남부선

Nambu Line
남부선
JN
Series-E233-8000-N4.jpg
2020년 10월 남부선 E233-8000계 전동차 EMU
개요
네이티브 이름南武線
소유자JR logo (east).svg JR 이스트
로캘도쿄, 가나가와 현
터미가와사키
타치카와
스테이션26(주선), 3(주선)
서비스
유형통근 철도
롤링 스톡205-1000계 전동차, E233-8500계 전동차
데일리 라이더십840,241 (2015년 기준)[1]
역사
열린1927
기술
선 길이45.0km(28.0mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
노선도
JR Nambu Line linemap.svg

남부 선(일본어: :部線, 일본어 발음: [난부센])은 도쿄 도 다치카와 시의 다치카와 역과 가나가와 시 가와사키 시의 가와사키 역을 잇는 일본의 철도 노선이다.대부분의 길이에서 도쿄 현과 가나가와 현 사이의 자연적인 경계인 다마 강과 평행한다.그것은 타마 언덕을 따라 놓여 있다.동일본철도회사(JR East) 네트워크의 일부다.이 선은 JR East가 도쿄 주변의 「도쿄 메가 루프」(일본어: 東京東東メガル)라고 부르는 것의 일부를 형성하고 있으며, 게이요 선, 무사시노 선, 남부 선, 요코하마 선으로 구성되어 있다.[2]이름은 남부(일본어: 南)의 남부(일본어: :) 무사시 지방(현재의 도쿄와 가나가와 현 북부)의 일부를 가리키며, 이 지역을 통해 난부선이 운행된다.

기본자료

  • 측정 시스템, 거리:
    • 합계: 45.0km(28.0mi)
      • 승객: 39.6km(24.6mi)
      • 화물: 39.4km(24.5mi)
    • 동일본 철도 회사(JR East) (서비스 및 선로)
      • 가와사키 – 타치카와: 35.5km(22.1mi)
      • 슈테 – 하마카와사키: 4.1km(2.5mi)
      • 슈테 – 신쓰루미 신호소 – 쓰루미: 5.4km(3.4mi) (정기 운행 금지)
    • 일본화물철도회사(JR Freight) (서비스만 해당)
      • 슈테 – 타치카와: 33.8km(21.0mi)
      • 슈테 – 하마카와사키: 4.1km(2.5mi)
      • 슈테 – 신쓰루미 신호소: 1.5km(0.9mi)
  • 스테이션: 29
    • 본선:26
    • 분기선: 3
  • 더블 트랙킹: 가와사키 – 타치카와
  • 철도 신호 전달:자동 블록 시스템

스테이션 목록

본선

「래피드」 서비스 열차(오전 10시~오후 4시 사이 시간당 2회)는, 싯테, 야코, 히라마, 무카이가와라, 츠다야마, 쿠지, 나카노시마, 야노쿠치, 미나미타마, 니시후, 야호, 야가와, 야가와, 니시쿠니타치에서 정차하지 않는다.일부 계절 서비스를 제외한 다른 모든 열차는 모든 역에서 정차하는 「로컬」 서비스다.

아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 래피드[3] 전송 위치 현
사이
역		 합계
KWSJN01
 가와사키 川崎 - 0.0 ● 도카이도 본선, 게이힌토호쿠 선
게이큐 본선, 게이큐 다이시 선(가와사키 게이큐)		 가와사키 구 가나가와
JN02 똥테 尻手 1.7 1.7 ｜ 남부 지선 (하마카와사키의 경우) 가와사키 시 사와이 구
JN03 야코 矢向 0.9 2.6 ｜ 요코하마시 쓰루미구
JN04 가시마다 鹿島田 1.5 4.1 ● 요코스카 선, 쇼난-신주쿠 선(신카와사키 선) 가와사키 시 사와이 구
JN05 히라마 平間 1.2 5.3 ｜ 가와사키시 나카하라구
JN06 무카이가와라 向河原 1.3 6.6 ｜
MKGJN07
 무사시코오스기 武蔵小杉 0.9 7.5 ● 요코스카 선 쇼난-신주쿠 선
도큐 전철 도요코 선, 도큐 메구로 선
JN08 무사시나카하라 武蔵中原 1.7 9.2 ●
JN09 무사시신조오 武蔵新城 1.3 10.5 ●
JN10 무사시미조노쿠치 武蔵溝ノ口 2.2 12.7 ● 도큐 덴엔토시 선, 도큐 오이마치 선(미조노쿠치 선) 가와사키시 다카쓰 구
JN11 츠다야마 津田山 1.2 13.9 ｜
JN12 구지 久地 1.0 14.9 ｜
JN13 슈쿠가와라 宿河原 1.3 16.2 ｜ 가와사키시 다마구
JN14 노보리토 登戸 1.1 17.3 ● 오다큐 전철 오다와라 선
JN15 나카노시마 中野島 2.2 19.5 ｜
JN16 이나다즈츠미 稲田堤 1.3 20.8 ● 게이오 전철 사가미하라 선 (케이요이나다즈미 선)
JN17 야노쿠치 矢野口 1.6 22.4 ｜ 이나기 도쿄
JN18 이나기나가누마 稲城長沼 1.7 24.1 ●
JN19 미나미타마 南多摩 1.4 25.5 ｜ 세이부 철도 다마가와 선 (고레마사)
JN20 후추혼마치 府中本町 2.4 27.9 ● 무사시노 선 후추 시
JN21 부바이가와라 分倍河原 0.9 28.8 ● 게이오 선
JN22 니시후 西府 1.2 30.0 ｜
JN23 야호 谷保 1.6 31.6 ｜ 쿠니타치
JN24 야가와 矢川 1.4 33.0 ｜
JN25 니시쿠니타치 西国立 1.3 34.3 ｜ 타치카와
JN26 타치카와 立川 1.2 35.5 ● 주오 본선, 오메 선
다마 도시 모노레일 선(다치카와키타, 다치카와미나미 선)

남부선

  • 모든 역은 가나가와 현에 위치한다.
  • 기차는 가와사키-신마치에서만 서로 통행할 수 있다.
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
사이
역		 합계
JN02 똥테 尻手 - 0.0 남부선(본선), 남부선(화물선) 가와사키 시 사와이 구
JN51 하토나와테 八丁畷 1.1 1.1 게이큐 본선
도카이도 본선화물지점(쓰루미용)		 가와사키 구
JN52 카와사키신마치 川崎新町 0.9 2.0
JN53 오다사카에 小田栄 0.7 2.7
JN54 하마카와사키 浜川崎 1.4 4.1 도카이도 본선 화물 분기점 쓰루미 선(가와사키 화물 터미널용)

운임지점

'싯테 크로스오버'(尻手短絡, Shitte-tanraku-sen)는 도카이도 본선(힌카쿠 선)과 무사시노 선에 있는 신쓰루미 야드(新쓰루미 야드)를 잇는 노선이다.도쿄 화물터미널과 일본 북부 간을 운행하는 화물열차는 두 지선 모두 운행한다.

롤링 스톡

나카하라 데포에서 남부선 압류주

2016년 10월 1일 현재, 남부선 서비스에 다음과 같은 전기 복수 유닛(EMU) 열차를 사용하고 있으며, 모든 열차는 나카하라 데포를 기반으로 한다.[4]

2017년 3월 15일부터 마지막 남은 209계 전동차 세트인 세트 53은 6량 오메 선과 이츠카이치 선 E233-0 시리즈 세트 670으로 교체되어 E233-8500 시리즈가 되었다.[5]

  • 2009년 8월 남부선 205-1000계 전동차

  • 2020년 10월 남부선 E233-8000계 전동차

이전에 사용했던

  • 1975년 1월 남부선 73계 전동차 EMU

  • 2002년 7월 남부선 101계 전동차

  • 2001년 6월 남부선 103계 전동차

  • 남부선 205-0계 전동차 2011년 4월 36계 전동차 세트

  • 2014년 10월 남부선 205-1200계 전동차

  • 2008년 1월 남부선 209-0계 전동차

  • 2011년 4월 남부선 209-2200계 전동차

역사

민간 남부 철도는 1927년부터 1930년 사이에 5단계로 개통되었다([7]화물 지선은 생략).

  • 1927년 3월 27일: 가와사키 – 노보리토
  • 1927년 11월 1일: 노보리토 – 오마루(미나미타마 근처)
  • 1928년 12월 11일:오마루 –부바이가와라(당시 야시키분이라 불림)
  • 1929년 12월 11일: 부바이가와라 – 다치카와
  • 1930년 3월 25일:슈테 – 하마카와사키

여객 열차는 처음부터 전기 다중 장치(EMU)를 활용했다.화물은 처음에는 주로 다마 강에서 끌어올린 자갈로 구성되었다.철도가 다치카와에 닿아 오메 전기 철도와 연결되자 석회석은 주요 화물 물자 중의 하나가 되었다.이 철도는 아사노 자이바츠에 의해 통제되어, 정부 철도를 이용하지 않고 서도쿄에 있는 자체 채석장에서 가와사키에 있는 시멘트 공장으로 석회암을 수송할 수 있게 되었다.[8]

1944년 4월 1일, 이 철도는 제국 정부에 의해 국유화되었고 일본 정부 철도 남부선이 되었다.제2차 세계대전이 끝난 후 여러 차례 노선의 민영화를 요구하는 목소리가 있었으나, 1987년 민영화까지는 노선이 일본국유철도(JNR)의 일부로 남아 있었다.[8]

전후 도쿄 도시권이 성장하면서 남부선 일대 농경지가 대부분 주택지로 전환되고, 노선 여객이 증가하였다.1976년 무사시노 선(남부 선과 평행) 개통과 1998년 석회암 화물 중단 이후 주요 화물 노선으로 남아 있는 남부선(南部線)을 제외하면 화물 통행량이 줄었다.[8]

무사시-고스기- 무사시-미조노쿠치 정차 가와사키와 노보리토 사이의 「래피드」 서비스는 1969년 12월 15일부터 시작되었으나, 1978년 10월 2일 시간표 개정으로 중단되었다.[9]33년 후, 가와사키와 다치카와 사이의 정차역이 더 많은 래피드 서비스는 2011년 도호쿠 지진과 쓰나미로 인해 당초 예정되었던 3월 12일에서 연기되어 2011년 4월 9일에 시작되었다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書" (PDF). P.92. 国土交通省.
  2. ^ Saka, Masayuki (August 2014). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況 [Tokyo Megaloop: History and current situation of trains and line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 43, no. 364. Japan: Kōtsū Shimbun. pp. 28–39.
  3. ^ "川崎－立川 快速 4009F". JR East Timetable. Retrieved 2016-12-31.
  4. ^ JR電車編成表 2017冬 [JR EMU Formations - Winter 2017] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 16 November 2016. pp. 91–93. ISBN 978-4-330-73716-4.
  5. ^ 南武線（川崎～立川間）E233系車輌導入完了へ [Introduction of E233 series on Nambu Line to be completed]. Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 27 January 2017. Archived from the original on 27 January 2017. Retrieved 27 January 2017.
  6. ^ 205系ナハ39編成が国府津車両センターへ [205 series set 39 moved to Kozu Depot]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 10 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  7. ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR] (in Japanese). Vol. II. Tokyo: JTB Corporation. pp. 65–69. ISBN 4533029809.
  8. ^ a b c Harada, Katsumasa (1999). Nanbu-sen Ima Mukashi (in Japanese). Kawasaki: Tamagawa Shinbunsha. ISBN 4-924882-28-3.
  9. ^ 南武線に33年ぶりの「快速」 (in Japanese). Town News. October 1, 2010. Archived from the original on October 17, 2010. Retrieved April 9, 2011.
  10. ^ "ＪＲ南武線快速ようやく運行スタート、旧国鉄時代以来３３年ぶり". Kanagawa Shinbun. April 9, 2011. Archived from the original on December 4, 2011. Retrieved April 9, 2011.

외부 링크