스운송회사로 종종 억압의 상징으로 비춰지기도 했다. 그러다 보니 공격과 불매운동의 표적이 자주 됐다. 그때 가장 큰 어려움은 디젤 연료, 유지 보수, 스페어 비용이었다. PUTCO는 남아공 역사의 일부였다. 이 회사는 JSE Limited에서 60년 넘게 거래했으며 1954년의 페니 요금 인상, 1976년의 폭동, 1980년대의 격변에서 살아남았다.

칼레오 엔터프라이즈는 1971년 레이랜드 모터스 사로부터 회사를 되사주었다. 그들은 처음에 1962년에 지분 전량을 매각했었다. 알비노 칼레오는 계속해서 PUTCO를 전무이사로 이끌었고, 이후 30년 넘게 회장 겸 CEO를 역임했다. 그는 2004년 9월에 은퇴했다. 알비노 칼레오의 조카인 프랑코 피사피아가 상무이사를 맡았다.[5]

이 회사는 프리토리아 외곽의 브리츠에 "두비건 차체 & 코치"라고 불리는 자체 버스 차체 제작 시설을 가지고 있다. 엔진과 변속 장치도 정비할 수 있다.[6] PUTCO는 GWIT(Gauteng Women in Transport)와의 계약 모델 구축을 위해 대중교통도로 및 공사 부서를 지원했으며, PUTCO는 GWIT에 5대의 버스를 하도급해 총 10대의 차량을 제공했다. 이 협정은 여성들이 회사로부터 버스와 노선을 임대하도록 보장한다.[7]

1945 – 1950

PUTCO는 1945년 잭 버드 바레가르에 의해 설립되었으며 발행 주식 자본금 R810,000원으로 요하네스버그 증권거래소에 상장되었다.[8] 10년 말 PUTCO는 사법 관리 하에 놓였다.

1950 – 1960

3년 후 자본은 구조조정되었고 회사는 사법관리에서 퇴출되었다. PUTCO의 선구자들은 잠재적 운전자들에게 적성 검사를 하기 시작했다. 1년 후 그것은 또한 버스 측면에 광고를 도입했다. 1957년 1월 7일 요하네스버그와 프레토리아 타운쉽의 노동자들은 회사가 지속적인 금융 위기에서 벗어나기 위해 요금을 25%(당시 1페니) 인상했기 때문에 PUTC의 보이콧을 시작했다. 이 자발적인 행동은 약 7만명의 노동자들이 1957년 알렉산드라 버스 보이콧으로 알려진 이 행동에 동참한 3개월의 기간의 시작을 알렸다. PUTCO는 버스 요금 인상을 철회할 수 밖에 없었다.[9][10]

10년 말 PUTCO도 더반으로 서비스를 확대했다. 이전에는 시내버스 서비스만 이용할 수 있었다.[11]

1960 – 1970

Layland Motors의 인수 직후, PUTCO는 다른 버스 서비스의 인수를 시작했다. 여기에는 칼레오 엔터프라이즈의 에덴발 버스 서비스가 포함되었다. 6년 후 칼레오 엔터프라이즈는 그들의 남은 모든 서비스를 PUTCO에 팔았다. 여기에는 랜드 버스 노선과 에바톤 여객 서비스가 포함되었다.

1970 – 1980

1971년 칼레오 엔터프라이즈는 레이랜드 모터스로부터 "공공운수공사"의 지분 51.6%를 매입했다.[5][12] 칼레오 엔터프라이즈는 그 후 공식적으로 공익 사업체에서 PUTCO Limited로 명칭을 변경했다. 1972년 6월 300여명의 PUTCO 운전자들이 벌인 파업으로 33.3%의 임금인상률을 기록했다. 그것은 또한 교통 연합과 연합 노동자 연합을 결성했다.[13]

1년 후 알비노 칼레오가 PUTCO의 전무이사를 맡았다.[14][15][16][17] 10년 말, PUTCO는 치열한 기업 싸움에서 유나이티드 교통으로부터 또 다른 회사인 아프리카 버스 서비스를 인수했다.

1984년 9월 5일, PUTCO 직원들이 전국적인 인종 차별 철폐 파업에 참여하지 않은 후, PUTCO 버스가 가솔린 폭탄의 도움으로 불길에 휩싸였다. 가해자 중 2명은 2001년 진실화해위원회로부터 이날 행위로 사면을 받았으며, 세 번째 관련자는 이미 사망한 상태였다.[18]

1980 – 1990

알비노와 이사회는 회사가 봉사하는 지역사회의 사회적 고양을 돕기 위해 1982년 "PUTCO 재단"을 설립했다.[19][20] PUTCO의 함대는 12월 중순에 3,440대로 정점을 찍었다. 이 버스는 1년에 1억 5,600만 킬로미터를 운행하며 3억 5천 3백만 명의 승객을 태운다.[21]

마리나 마포냐 부인은 1986년 이 회사의 이사로 임명된 최초의 흑인이 되었다.[22]

1990 – 2000

PUTCO 함대의 일부.

택시 산업의 영향은 PUTCO에 처참한 영향을 미쳤다. 버스 기단은 2,500대로 줄어들어 연간 1억 2천만 명의 승객이 탑승했다.[20] 불과 3년 후 승객 수는 8,200만 명으로 감소했고 버스 기단은 2,280대로 줄어들었다. 놀랍게도 그들의 수익은 17,600만 원으로 증가했다.[20] PUTCO는 고객을 잃었음에도 불구하고, 더반에서 상당한 손실을 본 후 철수했다.

PUTCO는 1998년 Vaal Triangle에서 흑인 파트너인 Valtader (Pty) Limited와 첫 합작 사업을 시작했다. 이는 다수의 합작법인 중 최초의 것이었으며, 「레코아 교통 트러스트」가 설립되었다.[23] 1년 뒤 '이페레강 교통신탁'도 설립됐다. 1990년 10월 더반 북쪽 콰마슈에서 PUTCO 버스가 공격을 받아 7명이 숨지고 27명이 다쳤다. 이것은 남아프리카 공화국의 우익 운동 회원들에 의해 수행되었다.[24]

2000 – 2010

PUTCO 전무, 프랑코 피사피아.

2002년 나티케나는 이 회사의 최초의 흑인 경영자가 되었고 "아시베문예교통신탁"이 설립되었다.[25][26][27] 2004년에 알비노 칼레오와 많은 이사회는 다년간 복역한 후 은퇴했다. 알비노 칼레오의 조카인 프랑코 피사피아가 상무이사가 되면서 새로운 이사회가 구성됐다.[20]

불과 1년 후, PUTCO는 권한 부여 파트너를 맡을 수 있도록 하기 위해 60년 만에 JSE Limited에서 상장 폐지되었다.[28][29] PUTCO는 BBB를 완성함으로써 운송 산업 역사상 중요한 이정표를 달성했다.EE는 2006년에 3,300명 이상의 직원에게 권한을 부여했다.[30][31][32][33]

버스 서비스

작동 영역

PUTCO는 현재 다음과 같은 지역에서 통근 서비스를 운영하고 있다.

티켓

PUTCO 티켓 샘플

PUTCO에서 사용하는 티켓의 종류는 다음과 같다.

  • 데일리
  • 주간
  • 월간

요금 구조는 충성스런 승객들이 비용 절감과 편리함을 모두 누릴 수 있도록 제시되어 있다. 이렇게 하면 월정표를 통한 여행당 요금은 일일 승차권보다 훨씬 저렴하다. 고정 및 모바일 티켓 판매 포인트는 다양한 영역에서 운영된다.

PUTCO는 롱라인과 유동성 현금을 줄이기 위해 티켓팅 장비를 '스마트카드 요금 자동추적 및 추적 시스템'으로 업그레이드하는 중이다. 비접촉식 '스마트 카드'도 승객이 카드를 판독기 위에 올려놓기만 하면 빠르게 버스에 진입할 수 있어 운전자와 승객의 접촉이 줄어든다.[34]

이 시스템은 승객 행동, 인기 노선, 구매 티켓의 종류와 같은 데이터를 기록하는 데 도움이 되는 버스 내 스마트 카드와 현금 기반 수익 관리 시스템을 제공한다. 이 시스템은 또한 운전사 파견과 근무 후 현금 수송을 지원할 것이다. 승객들은 이제 소웨토 사업장에서 스마트 카드를 구매할 수 있고 모바일 판매업체들은 각각 R30에 구입할 수 있다.[35] 스마트 카드는 주간, 월간 또는 시즌 티켓으로 재충전이 가능하다. 스마트카드의 또 다른 이점은 탑승자가 (한 번 충전하면) 여러 번 사용할 수 있다는 것이다. 그 카드는 주머니나 지갑에 들어맞고, 매우 안전하며 읽거나 복사할 수 없다.[36][37]

시스템 설치 비용은 버스당 약 30,000원이다.[35] 800만 원 이상의 가치가 있다고 알려진 이 시스템은 운전 패턴과 운전자의 행동을 감시하기 위해 PUTCO가 버스를 지속적으로 감시할 수 있도록 하는 수단을 포함하고 있다.[38]

전체 솔루션은 수익 관리에 대한 통제력을 높이고 보다 효율적인 요금 징수 기능을 제공한다. GPS 기술은 운전 패턴과 운전자의 행동에 대한 귀중한 통찰력을 제공할 것이다. 우리의 궁극적인 목표는 1,750대의 버스 전체 비행대에서 이 시스템을 시행하는 것인데, 우리는 이 시스템이 멀지 않은 미래에 일어나기를 희망한다.

— managing director Franco Pisapia, Project launch

액세스 버스

PUTCO 액세스 버스의 특별 램프.
PUTCO 액세스 버스.

2002년에 PUTCO는 장애인 승객을 위한 특별 접근 버스 건설을 시작했다. 이들 차량은 영국 PUTCO 버스바디빌딩 운영에서 장애인단체와 협의해 설계한 것이다. 그들은 특별한 적재 플랫폼을 사용한다.[3]

여행 중에 휠체어는 하중 바인더로 바닥 구조물에 고정된다. 안전벨트 및 추가 휠체어 보관공간이 제공된다. 부분 시력을 가진 사람들을 위해 코드로 된 난간과 벨-푸쉬도 있다.

현재 프레토리아 지역에 3대, 요하네스버그 지역에 3대 등 6대의 접근 버스가 운행되고 있다. 이 버스들은 또한 승객들을 돕기 위해 버스 당 두 명씩 특별히 훈련된 승무원들을 가지고 있다.[39]

사고

2000

2000년에 Gauteng 운송부서는 PUTCO에 모든 차량의 내도로 상태를 확인하라고 명령했다. 이것은 프리토리아 근처에서 13명의 사망자를 낸 충돌 후에 일어났다. 27명의 부상자도 발생한 이 사고는 카멜드리프트 인근 몰로토 도로에서 PUTCO 버스가 미니버스 택시와 충돌하면서 발생했다. 조사 결과 버스 운전기사는 조향기구에 고장이 난 뒤 차량을 통제하지 못한 것으로 드러났다. 버스가 마주 오는 차들 사이로 끼어들어 택시를 들이받았다.[4]

연말에 한 PUTCO 버스 기사가 미니버스 택시를 추월하여 비가 오는 상황에서 다른 PUTCO 버스와 충돌하여 악명 높은 몰로토 도로가 또 다른 16명의 목숨을 앗아갔다. 피바다가 다시 한번 분노와 슬픔을 분출하는 의식을 불러일으켰다. 그것은 또한 정부가 도로 업그레이드 약속을 이행해야 한다는 거듭된 요구를 촉발시켰다.[40]

2006

2006년 4월 프레토리아 북부에서 버스 4대가 연쇄 추돌해 백13명이 다쳤다. 사고는 버스 3대가 정차해 있던 PUTCO 창고에서 4번째 차량이 뒤에서 버스를 들이받아 각각 앞 차량을 들이받는 사고를 냈다. 도 장관은 기자들에게 만약 운전자들이 도로의 규칙을 따르고 버스들이 도로로 갈 수 있는 상태라면 두 사고 모두 피할 수 있었을 것이라고 말했다. 음푸말랑가 도로교통부는 PUTCO의 직원들을 만나 회사의 일부 버스 상태를 논의했다.[41][42]

우리는 버스 주인들과 만나서 푸코가 우리 사람들을 실어 나르는 방식을 개선할 방법을 논의할 것이다.

— Provincial minister Fish Mahlalela, South African Press Association

참고 항목

참조

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외부 링크