도쿄 지하철 한조몬 선

Tokyo Metro Hanzōmon Line
도쿄 지하철 한조몬 선
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Tokyo Metro 18000 Series 18101F 20210807.jpg
한조몬선 18000계 전동차
개요
네이티브 이름東京メトロ半蔵門線
소유자도쿄 지하철
로캘도쿄
터미시부야 시
오시아지
스테이션14
서비스
유형중전철 고속철도
디포새기누마
롤링 스톡도쿄 지하철 8000계 전동차
도쿄 지하철 08계 전동차
도쿄 지하철 18000계 전동차
도큐 2020계 전동차
도큐 5000계 전동차
도큐 8500계 전동차
도부 철도 50000계 전동차
도부 철도 50050계 전동차
데일리 라이더십1,006,682 (2017)[1]
역사
열린1978년 8월 1일
기술
선 길이16.8km(10.4mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도80km/h(50mph)
노선도
Hanzomon.png

도쿄 도시철도 한조몬(東京都市線, 도쿄 메토로 한조몬)은 일본 도쿄 도에 있는 지하철 노선으로서 도쿄 도시철도(東京都市)가 소유·운영하고 있다.

개요

16.8km 노선은 시부야, 미나토, 치요다, 주오, 고토, 스미다 등의 구역을 운행한다.도쿄 지하철의 거의 모든 노선보다 길이가 짧지만, 한조몬선은 민간 철도토큐 사와 토부 철도와의 서비스를 통해 가장 긴 노선 중 일부를 운행한다.이 노선은 남쪽으로는 시부야 역의 도큐 덴엔토시 선, 북쪽으로는 오시아게도부 스카이트리 선과 연결된다.도큐 덴엔토시 선의 주오린칸도부 스카이트리 선의 도부 도부 도부 도부 도부쓰코엔을 경유해 도부 이시사키 선구키도부 닛코 선미나미쿠리하시를 잇는 열차가 운행된다.[2]주오린칸과 미나미쿠리하시 사이의 열차 경유는 한조몬선의 6배에 가까운 총거리 98.5km에 이른다.

한조몬 선은 다른 모든 도쿄 지하철과 도에이 선과의 직접적인 교류가 있다.5개 역(시부야나가타쵸 사이의 4개 역, 미쓰코시마에 역)에서 도쿄 메트로 긴자 선과 연결된다.

이 선은 황궁(한조몬)의 서문(西門)에서 따온 것으로, 16세기 사무라이 핫토리 한조(漢祖)의 이름을 따 지은 것으로, 궁을 세운 막부의 건국에 중요했던 것이다.지도와 역 안내에 나오는 한조몬 선의 색상은 보라색이며, 역에는 숫자 뒤에 접두사 'Z'가 붙어 있다.

도쿄 교통국에 따르면, 2009년 6월 현재 한조몬선은 시부야 역과 오모테산도 역 사이의 173%[a] 용량으로 최고 정점으로 도쿄에서 6번째로 혼잡한 지하철 노선이다.[3]

스테이션 목록

스테이션 라인 다이어그램
  • 모든 역은 도쿄에 있다.
  • 모든 역은 정차한다.
아니요. 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
사이
시부야 출신
서비스를 통한 Tosu Den-en-toshi: 츄오린칸을 오가는 도큐 덴엔토시경유
Z01 시부야 시 渋谷[* 1] - 0.0 시부야 시
Z02 오모테산도 表参道 1.3 1.3 미나토
Z03 아오야마이쵸메 青山一丁目 1.4 2.7
Z04 나가타쵸 永田町 1.4 4.1
치요다
Z05 한조몬 半蔵門 1.0 5.1
Z06 쿠단시타 九段下 1.6 6.7
Z07 짐보초 神保町 0.4 7.1
Z08 오테마치 大手町 1.7 8.8
  • M 도쿄 지하철 마루노우치 선(M-18)
  • C 도쿄 지하철 지요다 선(C-11)
  • T도쿄 지하철 토자이 선(T-09)
  • 아이오에이미타 선 (I-09)
  • JY 야마노테 선(도쿄: JY-01)
  • JC 취오 급행선(도쿄: JC-01)
  • JK 게이힌토호쿠 선(도쿄:JK-26)
  • JU 우에노-도쿄 선(도쿄: JU-01)
  • JT도카이도 선(도쿄: JT-01)
  • JO 소부 선 (급행) (도쿄: JO-19)
  • 요코스카 선(도쿄: JO-19)
  • JE 게이요 선(도쿄: JE-01)
Z09 미쓰코시마에 三越前 0.7 9.5
주오
Z10 수텐구마에 水天宮前 1.3 10.8
Z11 기요스미시라카와 清澄白河 1.7 12.5 E 토에이 외도 선(E-14) 고토
Z12 스미요시 住吉 1.9 14.4 S 도에이 신주쿠 선 (S-13)
Z13 킨시초 錦糸町 1.0 15.4
스미다
Z14 오시아지 押上[* 3] 1.4 16.8
서비스를 통해 Tobu: 도부 도부쓰코엔 과 도부도부쓰코엔을 오가는 도부 스카이트리 선 경유
도부 스카이트리 선 & 도부 가메이도 선과 가메이도를 오가는 도부 스카이트리 선
  1. ^ 시부야는 토큐 코퍼레이션과 도쿄 메트로가 공유한다.토큐 주식회사가 역을 관리한다.
  2. ^ 시부야의 긴자와 한조몬/덴토시 선의 거리 때문에, 오모테 산도에서는 두 선의 환승이 발표된다.
  3. ^ 오시아지는 토부 철도 및 도쿄 지하철이 모두 공유한다.도쿄 지하철이 역을 관리한다.

롤링 스톡

현재

이전

역사

한조몬 선은 1971년 지요다 선, 유라쿠초 선과 함께 극심한 혼잡을 겪고 있는 긴자 선의 구원투수 선으로 처음 계획되었다.최초 경유지는 도큐 덴엔토시 선의 후타코-타마가와 역에서 고토 후카가와 지구의 신설 역이었다.1985년 교통부의 2차 계획안이 한조몬선의 종착역을 마쓰도로 옮겼다.기획 단계에서는 11호선으로 알려졌다.

1972년에 공사가 시작되었고 대부분의 노선이 1975년에 개통될 것으로 예상되었다.그러나 테이토 고속철도공사는 이 노선을 건설할 자금이 충분하지 않아 공사가 지연됐다.1978년 8월 1일, 덴엔토시 선과의 서비스를 포함한 시부야에서 아오야마치쵸메까지 한조몬 선 1구간이 마침내 개통되었다.이후 1979년 9월 나가타초 역까지 연장되었다.

그러나 다음 연장은 제황궁 바로 아래 오테마치 역까지 노선이 운행되는 등 정치적 문제를 제기하였다.TRTA는 3개 정거장을 새로 건설해야 하는 황궁의 북쪽을 중심으로 노선을 우회시키기로 결정했다.제안된 노선을 따라 토지 소유자들과의 저명한 도메인 전투가 벌어졌고, 이로 인해 노선의 다음 단계의 완성이 지연되었다.한조몬 역은 1982년 12월에 개업하였으며, 미쓰코시마에 종점하는 황궁 주변 전면 연장은 1989년 1월에야 완료되었다.그 후 1990년 11월에 스이텐구마에 이어 2003년 3월에 오시아게까지 노선을 연장하였으며, 토부 스카이트리 선과의 운행도 가능하게 되었다.[4]

교통부는 2000년 이 노선을 2015년까지 마쓰도까지 연장할 것을 권고했다.그러나 도쿄 메트로 측은 공모를 통해 후쿠토신선이 완공되면 공사가 중단된다고 밝혀 마쓰도 연장이 실제로 건설될지는 의문이다.

메모들

a^국토교통부 규정 혼잡도:[5][6]

100% — 통근자는 개인 공간이 충분하며 스트랩이나 핸드 레일을 잡고 앉거나 설 수 있다.
150% — 통근자들은 신문을 읽기에 충분한 개인 공간을 가지고 있다.
180% — 통근자들은 신문을 접어서 읽어야 한다.
200% — 통근자들은 각 구획에서 서로 압박을 받지만 여전히 작은 잡지를 읽을 수 있다.
250% — 통근자들은 서로 압박을 받아 움직일 수 없다.

참조

  • Shaw, Dennis; Morokawa, Hisashi (1992). Tokyo Subways. Osaka, Japan: Hoikusha Publishing Co., Ltd. ISBN 4-586-54045-1.
  1. ^ 2017년 열차 미디어(도쿄 메트로에서 제공) 도쿄 메트로승객십 2018년 7월 23일 회수.
  2. ^ 토부 시간표, 2013년 3월 16일 페이지 168-176
  3. ^ 메트로폴리스, 2009년 6월 12일, 페이지 07.수용용량은 좌석, 스트랩 또는 도어 난간을 잡고 있는 모든 승객으로 정의된다.
  4. ^ The 地下鉄 [The Subway]. Japan: Sansuisha. 2004. p. 28. ISBN 4-06-366218-7.
  5. ^ "混雑率の推移".
  6. ^ Kikuchi, Daisuke (6 July 2017). "Tokyo plans new effort to ease commuter hell on rush-hour trains". The Japan Times. Archived from the original on 6 July 2017.

외부 링크