소부 본선

Sōbu Main Line
소부 본선
JO
Series-E235-1000 J10.jpg
개요
소유자JR logo (east).svg 동일본 철도 회사(JR East)
로캘도쿄 지바
터미지바
조시
스테이션22
서비스
연산자JR East, JR Freight
역사
열린1894년 7월 20일 (1894-07-20)
기술
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC
노선도

JR Sōbu Main Line linemap.svg

소부 본선(일본어: 総本本線, 일본어 발음: [소부혼선])은 일본 동일본 철도 회사(JR East)에서 운영하는 일본의 철도 노선이다.후나바시 시,지바 시, 초시를 경유하여 도쿄와 지바 현의 동해안을 연결한다.그 명칭은 그 지역의 옛 에서 유래되었다.무사시(일본어: 武蔵)와 시모사(일본어: 総総国)와 카즈마사(일본어: 国国国)가 있다.공식 라인 색상은 네이비 색이다.

정의

형식적으로 소부 본선(小部線)은 도쿄에서 조시로 가는 선을 말한다.

그러나 비공식적으로 지바에서는 선의 성격이 변한다.지바 서부의 도시화가 심한 구간은 비공식적으로, 그러나 일반적으로는 「메인」을 사용하지 않고 소부 선(일본어: 総部線, 일본어 발음: [소부센])이라고 부른다.「메인 라인」은, 통속적인 용어로, 지바 동부의 더 전원적인 구간을 가리킨다.

노선도, 역의 표지판, 기차, 그리고 음성 안내문은 모두 이러한 구별을 유지한다. 동부 시골 지역의 경우 메인, 서부 빈번한 여행 지역의 경우 메인 없이.[1]

설명

  • 거리:
  • 전기화 : 비전기화 에추지마 화물선을 제외한 DC 1500V
  • 트랙스
    • 쿼드러플:킨시초 - 지바
    • 더블: 도쿄 - 킨시초, 킨시초 - 오챠노미즈, 지바 - 사쿠라
    • 싱글: 사쿠라 - 조시, 신코이와 - 에추지마 화물선, 신코이와 - 가나마치 화물선

작전

지바 서쪽 서비스(도쿄/오차노미즈 - 지바)

지방 열차는 오챠노미즈 과 지바 역 사이를 운행하며 주오-소부 선(일본어: 中部線, 中 中·央部線, 일본어 발음: [tɕːo so 소ːb soːbɯ seɴ]) 또는 소부 지방선(일본어: 総武緩行線,, 일본어 발음: [sobbɯ kaŋkoː se]])이다.

도쿄 역에서 지바 역까지 급행열차가 운행되고 있으며, 지역 서비스 열차와는 다른 선로를 이용하고 있다.이러한 래피드 열차는 지바에 도달한 후 간선상에서 동쪽으로 이어지는 경우가 있다.반대로, 소부 본선 열차도 지바에 도달한 후 급행선에서 서쪽으로 계속 운행하는 경우가 있으며, 도쿄에 이어 요코스카 선까지 운행하는 경우도 있다.급행열차는 소부 쾌속선(일본어: 総武快線, 일본어 발음: [sobbɯ카이소크ɯs seɴ])이라고 한다.

대부분의 경우, 소부 선 지방 열차가 아키하바라를 거쳐 오차노미즈 시의 주오 선으로 이어지는 킨시쵸에 도달하는 경우를 제외하고, 소부 선 지방 열차는 아키하바라를 경유하여 도쿄로 향하며, 소부 선 급행 열차는 요코스카 선으로 계속 운행한다.

지바 서부의 서비스에 대한 자세한 내용은 지방 및 급행선에 대한 관련 기사를 참조하십시오.

지바 동쪽 서비스(치바 - 조시)

지바에서 조시로 이어지는 지바 동쪽 구간은 일반적으로 소부 본선(일본어: 総総本線, 일본어 발음: [소부혼센])으로 알려져 있다.앞서 언급한 서비스 열차를 통한 소부 쾌속선은 본선의 사쿠라나루토에서 종착하거나, 나리타 공항이나 가시마 진구까지는 사쿠라 이후 나리타 선으로 간다.그 외에도 지바에서 조시까지 전 구간을 따라 운행하는 지방 열차도 있다.

리미티드 익스프레스

나리타 공항 역까지 나리타 급행아야메에서 조시로 가는 아야메는 소부 본선을 이용하여 여행을 한다.

도쿄역에서 조시까지 운행하는 리미티드 익스프레스 서비스인 시오사이도 이 노선을 이용한다.

스테이션

도쿄 / 오챠노미즈 - 킨시초 - 지바

여기 이 섹션에 있는 스테이션 목록이 있다.([ ]는 오챠노미즈 - 킨시초 구간을 의미한다.)Tokyo - Shin-Nihombashi - Bakurochō [ Ochanomizu - Akihabara - Asakusabashi - Ryōgoku - Kinshichō ] Kameido - Hirai - Shin-Koiwa - Koiwa - Ichikawa - Moto-Yawata - Shimōsa-Nakayama - Nishi-Funabashi - Funabashi - Higashi-Funabashi - Tsudanuma - Makuharihongō - Makuhari - Shin-Kemigawa - Inage - Nishi-Chiba - Chiba

지바 - 조시

선의 연결은 경로 다이어그램을 참조하십시오.

지바에서 사쿠라까지 구간은 더블 트랙이고, 사쿠라에서 초시까지 구간은 싱글 트랙이다.

범례:

  • ●: 모든 열차가 정차함
  • ▲ : 서행 열차(도쿄 지바행)만 정차
  • : 모든 열차가 통과함
거리 소부 본선

국부적

서비스를 통한 소부선(급행) 전송 위치
아니요. 이름 일본인입니다 스테이션 간 지바 출신 도쿄에서 래피드 통근자

래피드

JO 소부 선까지(급행)
JO28 지바 千葉 - 0.0 39.2 JO 소부 선(급행) (JO28) (서비스를 통한 역행)

JB 주오소부 선(JB39)

우치보 선

소토보 선

지바 도시 모노레일 2호선

KS 게이세이 지바 선 (케이세이 지바: KS59)

지바시 주오 구
JO29 히가시치바 東千葉 0.9 0.9 40.1
JO30 츠가 都賀 3.3 4.2 43.4 지바 도시 모노레일 2호선 지바 와카바
JO31 요츠카이도 四街道 3.5 7.7 46.9 지바시 요쓰카이도
JO32 모노이 物井 4.2 11.9 51.1
JO33 사쿠라 佐倉 4.2 16.1 55.3 나리타 선 지바 시 사쿠라
미나미시스이 南酒々井 4.0 20.1 59.3 지바 시스이 시
에노키도 榎戸 2.9 23.0 62.2 지바시 야치마타
야치마타 八街 3.7 26.7 65.9
휴가 日向 5.8 32.5 71.7 지바시 산무읍
나루토 成東 5.2 37.7 76.9 토가네 선
마츠오 松尾 5.6 43.3 82.5
요코시바 横芝 4.3 47.6 86.8 지바 요코시바
이구라 飯倉 3.8 51.4 90.6 지바 소사 시
요카이치바 八日市場 3.1 54.5 93.7
히가타 干潟 5.1 59.6 98.8 지바 아사히 시
아사히 4.8 64.4 103.6
이오카 飯岡 2.7 67.1 106.3
쿠라하시 倉橋 2.9 70.0 109.2
사루다 猿田 2.6 72.6 111.8 지바 시 조시
마츠기시 松岸 5.5 78.1 117.3 나리타 선
조시 銚子 3.2 81.3 120.5 조시 전기 철도 선

롤링 스톡

리미티드 익스프레스

국부/급행

주오소부 선

소부 선 (급행)

소부 본선

역사

민간건설

초기에는 민간기업인 소부 철도(일본어: 総武道, 일본어 발음: [소부테쓰도])에 의해 건설되었다.1894년 7월 20일 이치카와사쿠라 사이의 첫 서비스 구역을 개통하고, 도쿄 시까지 연장하였다.같은 해 12월 혼조(일본어: 本朝, 지금의 킨시초)가 개통되었고, 1904년 스미다동쪽 둑에서 료고쿠바시(일본어: 両国橋, 지금의 료고쿠)가 이 선의 종착역이 되었다.서쪽, 도쿄 시로 가는 진입로는 승객을 위한 전차선로, 화물을 위한 배였다.사하라에서 동쪽으로 이 노선은 1897년 또 다른 종착역인 조시에 도달했다.

국유화

이 노선은 1907년 철도국유화법에 따라 국유화되었고, 이듬해 료고쿠바시에서 지바까지 복선화되었다.일본국유철도(JNR)의 전신인 도쿄 내 다른 노선과 연결될 계획이었다.1932년에는 오챠노미즈에서 료고쿠(원래 터미널 시설 이외의 새로운 플랫폼으로)에 이르는 새로운 여객선이 개통되어 EMU의[clarification needed] 빈번한 서비스가 개시되었다.지바행 전철화는 1935년에 완공되었으며, 이후 주오 선에서 지방 열차가 운행되고 있다.그러나 몇 대의 열차를 제외하고는 이 노선은 급행 운행되지 않았고, 승객들은 지방 열차, 즉 경쟁사인 게이세이 전기 철도를 이용해야 했다.

도쿄의 폭격

1945년 3월 10일 도쿄 폭격으로 약 7만 대 10만 명의 사상자가 발생하였고, 이 노선의 역이 파괴되었다.1945년 제2차 세계대전 말기 일본군은 미군이 쿠즈쿠리 해변상륙작전인 '코로넷 작전'을 시도할 것으로 보고, 소부 본선에 병력을 이양했다.

증기기관차

지바 현 농촌 지역인 지바 시와 초시 사이에서는 최근까지 증기 견인력이 이용되었다.조쉬의 생선과 간장은 주요 화물품이었다.도쿄가 가까웠기 때문에 JNR은 1958년까지 료고쿠에서 조시로 가는 급행열차나 급행열차를 제공하지 않았다.JNR은 1950년대부터 료고쿠에서 해안 휴양지까지 관광열차를 운행했다.

5대 목적지 작전

1960년대에 JNR은 통근 수요를 가파르게 증가시키기 위해 5대 목적지 작전(일본어: 五方面作戦, 일본어 발음: [고호멘 사쿠센])시작하였고, 도쿄역에서 지바까지 새로운 급행 노선이 건설될 것으로 판단했다.도쿄에서 긴시초까지 이어지는 새로운 지하선, 츠다누마까지 4트랙 구간이 1972년에 개통되었고, 운영자는 도쿄에서 지바까지 빠른 서비스를 빈번하게 시작했다.이 노선은 1987년부터 동일본철도회사(JR East)가 관리하였다.평행인 게이요 선은 1990년에 연안에 더 가깝게 개통되었다.처음에는 화물 서비스를 위해 건설되었지만 나중에는 승객을 태우기 위해 건설되었다.

추가 전기화

지바 동쪽으로는 1974년 전기화가 조시에 이르렀으며, 1975년부터 지하 도쿄 역에서 리미티드 익스프레스 시오사이(Limited Express Shiosai)가 운행되고 있다.JNR 민영화 직전인 1986년 조시발 화물 운행이 중단됐고, 1988년 일반 여객열차는 료고쿠터미널 승강장 이용을 중단했다.JR 이스트는 1991년에 나리타 익스프레스라는 새로운 공항 열차를 시작했다.지바 역 주변의 급속한 도시화는 이 구간을 통근 교통, 지바 시, 그리고 그레이터 도쿄에 중요한 것으로 만들었다.

이전 연결선

  • 시모사-나카야마 역(추오-소부참조) - 고구마와 땔감을 운반하기 위해 만들어진 2km 610mm(2ft)의 계량기로, 1911년부터 승객들을 실어 카마가야까지 1908년부터 1918년까지 운행했다.
  • 야치마타 역 - 나리타 철도는 14km, 600mm (주)를 개통했다.1917년 산리즈카에 대한 1ft 11+58 인치) 게이지 라인.1928년, 산리즈카를 경유해 유카이치바에 이르는 다코 선(다음 엔트리를 참조)의 연장선과 연계하여 1067mm(3ft 6인치) 게이지로 변환되었다.이 노선은 1940년에 폐쇄되었다.
  • 유카이치바 역 - 나리타 철도는 1928년부터 1944년까지 나리타까지 30km 길이의 다코 선로를 운행했다.

참조

  • JTB (ed.) (2008). "JTB Jikokuhyō" JTB時刻表 [JTB Timetable].{{cite journal}}: Cite 저널 요구 (도움말); 일반 이름 (도움말)
  • Ministry of Land, Infrastructure and Transport (ed.) (2000). Heisei 13 Nendo-ban Tetsudō Yōran 平成13年度版鉄道要覧 [Railway Directory FY2001] (in Japanese). Tokyo: (鉄道図書刊行会, Tetsudōtosho Kankōkai). pp. 34, 60, 279, 292. ISBN 4-88548-099-X. {{cite book}}: author=일반 이름 포함(도움말)CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  1. ^ 이 풍속은 주오 본선에서도 보이고 도카이도 본선에서도 덜 보인다.