템플릿 토크:도쿄 교통

이 상자는 도쿄-토-토-토-토-토-토-토쿄 지역에 관한 것인가? 지바 모노레일은 왜 들어왔는데 뉴셔틀은 왜 나갔지? 소르데와 09:47, 2007년 2월 9일 (UTC)

이름에는 안 적혀 있지만, 도쿄에만 국한된 것은 아니다. 「치바 모노레일 • 에노데일 • 호쿠소 • 사이타마 • 신케이세이 • 쇼난 모노레일 • 쇼난 모노레일 • 소야마 모노레일 • 도요 래피드 • 요코하마 MM • 요코하마 지하철」 노선은 거의 도쿄 밖에 있다. (하지만, 타마 모노레일은 완전히 도쿄 안에 있다.) Fg2 10:37, 2007년 2월 9일 (UTC)

재편성 필요

아래 샘플과 같이 이 페이지에 있는 것들을 다시 정렬하고 싶다(항목의 내부 순서 제외) - 이의나 다른 제안이 있으신 분?

Redracer69 23:28, 2007년 6월 18일 (UTC)

대도쿄 지역의 대중 교통

도시철도 ●치요다 - ●후쿠토신 - ●긴자 - ●한조몬 - ●히비야 - ●마루노우치 -남보쿠 - ●토자이 - ●유라쿠초

토우이 선 전철: ●아사쿠사 - ●미타 - ●오에도 - ●신주쿠 - 전차: 아라카와

JR 라인 ●야마노테 - ●주노-소부 - ●조반 - 케이힌-토호쿠 - ●요코하마 - 케이요호쿠 - ● 사이쿄 - ●쇼난-신주쿠 - ●쇼난-신주쿠 - ●소부 - ●도카이도 - ●요코스카

주요 민간기업 게이큐 - 게이조 - 게이세이 - 오다큐 - 세이부 - 도부 - 도부 - 도큐

기타 철도 서비스 에노덴 - 호쿠소 - 신케이세이 - 소테쓰 - SR - 도요 급행 - 요코하마 급행 - 요코하마 급행 - TWR - TX - 스부 나가레야마

모노레일즈 & Guidways 도쿄 모노레일 - 다마 모노레일 - 니포리-토네리 - 도쿄 지바 모노레일 - 새 셔틀 - 씨사이드 라인 - 쇼난 모노레일 - 유리카메 - 유카리가오카 - 레오라이너

터미널 아키하바라 - 아사쿠사 - 이케부쿠로 - 기타센주 - 오시아지 - 시부야 - 시나가와 - 신주쿠 - 도쿄 - 우에노

기타 PASMO - 패스넷 - Suica - Great Tokyo의 교통

하지만 내 눈에는 다소 괜찮아 보인다.

• JR 요코하마 선은 도카이도와 요코스카 사이에 위치해야 한다(이미 편집한 대로 편집했다).
• 다른 레일 및 모노레일/가이드웨이도 알파벳 순으로 정렬할 수 있다.
• 나는 "가이드웨이"보다 "AGT"가 더 적절한 표현이라고 생각한다.
• 도쿄 지바 모노레일이 아니라 지바 모노레일.
• 우리가 나가레야마 선과 유카리가오카 선까지 포함하는 것을 보완한다면, 디즈니 리조트, 시바야마 철도, 우에노 모노레일, 그리고 JR 라인 몇 개를 더 포함할 수 있을 것이다. 개인적으로 (명단이 너무 커질까 봐) 그런 것들은 포함시키지는 않겠지만, 다른 사람들이 그렇게 하려고 하는 것을 반대하지는 않을 것이다.카잘 23:53, 2007년 7월 14일 (UTC)

아이고, 벌써 품목의 내부 순서에 대해 말했잖아. 미안. 2007년 7월 15일 02:38 (UTC)

도쿄 안에서 작동하지 않는 모든 것을 없애라고 제안하고 싶다. 만약 당신이 그레이터 도쿄에서 운송을 위한 새로운 템플릿을 추가하고 싶다면, 그곳은 도쿄 내에서 운행되지 않는 모든 노선을 배치하기에 좋은 장소가 될 것이다. 또한 지하철 노선의 개방된 원은 거의 보이지 않고, 색깔도 전혀 감지할 수 없다. 지하철 노선이나 정사각형이나 다른 색들을 쉽게 볼 수 있는 곳에 채워진 원을 사용하는 것을 추천한다. 토크 페이지의 원은 보기 쉽지만 색상은 그렇지 않다. Fg2 04:16, 2007년 7월 15일(UTC)

나는 도쿄 본부와 그레이터 도쿄로 템플릿을 나누는 것에 대해 다소 부정적이다. 대부분의 통근 노선은 현 경계선을 통과하기 때문에 "도쿄 전용" 템플릿에 있는 노선은 내가 보기엔 좀 이상하게 보인다. 그것들을 제외한다면, 그것은 도쿄 지하철 템플릿(그 자체는 나쁘지 않지만)을 갖는 것과 같다. 또한, 만약 우리가 템플릿을 분할한다면, Great Tokyo 템플릿에 도쿄 내부에 적절한 라인을 포함시킬 것인가? 그것들을 제외하는 것은 템플릿을 불편하게 만드는 반면 ("대도쿄에서는 줄에 대한 템플릿은 적절하지 않지만 도쿄에서는 그렇지 않다") 그러한 줄에 대해 반복적인 것을 만드는 것은 별 의미가 없다. Kzaral 18:45, 2007년 7월 22일 (UTC)

1년 전 이 주제로 돌아와서, 나는 내 제안을 분명히 했는지 모르겠다. 내가 제안한 것은 「도쿄 트랜짓」을 도쿄의 경계 내에서 전부 또는 부분적으로 운행하는 모든 노선에 커버하도록 하는 것이다. 이것은 템플릿의 JR, 도쿄 메트로, 토에이 구간에 있는 모든 라인을 포함할 것이라고 생각한다. 메이저/세미 메이저에서는 신케이세이, 소테쓰를 제외한다. 교외/JR 구간에서는 가와고에, 미토, 네기시, 료모, 사가미, 다카사키, 토가네, 쓰루미, 우치보 등이 있다. 교외, 비 JR: 모두 제외. 터미널: 도쿄에 보관하고 지바, 가와사키, 오미야, 요코하마 등은 제외한다. (부당하게도 오테마치(大田achi)는 주요 터미널인가? 분명히 중대한 분기점인데...) 내가 아마 실수를 했을 것이고, 그래서 이 리스트는 최종 제안이 아니다.

그래서 대부분의 통근 노선이 현내를 가로지른다는 크자랄의 우려를 해소하면서, 이 제안은 도쿄의 현 경계를 가로지르는 노선을 유지할 것이다. 도쿄에서 운행하지 않는 노선은 제외할 것이다. 이것은 "도쿄 트랜짓"이라는 이름의 템플릿에 대해 타당해 보인다. 그것은 또한 명확한 포함 기준을 제공한다. (이츠카이치 선은, 닛코 선은 아웃) 우연히, 나는 서비스가 아닌 회선에 근거하여 포함시키거나 제외하곤 했다. (지난해 제안과는 다소 달라진 모습이다.) 좀 더 구체적으로, 비록 X에서 도쿄로 가는 다른 노선을 통해 서비스를 이용할 수 있지만, 만약 X 노선 자체가 도쿄에 어떤 트랙이나 역을 가지고 있지 않다면, 그것은 제외된다. Fg2 (대화) 09:59, 2008년 7월 3일 (UTC)

대화 내용:자동화된 가이드웨이 운송, 뉴셔틀과 같은 인간이 운영하는 가이드웨이 운송이 AGT인지 아닌지에 대한 불분명한 논쟁이 있다. 나는 가이드웨이를 사용하는 것이 더 안전하다고 생각한다. 소르데와 08:05, 2007년 7월 15일 (UTC)

그렇구나. 정보 고마워. Kzaral 18:45, 2007년 7월 22일 (UTC)

누가 JR과 교외 범주의 차이점을 말해줄래? 또한 이츠카이치 선과 닛코 선도 포함되어야 하지 않을까? 210.154.111.178 (대화) 17:09, 2008년 7월 1일 (UTC)

"JR"은 도쿄에서 제대로 운영되지만 (적어도 부분적으로는) "소도시반"은 운영되지 않는다. 문장이 가장 적절하지는 않지만, 가능한 한 템플리트를 작게 만들어야 했다. 닛코 선에 대해서는 JR East가 지정한 도쿄 교외 지역 네트워크의 부분이 아니기 때문에 포함되지 않은 것으로 본다. 한편, 그것은 이츠카이치 선이 여기에 포함될 수 있다는 것을 의미한다. Kzaral (대화) 09:12, 2008년 7월 3일 (UTC)

나는 도쿄 메트로폴리스와 다른 지역의 노선을 통합하면서 템플릿을 재구성했다. 이것이 덜 혼란스럽기를 바라지만 아마도 JR은 지금 너무 많은 라인을 가지고 있을 것이다. Kzaral (대화) 10:08, 2008년 7월 3일 (UTC)

터미널 역

"터미널스 아키하바라 - 아사쿠사 - 이케부쿠로 - 기타센주 - 오시아게 - 시부야 - 시나가와 - 신주쿠 - 도쿄 - 우에노"

「터미널」의 정확한 정의는 알 수 없지만, 오시아게와 아사쿠사 훨씬 이전에 이 리스트에 속하는 많은 역들을 생각할 수 있다. 오오테마치에게 무슨 일이 생긴 것일까. 신바시? 타카다노바바?

그리고 도쿄 환승이 도쿄 지역을 가리키면 요코하마, 오미야, 가와사키... —서명되지 않은 의견을 124.102.40.224 (대화) 15:40, 2007년 9월 6일(UTC)까지 추가한 준비

취한 사항 :-) Kzaral 20:59, 2007년 10월 18일 (UTC)

종착역과 비종착역의 차이점은 무엇인가? 가와사키? 도시 인구가 많다고 해서 '주역'이 터미널이라는 뜻은 아니다. 가와사키 선은 도카이도/케이힌토호쿠 선과... 남부선? 가와사키 역이 신주쿠·도쿄 등의 역이나 기타센주와 같은 조에 포함되는 것은 실수라고 생각한다. 210.232.38.107 (토크) 19:11, 2008년 8월 27일 (UTC)

또한 JR동부 홈페이지(http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html) JR노선만 있는 가와사키에는 심바시, 다카다노바바 등 본 섹션에서 언급하지 않은 다른 역에 비해 매일 승객이 적다(어쨌든 「어쨌든」이라고 의심된다). 210.232.38.107 (대화) 19:19, 2008년 8월 27일 (UTC)

종착역은 선의 끝이다. 네가 지적했듯이, 가와사키 선은 남부 선의 종점이다. 사실상 종착역이다. 그러나 템플릿에는 "터미널"이라고 쓰여 있지 않고 "주요 터미널"이라고 쓰여 있다. "주요 터미널"은 모호하다; 우리는 기수나 거기서 종착하는 기차의 등급에 따라 분류하는 것을 논의할 수 있다. (우에노, 도쿄, 신주쿠 등) 또는 다른 기준들. Fg2 (토크) 21:27, 2008년 8월 27일 (UTC)

전용선

'메이저/준메이저 라인'은 정말 어색하고 의미가 없다. 왜 "개인용 철도망"이 아닌가? Jpatokal (대화) 2008년 3월 22일 10:25 (UTC)

오다큐 회사 오류

템플릿에는 오다큐 회사가 5개 라인으로 나와 있는데 실제로는 공식적으로 3개밖에 없다. 이거 오타야, 아니야? Mattokunhyasy 23:52, 2009년 1월 11일 (UTC) —Mattokunhyasi가 추가한 서명되지 않은 코멘트 작성 (대화 • 기여)

2018년 1월 25일 반보호 편집 요청

...의 아이콘을 변경하십시오.

• Nipori-Toneri와 파일 연결:니포리-토네리 라이너 기호.svg
• 아라카와와 파일 연결:도쿄 사쿠라 트램 기호.svg

https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/toden/2017/tdn_p_201711167651_h.html

筋ショタ (대화) 2018년 1월 25일 19:00 (UTC)

DoneCards84664(토크) 19:39, 2018년 1월 25일(UTC)

소테쓰를 "다른 선"으로 그룹화해야 한다.

그것은 한 줄과 한 줄의 연장선을 가지고 있다. 그것은 독립된 아이템이 될 자격이 없어야 한다.Jmouritz127 (대화) 22:44, 2018년 5월 8일 (UTC)

완료되지 않음: 원하는 변경을 지원하는 신뢰할 수 있는 소스를 제공하십시오. 에기시콘(토크) 20:56, 2018년 5월 9일 (UTC)

그 증거는 기사 자체에 있다. 소테쓰에는 한 줄과 한 줄의 연장선이 있을 뿐이다. 왜 3개 노선의 칸토 철도가 다른 노선에 묶이는 독립형 항목인가?2A0A:A543:F97:0:D006:7858:2229:7378 (대화) 12:21, 2018년 6월 10일 (UTC)

완료되지 않음: 이 템플릿에서 이미 존재하는 것을 변경하도록 이끄는 일관된 기준이 보이지 않는다. 만약 당신이 여전히 이것을 바꿀 필요가 있다고 느낀다면, 당신은 일본의 위키프로젝트 열차(또는 위키프로젝트 열차나 위키프로젝트 일본)에서 토론을 시작함으로써 좀 더 전문성을 갖춘 편집자들을 찾고 싶을 것이다. -ElHef(Meep?) 19:50, 2018년 6월 22일(UTC)

후니컬과 공중 승강기 구역에 요코하마 항공 객실 추가

2021년 4월 22일에 연장된 후니컬과 공중 승강기에 요코하마 항공 객실 추가 (토크) 08:34, 2021년 7월 30일 (UTC)

@알리레알라사드: Done Cards84664 14:48, 2021년 7월 30일(UTC)