도쿄의 교통

Transport in Greater Tokyo
밤도쿄 거리

그레이터 도쿄의 교통 네트워크는 공공 및 민간 철도 및 고속도로 네트워크, 국제, 국내 및 일반 항공 공항, 버스, 오토바이 배달 서비스, 보행, 자전거 및 상업 운송을 포함한다.넥서스가 도쿄의 중심부에 있는 동안, 그레이터 도쿄 지역의 모든 지역은 철도나 도로 교통 서비스를 가지고 있다.해상 및 항공 운송은 제한된 수의 일반 대중이 이용할 수 있다.

그레이터도쿄 내 대중교통은 세계에서 가장 광범위한 도시철도망(2014년 5월 기준, 도쿄철도 기사에는 노선 158개, 사업자 48개, 운행궤도 4714.5km, [각 사업자에 대해 역이 재검표되긴 했지만] 2,210개 역이 버스와 함께 운행되고 있다.철도 노선을 지원하는 트램, 모노레일 및 기타 모드.위의 수치는 신칸센 서비스를 포함하지 않는다.단, 각 사업자는 자체 네트워크만 관리하기 때문에, 시스템은 단일 단위보다는 철도망의 집합체로서 관리되고 있다.지하철 이용객 4000만명(운행자 간 환승시 2배)이 매일(연간 146억)이며 지하철 이용객은 866만명으로 22%를 차지한다.[1]도쿄 지역에는 평방 킬로미터(0.61/sq mi) 당 0.24개의 통근 철도역이 있으며, 또는 개발 토지 면적의 4.1 평방 킬로미터(1.6 sq mi) 당 1개가 있다.통근철도는 연 600만 마일로 매우 밀도가 높고 자동차 도시 지역 중에서는 가장 높다.[clarification needed][2]걷기와 자전거 타기는 전 세계의 많은 도시들보다 훨씬 더 흔하다.자가용과 오토바이는 도시 교통에서 부차적인 역할을 한다.

공기

도쿄 지역은 인구 밀도가 높고, 철도 여행을 장려했기 때문에 항공 교통 인프라는 상대적으로 낙후되어 있었다.그러나 최근 공항과 하네다 공항의 확장 공사가 국제선 항공편으로 재개되면서 이 점은 다소 개선되었다.

1차 공항

도쿄 하네다 공항

이 지역의 상업 항공편은 도쿄 오타 하네다 공항(일본 주요 항공사의 국내 거점)과 지바 나리타 나리타 국제공항(이 지역의 주요 국제 관문 공항)이 주로 운항하고 있으나 최근 일부 국내 항공편의 새로운 허브가 되고 있다.서비스 확장에 따라 2011년 이전 수준으로 개선되었지만 여전히 혼잡하다.

제2공항

도쿄 서부의 초후 시에 있는 초후 공항은 행정적으로 도쿄의 일부인 이즈 제도로의 통근 항공편을 취급한다.코토에 있는 도쿄 헬리포트는 공공 안전과 뉴스 교통을 제공한다.이즈 군도에서는 오시마의 오시마 공항, 하치조지의 하치조지마 공항, 미야케의 미야케지마 공항이 항공 서비스를 제공하고 있다.

도쿄에서 북쪽으로 85km 떨어진 이바라키 공항이 저비용항공사의 허브로 자리매김하고 있었는데 여기서 삿포로까지 가는 항공편이 가장 인기 있는 것으로 보인다.도쿄에서 남서쪽으로 175km 떨어진 시즈오카 공항은 도쿄나 나고야의 공항보다 시즈오카 주민들에게 더 편리한 대안이 될 것을 목표로 하고 있지만, 위의 공항들 중 나리타나 하네다로부터의 유의미한 교통량을 빼앗고 작은 역할을 계속하는 공항은 없다.

군대

또한 대도쿄 지역에는 다음과 같은 비행장이 있는 군사기지가 있다.

헬리패드

나리타 공항과 도쿄 중심부를 연결하는 1개의 서비스가 있어 도쿄에도 헬리콥터 수송 서비스가 한정되어 있다.[3]

레일

개요

통계 프로파일

철도는 도쿄의 주요 교통 수단이다.그레이터도쿄는 3600만 명의 지하철 인구 중 매일 4000만 명의 승객(통신망 간 중계기 2회 집계)으로 세계에서 가장 광범위한 도시 철도망을 보유하고 있다.[1]도쿄 메트로폴리스에는 882개의 상호연결 철도역이 있으며, 이 중 282개가 지하철역이며,[4] 주변 인구밀도가 높은 교외현 3개소에 각각 수백개가 더 있다.약 12개의 케이블카를 제외한 121개의 여객철도(도쿄 102개, 그레이터 도쿄 19개)를 운행하는 사업자는 30명이다.

특징들

도쿄의 도시철도 시스템은 하나의 통일된 네트워크처럼 동작하는 것이 아니라, 서로 다른 수준의 상호연결성을 가진 별도 소유 및 운용되는 시스템처럼 동작한다.비록 새로운 라인에 비해 더 많은 서비스 및 등급 분리 업그레이드가 있지만, 확장은 계속된다.이 지역의 각 철도 회사들은 주요 환승 지점이 강조된 채, 나머지 수도권 네트워크는 무시한 채, 자체 지도만 표시하는 경향이 있다.1960~1980년대 호황기에 흔히 볼 수 있었던 소위 오시야("푸셔")에 의해 사람들이 열차에 밀려들면서, 열차는 역사적으로 피크 여행 시기에 극도로 붐볐다.도쿄 도 대부분의 노선은 도쿄 도에서 직접 운영하고 도쿄 지하철은 도쿄 도 및 국가 정부가 간접적으로 소유·출연하고 있지만, 도쿄 도에서는 대부분의 노선이 개인 소유·출연·운영되고 있다.특정 회선 간의 원활한 상호연결을 위한 광범위한 서비스도 네트워크의 특징이다. 나리타-하네다 서비스 운영은 6개의 독립된 독립 사업자의 트랙을 통합한다.교외 철도 운영과 지하철 노선이 고도로 통합되어 있다.흔히 교외에서 오는 빈번하고 고용량 높은 교외 열차는 도쿄 중심부를 운행하기 위해 지하철 네트워크로 직행하며, 종종 도시의 반대편에서 다른 회사의 교외선을 운행하기 위해 나타나 S-트레인 네트워크처럼 행동한다.신주쿠역은 승객 처리량이 세계에서 가장 많은 기차역이다.[5]도쿄의 철도는 자정 무렵에 폐쇄되는 경향이 있으며, 역 자체는 새벽 1시경에 폐쇄된다.

기업 네트워크

기업이 자체 네트워크를 소유하고, 자금을 조달하고, 홍보하고, 운영하기 때문에, 이것은 높은 단편화와 회사 방송국을 초래하는 경향이 있다.최종 사용자는 목적지에 도착하기 위해 여러 개의 회사 게이트를 통과해야 할 수 있으며, 이 과정에서 추가 비용이 많이 들 수 있다(일반적으로 여행 시간이 길수록 킬로미터당 요금이 적게 든다).이것은 요금이 더 통합적으로 계산되는 다른 나라들과는 대조적이다.관광객들에게, 여러 명의 운영자 간에 환승하고 지하철 지역 내의 단일 목적지로 가기 위해 여러 번 돈을 지불하는 것은 꽤 혼란스럽고 비용이 많이 들 수 있다.현지인들은 특정 목적지를 위해 특정 회사를 후원하고 그 회사의 역에서 걸어서/자전거로 출퇴근하는 경향이 있어 원하는 목적지에 가까운 역이 있을 수 있는 다른 회사에 다른 요금을 지불할 필요가 없다.

가장 붐비는 JR 역

매일 그레이터 도쿄 역에 탑승하는 승객(2017):[6]

  1. 신주쿠 역 77만8618번길
  2. 이케부쿠로 역 566,516
  3. 도쿄역 45만2549번길
  4. 요코하마 역420,192번길
  5. 시나가와 역 37만8566번길
  6. 시부야 역 37,669
  7. 심바시 역 277,404
  8. 오미야 역 255,147
  9. 아키하바라 역 250,251
  10. 기타센주 역 217,838

일본 철도

JR 야마노테 선

동일본 철도 회사, 즉 JR East는 세계에서 가장 큰 여객 철도 회사다.그레이터 도쿄 지역(혼슈 북동부의 나머지 지역뿐만 아니라) 전역에 열차를 운행한다.

JR East는 일부 장거리 신칸센("벌루트 열차") 노선을 운행하는 것 외에도 도쿄 최대의 통근 철도망을 운영하고 있다.This network includes the Yamanote Line, which encircles the center of Tokyo; the Keihin-Tōhoku Line between Saitama and Yokohama; the Utsunomiya Line (part of the Tōhoku Main Line) to Saitama and beyond; the Chūō Line to western Tokyo; the Sōbu Line, Chūō-Sōbu Line and Keiyō Line to Chiba; and the Yokohama, Tōkaidō, and Yokosuka lines to Kanagawa.

많은 추가 노선이 도심 외곽의 네트워크를 형성하여 도시 간 이동이 가능하다.이 가운데 하치코 선, 이츠카이치 선, 조반 선, 조에쓰 선, 가와고에 선, 무사시노 선, 오메 선, 네기시 선, 난부 선, 사가미 선, 다카사키 선, 쓰루미 선 등이 있다.JR만 해도 그레이터도쿄 지역 내에서 23개 노선을 운영하고 있다.

JR 이스트는 세계에서 가장 상업적으로 성공한 모노레일 노선 중 하나인 도쿄 모노레일에서도 대주주다.

기타 대도쿄 철도 사업자들

대도쿄 지역의 연산자 지도

지역 철도는 교외에서 도쿄 중심부로 통근자들을 수송한다.여기에는 도쿄에 서비스를 제공하는 총 55개 노선을 소유하고 운영하는 몇몇 민간 철도망이 포함된다.이 같은 운영자들은 관광객 중심의 공중 승강기와 비행선 몇 대뿐만 아니라 도쿄 외곽의 24개 노선을 간접적으로 운영한다.

일부 민간 및 공공 운송 사업자는 도쿄의 경계 내에서 운행한다.

지하철 운영자

아시아에서 가장 오래된 지하철인 긴자선은 1927년에 처음 개통되었다.

도쿄 지하철 네트워크는 수도권에서 급행열차로 분류할 수 있는 노선을 운영하는 여러 사업자와 함께 2개 기관이 운영하고 있다.

그레이터 도쿄의 다른 철도 사업자들

그레이터 도쿄의 다른 지역에 서비스를 제공하는 철도 회사에는 다음이 포함된다.

라이더십

아래는 2017 회계연도 기준 각 주요 사업자의 연간 승차권이다.[7]사업자 간 이동은 단순히 플랫폼이 아닌 티켓팅 게이트를 통과하지 않는 한 계산되지 않는다.

연산자 데일리 라이더십 연간 기수
동일본 철도 회사 16,359,962 5,971,386,130
도쿄 지하철 7,422,095 2,709,064,675
도큐상사 3,171,660 1,157,655,900
도에이 전철 3,128,718 1,141,982,070
도부 철도 2,522,067 920,554,455
오다큐 전기 철도 2,069,383 755,324,795
게이오 주식회사 1,851,364 675,747,860
세이부 철도 1,804,521 658,650,165
게이힌 전기 철도 (케이큐) 1,316,499 480,522,135
게이세이 전철 786,063 286,912,995
사가미 철도 634,899 231,738,135
합계 41,067,231 14,989,539,315

버스 및 트램

토우이 버스

그레이터 도쿄의 대중 버스는 보통 기차역을 오가는 버스 승객들에게 먹이를 주는 부차적인 역할을 한다.장거리 버스 서비스, 철도 이용이 열악한 지역의 버스(많은 수가 없음), 수하물을 소지한 사람들을 위한 공항 버스 서비스 등은 예외다.도쿄 시 교통국은 토에이 버스를 주로 23개 특별구내에서 운행하고 있으며, 민간 버스 회사(대부분 위에 열거된 대형 열차 운영사의 자회사)는 가와사키 시내버스, 요코하마 시내버스 등 다른 시정부와 마찬가지로 다른 버스 노선을 운행하고 있다.토에이 버스는 승차 1회당 210엔의[8] 고정요금을 부과하는 반면, 다른 대부분의 회사는 거리에 따라 요금을 부과한다.일부 열차 운영자들은 버스/열차표를 결합하여 제공한다; 특별 요금은 어린이, 노인, 장애인들에게 적용된다.일부 노선은 이동 장애가 있는 사용자를 돕기 위해 무릎을 꿇는 기능이 있는 비스텝 버스를 특징으로 한다.[9]

앞서 도쿄의 전차망인 도쿄토덴은 선로 213㎞로 41개 노선을 자랑했다.이제 도쿄에는 전차선 1개, 경전철선 1개 노선이 있다.

택시

1932년 다섯 손가락을 들어 50센의 요금을 나타내는 도쿄 택시 기사.

택시도 버스와 비슷한 역할을 하며, 특히 대부분의 철도 노선이 운행을 중단하는 자정 이후에는 철도 시스템을 보완한다.사업차 시내를 돌아다니는 사람들은 작은 무리를 지어 출발하는 사람들처럼 편리함을 위해 택시를 선택하는 경우가 많다.

2007년 12월 현재 택시는 처음 2km당 710원(90달러/1달러)이고 이후 288m마다 90원(km당 약 312.5원)이다.대부분의 회사들은 22시부터 5시 사이에 요금을 20% 올리는 경향이 있지만, 다른 회사들은 혼잡한 시장에서 경쟁하기 위해 요금을 낮게 유지하고 있다.[10][11]

도로

니혼바시의 이 마커는 고속도로를 따라 거리를 계산하는 곳이다.

지방 및 지방 고속도로

국도, 현도, 광역 도로, 지방 도로는 그 지역을 가로지른다.주요 국도 중 일부는 다음과 같다.

거리를 계산하는 기준점은 니혼바시에 있다.

고속도로

슈토 고속도로 네트워크는 주로 통근자와 트럭 교통을 제공하면서 도쿄 중심부를 커버하며, 시외 고속도로를 서로 연결한다.베이쇼어 노선은 도쿄만을 중심으로 한 인공섬 사이, 위, 아래쪽의 가나가와현에서 지바현까지 이동함으로써 도쿄를 우회한다.도쿄 만 밑으로 들어가는 도쿄 만 아쿠아 라인은 가와사키와 지바 현 키사라즈를 연결한다.지역 중요 고속도로로는 도쿄 내순환고속도로, 도쿄외곽순환고속도로, 제3도쿄~요코하마 도로, 도쿄~치바 도로 등이 있다.현재 건설중인 (일부 구간이 운행되고 있는) 중앙수도권 고속도로는 이 지역을 관통하는 주요 순환도로가 될 것이다.

도쿄에는 도메이 고속도로, 주오 고속도로, 간에쓰 고속도로, 도호쿠 고속도로 등 많은 장거리 고속도로 노선이 모여 있다.

개인용/상업용 자동차

민간 및 상업용 자동차 계정은 다른 지역보다 적은 수의 개인이 소유하고 있다.인구 1300만 명이 넘는 도쿄는 2014년 차량 등록대수가 400만 대에 약간 못 미치는 것으로 나타났다.도쿄의 평균 차 사이즈는 전국 다른 지역보다 크며, 20.1%만이 케이카다.그러나 그것은 거의 매년 증가하고 있는 kei 자동차 인기의 전국적인 추세를 따라왔다.[12]가나가와현도 비슷한 추세를 따랐지만 그보다 낮은 정도는 다른 교외 두 현이 전국 평균과 비슷했다.이는 등록 차량이 거의 사람 수만큼 많은 오키나와(일본은 극한 반대)와는 대조적인데 2014년에는 55.7%가 kei 차량이었다.[12]

해상 수송

여객선

도쿄-완 페리 시라하마마루

내부 수송의 역할을 하는 눈에 띄는 노선은 도쿄만을 [13]가로지르는 요코스카와 지바시 후쓰 사이의 자동차 여객선 노선인 도쿄-완 페리다.만내의 다른 여객 서비스로는 도쿄 크루즈선과 도쿄 미즈베 선, 항만 서비스, 요코하마 게이힌 페리 보트 등 경치 좋은 유람선으로 주로 이용되고 있다.

만을 벗어나 이즈 제도, 오가사와라 제도, 시코쿠 제도, 규슈 제도, 아마미 제도, 오키나와로 가는 차승용 여객선은 도쿄나 요코하마 항구에서 취항한다.[14]차승객은 이바라키 오아라이에서 홋카이도로 가는 여객선이다.[14]베이 밖으로 출항하는 다른 화물 여객선들이 있다.

배송

선박은 국내 및 국제적으로 입국 및 출국 화물 운송에 중요한 역할을 한다.도쿄항과 요코하마항은 모두 일본과 그레이터도쿄의 주요 항구다.

기타 모드

주요 기사:일본의 이륜차 사용법

대도쿄는 다른 교통수단에 관해서는 일본의 다른 나라들과 거의 다르지 않다.일본 자전거 자동화 시스템 대다수의 본거지로서 다수의 자전거 공유 시스템을 갖추고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf
  2. ^ "Urban Transport Factbook, Tokyo-Yokohama Suburban Rail Summary" (PDF). publicpurpose.com.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-08-19. Retrieved 2010-09-09.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ 도쿄 지역에는 개발된 토지 면적 1평방마일(각 1.6평방마일) 당 0.61개의 통근 철도역이 있으며, 고밀도 연결 버스 네트워크와 결합하여 통근 철도 이용객은 라인 마일당 연간 600만 명으로 매우 밀도가 높고 자동차 도시 지역 중에서는 가장 높다.도시교통 팩트북, 도쿄요코하마 교외철도 요약서
  5. ^ 신주쿠 역 기사에 따르면 2007년 하루 평균 364만 명이 이용했다.그것은 기네스북에 등록되어 있다.
  6. ^ "各駅の乗車人員 2016年度 ベスト100：JR東日本". www.jreast.co.jp.
  7. ^ 2017 Train Media (JR East에서 제공)의 Daily Average Ridership 2019년 3월 5일 회수.
  8. ^ "Toei Transportation Information: Operations". metro.tokyo.jp.
  9. ^ 토우이 버스 공식 홈페이지 : 현재 50%의 버스가 비스텝 버스다.
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-11-09. Retrieved 2009-01-21.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  11. ^ "Tokyo". Mapcarta.
  12. ^ a b http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/1412fukyuu.html(社団法人全国軽自動車協会連合会 2015年7月6日)
  13. ^ ja:東京湾フェリー as of 2007-08-01T09:48 retrieved on 2007-09-07.
  14. ^ a b ja:日本のフェリー会社一覧 as of 2007-09-05T13:17 retrieved on 2007-09-07.

외부 링크

  • JR East 공식 웹사이트, Great Tokyo Area(일본어)에 대략 해당하는 Suica/PASMO 수용지역 지도 표시
  • 대도쿄 철도망, 대도쿄 비공식 철도지도(영어)
  • 도쿄 철도 지도, 도쿄 중심부의 이중언어 철도 지도 (일본어와 영어로)