호쿠소 선

Hokusō Line
호쿠소 선
HS
Hokuso-Series7311.jpg
2021년 7월 호쿠소 선 7300계 전동차 EMU
개요
네이티브 이름北総線
소유자호쿠소 철도(케이세이 다카사고와 코무로 사이; 카테고리 1)
지바 뉴타운 철도(코무로와 인바니혼이다이 사이; 카테고리 3)
로캘도쿄 지바 현
터미게이세이타카사고
인바니혼이다이
스테이션15
서비스
유형통근 철도
연산자호쿠소 철도
디포인바
역사
열린1979년 3월 9일
기술
선 길이32.3km(20.1mi)
캐릭터더블 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도시속 105km(65mph), 나리타 래피드의 경우 130km(81mph)로 업그레이드

호쿠소 선(北京線, 호쿠소센)은 일본 제3구간 호쿠소 철도가 운행하는 통근 철도 노선이다.도쿄 도 가쓰시카의 게이세이 다카사고 역과 지바 시 인자이 시의 인바 니혼이다이 역 사이를 운행한다.나리타 스카이 액세스 라인을 통해 도쿄 중심부와 나리타 국제공항을 잇는 게이세이 1차 노선의 일부다.ATS Type 1 시스템을 사용한다.

운영

대부분의 열차는 올 스테이션 '로컬' 서비스지만 일부 제한 정차 '래피드' 급행열차가 오전과 저녁 시간대에 운행됐다.

국부(國部) (普通 후추) (L)
모든 역에서 종일 정차한다.게이세이 본선, 게이세이 전철, 게이세이 전철, 아사쿠사 도에이 선, 게이큐 본선, 게이큐 공항선, 게이큐 쿠리하마 선까지.
익스프레스 (急行, 규코) (Ex)
게이세이 선에서 하행으로 평일 저녁에만 운행한다.
리미티드 익스프레스 (特急, Tokyu) (LE)
평일에만 운행한다.
엑스트라 라이너(臨時ライー, 린지 라이너) (EL)
평일 오전에만 운행한다.이 서비스는 우에노 역까지 운행한다.
운임어덜트/500엔, 어린이/250엔
5개 역에 정차한다(승객은 인바니혼이다이 역, 지바뉴타운추오 역 → 아오토 역, 니포리 역, 게이세이 우에노 역)
이 서비스는 2020년 10월 1일부터 운영에 들어갔다.

스테이션

아니요. 역 일본인입니다 L Ex LE EL 스카이 액세스 라인 전송 위치
KS10 게이세이타카사고 京成高砂 ● ● ● ↑ ●
가쓰시카 도쿄
HS01 신시바마타 新柴又 ● ● ↑
HS02 야기리 矢切 ● ● ↑ 마츠도 지바
HS03 기타코쿠분 北国分 ● ↓ ↑ 이치카와
HS04 아키야마 秋山 ● ↓ ↑ 마츠도
HS05 히가시마츠도 東松戸 ● ● ● ↑ ●
HS06 마츠히다이 松飛台 ● ↓ ↑ 이치카와
HS07 오마치 大町 ● ↓ ↑ 이치카와
HS08 신카마가야 新鎌ヶ谷 ● ● ● ↑ ●
카마가야
HS09 니시시로이 西白井 ● ● ● ↑ 시로이
HS10 시로이 白井 ● ● ● ↑
HS11 코무로 小室 ● ● ● ↑ 후나바시
HS12 지바뉴타운추오 千葉ニュータウン中央 ● ● ● ● ● 인자이
HS13 인자이마키노하라 印西牧の原 ● ● ● ↑
HS14 인바니혼이다이 印旛日本医大 ● ● ● ● ● KS 나리타 스카이 액세스 라인(나리타 공항 제1터미널까지 운행)

롤링 스톡

2007년 8월 호쿠소 라인 롤링 스톡 라인업

호쿠소 철도

  • 호쿠소 7300계 전동차

지바 뉴타운 철도

  • 지바 신도시 철도 9100계 전동차

  • 지바 뉴타운 철도 9200계 전동차

  • 지바 뉴타운 철도 9800계 전동차

게이세이 전철

게이큐

도에이 전철

구 롤링 스톡

지바 뉴타운 철도

호쿠소 철도

  • 7000계 전동차 (1979년 ~ 2007년)
  • 7050계 전동차(케이세이 3150계 전동차 대여)
  • 7150계 전동차(1991~1998년, 구 게이큐 1000계 전동차 EMU에서 전환)
  • 7250 시리즈(2003년 ~ 2006년, 구 게이세이 3150 시리즈 EMU에서 변환)
  • 호쿠소 7260계 전동차(2006년부터 2015년 3월까지 게이세이 3300계 전동차 EMU에서 전환)

  • 2007년 8월 지바 뉴타운 철도 9000계 전동차

  • 1995년 7월 7150계 전동차

  • 2006년 2월 7250계 전동차

  • 2007년 8월 호쿠소 7260계 전동차

신케이세이 전철

  • 800계 전동차(호쿠소 철도에도 임대)
  • 8800계 전동차
  • 8900계 전동차
  • 게이세이 200계 전동차

게이세이 전철

  • 3050 시리즈(1995년까지)
  • 3100계 전동차(1998년까지)
  • 3150계 전동차
  • 3200 시리즈(2007년까지)
  • 3300 시리즈(난동된 세트)
  • 3500 시리즈(난동된 세트)
  • 3600계 전동차

도에이 전철

  • 5000계 전동차
  • 5200계 전동차

게이큐

역사

고무로에서 신카마가야에 이르는 이 노선의 첫 구간은 1979년 3월 기타하쓰토미의 신케이세이 선과의 임시연결을 포함하여 개통되었다.다른 선로가 연결되면서 1987년 4월 '호쿠소 고단선'으로 명칭을 변경하였다.이후 17년이 넘는 세월이 흐른 2004년 7월 1일, HDC 법인의 철도재산이 지바 뉴타운 철도(吉바 뉴타운 철도, 지바뉴타운 테쓰도)로 이전되어 전 노선이 호쿠소 선으로 개칭되었다.

서부 단면

이 구간은 지바 뉴타운으로 가는 철도로 계획되었다.당초 당시 교통부 위원회에서 제안한 이 노선은 도쿄 도시 교통국(토이) 1호선(현 아사쿠사 선)의 북부 연장선인 지바신도시 고무로 지역으로 '1호선'으로 번호가 매겨졌다.1979년, 기타하쓰토미와 코무로 사이의 이 구간의 제1단계가 개통되었다.이 구간의 2단계 구간이 게이세이 전철과 아사쿠사 철도망으로 바로 연결될 수 있을 때까지 한시적으로 신케이세이선을 통한 마쓰도행의 통행이 시작되었다.

게이세이 본선 게이세이 다카사고 2단계 구간은 1991년 개통돼 통행이 시작됐다.이듬해 신케이세이에는 신카마가야역을 환승역으로 편입해 임시노선을 포기했다.

동부 구간

고무로의 동쪽 구간은 당초 10호선(신주쿠 선)의 연장선으로서 도부 철도 노다 선과 쿠루리 선을 개통한 1호선과는 별도로, 한때 계획되었던 지바 현 철도(地方線, 지바 겐에이 테쓰도)의 동쪽 부분이었다.이 선은 모토야와타에서 코무로를 거쳐 위의 선에 평행하게 건설된 뒤 현재 인바-니혼-이다이에서 종착하도록 되어 있었다.고무로와 지바 뉴타운 주오 사이의 첫 구간은 1984년에 개통되었고, 운영은 현재의 호쿠소 철도에 위탁되었다.

  • 1979년 3월 9일: 호쿠소 개발 철도 호쿠소 선(1단계) (北京北開発鉄, 호쿠소 카이하쓰 테쓰도) 기타하쓰토미 – 고마로.임시로 신케이세이선을 경유해 마쓰도까지 운행한다.
  • 1984년 3월 19일:주택도시개발공사 지바뉴타운 선(地方新市線, 지바뉴타운 선, 지바뉴타운 주오타쿠 세이비 고단) (HUDC 이후) 고무로 – 지바뉴타운 주오오
  • 1987년 4월 1일: 코무로 – 지바 뉴타운 주오 구간에서는 호쿠소 개발 철도가 2급 철도 사업자로, HUDC는 3급 철도 사업이 되었다.일본국유철도 민영화를 위한 철도사업법(行政法, Tetsudo Jigyo Ho, 1986년 법 제92호)의 개시에 관하여.동시에 전 구간이 호쿠소 고단선(北京·公団線, 점등)으로 개칭되었다. 호쿠소와 코퍼레이션 라인)
  • 1991년 3월 31일: 호쿠소 선(2상) 게이세이 다카사고 – 신카마가야.4개 당사자(호쿠소, 게이세이 전기 철도, 도쿄 도시 교통국(토이), 게이힌 전기 급행 철도(케이큐)의 통과 운행이 시작되었다.
  • 1992년 7월 4일:신케이세이 신카마가야 역이 개통되었다.신케이세이까지의 육로 작전은 종료되었다.기타하츠토미 – 신카마가야의 구간은 폐선되었다.
  • 1995년 4월 1일:지바 뉴타운 주오 – 인자이-마키노하라, 호쿠소 캣-2, HUDC 캣-3로
  • 1999: HUDC는 도시개발공사( reorganized (基基備整, Toshi Kiban Saibi Kodan)로 개편하였으며, 계속하여 선의 Cat-3 상태를 유지하였다.
  • 2000년 7월 22일: Inzai-Makinohara – Inba-Nihon-idai, 호쿠소 Cat-2, HDC Cat-3.현재 스트레칭 완료.
  • 2004년 7월 1일: HDC의 철도 재산은 지바 뉴타운 철도(地方新市路, 지바뉴타운테쓰도)로 이전되었고, 전 노선은 호쿠소 선으로 개칭되었다.

나리타 공항까지 연장

계획된 나리타 신칸센의 포기 이후, 나리타 공항으로의 고속 환승 노선이 오랫동안 논의되어 왔다.부분적으로 완성된 신칸센, JR East 및 나리타 공항까지의 게이세이 노선의 선로 활용을 위해 실현되었다.훨씬 빠른 노선이 오래전부터 필요했고, 그 목적을 위해 게이세이~호쿠소 노선이 우선이었다.In 2001, a new Cat-3 entity, Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス, Narita Kōsoku Tetsudō Access) commenced building a new line connecting Inba-Nihon-Idai to the junction to Narita Airport Rapid Railway (成田空港高速鉄道, Narita Kūkō Kōsoku Tetsudō) which is a Cat-3 company of existing access railways, the tracks of the formerly planned Narita Shinkansen.급행열차는 게이세이에서 최고속도가 시속 160km(99mph)인 Cat-2 사업자로 운영돼 일본 민자철도 중 가장 빠른 속도(2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통 전까지 공유)로 닛포리에서 나리타 공항까지 34분여의 이동이 가능하다.이 노선은 2010년 7월에 개통되었다.

지방보조금

호쿠소 철도 요금은 이 지역의 다른 민간 철도 요금의 요율보다 현저히 높다.호쿠소 선상 12.7km의 여정은 540엔, 23.8km의 여정은 720엔이다.게이세이 본선에서의 등가여정은 각각 250엔과 360엔, JR에서의 등가여정은 각각 210엔과 380엔이다.요금 차이는 호쿠소 철도 자체가 건설하고 소유하는 노선의 일부에서 부채 부담이 남아 있기 때문인데, 이는 비교적 높은 운임으로도 유명한 도요 급행철도, 사이타마 급행철도선의 경우도 마찬가지다.[2]

2009년 지바 현과 노선의 여러 자치단체는 호쿠소 철도와 평균 4.6%(학생 통근권 25%)의 요금 인하를 합의하고, 그 대가로 예상수입 손실액 6억엔의 절반을 보조하기로 했다.요금인하는 나리타 스카이 접속선 개통 당시인 2010년 7월에 시행되었다.2011년과 2012년, 시로이와 인자이 시는 각각 추가 요금 인하와 공공 보조금 지급 중단을 협상하는 플랫폼으로 새로운 시장들을 선출했다; 2013년 8월 두 시 정부의 위탁을 받은 제3자 연구는 호쿠소 선은 지방 보조금 없이 훨씬 더 할인된 요금 수준으로 끊어질 것이라고 결론지었다.반면 호쿠소는 2015년 파스모 제도 업그레이드와 관련한 소비세율 인상과 자본지출이 불가피하다고 주장해 왔다.[3][4]

사건

2020년 6월 11일, 7300계 전동차의 7번째 차량이 아오토 역에 도착하자마자 탈선했다.[5]목격자들에 따르면 탈선된 차량의 팬터그래프는 열차에서 떨어져 나와 머리 위 전선과 엉켜 있었다.

참조

  1. ^ a b 千葉ニュータウン鉄道9800形が営業運転を開始 [Chiba New Town Railway 9800 series enters revenue service]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 22 March 2017. Archived from the original on 24 March 2017. Retrieved 24 March 2017.
  2. ^ 杉山, 淳一 (5 April 2013). "なぜ北総線の運賃は高いのか "円満解決"の方法を考える". IT Media. Retrieved 29 August 2013.
  3. ^ "北総線、補助金打ち切りへ 千葉県内沿線２市". Nikkei Inc. 28 August 2013. Retrieved 29 August 2013.
  4. ^ "北総線、値下げ継続できるか 補助金切れ「2015年」迫る". Nikkei Inc. 2 August 2013. Retrieved 29 August 2013.
  5. ^ "京成押上線青砥駅で列車脱線 けが人の情報なし 東京 葛飾". nhk.or.jp (in Japanese). 12 June 2020. Retrieved 11 June 2020.

외부 링크