도쿄 지하철 후쿠토신 선

Tokyo Metro Fukutoshin Line
도쿄 지하철 후쿠토신 선
Logo of Tokyo Metro Fukutoshin Line.svg
Tokyo-Metro-Series17000 17105.jpg
후쿠토신 선 17000계 전동차
개요
기타 이름후쿠토신 선 13호
네이티브 이름東京メトロ副都心線
소유자도쿄 지하철
로캘도쿄
터미와코시
시부야 시
스테이션16
서비스
유형급행열차
디포와코
롤링 스톡도쿄 지하철 7000계 전동차
도쿄 지하철 10000계 전동차
도쿄 지하철 17000계 전동차
세이부 6000계 전동차
세이부 철도 6050계 전동차
세이부 철도 40000계 전동차
도부 철도 9000계 전동차
도부 철도 9050계 전동차
도부 철도 50070계 전동차
도큐 5000계 전동차
도큐 5050계 전동차
도큐 4000계 전동차
데일리 라이더십363,654[1]
역사
열린1994년 12월 7일 (유라쿠초 신선)
2008년 6월 14일 (후쿠토신 선)
기술
선 길이20.2km(12.6mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도80km/h(50mph)
노선도
TokyoMetroFukutoshin.png

The Tokyo Metro Fukutoshin Line (東京メトロ副都心線, Tōkyō Metoro Fukutoshin-sen), formally the No. 13 Fukutoshin Line (13号線副都心線, Jūsangō-sen Fukutoshin-sen), is a subway line operated by Tokyo Metro in west-central Tokyo and Wako, Saitama, Japan.도쿄 지하철의 최신 노선인 이 노선은 1994년과 2008년 사이에 단계적으로 개통되었다.[2]후쿠토신 노선은 2017년 하루 평균 36만2,654명의 승객이 탑승하고 있어 [1]도쿄 메트로 전체 노선 중 가장 낮고 자매선인 도쿄 메트로 유라쿠초 선(112만4,478명)의 약 3분의 1 수준이다.

개요

후쿠토신 선은 도쿄에서 가장 깊은 지하철 노선으로 평균 수심이 27m이다.[3]신주쿠-산초메 역에서는 마루노우치 밑과 깊이 15m의 신주쿠 선 위로 선이 지나는데, 신주쿠 선 터널까지는 11cm의 간격이 있을 뿐이다.[3]가장 깊은 구간은 바로 인접한 히가시신주쿠 역에 있는데, 이 노선은 35미터까지 내려가는 것으로, 부분적으로 조에쓰 신칸센의 향후 신주쿠로의 연장 가능성을 위한 지하 공간 예약 때문이다.[3]

도쿄 메트로 노선으로는 도자이 선에 이어 두 번째로 특급 서비스를 제공하는 노선이지만, 도쿄 메트로로서는 처음으로 도쿄 메트로 전 노선에 걸쳐 특급 서비스를 제공하고 있다.이를 위해 추가 선로가 설치된 히가시신주쿠에서는 급행열차가 현지 열차를 통과한다.지방 열차는 모든 역에서 정차한다.

처음 개통되었을 때는 도부 도조 선의 가와고에시 역과 세이부 이케부쿠로 선의 한노 역까지 운행했다.2013년 3월 16일부터 도큐 도요코 선은 시부야 종착역을 공유하기 위해 이전하였고, 이후 도요코 선을 경유하여 미나토미라이 선까지 운행되어 요코하마 모토마치츄카가이 역에서 종착하였다.[4]도쿄 메트로 열차가 4개 회사 선로에서 운행되는 경우는 드물다.[5]

후쿠토신 선은 이케부쿠로와 시부야 역 사이의 구간이 개통된 이후, 운전자들을 돕기 위해 역 승강장에 가슴높이 플랫폼 가장자리 문이 설치된 고타케 무카이하라 역과 시부야 역 사이의 1인 운행 지하철 노선으로 운행되고 있다.[6]2015년 3월 28일부터 1인 운행은 고타케 무카이하라에서 와코시 역까지 연장되어,[7] 도쿄 메트로 3호선이 남보쿠 선과 마루노우치 선 이외의 1인 운행으로 완전 운행되었다.

도쿄 메트로 대부분의 노선과 마찬가지로 후쿠토신 선의 첫 마차는 아침 출근 시간 전후와 시간에 「여성 전용 칸」으로 지정된다.이 시간 동안에는 여성, 초등학교 나이의 어린이 및 신체 장애가 있는 승객(및 보호자)만 첫 번째 마차에 탑승할 수 있다.[8]

스테이션 목록

  • 급행 및 통근 급행열차는 "●"으로 표시된 역에 정차하여 "｜"로 표시된 역들을 통과한다.
  • 지방 열차는 모든 역에서 정차한다.
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 통신.
엑스포		 표현하다
F 라이너 		S-트레인 전송 위치
사이
역		 F-01부터
↑ 도부 도조선을 경유하여 오가와마치 입출항 ↑
F01 와코시 和光市[* 1] – 0.0 ● ● 세이부 철도 유라쿠초 선
사이타마 시 와코
F02 지카테쓰나리마스 地下鉄成増 2.2 2.2 ● ｜
  • Y도쿄 지하철 유라쿠초 선(Y-02) (동일 선로)
  • TJ 도부 철도 도조 선(나리마스)
 이타바시 도쿄
F03 지카테쓰아카츠카 地下鉄赤塚 1.4 3.6 ● ｜
  • Y도쿄 지하철 유라쿠초 선(Y-03) (동일 선로)
  • TJ 도부 철도 도조 선(시모아카쓰카)
 네리마
F04 헤이와다이 平和台 1.8 5.4 ● ｜ Y도쿄 지하철 유라쿠초 선(Y-04) (동일 선로)
F05 히카와다이 氷川台 1.4 6.8 ● ｜ Y도쿄 지하철 유라쿠초 선(Y-05) (동일 선로)
F06 코타케무카이하라 小竹向原[* 2] 1.5 8.3 ● ● ｜
F07 센카와 千川 1.1 9.4 ｜ ｜ ｜ Y도쿄 지하철 유라쿠초 선(Y-07) 도시마
F08 카나메초 要町 1.0 10.4 ｜ ｜ ｜ Y도쿄 지하철 유라쿠초 선(Y-08)
F09 이케부쿠로 池袋 0.9 11.3 ● ● [* 3]
F10 조시가야 雑司が谷 1.8 13.1 ｜ ｜ ｜ 토덴 아라카와 선 (기시보즈지마에 역)
F11 니시와세다 西早稲田 1.5 14.6 ｜ ｜ ｜ 신주쿠
F12 히가시신주쿠 東新宿 0.9 15.5 ｜ ｜ ｜ E 토에이 외도 선(E-02)
F13 신주쿠산쵸메 新宿三丁目 1.1 16.6 ● ● ●
F14 기타산도 北参道 1.4 18.0 ｜ ｜ ｜ 시부야 시
F15 메이지진구마에 (하라주쿠) 明治神宮前 1.2 19.2 ｜ ● ｜
F16 시부야 시 渋谷[* 4] 1.0 20.2 ● ● ●
↓ 도큐 도요코 선, 미나토미라이 선 등을 경유하여 모토마치-츄카가이 간/발착하는 경유 서비스 ↓
  1. ^ 와코시는 토부와 도쿄 메트로가 공동으로 운영하고 있으며, 토부는 역을 관리하고 있다.
  2. ^ 코타케무카이하라씨는 세이부 철도 및 도쿄 지하철이 모두 공유하고 있다.도쿄 지하철이 역을 관리한다.
  3. ^ 내항 승객 전용 주말 및 공휴일.
  4. ^ 시부야는 토큐 코퍼레이션과 도쿄 메트로가 공유한다.토큐 주식회사가 역을 관리한다.

롤링 스톡

도쿄 지하철

  • 도쿄 지하철 7000계 전동차

  • 도쿄 지하철 10000계 전동차

  • 도쿄 지하철 17000계 전동차(왼쪽)

기타 연산자

  • 세이부 6000계 전동차

  • 세이부 철도 40000계 전동차

  • 도부 철도 9000계 전동차

  • 도부 철도 50070계 전동차

  • 도큐 5050계 전동차

  • 도큐 4000계 전동차

  • 요코하마 미나토미라이 철도 Y500계 전동차

역사

기타산도 역 건설, 2006

후쿠토신은 「제2의 도시 중심지」의 일본어로서, 후쿠토신 선은 도쿄의 제2의 도시 중심지 3개를 연결한다.이케부쿠로, 신주쿠, 시부야.개통 전에는 JR동부만이 3개 노선(야마노테 선, 사이쿄 선, 쇼난-신주쿠 선) 사이에 철도 운행이 있었다.이 혼잡한 복도를 따라 혼잡을 해소하고, 야마노테 선에서 운행하는 서북부와 서남부와 도쿄 중심부 사이의 서비스를 통해 편리함을 제공하기 위해 신설된 노선이다.

이 노선은 당초 1972년 시부야 공항, 시나가와 공항, 하네다 공항으로 추가 연장될 가능성이 있어, 시키에서 신주쿠로 운행하는 것으로 계획되었다.1985년, 제2 교통부 위원회가 시부야에서 노선의 종료를 제안했다.당초 계획선의 북쪽 끝부분은 토부토조선이 개선되고 유라쿠초선이 개통됨에 따라 불필요하게 되었다.

후쿠토신 선의 당초 계획에는 15개 역만 포함되어 있었으나, 1999년 5월, 신주쿠-산초메와 메이지-진구마에 사이의 추가 역 「신센다가야」(기타산도 개칭)이 해당 지역의 수요 증가로 포함되었다.[9]

고타케 무카이하라에서 이케부쿠로까지 3.2km 구간이 분리 선로 유라쿠초 선과 평행하게 운행되어 1994년부터 운행을 시작하였다.이 구간은 당초 유라쿠초 신선( (有町町, 유라쿠초 신센)으로 알려졌으며, 중간정차 없이 운행되었다.

신주쿠 구와 시부야 구를 잇는 신주쿠·신주쿠-산초메, 메이지-진구마에('하라주쿠') 구간이 2008년 6월 14일 개통되어 후쿠토신 선이 공식적으로 완공되었다.이날부터 유라쿠초 신선이 우회 운행하던 센가와·가나메초 역에 대한 서비스도 시작됐다.

기술적 문제로 후쿠토신선의 첫 운행 며칠 동안 최대 30분이 지연되었다.[10]

2010년 3월 6일, 주말과 휴일에 메이지-진구마에 급행 서비스가 정차하기 시작했다.[11]

2012년 9월 10일부터 도쿄 메트로 후쿠토신 선에서 10량 5050-4000계 전동차 세트가 수입 서비스에 들어가 세이부 이케부쿠로 선(세이부 유라쿠초 선)과 토부 도조 선까지 중간 운행되었다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ a b 2017년 열차 미디어(도쿄 메트로에서 제공)의 도쿄 메트로 역 승객십 2018년 7월 23일 회수.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-07-10. Retrieved 2008-06-14.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ a b c "東京メトロ・副都心線 １４日開業". ＭＯＮＯ好き親父の一輪車乗りの独り言. Retrieved 3 March 2019.
  4. ^ 東武東上線がより便利に！ 自由が丘、横浜、元町・中華街方面とつながります！ [The Tojo Tobu Line will be even more convenient! Linked with Jiyugaoka, Yokohama, and Motomachi-Chukagai] (pdf). Tobu News (in Japanese). Tobu Railway. 24 July 2012. Retrieved 24 July 2012.
  5. ^ "Rail linkup to ease metro commute". The Japan Times. Japan: The Japan Times Limited. 24 January 2013. Retrieved 24 January 2013.
  6. ^ 2008년 5월 14일.2013년 8월 1일에 액세스.
  7. ^ "Wayback Machine" (PDF). 2020-03-09. Archived from the original (PDF) on 2020-03-09. Retrieved 2021-06-19.
  8. ^ "女性専用車｜東京メトロ". www.TokyoMetro.jp. Retrieved 3 March 2019.
  9. ^ より便利な地下鉄を目指して 20 May 1999.2013년 8월 1일에 액세스.
  10. ^ http://mdn.mainichi.jp/national/archive/news/2008/06/17/20080617p2a00m0na006000c.html[영구적 데드링크]
  11. ^ 3月6日（土）有楽町線・副都心線のダイヤ改正 3 February 2010.2010년 3월 8일에 액세스.
  12. ^ 東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始 [Tokyu 5050 series enters service on the Seibu Ikebukuro Line]. RM News (in Japanese). Japan: Neko Publishing. 10 September 2012. Retrieved 10 September 2012.

외부 링크