아사쿠사 도에이 선

Toei Asakusa Line
아사쿠사 도에이 선
Toei Asakusa line symbol.svg
Toei-Type5522-1.jpg
도에이 아사쿠사 선 5500계 전동차
개요
소유자도쿄 시 교통국(토이)
로캘도쿄
터미니시마고메
오시아지
스테이션20
서비스
유형헤비 레일
디포마고메
데일리 라이더십71만8855(FY2016년)[1]
역사
열린1960년 12월 4일
기술
선 길이18.3km(11.4mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화1500V DC 오버헤드 기념일
작동 속도시속 70km(43mph)
노선도
Tokyo subway map black fixed grey asakusa.PNG

아사쿠사 도에이 선(道海道線, 도에이 지카테쓰 아사쿠사센)은 일본 도쿄 도에 있는 지하철로, 도쿄 도 전철 운영사인 도에이 전철에서 운영하고 있다.오타의 니시마고메와 스미다의 오시아게 사이를 잇는 노선이다.이 노선은 도쿄의 문화 중심지인 아사쿠사 지구의 이름을 따서 지었으며, 그 밑에는 이 노선이 지나간다.

아사쿠사 선은 민간 철도와의 서비스를 통해 일본 최초의 지하철 노선이었다.오늘날, 그것은 도쿄의 다른 어떤 지하철 노선보다 다른 노선에 대한 서비스를 더 많이 가지고 있다.게이큐는 게이큐 본선과 미사키구치행, 게이큐 공항선은 하네다 공항 국내선까지 열차를 통해 운행한다.게이세이 전기 철도는 게이세이 전철에서 인바니혼이다이 선까지, 게이세이 본선에서는 나리타 공항 제1터미널까지, 시바야마 철도에서는 게이세이 본선, 시바야마 철도선을 거쳐 시바야마치요다까지 열차를 운행한다.게이세이, 게이큐와의 서비스를 통해, 아사쿠사 노선은 도쿄의 두 주요 공항 사이에 직접적인 연결을 제공하는 유일한 철도 노선이다.

아사쿠사 선은 실제로 두 개의 노선으로 나뉘어져 있다.오시아게-센가쿠지와 센가쿠지-니시-마고메; 대부분의 열차가 센가쿠지 남쪽 게이큐 본선 구간을 운행하기 때문에, 이 노선의 모든 역을 정차한다.

지도와 간판에는 선이 장미색(O)으로 표시된다.역에는 'A'자 뒤에 더 불그스름한 벌밀원(A) 안에 두 자리 숫자가 들어간다.

서비스

  • 니시마고메와 센가쿠지 간에는 약 10분 간격으로 국지(國地)열차가 운행하고 있으며, 센가쿠지에서는 서비스 열차를 통해 게이큐와 접속할 수 있는 시간을 두고 있다.
  • 니시마고메 역과 게이세이 사쿠라 역 사이에는 약 20분 간격으로 급행열차가 운행되고 있다.그들은 아사쿠사 선에 모든 역 정류장을 만든다.
  • 리미티드 익스프레스(Limited Express, 快特 Kaitoku) 열차는 약 20분마다 운행된다.일반적으로 게이큐 롤링 스톡을 사용하고 미사키구치 역이나 게이큐 쿠리하마 역에 남부 종착역을 두고 있다.게이큐 선에서만 리미티드 익스프레스 열차로 운행하며, 아사쿠사 선과 게이세이 오시아게 선에서 현지 서비스를 제공한다.그들의 북쪽 종착역은 일반적으로 아오토 역이나 게이세이 다카사고 역이지만, 나리타 국제공항까지 운행하는 열차는 엄선되어 있다.
  • 리미티드 익스프레스(Limited Express, 快特 Kaitoku) 열차는 약 20분 간격으로 운행하며 아사쿠사 선에서 모든 정차(현지 운행)를 하여 센가쿠지와 하네다 공항 국내선 사이 게이큐 선에서 리미티드 익스프레스 서비스를 제공한다.그들의 북쪽 종착역은 보통 인자이-마키노하라 역이나 호쿠소 철도의 인바-니혼-이다이 역이다.
  • 에어포트 리미티드 익스프레스(Airport Limited Express) 열차는 약 20분 간격으로 운행하며, 아사쿠사 선에서 운행하는 동안 일부 역은 건너뛰고 있다.그들의 북쪽 종착역은 나리타 국제 공항으로 가는 "액세스 익스프레스" (アクス特急急 Akusu Tokyuu) 서비스와 아오토 또는 타카사고로 가는 리미티드 익스프레스 서비스 사이에서 번갈아 운행된다.이 열차의 하네다 공항에서 나리타 공항까지 총 이동시간은 약 1시간 46분이다.

스테이션 목록

  • 모든 역은 도쿄에 있다.
  • Airport Limited Express/Access Express는 "●"로 표시된 역에 정차하고, ""로 표시된 역은 건너뛰며, 다른 모든 서비스는 모든 역에 정차한다.
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 공항 주식회사 Exp./Access Exp. 전송 위치
사이
역		 니시마고메 출신
A01 니시마고메 西馬込 – 0.0 게이큐 본선
게이큐 공항선 경유 		오타
A02 마고메 馬込 1.2 1.2
A03 나카노부 中延 0.9 2.1 OM 토큐 오이마치 선(OM04) 시나가와
A04 토고시 戸越 1.1 3.2 IK 토큐 이케가미 선(토고시-긴자 역:IK03)
A05 고탄다 五反田 1.6 4.8
A06 타카나와다이 高輪台 0.7 5.5 미나토
서비스를 통한 Keikyu: 게이큐 본선 & 공항선을 경유하여 하네다 공항 제1·2터미널로 출퇴근
즈시·하야마에서 게이큐 즈시 선 경유(북행 전용)
우라가에서 게이큐 본선 경유(북행 전용, 호리노우치를 경유하는 구리하마 선 남행 열차)
게이큐 본선&쿠리하마선을 경유해 미사키구치까지/발착
A07 센가쿠지 泉岳寺[* 1] 1.4 6.9 ●
미나토
A08 미타 三田 1.1 8.0 ●
A09 다이몬 大門 1.5 9.5 ●
A10 심바시 新橋 1.0 10.5 ●
A11 히가시긴자 東銀座 0.9 11.4 ｜ 히로쿄 지하철 히비야 선(H-10)
긴자, 히비야, 유라쿠초 역까지의 지하 통로 		주오
A12 타카라쵸 宝町 0.8 12.2 ｜
A13 니혼바시 日本橋 0.8 13.0 ●
A14 닝요초 人形町 0.8 13.8 ｜
A15 히가시니혼바시 東日本橋 0.7 14.5 ●
A16 아사쿠사바시 浅草橋 0.7 15.2 ｜ JB 주오소부 선(JB20) 다이토
A17 쿠라마에 蔵前 0.7 15.9 ｜ E 토에이 외도 선(E-11)
A18 아사쿠사 浅草 0.9 16.8 ●
A19 혼조아즈마바시 本所吾妻橋 0.7 17.5 ｜ 스미다
A20 오시아지
(SKYTRIE) 		押上
(スカイツリー前)[* 2] 		0.8 18.3 ●
서비스를 통한 Keisei: 게이세이 본선 통과 나리타 공항 제1터미널 입출국
게이세이 본선 및 게이세이 나리타 공항 노선을 경유하여 나리타 공항 제1터미널로 출퇴근
게이세이 본선 & 호쿠소 철도를 경유하여 인바-니혼-이다이 간/발착
게이세이 본선 & 시바야마 철도를 경유하여 시바야마-치요다 시/도착
  1. ^ 센가쿠지는 게이큐 사와 도에이 사가 공유하고 있으며, 도에이 사가 이 역을 관리하고 있다.
  2. ^ 오시아지는 게이세이 전기철도와 토에이 양쪽에 의해 공유되며 게이세이 전기철도가 역을 관리한다.

롤링 스톡

이 회선에는 표준궤도 선로 및 오버헤드 회선을 통한 1,500 V DC 전기화를 이용하는 사업자수가 많아 다양한 롤링 스톡이 사용되고 있다.현재 6개 사업자가 도쿄 전철 중 가장 많은 아사쿠사 선으로 열차를 운행하고 있으며, 표준궤도 철도(다른 모든 운행은 좁은 궤간선)를 통한 서비스를 통해 도쿄에서 유일한 지하철 노선으로서 독보적이다.

토에이

  • A 토우이 5300 시리즈 EMU

  • A 토우이 5500 시리즈 EMU

게이세이 전철

  • A 게이세이 3050 시리즈 EMU

  • A 게이세이 3100 시리즈 EMU

게이큐

  • A 게이큐 N1000 시리즈 EMU

호쿠소 철도

  • 호쿠소 7300계 전동차

지바 뉴타운 철도

  • 지바 신도시 철도 9100계 전동차

  • 지바 뉴타운 철도 9800계 전동차

시바야마 철도

  • 시바야마3600계 전동차

구 롤링 스톡

1976년에 이 노선에 도입되어 2006년에 철회된 5200계 전동차

역사

아사쿠사 도에이 선은 도쿄 도청이 건설한 최초의 지하철 노선이다.이 노선은 기술적으로 도쿄에서 시나가와를 경유하는 게이큐와 게이세이 전기 철도를 연결하는 지하노선으로 계획되어 결국 이 두 철도 사이의 열차를 통과하게 되었기 때문에 1호선이다.당초 계획서 형태로 보면 이 노선은 사실상 아사쿠사 역을 완전히 우회했을 것이다.그러나, 기존의 토부 이세사키 선(현재의 토부 스카이트리 선으로 명명된 구간)과 도쿄 메트로 긴자 선과의 아사쿠사 연결을 이용하기 위해 계획이 변경되었다.

이 노선의 건설은 수년간의 지연 끝에 1956년 8월 27일에 시작되었고, 1960년 12월 4일에 오시아게와 아사쿠사바시 사이의 초기 3.2km 구간이 개통되었다.그 후 이 선은 남북으로 단계적으로 개통되었다.

  • 1962년 5월: 아사쿠사바시와 히가시니혼바시 사이
  • 1962년 9월:히가시니혼바시로닝요초
  • 1963년 2월: 닝요초에서 히가시긴자로
  • 1963년 12월:히가시긴자와심바시
  • 1964년 10월:심바시로다이몬
  • 1968년 6월: 다이몬에서 센가쿠지까지 (케이큐와 함께 서비스를 통해)
  • 1968년 11월 15일: 센가쿠지로 니시마고메로

이 노선은 1978년 7월 1일에 아사쿠사 선으로 명명되었다.[citation needed]

1998년부터 2002년까지, 아사쿠사 선은 도쿄의 양대 공항인 하네다와 나리타 간의 철도 연결의 일부로 사용되었다.몇몇 기차가 여전히 공항 사이를 운행하고 있지만, 2002년 이후 그 운행 횟수는 크게 줄었다.

2005년 정부·광역시·철도회사 관계자들로 구성된 연구회는 다카라초 역 북쪽에 자극을 통해 아사쿠사 선을 도쿄역으로 연결하자고 제안했다.이것은 도쿄역이 도쿄 지하철 네트워크로 직접 연결되는 첫 번째 기회를 제공할 것이다.또한 하네다 공항은 25분(오늘 35분), 나리타 공항은 40분(오늘 57분) 만에 도착할 수 있게 된다.[3]이 계획은 아직 확정되거나 공식적으로 채택되지 않았다.

참조

  1. ^ 東京都交通局ホーム – 経営情報 – 交通局の概要 – 都営地下鉄 [Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation Home – Management Information – Overview of the Department of Transportation – Toei Subway] (in Japanese). 東京都交通局 [Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation]. April 1, 2015. Retrieved 2016-01-17.
  2. ^ Ueshin, Daisuke (6 December 2016). 東京都交通局、都営浅草線の新型車両5500形は"歌舞伎の隈取り"風デザインに [New 5500 series trains for Toei Asakusa Line with kabuki makeup style design]. Mynavi News (in Japanese). Japan: Mynavi Corporation. Archived from the original on 6 December 2016. Retrieved 6 December 2016.
  3. ^ 都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討 調査結果のとりまとめ Archived 2007-08-24 at the Wayback Machine, May 2003.

외부 링크