다카사키 선

Takasaki Line
다카사키 선
JU
JREast-E231-1000-U526.jpg
다카사키 선 E231계 전동차 EMU
개요
로캘도쿄, 사이타마, 군마
터미오미야
타카사키
서비스
연산자JR logo (east).svg JR 이스트
역사
열린1883
기술
선 길이74.7km(46.4mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도120km/h(75mph)
노선도
JR Takasaki Line linemap.svg

다카사키 선(일본어: 高川線, 일본어 발음: 다카사키센)사이타마 현 사이타마 시의 오미야 역군마다카사키 시의 다카사키 역을 잇는 일본의 철도 노선이다.동일본철도회사(JR East)가 소유하고 운영한다.

노선의 모든 서비스(쇼난-신주쿠 선 열차 제외)는 도호쿠 본선을 경유하여 도쿄 우에노 역까지 운행한다. 노선은 2015년 3월 개통한 우에노-도쿄 노선거쳐 도쿄역까지 연장됐다.

다카사키 선은 사이타마 현 내의 여러 주요 도시에 취항하고 있기 때문에, 현내의 중요한 교통수단이다.국도 17호선과 그 역사적 전신인 나카센도는 이 노선과 평행선을 달린다.

서비스

다카사키 선에서의 서비스는 일반적으로 우에노 선으로의 또는 우에노 선으로부터의 서비스, 쇼난-신주쿠서비스, 우에노-도쿄서비스의 3가지 범주로 나뉜다.우에노~오미야 간에는 도호쿠 본선(우쓰노미야 선)과 열차가 선로를 공유하는데, 두 선 모두 평행인 게이힌~도호쿠 선에 비해 사실상 급행 운행의 역할을 하고 있다.북행 열차는 대부분 다카사키가고하라에서 종착하고, 일부는 마에바시신마에바시에서 종착한다.남행 열차는 주로 쇼난-신주쿠 선을 통해 오다와라, 또는 우에노-도쿄선을 거쳐 도카이도 선 아타미까지 운행하며, 우에노에서 종착하는 열차는 극히 적다.이 노선의 서비스는 15개 차종 E231 시리즈와 E233-3000 시리즈 교외 4도어 통근 EMU에 의해 제공되며, 이는 카고하라 북부에서 10개 차로 줄어든다.

제한 급행/급행

1982년 조에쓰 신칸센, 1997년 나가노 신칸센이 개통되기 전에는 도키·아사마·하쿠타카 등 니가타·나가노행 제한 급행·급행 서비스가 다수 이용되었다.그러나 신칸센은 이러한 한정된 급행 운행의 필요성을 대부분 줄였고, 몇 개 남지 않았다.여기에는 다음이 포함된다.

로컬/신속한 서비스

래피드 어번

2015년 3월부터는 현재 도카이도 선상의 오다와라 또는 고즈(주말만 해당)에서 우에노-도쿄 선을 경유해 다카사키에 이르는 라피드 어번 서비스가 운행되고 있다.이 서비스는 도카이도 선의 모든 역에 정차하고, 다카사키 선의 일부 역은 생략한다.

국부적

지방 열차는 시간당 약 4회 운행하며, 그 중 1, 2번은 카고하라에서 종착하고, 나머지는 다카사키, 신마에바시 또는 마에바시에서 종착한다.

쇼난-신주쿠 선 서비스

다카사키 선 내에서는 쇼난-신주쿠 선 특별 급행 및 급행 열차가 각각 1시간에 1회 운행되고 있다.일반 우에노행 열차나 발원 열차와는 달리, 쇼난-신주쿠 선에서 사용하는 선로를 위한 승강장이 없어 사이타마-숀토신 역을 우회한다.이전에 우회한 우라와 은 현재 2013년 3월에 서비스를 시작한 새로 건설된 플랫폼을 가지고 있다.

모든 열차는 10량 또는 15량 E231 또는 E233 시리즈 EMU이다.

특수급속

다카사키까지 매시간 1회 특별급행열차가 운행되어 제한적으로 정차한다.그들은 에비스 역을 거른다.

래피드

급행열차는 카고하라까지 매시간 1회 운행하며, 다카사키 선, 오다와라 선, 코즈 행 열차도 운행하는 아침저녁에 모든 역에 정차한다.카고하라 북쪽에서는 모든 서비스가 10량짜리 기차 세트로 운영된다.

과거 서비스

통근 래피드

통근 고속 서비스는 평일 저녁에만 운영되었다.우에노와 마에바시/타카사키 사이를 운행했다.이 서비스는 2021년 3월 12일에 끝났다.[1]

리미티드 익스프레스

홈라이너 코노수

고노수로 향하는 4대의 열차는 평일 저녁마다 우에노를 출발한다.승객은 우에노에서만 탑승할 수 있으며, 다른 모든 역은 하차 전용이다.서비스는 7량 185계 전동차와 9량 489계 전동차가 제공한다.

스테이션 목록

  • 기차를 통해 쇼난-신주쿠 라인을 제외한 지방 열차는 모든 역(니포리 제외)에 정차한다.
  • 한정된 급행, 급행, 계절별 급행 에치고 서비스는 각 기사를 참조하십시오.

범례:

  • ● : 모든 열차가 정차함
  • :모든 열차는 통과한다.
  • ■: 쇼난-신주쿠 선 열차가 정차하지만, 도호쿠 화물선의 전용 플랫폼을 이용한다
  • ∥ : 쇼난-신주쿠 선 전동차는 이 구간 내에서 운행하지 않는다.
라인명 일본인입니다 거리
(km)
국부적 래피드 어번 쇼난-
신주쿠
라인
전송 위치
사이
합계
우에노 출신 오미야 출신 래피드 특별한
래피드
시작/끝내기 서비스: JU 우에노-도쿄JT 도카이도 본선, JT 이토 JS 쇼난-신주쿠 선(JT 도카이도 본선용)
도호쿠 본선 우에노
UENJU02
上野 - 0.0 26.9 다이토 도쿄
오쿠
JU03
尾久 2.6 4.8 22.1 키타
아카바네

ABNJU04
赤羽 5.0 9.8 17.1
우라와
URWJU05
浦和 11.0 20.8 6.1 JK 게이힌토호쿠 선 사이타마 시 우라와 구 사이타마
사이타마신시토신
JU06
さいたま新都心 4.5 25.3 1.6 JK 게이힌토호쿠 선 사이타마 시 오미야 구
오미야
OMYJU07
大宮 1.6 26.9 0.0
다카사키 선
미야하라 宮原 4.0 30.9 4.0 사이타마시 기타구
아게오 上尾 4.2 35.1 8.2 아게오
기타아게오 北上尾 1.7 36.8 9.9
오케가와 桶川 1.9 38.7 11.8 오케가와
키타모토 北本 4.6 43.3 16.4 키타모토
고노스 鴻巣 3.6 46.9 20.0 고노스
기타코노수 北鴻巣 4.3 51.2 24.3
푸키게 吹上 3.0 54.2 27.3
교다 行田 2.3 56.5 29.6 교다
쿠마가야 熊谷 4.8 61.3 34.4 쿠마가야
쿠마가야 화물 터미널 熊谷貨物ターミナル 4.9 66.2 39.3 지치부 철도 미카지리 선(화물)
카고하라 籠原 1.7 67.9 41.0
후카야 深谷 4.8 72.7 45.8 후카야
오카베 岡部 4.3 77.0 50.1
혼조 시 本庄 5.6 82.6 55.7 혼조 시
짐보하라 神保原 4.0 86.6 59.7 고다마가미사토
신마치 新町 4.5 91.1 64.2 타카사키 군마
쿠라가노[* 1] 倉賀野 6.1 97.2 70.3 하치코 선[* 2]
타카사키 高崎 2.5 101.6 74.7
시작/끝내기 서비스: 마에바시 료모 /
  1. ^ 구라가노 역과 다카사키 역 사이에는 구 다카사키 분류마당(일본어: 高崎車場場)이 있다.현재 여객열차가 지나가기를 기다리는 기관차와 화물열차를 갈아타서 사용하고 있다.
  2. ^ 모든 하치코 선 열차가 다카사키까지 운행한다.
  3. ^ a b 료모 선의 공식 종착역은 신마에바시, 아가쓰마 선의 종착역은 시부카와에 있지만, 양 노선의 열차는 다카사키까지 운행한다.

롤링 스톡

역사

일본 최초의 민간 철도 회사인 신일본 철도는 1883년 우에노 - 오미야 - 신마치 구간을 개통하였고, 이듬해 다카사키(및 신매바시)까지 노선을 연장하였다.그 회사는 1906년에 국유화되었다.이 노선은 1927년에서 1930년 사이에 복선화되었고, 1952년에 전기화되었다.[citation needed]

이전 연결선

2008년 이와하나 경전철 연계에 건설된 공업사이드의 화물열차
  • 혼조 역:혼조 전기 철도는 1915년에서 1930년 사이에 600 V DC에서 전기화된 고다마까지 7km 노선을 운행했다.[citation needed]
  • 구마가야 역:구마가야 도부 철도에서 메누마까지 10km 구간이 1943년부터 1983년까지 운행되었다.[3]계획했던 토부 고이즈미 선 연장선은 건설된 적이 없다.[4]
  • 구라가노 역:이와하나 경전철은 1917년부터 1945년까지 이와하나 조슈까지 3km 구간을 운행했다.[citation needed]1967년, 공업지역에 서비스를 제공하기 위해 약 1km의 측면이 정렬 위에 건설되었다.[citation needed]

참고 항목

참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ "March 2021 Timetable Revision (Ofuna branch)" (PDF). 18 December 2020.
  2. ^ "JR東日本 高崎線・両毛線 E233系3000番代営業運転開始" [JR East E233-3000 series enter revenue service on Takasaki and Ryomo Lines]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 41, no. 343. Japan: Kōtsū Shimbun. November 2012. p. 78.
  3. ^ Terada, Hirokazu (October 2003). 私鉄廃線25年 [25 Years of Abandoned Private Railways]. Japan: JTB Can Books. pp. 52–53, 167. ISBN 4-533-04958-3.
  4. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線NO.5 東武鉄道2 (Railway Line History No. 5: Tobu Railway 2). Japan: Asahi Shimbun Publications Inc. September 2010. ISBN 978-4-02-340135-8.

외부 링크