게이요 선

Keiyō Line
게이오 선과 혼동하지 않도록.
게이요 선
제
Series-E233-5000-502F.jpg
2018년 5월 게이요 선 E233-5000 시리즈 EMU
개요
네이티브 이름京葉線
상태운영
소유자JR 이스트
로캘지바 현 도쿄 시
터미도쿄
소가
스테이션18
서비스
유형통근 철도
연산자JR logo (east).svg JR 이스트
디포나라시노
롤링 스톡E233-5000계 전동차, 209-500계 전동차
데일리 라이더십714,053 (매일 2015)[1]
역사
열린1975
기술
선 길이43km(27mi)
캐릭터지하, 등급, 상승
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도시속 100km(62mph)
노선도
JR Keiyo Line linemap.svg

게이요 선(京葉線, 게이요센)은 일본 도쿄와 지바를 잇는 철도 노선으로 도쿄 만의 가장자리와 평행하다.동일본철도회사(JR East)에서 운영하고 있다.이 선은 JR East가 도쿄를 중심으로 하는 「도쿄 메가 루프」(東京都ガ東プ)라고 하는 것의 일부를 형성하고 있으며, 게이요 선, 무사시노 선, 남부 선, 요코하마 선으로 구성되어 있다.[2]도쿄 디즈니 리조트와 마쿠하리 메세 전시장으로 가는 메인 레일 접속을 제공한다.도쿄역 종착역은 지하에 위치해 있으며, 본역 단지 남쪽으로부터 유라쿠초 역까지 어느 정도 거리가 있다.도쿄역에서 다른 노선을 갈아타면 15분에서 20분 정도 걸릴 수 있다는 뜻이다.'케이요'라는 이름은 선으로 연결된 지명의 두 번째 문자인 도쿄(東京)와 지바(吉바)에서 유래했다.도쿄 서부의 민간 운행 통근 노선인 게이오 선과 혼동해서는 안 된다.

서비스

게이요 선과 주변 JR 선 지도
  • 게이요 선 「로컬」( (駅停車 가쿠에키테이샤)은 니시후나바시를 제외한 도쿄~소가 사이의 모든 역에 정차한다.
  • 기차를 통한 무사시노 선 '로컬'은 도쿄와 니시후나바시 사이의 모든 역에 정차한 후 무사시노 선까지 계속 운행한다.니시후나바시, 미나미후나바시, 신나라시노, 카이힘마쿠하리에 정차하는 열차도 있다.
  • 게이요 선 「래피드」(速 ka카이소쿠) 열차는 도쿄, 해치보리, 신키바, 마이하마, 신우라야스, 미나미후나바시, 카이힘마쿠하리에 정차하고, 모두 소가까지 정차한다.
  • 통근 급행열차(通 commuter快速, 츠킨카이소쿠)는 도쿄, 하토보리, 신키바, 소가에 정차한다.

스테이션 목록

  • 모든 열차(제한 급행 운행 제외)는 "●"으로 표시된 역에 정차하여 " ""로 표시된 역을 통과한다.기차는 "∥"라고 표시된 역들을 지나치지 않는다.
  • 와카시오 및 사자나미 제한 급행 서비스에 대해서는 각 기사를 참조하십시오.
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 게이요
라인		 무사시노
선(스루)		 전송 위치
사이
역		 합계 국부적 래피드 통신.
래피드		 무사시노치바 무사시노도쿄
TYO제01
 도쿄 東京 - 0.0 ● ● ● ●
치요다 도쿄
제02 하토보리 八丁堀 1.2 1.2 ● ● ● ● H 도쿄 지하철 히비야 선(H-12) 주오
제03 에추지마 越中島 1.6 2.8 ● ｜ ｜ ● 고토
제04 시오미 潮見 2.6 5.4 ● ｜ ｜ ●
제05 신키바 新木場 2.0 7.4 ● ● ● ●
제06 카사이린카이 공원 葛西臨海公園 3.2 10.6 ● ｜ ｜ ● 에도가와
제07 마이하마 舞浜 2.1 12.7 ● ● ｜ ● 디즈니 리조트 라인 (리조트 게이트웨이) 우라야스 지바
제08 신우라야스 新浦安 3.4 16.1 ● ● ｜ ●
제09 이치카와시오하마 市川塩浜 2.1 18.2 ● ｜ ｜ ● 이치카와
JM10 니시후나바시 西船橋 5.9 24.1 ∥
[* 1] 		∥ ∥ ● ●
후나바시
제10 후타마타시마치 二俣新町 4.4 22.6 ● ｜ ｜ ∥
[* 2] 		이치카와시오하마로부터의 거리 이치카와
제11 미나미후나바시 南船橋 3.4 26.0 ● ● ｜ ● 니시후나바시와 미나미후나바시의 거리는 5.4km이다. 후나바시
제12 신나라시노 新習志野 2.3 28.3 ● ｜ ｜ ● 나라시노
마쿠하리토요수나 幕張豊砂 1.7 30.0 2023년 봄 개업 예정인 새 역.[3][4] 미하마 구
제13 카이힘마쿠하리 海浜幕張 1.7 31.7 ● ● ｜ ●
제14 케미가와하마 検見川浜 2.0 33.7 ● ● ｜
제15 이나게카이건 稲毛海岸 1.6 35.3 ● ● ｜
제16 치바미나토 千葉みなと 3.7 39.0 ● ● ｜ 지바 도시 모노레일:1호선 지바시 주오 구
소가 蘇我 4.0 43.0 ● ● ●
  1. ^ 도쿄와 소가를 오가는 게이요 열차는 니시후나바시를 경유하지 않는다.
  2. ^ 무사시노 선 열차는 후타마타시마치를 통과하지 않는다.
  3. ^ 일부 국지적이고 급행열차와 모든 통근급행 열차는 우치보 선(주로 기미쓰 선 또는 가즈마사-미나토 선)이나 소토보 선(주로 가즈미쓰-이치노미야 선, 가쓰우라 선, 도가네 선에서 나루토 선까지 운행한다.

신역개발계획

신나라시노 역과 카이힘마쿠하리 역 사이의 새로운 역이 건설 중이며 2023년 봄에 개통될 예정이다.[3][4]

롤링 스톡

게이요 선과 무사시노 선은 모두 신나라시노 역 부근 게이요 롤링 스톡센터에 본사를 두고 있다.

게이요 선

서비스를 통한 무사시노 선

주요 기사:무사시노 선 § 롤링 스톡

  • 게이요 선 209-500 시리즈 10량 EMU

  • 게이요 선 E233-5000 시리즈 10량 EMU

  • 무사시노 선 209-500 시리즈 8량 EMU

  • 무사시노 선 E231-0 시리즈 8량 EMU

  • 무사시노 선 E231-900 시리즈 8량 EMU

구 롤링 스톡

게이요 선

  • 103 시리즈 4/6/10-자동차 EMU (하늘색 libery) (1986년부터 2005년 11월까지)
  • 165 시리즈 3-카 EMU (x1) Maihama 셔틀 (1990년부터 1995년까지)
  • 201 시리즈 10-카 EMU(하늘색 유리) (2000년 8월~2011년 6월 20일)[8]
  • 205-0 시리즈 10-카 EMU(마젠타 스트라이프)(1990년 3월~2011년)
  • E331 시리즈 14-car EMU (x1) (마젠타 스트라이프) (2007년 3월부터 2011년까지)[9]

서비스를 통한 무사시노 선

무사시노 선에서 게이요 선까지 운행은 1988년 12월 1일에 시작되었다.[10]

  • 103 시리즈 6-카 (Later 8-car) EMU (Orange libery) (1988년 12월 1일 ~ 2005년 12월 8일)
  • 201 시리즈 6-카 EMU(오렌지 라이브러리) (1988년 12월 1일 ~ 1996년 11월)
  • 205-0 시리즈 8차 EMU(주황색/갈색 스트라이프)(1991년 12월~2019년 10월)
  • 205-5000 시리즈 8차 EMU(주황색/갈색 스트라이프)(2002년 - 2020년 10월 19일)

  • A 게이요 선 103 시리즈 EMU

  • Maihama EMU 165 시리즈, 1990년 3월 세트

  • 게이요 선 201 시리즈 EMU, 2010년 7월

  • 게이요 선 205계 전동차 EMU, 2004년 4월

  • 게이요 선 E331 시리즈 EMU, 2006년 7월

  • 무사시노 선 103계 전동차, 2001년 8월

  • 무사시노 선 205-0계 전동차 EMU

  • 무사시노 선 205-5000계 전동차 EMU

타임라인

103계 전동차
165계 전동차
205계 전동차
201계 전동차
E331계 전동차
209-500계 전동차
E233-5000계 전동차
103계 전동차
201계 전동차
205-0계 전동차
205계 전동차
209-500계 전동차
E231-0계 전동차
E231-900계 전동차
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
1986년 이후 롤링 스톡 전환

역사

게이요 선은 당초 화물 전용 노선으로 계획되었다.그것의 첫 구간은 1975년 5월 10일 지바 화물 터미널(지금의 이나게카이건과 치바미나토 역 사이의 미하마 신항 리조트)과 소가 역 옆의 화물 마당을 연결하는 6.5km의 연결선으로 개통되었다.[11]1986년 3월 3일 미나미후나바시와 치바미나토 사이에 여객 운행이 시작되었고, 1988년 12월 1일 소가까지, 서쪽으로 신키바까지 연장되었다.[11]

도쿄-신기바 간 게이요 선의 마지막 구간은 1990년 3월 10일에 개통되었다.[11]도쿄 역의 승강장은 원래 도쿄 중심부와 나리타 국제공항 사이에 계획된(건설된 적은 없지만 건설된 적은 없는) 고속철도인 나리타 신칸센을 수용하기 위해 건설되었다.[12]

기획자들은 당초 게이요 선이 신키바에서 린카이 선과 연결되어 지바 선과 시나가와 동부의 도쿄 화물 터미널을 관통하는 철도를 제공하고 무사시노 선에 의해 형성된 도쿄 주변의 화물 열차의 외측 루프를 완성하는 것을 구상했다.이 원래의 계획은 또한 도카이도 본선과의 운항을 허용함으로써 일본 중서부로부터 오는 화물열차가 지바와 동쪽 지점에 도달할 수 있게 되었다.

그러나 1990년대에는 인공섬 오다이바가 린카이 선 노선 중간에 상업 및 관광지로 개발되기 시작하면서 린카이 선은 여객선으로 사용하기 위해 다시 정비가 되었다.린카이 선과 게이요 선 사이에 관통적인 연계가 있지만, 주로 도쿄 디즈니 리조트까지 단체들을 실어 나르는 전세 서비스에서 여객열차로만 이용되고 있다.

타임라인

참조

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF). P.92. 国土交通省.
  2. ^ Saka, Masayuki (August 2014). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況 [Tokyo Megaloop: History and current situation of trains and line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 43, no. 364. Japan: Kōtsū Shimbun. pp. 28–39.
  3. ^ a b 幕張新都心拡大地区新駅設置に係る基本調査結果の概要について (in Japanese). Japan: Chiba Prefectural Government. Retrieved 4 February 2017.
  4. ^ a b 幕張新都心拡大地区新駅の事業進捗について (PDF). 30 October 2020.
  5. ^ "E233系5000番代 営業運転開始 (E233-5000 series enters revenue service)". Hobidas (in Japanese). Neko Publishing. 1 July 2010. Retrieved 24 March 2014.
  6. ^ JR電車編成表 2013夏 [JR EMU Formations - Summer 2013]. Japan: JRR. May 2013. p. 47. ISBN 978-4-330-37313-3.
  7. ^ "【元209系】E231系900番台試作車・MU1編成として武蔵野線で"再出発"" [[Former 209 series] E231-900 series prototype train restarts on Musashino Line as MU1]. 20 July 2020.
  8. ^ 京葉線の201系が定期運用を終える [Keiyō Line 201 series withdrawn from regular service]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 21 June 2011. Retrieved 21 June 2011.
  9. ^ "E331系AK1編成長野へ配給" [E331 series set AK1 moved to Nagano]. RM News (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 27 March 2014. Archived from the original on 27 March 2014. Retrieved 10 April 2014.
  10. ^ 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編 [Tokyo Area Complete Railway Guide - Major JR Lines]. Japan: Futabasha. 6 December 2013. pp. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
  11. ^ a b c Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR]. Vol. I. Japan: JTB. p. 211. ISBN 4-533-02980-9.
  12. ^ "東京駅の京葉線、なぜ遠い？近道は有楽町 成田新幹線構想を再利用" [Why is Keiyo Line so far away at Tokyo Station?]. Nikkei Shimbun. 4 February 2014. Retrieved 4 February 2014. (필요한 경우)
  13. ^ a b c d e f Kubo, Satoshi (August 2015). 東京駅開業100周年-5 京葉線ターミナル [Tokyo Station 100th Anniversary (5) Keiyo Line Terminal]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 55, no. 652. Japan: Koyusha Co., Ltd. p. 105.

외부 링크