도부 도시공원선

Tōbu Urban Park Line
도부 도시공원선
TD
Tobu-Noda-Line-Series60000.jpg
토부 60000계 전동차, 2020년 8월
개요
네이티브 이름東武アーバンパークライン
소유자도부 철도
로캘간토 주
터미오미야
후나바시
스테이션35
서비스
유형통근 철도
디포나나코다이
롤링 스톡도부 8000계 전동차, 도부 10000계 전동차, 도부 60000계 전동차
데일리 라이더십448,528 (FY2010)[1]
역사
열린1911
기술
선 길이62.7km(39.0mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC, 오버헤드 카트리네일
작동 속도시속 100km(60mph)
노선도
레전설
0.0 오미야
1.2 기타오미야
2.2 오미야코엔
 4.0 오와다
 5.6 나나사토
 카쿠라
1950년 버려진
 8.5 이와츠키
 시부에
 10.9 히가시이와츠키
 12.2 토요하루
 14.1 야기사키
15.2 카스카베
왼쪽스카이트리업 선
 도이
1947년 버려진
 17.8 후지노우시지마
 나가누마
1956년 버려진
 20.6 미나미사쿠라이
22.9 카와마
나나코다이 창고
25.1 나나코다이
 26.6 시미즈코엔
 27.7 아타고
 28.6 노다시
 30.9 우메사토
 33.2 운가
 35.1 에도가와다이
 36.8 하쓰이시
나가레야마오타카노모리
 39.7 도요시키
 기타카시와
1955년 버려진
42.9 가시와
45.8 신카시와
 47.1 마스오
 48.0 사카사이
50.2 타카야나기
 51.9 무쓰미
 53.3 신카마가야
55.2 카마가야
 57.7 마고메자와
 60.1 츠카다
 61.3 신후나바시
카이진
1934년 버려진 바이패스
62.7 후나바시
업게이세이 본선맞다

The Tobu Urban Park Line (東武アーバンパークライン, Tōbu Ābanpāku-rain), formally known as the Tobu Noda Line (東武野田線, Tōbu Noda-sen), is a 62.7 km (39.0 mi) long railway line in Saitama and Chiba Prefectures operated by the Japanese private railway company Tobu Railway. 사이타마, 가스카베, 노다, 나가레야마, 마쓰도, 가마가야, 가시와, 후나바시 등 도쿄의 위성도시를 연결한다.[2]

설명

  • 트랙
    • 더블: 오미야 - 카스카베, 운가 - 후나바시
    • 싱글: 나머지

작전

모든 열차는 처음에는 모든 역의 "로컬" 서비스로 운행되었다. 열차 역에서 출발/발착하는 열차 몇 대를 제외한 대부분의 열차는 스위치백이 있는 가시와 역에서 출발하거나 종착한다. 낮에는 시간당 6대의 열차가 운행된다.

2016년 3월 26일부터 이 노선에서는 제한적 정지 「엑스포스」 서비스가 도입되었다. 주간 오프피크 기간에는 30분 간격으로 운행하며, 오미야와 가즈카베 사이 이와쓰키에서만 정차하고, 가쓰카베와 후나바시 사이의 전 역에서만 정차한다. 오미야와 카스카베의 이동시간은 전 역 '로컬' 서비스에 비해 6분 단축된다.[3]

스테이션

약어:

  • L = 로컬( (通, Futsu)
  • S = 섹션 익스프레스(区間急行, Kukan Kyuko)
  • E = 익스프레스(急行, 규코)
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) L S E 전송 위치
TD01 오미야 大宮 0.0 O O O
사이타마 시 오미야 구 사이타마
TD02 기타오미야 北大宮 1.2 O
TD03 오미야코엔 大宮公園 2.2 O
TD04 오와다 大和田 4.0 O 사이타마시 미누마구
TD05 나나사토 七里 5.6 O
TD06 이와츠키 岩槻 8.5 O O O 사이타마 시 이와쓰키 구
TD07 히가시이와츠키 東岩槻 10.9 O
TD08 토요하루 豊春 12.2 O 카스카베
TD09 야기사키 八木崎 14.1 O
TD10 카스카베 春日部 15.2 O O O TS 도부 철도 스카이트리 선
TD11 후지노우시지마 藤の牛島 17.8 O O O
TD12 미나미사쿠라이 南桜井 20.6 O O O
TD13 카와마 川間 22.9 O O O 노다 지바
TD14 나나코다이 七光台 25.1 O O O
TD15 시미즈코엔 清水公園 26.6 O O O
TD16 아타고 愛宕 27.7 O O O
TD17 노다시 野田市 28.6 O O O
TD18 우메사토 梅郷 30.9 O O O
TD19 운가 運河 33.2 O O O 나가레야마
TD20 에도가와다이 江戸川台 35.1 O O
TD21 하쓰이시 初石 36.8 O O
TD22 나가레야마오타카노모리 流山おおたかの森 38.4 O O O Tsukuba Express mark.svg 츠쿠바 익스프레스
TD23 도요시키 豊四季 39.7 O O 가시와
TD24 가시와 柏 42.9 O O O
  • JJ 조반 선 (급행)
  • JL 조반 선(현지)
TD25 신카시와 新柏 45.8 O
TD26 마스오 増尾 47.1 O
TD27 사카사이 逆井 48.0 O
TD28 타카야나기 高柳 50.2 O O
TD29 무쓰미 六実 51.9 O 마츠도
TD30 신카마가야 新鎌ヶ谷 53.3 O O
카마가야
TD31 카마가야 鎌ヶ谷 55.2 O
TD32 마고메자와 馬込沢 57.7 O 후나바시
TD33 츠카다 塚田 60.1 O
TD34 신후나바시 新船橋 61.3 O
TD35 후나바시 船橋 62.7 O O

롤링 스톡

열차는 1997년부터 도입된 6량(4+2량) 8000계 전동차로 구성된다. 2013년 6월 15일부터 신형 6-car 60000 시리즈 EMU가 출시되어 구형 8000 시리즈 세트를 대체하였다.[5][6] 2013 회계연도 말까지 8세트가 납품될 예정이다.[7]

2012년 3월 3일부터 10030 시리즈 EMU를 사용한 테스트 실행이 시작되었으며,[8] 첫 번째 의존 세트가 2013년 4월 20일부터 수익 서비스에 들어갔다.[9]

  • 2013년 6월 6량 8000계 전동차

  • 10030 시리즈 6-카 2013년 5월 새 색상표 11652 세트

  • 2021년 4월 6량 60000계 전동차

  • 2017년 5월 500시리즈 EMU

2017년 4월 21일부터 어반파크라이너 한정 급행 운행에 새로운 토부500 시리즈 3량 EMU가 운행되고 있다. 도쿄의 아사쿠사(토부 스카이트리 선)와 도부 도시공원선의 오미야·노다시 간에는 서비스가 운행되고 있으며, 가쓰카베에서는 열차가 분할되어 합류한다. 500계 전동차는 토부도시공원선 오미야~운가 구간에서 운행하는 어번파크 라이너 서비스에도 사용된다.[10]

구 롤링 스톡

  • 1000 시리즈 16m 길이의 전기 자동차(1001–1004, 1101–1104,1201–1202), 1929년에 닛폰[4] 샤료에 의해 건설되었다.
  • 1947년 3월부터 1950년까지[4] 길이 20m의 전기 자동차 6300계 전동차(구 JNR 63000계 전동차)
  • 3200계[4] 전동차
  • 7800 시리즈, 1958년 2월부터[4] 20m 길이의 전기 자동차
  • 1963년부터[4] 20m 길이의 전기 자동차 7300 시리즈(6300 시리즈에서 사용)
  • 3200 시리즈에서 재구축된 3000 시리즈 6-카(2+4-카 포함) EMU, 1965년 5월부터[11] 1992년까지
  • 5400 시리즈 EMU, 1967년 11월부터 1972년까지[4]
  • 3050 시리즈 EMU, 5400 시리즈에서 1971년 3월부터 1992년까지[4] 재구성
  • 1974년부터 1992년까지[4] 5300 시리즈에서 재구축된 3070 시리즈 EMU
  • 1983년 3월부터 1994년[4][11] 11월까지 7800 시리즈에서 재구축된 5000 시리즈 6-카(2+4-카 포함) EMU
  • 2080 시리즈 6-카 EMUs x2, 1988년 5월부터 1992년[4] 11월까지

  • 7800계 전동차

  • 7300계 전동차

  • 3070계 전동차

  • 2004년 9월 노다 선 5070계 전동차

역사

지바 현립 철도 노다 선

이 노선은 1911년 5월 9일 기선을 이용해 가시와에서 노다마치(현 노다시)까지 14.7km(9마일 10체인)의 거리인 지바현 철도 노다 선( (県営営鉄道線, 지바 켄에이 테쓰도 노다센)으로 처음 개통되었다.[2] 1923년에는 노선이 민영화되어 운영자로 호쿠소 철도(北京鉄道, 호쿠소 테쓰도 철도)로 명명되었고(현재의 호쿠소 철도와는 별개), 후나바시 역에서 가시와 역까지 19.6km(12mi 14ch)의 거리인 자체 노선도 개통하였다.

회사는 점차 오미야까지 노선을 연장하였고, 1929년 소부 철도(小部철도, 소부테쓰도)로 명칭을 변경하였다(현재의 소부 본선과는 혼동되지 않는다). 이 노선은 1930년에 에도 강에 걸친 다리가 완공되면서 완성되었다.

1944년 3월 1일, 토부 철도와 합병하여 노다선이 되었다. 1972년 11월부터 6량 열차가 도입되었다.[4][2]

1929년 가스카베와 오미야 사이에 전기화가 시작되었고,[2] 가시와에서 후나바시까지의 구간은 1944년 도부가 노선 운영을 인수할 때 여전히 전기화가 되지 않은 반면, 나머지 구간은 1947년 3월 1일에 전기화가 되었다.[4]

오미야~카스카베 구간은 1957~2011년, 노다시~우메사토 구간은 2011년, 운가~사카사이 구간은 1960~1991년, 무쓰미~후나바시 구간은 1964~99년 복선전철됐다.[citation needed]

6량 8000계 전동차 EMU는 1997년부터 단계적으로 도입되었으며, 토부 이세사키 선에 도입된 신형 3만계 전동차 EMU에 의해 대체되었다.[12] 마지막 남은 5070계 전동차 EMU는 2004년 10월 19일 개정된 시간표 시작부터 철수했으며, 동시에 노선의 최대 속도를 90km/h에서 100km/h로 높였다.[12]

2012년 3월 17일부터 모든 토부 선에 역 번호 매기기가 도입되었으며, 노다 선 역은 "TD"[13]라는 글자가 앞에 붙은 번호를 받는다.

2014년 4월 1일부터 이 노선은 토부 도시공원선(東部都市公園線)으로 다시 브랜드화되었다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ 2010년 열차 미디어(토부로부터 제공)의 토부 라이더십, 2012년 5월 28일 회수.
  2. ^ a b c d Terada, Hirokazu (July 2002). データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways]. Japan: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3.
  3. ^ 東武鉄道の野田線急行、大宮～春日部間で6分短縮…来春運行開始 [Tobu Noda Line express to start next spring – reducing time between Omiya and Kasukabe by 6 minutes]. Response (in Japanese). Japan: IID, Inc. 5 November 2015. Retrieved 6 November 2015.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Hanaue, Yoshinari (September 2013). 東武鉄道野田線を走った車両たち [Rolling stock that ran on the Tobu Noda Line]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 53, no. 629. Japan: Koyusha Co., Ltd. pp. 104–111.
  5. ^ 野田線（大宮～船橋間）に新型車両「６００００系」を導入します！ [New 60000 series trains to be introduced on Noda Line] (PDF). Tobu News release (in Japanese). Japan: Tobu Railway. 6 November 2012. Retrieved 6 November 2012.
  6. ^ 東武60000系，野田線で営業運転開始 [Tobu 60000 series enters revenue service on the Noda Line]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 16 June 2013. Retrieved 19 June 2013.
  7. ^ a b ２０１４年４月１日（火）より東武野田線に路線愛称名「東武アーバンパークライン」を導入します！ [Tobu Noda Line to be nicknamed "Tobu Urban Park Line" from 1 April 2014] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Tobu Railway. 17 December 2013. Archived (PDF) from the original on 14 February 2015. Retrieved 18 February 2017.
  8. ^ 東武10030型が野田線で試運転 [Tobu 10030 series test run on Noda Line]. RM News (in Japanese). Japan: Neko Publishing. 5 March 2013. Retrieved 6 March 2013.
  9. ^ 「10000系車両野田線デビュー記念乗車券」を４月２０日（土）より発売します！ [10000 series Noda Line debut commemorative ticket on sale from 20 April] (PDF). News Release (in Japanese). Japan: Tobu Railway. 18 April 2013. Retrieved 18 April 2013.
  10. ^ 東武 新型特急車輌500系の愛称名「Revaty」に決定 [Brand name "Revaty" chosen for new Tobu 500 series limited express trains]. Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 27 October 2016. Archived from the original on 27 October 2016. Retrieved 28 October 2016.
  11. ^ a b Iijima, Iwao (July 2002). 私鉄の車両２４ 東武鉄道 [Private Railway Trains 24: Tobu Railway]. Tokyo, Japan: Neko Publishing Co., Ltd. p. 151. ISBN 978-4-87366-307-4.
  12. ^ a b 東武野田線ダイヤ改正で旧型5070系電車引退 [Old 5070 series EMUs withdrawn with Tobu Noda Line timetable revision]. Railway Journal. Japan: Tetsudō Journal. 39 (459): 102. January 2005.
  13. ^ 「東武スカイツリーライン」誕生！ あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します [Tobu Sky Tree Line created! Station numbering to be introduced at same time] (pdf). Tobu News (in Japanese). Tobu Railway. 9 February 2012. Retrieved 6 March 2013.

외부 링크