주오 본선

Chūō Main Line
주오 본선
JB 제이씨 CO
주오 본선 E353계 카이지.
개요
네이티브 네임中央本線
로캘도쿄, 가나가와, 야마나시, 나가노, 기후, 아이치현
터미니
스테이션즈112
서비스
유형헤비 레일, 승객/화물 레일
시외철도, 지방철도, 통근철도
연산자JR 동일본
역사
열린1889년 4월 11일; 134년 전 (1889-04-11) (신주쿠)–타치카와)
테크니컬
선길이424.6 km (263.8 mi)
트랙 게이지1,067 mm (3 ft 6 in)
전기화1,500V DC(오버헤드 라인)
작동속도시속 130km(81mph)
최대 경사2.5%
노선도

주오 본선(일본어: 中央本線, 헵번: 주오혼센()은 일본의 철도 노선 중 하나로, 주로 주오 선이다. 도쿄와 나고야를 연결하는 가장 느린 직통 철도이지만, 도카이도 본선이 약간 더 빠르며, 현재 도카이도 신칸센이 가장 빠른 철도이다.

동일본 여객철도(JR 동일본)는 주오 본선(中央東線 선, 주오토센 선)을, 동일본 여객철도(JR 동일본)는 주오 서일본 여객철도(JR 中央西線 선, 주오사이센 선)는 주오 서일본 여객철도(JR 센트럴)가 운영하고 있습니다. 두 회사의 구분 지점은 시오지리로, 두 회사의 급행 열차가 시노노이 선에서 마쓰모토 시와 나가노 시를 향해 계속됩니다. 주오 선의 양쪽 끝에 있는 거대한 도시 지역에 비해 중앙 부분은 매우 가볍게 이동할 수 있습니다. 시오지리-나카쓰가와 회랑은 1시간에 1개의 특급과 1개의 지역 서비스만 제공됩니다.

주오 본선은 혼슈의 산악 지대를 통과합니다. 가장 높은 지점(후지미 근처)은 해발 약 900m(3,000ft)이며 대부분의 라인은 mil당 25(2.5% 또는 40분의 1)의 기울기를 가지고 있습니다. 중앙동선 구간을 따라 야쓰가타케 산뿐만 아니라 아카이시 산과 기소 산의 봉우리도 기차에서 볼 수 있습니다. 주오 서선은 나카센도 고속도로(쓰마고주쿠와 마고메주쿠의 포스트타운으로 유명함)와 가파른 기소 계곡과 평행합니다.

경로

  • 전체 노선(도쿄 - 나고야, 지선 포함): 424.6 km (263.8 mi)
  • 동일선 (도쿄 - 시오지리) : 222.1 km (138.0 mi)
    • 도쿄 - 간다 : 1.3 km (0.81 mi) (공식적으로는 도호쿠 본선의 일부)
    • 칸다 - 요요기 : 8.3 km (5.2 mi)
    • 요요기 - 신주쿠 : 0.7 km (0.43 mi) (공식적으로는 야마노테 선의 일부)
    • 신주쿠 - 시오지리 : 211.8 km (131.6 mi)
  • 동일선 - 다쓰노 지선 (오카야 - 다쓰노 - 시오지리) : 27.7 km (17.2 mi)
  • 서선 (시오지리 - 나고야) : 174.8 km (108.6 mi)
    • 시오지리 - 가나야마 : 171.5 km (106.6 mi)
    • 가나야마 - 나고야 : 3.3 km (2.1 mi) (도카이도 본선과 함께)

스테이션 및 서비스

본 섹션에서는 주오 본선의 모든 역을 나열하며 지역 서비스에 대해 일반적으로 설명합니다. 이 외에도 아즈사, 슈퍼 아즈사, 카이지, 하마카이지, 나리타 익스프레스, 시나노 등의 주요 도시를 연결하는 특급 서비스가 제한되어 있습니다. 특급 열차에 대한 자세한 내용은 관련 기사를 참조하십시오.

도쿄 - 미타카

주요 기사: 주오 선(급행)과 주오 소부 선
도쿄역 0km 지점

도쿄와 미타카 사이의 구간은 등급이 구분되어 있고, 건널목이 없습니다. 오카노미즈 ~ 미타카 간에는 주오 본선의 4개의 선로가 있으며, 그 중 2개는 각 역에 승강장이 있는 로컬 선로(緩行線, 간코센)이고, 나머지 2개는 급행 선로(快速線, 가이소쿠센)이며, 일부 역에는 승강장이 없는 쾌속 선로(快速線, 가이소쿠센)입니다. 쾌속 열차는 급행 열차와 급행 열차가 운행되고 있으며, 급행 열차는 주오 소부 선의 급행 열차가 운행되고 있습니다. 도쿄-미타카 구간은 도시를 횡단하는 중요한 철도입니다.

쾌속선의 통근 열차는 주오 선(로컬)이나 주오센카쿠에키티샤(주오센카쿠에키티샤)의 주오 선(주오소부 선)과 비교하여 주오 선(급행)으로 통칭됩니다. 전자는 단순히 주오 선, 후자는 소부 선으로 불립니다. 이 두 그룹의 서비스에는 별도의 열차 그룹이 사용됩니다: 고속 서비스 열차의 경우 주황색 벨트가 있는 차량과 지역 서비스 열차의 경우 노란색 벨트가 있는 차량. 역의 표지판도 이 색상을 사용하여 서비스를 표시합니다.

이 섹션은 전적으로 도쿄 내에 있습니다.

미타카 - 타카오

주 기사: 주오 선 (급행)

4트랙 구간은 미타카에서 끝납니다. 미타카와 다치카와 사이의 대부분의 구간은 2008년에서 2011년 사이에 수평 건널목을 없애기 위해 상향 조정되었습니다. 다치카와까지 2개의 선로를 추가하는 계획이 제안되었지만 선로 고도에는 포함되지 않았습니다.

Takao - Shiojiri

도쿄에서 출발하는 대부분의 급행 열차는 도쿄의 넓은 도시 지역을 빠져나가는 다카오에서 종착합니다. 다카오 - 오쓰키 구간은 여전히 통근 열차와 장거리 지역 열차 및 특급 열차가 운행되고 있습니다. 카이지 급행은 야마나시 현의 수도인 고후에서 종착하며 아즈사는 시오지리를 넘어 시노노이 선을 거쳐 마쓰모토까지 운행합니다.

다치카와 역부터 시오지리 역까지는 주오 본선이 운행되고 있습니다. 다치카와와 다카오에서 출발하는 열차는 마쓰모토나 나가노까지 운행합니다.

전설:

  • ●: 모든 열차가 정차합니다.
  • ▲: 정차, 동쪽 방향 서비스만 가능
  • ▼: 정차, 서쪽 방향 서비스만 가능
역 번호. 이름. 일본인입니다 거리(km) 주오 본선 래피드 씨.
래피드 		주오 스페셜
래피드 		씨.
스페셜
래피드 		이체 위치
역간 총
주오 선(급행)으로 가는 노선은 다음과 같습니다. 다치카와 다치카와, 신주쿠, 도쿄
제이씨24 타카오 高尾 3.3 53.1 ● ● ▼ ● ▲ 제이씨 주오 선 (급행)
게이오 다카오 선 		하치오지 도쿄
제이씨25 사가미코 相模湖 9.5 62.6 ● ● ▼ ● ▲ 사가미하라 가나가와
제이씨26 후지노 藤野 3.7 66.3 ● ● ▼ ● ▲
제이씨27 우에노하라 上野原 3.5 69.8 ● ● ▼ ● ▲ 우에노하라 야마나시
제이씨28 시오츠 四方津 4.2 74.0 ● ● ▼ ● ▲
제이씨29 야나가와 梁川 3.6 77.6 ● ● ▼ ● ▲ 오츠키
제이씨30 토리사와 鳥沢 3.6 81.2 ● ● ▼ ● ▲
제이씨31 사루하시 猿橋 4.1 85.3 ● ● ▼ ● ▲
제이씨32 오츠키 大月 2.5 87.8 ● ● ▼ ● ▲ 후지큐코 선 (일부는 가와구치코 방면 열차를 통해서)
서비스를 통해 다음을 수행합니다. 고후 방면 주오 본선 (아래 참조) 일부는 가와구치코행 후지큐코행 /
역 번호. 역. 일본인입니다 거리(km) 이체 위치
제이씨32 오츠키 大月 87.8 후지큐코 선 오츠키 야마나시
CO33 하츠카리 初狩 93.9
CO34 사사고 笹子 100.4
CO35 카이야마토 甲斐大和 106.5 고슈
CO36 Katsunuma-budōkyō 勝沼ぶどう郷 112.5
CO37 엔잔 塩山 116.9
CO38 히가시야마나시 東山梨 120.1 야마나시
CO39 야마나시시 山梨市 122.2
CO40 카스가이초 春日居町 125.0 후에후키
CO41 이사와온센 石和温泉 127.8
CO42 사카오리 酒折 131.2 고후
CO43 고후 甲府 134.1 미노부 선
CO44 류오 竜王 138.6 카이
CO45 시오자키 塩崎 142.7
CO46 니라사키 韮崎 147.0 니라사키
CO47 심푸 新府 151.2
CO48 아나야마 穴山 154.7
CO49 히노하루 日野春 160.1 호쿠토
CO50 나가사카 長坂 166.3
CO51 코부치자와 小淵沢 173.7 코우미 선
Shinano-Sakai 信濃境 178.2 후지미 나가노
후지미 富士見 182.9
스즈라노사토 すずらんの里 186.1
아오야기 青柳 188.0 치노
치노 茅野 195.2
후몬지 분기점 普門寺信号場 (198.9) 스와
가미스와 上諏訪 201.9
시모수와 下諏訪 206.3 시모스와
오케이 岡谷 210.4 주오 선 (다쓰노 방면) 오케이
미도리코 みどり湖 218.2 시오지리
시오지리 塩尻 222.1

오카야 – 시오지리

오카야-시오지리 지선은 주오 본선의 옛 노선입니다. 다쓰노 역에서 분기하는 이다 선에서 운행하는 셔틀 열차와 열차의 수가 적습니다.

역. 일본인입니다 거리(km) 이체 위치
오케이 岡谷 210.4 주오 선 (미도리코 주 가미스와 방면) 오케이 나가노
가와기시 川岸 213.9
다쓰노 辰野 219.9 이다 선 다쓰노
시나노카와시마 信濃川島 224.2
오노 小野 228.2
시오지리 塩尻 238.1 주오 선(미도리코 방면)

시노노이 선

주오 선 (기소후쿠시마 방면)

시오지리

오카야 - 시오지리 간의 새로운 노선이 개통되기 전에는 오노 - 시오지리 역 사이에 분기점(히가시 - 시오지리 분기점(東塩尻信号場))이 있었습니다. 반전 배치를 가지고 있었습니다. 신호소는 1983년 10월 12일에 폐쇄되었습니다.

시오지리 - 나카쓰가와

시오지리는 동선과 서선의 분기점으로, 한 쪽에서 다른 쪽으로 열차가 계속 운행하지 않습니다. 시나노 특급은 시골 시오지리-나카쓰가와 구간의 주요 서비스입니다.

아니요. 역. 일본인입니다 거리 이체 위치
시오지리 塩尻 222.1 주오 선(미도리코 방면)

주오 선 (다쓰노 방면)

시노노이 선

시오지리 나가노
세바 洗馬 226.3
히데시오 日出塩 231.0
니에카와 贄川 236.2
Kiso-Hirasawa 木曽平沢 241.4
나라이 奈良井 243.2
야부하라 藪原 249.8 기소 (마을)
미야노코시 宮ノ越 255.5 기소(마을)
하라노 原野 258.3
CF30 기소후쿠시마 木曽福島 263.8
CF29 아게마츠 上松 271.1 아게마츠
구라모토 倉本 277.7
스하라 須原 282.5 오쿠와
오쿠와 大桑 285.8
노지리 野尻 288.8
주니카네 十二兼 292.5 나기소
CF23 나기소 南木曽 298.0
다다치 田立 304.3
사카시타 坂下 307.1 나카쓰가와 기후
Ochiaigawa 落合川 313.2
CF19 나카쓰가와 中津川 317.0 주오 선(나고야 다지미 행)

나카쓰가와 - 나고야

나카쓰가와에서 나고야까지 직통 열차와 쾌속 열차가 운행됩니다. 이 구간은 광역 나고야 지역의 도시 교통을 담당합니다.

일반 열차는 산노 분기점을 제외한 모든 역에서 정차합니다.

전설:

  • ●: 전 열차 정차
  • ↓ ↑ : 모든 열차가 통과합니다(화살표는 통과방향을 나타냄)
  • ▼ : 남행 열차만 정차
  • ▲ : 북행 열차만 정차
아니요. 역. 일본인입니다 거리
(km) 		멈춤 이체 위치
래피드 홈 라이너
타지미 미즈나미 나카쓰가와 도시/도시 현
CF19 나카쓰가와 中津川 317.0 ● ● 주오 선 (기소후쿠시마 및 시오지리 방면) 나카쓰가와 기후
CF18 Mino-Sakamoto 美乃坂本 323.4 ● ↑
CF17 에나 恵那 328.6 ● ● 아케치 철도 아케치 선 에나
CF16 다케나미 武並 334.0 ● ↑
CF15 카마도 釜戸 339.4 ● ↑ 미즈나미
CF14 미즈나미 瑞浪 346.8 ● ● ●
CF13 토키시 土岐市 353.7 ● ● ● 토키
CF12 타지미 多治見 360.7 ● ● ● ● 타이타 선 타지미
CF11 코코케이 古虎渓 365.3 ↓ ↑
CF10 조코지 定光寺 368.8 ↓ ↑ 카스가이 아이치
CF09 코죠지 高蔵寺 372.9 ● ● ▼ ↑ 아이치 순환선
CF08 진료 神領 376.1 ↓ ↑
CF07 카스가이 春日井 378.8 ● ↓ ↑
CF06 카치가와 勝川 381.9 ● ↓ ↑ 도카이 여객철도 조호쿠 선
CF05 신모리야마 新守山 384.6 ↓ ↑ 나고야
CF04 오조네 大曽根 387.1 ● ↓ ● ● 세인트 메이테쓰 세토 선

메이조 선

나고야 가이드웨이 버스 유토리토 선

CF03 치쿠사 千種 389.8 ● ● ● ● 히가시야마 선
CF02 쓰루마이 鶴舞 391.3 ● ↓ ▲ ● 쓰루마이 선
CF01 가나야마 金山 393.6 ● ● ● ● 도카이도 본선

NH 메이테쓰 나고야 본선

메이조 선

메이코 선

산노 분기점 山王信号場 395.1 ↓ ↑ JR 화물 나고야미나토 지점
CF00 나고야 名古屋 396.9 ● ● ● ● 도카이도 신칸센

도카이도 본선

간사이 본선

히가시야마 선

사쿠라도리 선

아오나미 선

NH 메이테쓰 나고야 본선(메이테쓰 나고야 역)

긴테쓰 나고야 선(긴테쓰 나고야 역)

분기점

후몬지 분기점
  • 후몬지 분기점(후몬지 신고조 普門寺信号場)은 나가노현 스와시에 있는 지노 역과 가미스와 역 사이의 분기점입니다. 1970년 9월 2일에 사용되기 시작했습니다.
  • 산노 분기점()은 일본 山王信号場현 나고야시 나고야시에 위치한 나고야 철도의 철도역이다. 1962년 10월 10일에 사용되기 시작했습니다.

압연재고

주오 동일본 선(JR 동일본)

2006년 12월 26일부터 E233계 전동차가 도쿄 지역 통근형 전동차로 운행 개시. 이 열차들은 도쿄 지역의 다른 통근 열차에 사용되는 E231계 전동차를 개발한 것으로, 1981년에 도입된 노후화된 201계 전동차를 대체했습니다.

2017년부터 E351계와 E257계 전동차를 대체하는 새로운 E353계 EMU가 아즈사와 슈퍼 아즈사 특급에 도입되었습니다.[1]

  • E233 series
    E233계
  • 211 series
    211계
  • E353 series on a Azusa service
    아즈사 서비스의 E353 시리즈

주오 서일본 여객철도(JR 센트럴)

시나노 방면 383계 전동차

화물열차

역사

1889년에 甲武鉄道 철도가 신주쿠 역에서 다치카와 역까지 주오 선의 초기 구간을 개통했습니다. 이 회사는 1906년에 국유화될 때까지 서쪽과 동쪽(도쿄 방면)으로 노선을 연장했습니다. 그리고 같은 해에 시오지리에 도달했고, 1908년에는 도쿄(쇼헤이바시 역)에서 昌平橋駅에 도착했다. JGR은 또한 1900년에 첫 번째 구간이 개통된 나고야에서 1911년에 연결된 노선을 건설했습니다. 아래 표는 섹션 오픈 날짜를 제공합니다.

1904년에 이이다마치 역(이전에는 스이도바시 역과 이다바시 역 사이에 위치)과 나카노 역 사이는 600V DC를 사용하는 일본 최초의 도시형 전기 철도였습니다. 1919년과 1922년에 전철화가 연장되었고, 1927년 도쿄까지 연장되었을 때 1,200 VDC로 증가되었고, 1929년에 1,500 VDC로 다시 증가되었고, 1931년에 고후에 도달했습니다. 나가노 끝에서 전철화는 1966년부터 구간별로 실시되었으며, 1973년까지 전 노선이 전철화되었습니다.[citation needed]

주오 본선 건설 시간대
부분 개설일자 빌더
이스트 라인 도쿄 1919년[3] 3월 1일 JGR
Manseibashi †
1912년[3] 4월 1일
Shōheibashi †
1908년 4월 19일
오카노미즈
1904년 12월 31일 고부
Iidamachi †
1895년 4월 3일
우시고메 ome
1894년 10월 9일
신주쿠
1889년 4월 11일
다치카와
1889년 8월 11일
하치오지
1901년 8월 1일 JGR
우에노하라
1902년 6월 1일
토리사와
1902년 10월 1일
오츠키
1903년 2월 1일
카이야마토
(하지카노)
1903년 6월 11일
고후
1903년 12월 15일
니라사키
1904년 12월 21일
후지미
1905년 11월 25일
오케이
1983년[3] 7월 5일
(아래 참고 참조) 		JNR
시오지리
웨스트 라인 1909년 12월 1일 JGR
야부하라
1910년 10월 5일
미야노코시
1911년 5월 1일
기소후쿠시마
1910년 11월 25일
아게마츠
1910년 10월 5일
스하라
1909년 12월 1일
노지리
1909년 9월 1일
나기소 (미도노)
1909년 7월 15일
사카시타
1908년 8월 1일
나카쓰가와
(나카츠)
1902년 12월 21일
타지미
1900년 7월 25일
나고야

참고:

  • 오카야 역에서 시오지리 역 구간은 1906년 6월 11일에 개통된 구 노선을 JGR로 대체한 새로운 노선입니다.
  • 괄호 안의 스테이션 이름은 원래 이름입니다.
  • †로 표시된 역은 현재 폐쇄되었습니다.
  • 1911년 동일선과 서선이 연결되기 전에는 시오지리 역과 미야노코시 역 사이의 구간이 동일선에 속했습니다.

이전 연결선

지금도 존재하는 키소가와 다리 위의 기타에나 열차
  • 미타카 역 나카지마 항공기 공장까지 3km(1.9마일)의 노선이 1942년에 개통되었고, 1945년에 폐쇄되었습니다.[citation needed] 1950년, 공장 부지는 스포츠 경기장을 짓는데 사용되었습니다. 1951년 4월 14일에 미타카에서 무사시노 경기장(武蔵野競技場前)까지 운행이 재개되었으나, 1959년 11월 1일에 다시 폐선되었다.
  • 고쿠분지 역 다마가와 강에서 자갈을 끌어오기 위해 1910년에 7킬로미터(4.3마일)의 선이 개통되었습니다. 1914년 수해로 인해 폐쇄되었다가 1916년 일본 육군에 의해 재건된 후 다시 문을 열었습니다.[citation needed] 1920년 5월 26일,[3] 노선은 JNR에 흡수되었지만 1921년 12월 1일부터 운행이 중단되었습니다. 1934년에 도쿄 경마장까지 [citation needed]6km(3.7마일)의 연장이 개통되었습니다.[3] 1944년 10월 1일부터 운행이 중단되었고, 1947년 4월 24일부터 운행이 재개되었습니다.[3] 1973년 4월 1일,[3] 도쿄 경마장으로 가는 노선이 폐선되면서 무사시노 선으로 흡수되었습니다.
  • 고후 역: 1898년에 야마나시 말이 끄는 전차는 처음으로 660mm(2피트 2인치)의 게이지 구간을 개통했고 1904년에는 가쓰누마와 후지카와까지 총 34km(21마일)의 2개 노선을 개통했습니다. 1930년, 가쓰누마 선은 폐선되었고, 다른 한 노선은 고후에서 20 km 떨어진 카이아오야기 너머로 폐선되었습니다. 이 회사는 야마나시 전기 철도로 이름을 변경하여 600V DC로 재게이지하여 1962년까지 운행했습니다.
  • 사카시타 역 1926년 히사카 강 철도에 의해 11 km (6.8 mi) 762 mm (2 피트 6 인치) 게이지 사카가와 선이 마루노에 개통되었습니다. 오쿠야까지 8km(5.0마일) 거리에서 여객 서비스가 운행되었습니다. 산림청은 같은 해 마루노에서 9km(5.6 mi)의 노선을 개통했고, 오쿠야에서 2km(1.2 mi)의 지점을 개통해 1933년부터 1958년까지 운행했습니다. 1944년에 산림청이 사카가와 선을 인수하여 1961년까지 운행하다가, 20km(12mi)의 전 노선이 폐쇄되었습니다.[citation needed]
  • 나카쓰가와 역 기타에나 철도는 1924년부터 1978년까지 쓰케치까지 23km(14마일)의 에나덴 선을 운행했습니다. 츠케치에서는 1932년부터 1959년까지 18km(11마일)의 "메인 라인"과 14km(8.7마일)의 2개의 5km(3.1마일)의 지선이 있는 762mm(2피트 6인치)의 게이지 숲 철도에서 목재를 운송했습니다.
  • 에나 역: 이와무라 전기 철도는 1906년부터 1935년 사이에 600 VDC에서 같은 이름의 마을까지 13km(8.1마일)의 노선을 운행했습니다. 1922년 건설 자재를 운송하기 위해 오이댐 부지까지 4km(2.5 mi)의 노선이 개통되었습니다. 댐이 완공되자 이 노선은 기타에나 철도에 매각되었지만 1934년에 폐쇄되었습니다.
  • 도키시 역 오가와 철도는 1922년에서 1924년 사이에 이름과 같은 마을까지 10km(6.2마일)의 노선을 개통했습니다. 이 노선은 1950년에 1,500 V DC로 전력화되었으며 1972년 홍수 피해로 인해 폐쇄되었습니다.
  • 야부하라 역 오기소 숲 라인은 알 수 없는 기간 동안 운행되었습니다.
  • 아게마쓰 역 1911년에서 1975년 사이에 오타키 삼림 철도가 운행되었습니다.
  • 노지리 역 노지리 숲 철도는 알 수 없는 기간 동안 운행되었습니다.
  • 타지마 역 가사하라 철도는 1928년에 같은 이름의 마을까지 5km(3.1마일)의 노선을 개통했습니다. 1971년에 여객 운행이 중단되었고, 1978년에 노선이 폐쇄되었습니다.

제안된 연결선

  • 치노 역: 신에쓰 선의 코모로에서 고우미까지 노선을 건설했던 사쿠 철도는 신에쓰 선의 다나카에서 이 역까지 노선을 건설할 것을 제안했습니다. 이 회사는 공사가 시작되기 전에 국유화되었고, JGR은 1935년에 주오 본선과 코우미 선을 연결하여 이 제안을 불필요하게 만들었습니다.

사고

1997년 9월 12일, 마쓰모토 방면으로 향하던 슈퍼 아즈사 급행 열차와 오쓰키 역을 지나던 중 빨간 신호에 정차하지 못한 201계 전동차가 충돌했습니다.

참고문헌

  1. ^ ＪＲ東日本 富士山観光見込み、中央線特急に新型車両 [JR East to introduce new trains on Chuo Line limited express services, eying Mt Fuji tourism]. Sponichi Annex (in Japanese). Japan: Sports Nippon Newspapers. 16 September 2013. Archived from the original on 18 September 2013. Retrieved 16 September 2013.
  2. ^ "JR-EAST:Press Releases - A New Look for Tachikawa Station First Stage Opening of ecute Tachikawa, Friday, October 5".
  3. ^ a b c d e f g h Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR]. Vol. I. Japan: JTB. pp. 93–94. ISBN 4-533-02980-9.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 주오 본선 관련 미디어가 있습니다.