도부 철도 도조 선

Tōbu Tōjō Line
도부 철도 도조 선
TJ
Tobu Railway 50090 TJ-Liner.jpg
TJ 라이너 서비스에 50090 시리즈 세트
개요
네이티브 이름東武東上線
소유자도부 철도
로캘간토 지방
터미이케부쿠로
요리이
서비스
유형통근 철도
디포신린코엔
데일리 라이더십954,715 (2010)[1]
역사
열린1914년 5월 1일
기술
선 길이75.0km(46.6mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC, 오버헤드 카트리네일
작동 속도105km/h(65mph)
노선도
레전설
토코로자와를 위하여
와코시로
0.0 이케부쿠로
긴자용
오미야를 위하여
타바타용
1.2 기타이케부쿠로
아카바네, 오미야를 위하여
 2.0 시모이타바시
 3.0 오야마
 4.0 나카이타바시
 4.7 토키와다이
 6.0 카미이타바시
게이시
 7.4 도부네리마
유라쿠초 선/후쿠토신 선
 이케부쿠로용
8.9 시모아카츠카
10.4 나리마스
12.5 와코시
도쿄 메트로 와코 디포
 14.0 아사카
무사시노 선 기타아사카
 16.4 아사카다이
 17.8 시키
 19.3 야나세가와
 20.6 미즈호다이
 22.0 츠루세
 24.2 후지미노
 25.9 카미후쿠오카
 28.3 신가시
오미야로
30.5 카와고에
코마가와로
 31.4 카와고에시
 34.8 가스미가세키
 37.0 츠루가시마
 38.9 와카바
 40.6 사카도
오고세에게
 42.7 기타사카도
 46.2 타카사카
 49.9 히가시마츠야마
 52.6 신린코엔
 55.4 츠키노와
 57.1 무사시란잔
고마가와, 하치오지용
64.1 오가와마치
67.1 도부 다케자와
요리이에게
 70.8 오부수마
 73.5 하치가타
 74.4 타마요도
쿠마가야용
하치코 선
 타카사키로
75.0 요리이
오가와마치용
미쓰미네구치에게

도부 철도 도부 철도(東部道府東海道, 도부 도조센)는 도쿄 도시마의 이케부쿠로 역에서 사이타마 요리의 요리 역까지 이어지는 일본의 교외 75.0km 철도 노선이다.정식 명칭은 도부 도조 본선(東部東京本線, 도부 도조 혼센)이지만, 도부 간판 및 홍보 정보에 대해서는 도부 도조 선(東部道祖 선, 도부 도조 센)이라고 한다.

토조 선과 토부 오고세 선 지점은 이세사키 선, 닛코 선 등 다른 토부 선과 격리되어 있지만, 일부 열차는 ATS-치치치부 선에 있는 동안 지치부 본선과의 선로 연결을 통해 토조 선과 나머지 토부 네트워크 사이를 수송할 수 있다.[2]이세사키 선의 니시아라이와 도조 선의 가미이타바시 사이를 잇는 계획이 있었지만, 이것은 결코 건설되지 않았다.

선의 명칭은 도쿄(東京)와 조슈(趙上)를 잇는 선(線)을 건설하려는 당초 계획에서 따온 것이다.

스테이션

Tobu Tojo Line 서비스 유형(2019년 3월 16일 기준)

약어:

  • L = 국부(國部, Futsu) (후쿠토신 선과 유라쿠초 선 일부)
  • SE = 세미 익스프레스(準急, 준큐)
  • E = 익스프레스(急行, 규코) (후쿠토신 선 일부)
  • R = 래피드(快速, 카이소쿠)
  • RE = Rapid Express( express (快速, Kaisoku-yuko) (일부 후쿠토신 선까지/로부터)
  • KL = 카와고에 리미티드 익스프레스(川越特急, 카와고에토큐)[3]
  • TJ = TJ 라이너(아침 "업" 서비스 및 저녁 "다운" 서비스)
  • FL = F 라이너(Express ( (行, Kyuko))와 후쿠토신 선, 토큐 도요코 선, 미나토미라이 선과의 왕복 노선
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) L SE E R RE KL TJ FL 전송 위치
TJ01 이케부쿠로 池袋 0.0 ● ● ● ● ● ● ● ●[* 1]
도시마 도쿄
TJ02 기타이케부쿠로 北池袋 1.2 ● [* 2]
TJ03 시모이타바시 下板橋 2.0 ●
TJ04 오야마 大山 3.0 ● 이타바시
TJ05 나카이타바시 中板橋 4.0 ●
TJ06 토키와다이 ときわ台 4.7 ●
TJ07 카미이타바시 上板橋 6.0 ●
TJ08 도부네리마 東武練馬 7.4 ●
TJ09 시모아카츠카 下赤塚 8.9 ●
TJ10 나리마스 成増 10.4 ● ● ● ●
TJ11 와코시 和光市 12.5 ● ● ● ● ● ●
와코 사이타마
TJ12 아사카 朝霞 14.0 ● ● 아사카
TJ13 아사카다이 朝霞台 16.4 ● ● ● ● ● ● JM 무사시노 선(기타아사카 역)
TJ14 시키 志木 17.8 ● ● ● ● ● ● 니이자
TJ15 야나세가와 柳瀬川 19.3 ● ● 시키
TJ16 미즈호다이 みずほ台 20.6 ● ● 후지미
TJ17 츠루세 鶴瀬 22.0 ● ●
TJ18 후지미노 ふじみ野 24.2 ● ● ● ● ● ●
TJ19 카미후쿠오카 上福岡 25.9 ● ● 후지미노
TJ20 신가시 新河岸 28.3 ● ● 카와고에
TJ21 카와고에 川越 30.5 ● ● ● ● ● ● ● ● ■ 가와고에 선
TJ22 카와고에시 川越市 31.4 ● ● ● ● ● ● ●[* 3] ● Seibu shinjuku logo.svg세이부 철도 신주쿠 선
(혼카와고에 역)
TJ23 가스미가세키 霞ヶ関 34.8 ● ● ● ●
TJ24 츠루가시마 鶴ヶ島 37.0 ● ● ● ● 츠루가시마
TJ25 와카바 若葉 38.9 ● ● ● ● ● 사카도
TJ26 사카도 坂戸 40.6 ● ● ● ● ● ● ● ● TJ 도부 철도 오고세 선
TJ27 기타사카도 北坂戸 42.7 ● ● ● ●
TJ28 타카사카 高坂 46.2 ● ● ● ● 히가시마츠야마
TJ29 히가시마츠야마 東松山 49.9 ● ● ● ● ● ● ● ●
TJ30 신린코엔 森林公園 52.6 ● ● ● ● ● ● ● ● 히키 군 나메가와
TJ31 츠키노와 つきのわ 55.4 ● ● ● ● ● ● ●[* 3] ●[* 4]
TJ32 무사시란잔 武蔵嵐山 57.1 ● ● ● ● ● ● ●[* 3] ●[* 4] 히키 구 란잔
TJ33 오가와마치 小川町 64.1 ● ● ● ● ● ● ●[* 3] ●[* 4] ■ 하치코 선 히키 군 오가와
TJ34 도부타케자와 東武竹沢 67.1 ●
TJ35 미나미요리 みなみ寄居 68.9 ● 오사토 군 요리
TJ36 오부수마 男衾 70.8 ●
TJ37 하치가타 鉢形 73.5 ●
TJ38 타마요도 玉淀 74.4 ●
TJ39 요리이 寄居 75.0 ●

메모들

  1. ^ 유라쿠초 선과 후쿠토신 선은 각각의 유라쿠초 선과 후쿠토신 선 지하철 승강장에 정차한다.
  2. ^ 유라쿠초 선과 후쿠토신 선으로 오가는 열차 운항을 통해 와코시 남쪽 도조 선의 어느 역에도 정차하지 않는다.
  3. ^ a b c d 기차는 하행 방향으로만 정차한다.
  4. ^ a b c 주말 아침 상행열차는 3대뿐이야

이전 연결선

  • 가미이타바시 역:토부 게이시 선은 1943년부터 1959년 7월 사이에 그랜트 하이츠 USAF 주택단지(현재의 히카리가오카)까지 운행되었다.[4]

롤링 스톡

  • 도부 8000계 전동차

  • 도부 철도 9000계 전동차

  • 도부 10000계 전동차

  • 도부 철도 10030계 전동차

  • 도부 철도 30000계 전동차

  • 도부 철도 50000계 전동차

  • 도부 철도 50090계 전동차

  • 도큐 5050-4000계 전동차

  • 도쿄 지하철 7000계 전동차

  • 도쿄 지하철 10000계 전동차

  • 도쿄 지하철 17000계 전동차

과거회전재고

  • 1977년 7300계 전동차(이세사키 선)

  • 1977년 4월 7800계 전동차(오고세 선)

  • 도쿄 지하철 07계 전동차

롤링 스톡 디포

이 노선의 주요 정비소는 신린천역 북쪽에 있는 신린천 데포다.이는 1971년 3월에 개통되었으며, 2013년 12월 현재 678대의 차량이 배정되어 있다(토조 선과 오고세 선에 사용된 전 함대).[5]가와고에시 역 남쪽에 있는 가와고에에도 더 작은 정비창고가 있다.이곳은 1914년 노선이 처음 개통될 때부터 1971년 신린천에 더 큰 시설이 들어설 때까지의 주요 정비 창고였다.카와고에 데포는 여전히 가벼운 유지·점검 업무를 수행하고 있다.[5]시모이타바시 역의 남쪽에 찌르는 마당이 있다.1935년에 건설된 이 차는 8대의 10량 열차를 찌를 수 있으며, 이케부쿠로에 가까운 열차를 피크 시간 밖에서 찌르는 데 사용된다.[5]

승무원 작전

이 노선은 2인승(오가와마치~요리 구간은 제외)이 운영하고 있다.승무원들은 시키, 카와고에시, 또는 신린코엔 역에 보고한다.본선 승무원 전환은 이케부쿠로 역, 와코시 역, 가와고에시 역, 신린코엔 역에서 이루어진다.와코시에서의 환승은 토부 철도와 도쿄 지하철 승무원이 서로 갈아타는 도쿄 지하철 노선으로부터의 열차를 통해서만 가능하다.승무원들은 인계 지점에 도달하기 위해 예정된 열차를 타고 이동해야 할 수도 있는데,특히 와코시,즉 시키호 승무원들이열차를 태운다.이케부쿠로에서 인수인계는 짧은 작업반전을 용이하게 하는 동시에 작업반원들이 잠시 휴식을 취할 수 있도록 하기 위한 것이다.

역사

"-1.9" 킬로미터 기둥은 역 바로 바깥에 있다.

1914년 5월 1일, 이케부쿠로와 다노모사와 사이의 33.5km 구간(현재의 가와고에시 역과 가스미가세키 역 사이에 위치)이 개통되었다.[5]이 노선의 도쿄 종착역은 원래 시모이타바시(市oab市)에 있을 예정이었는데, 이 노선의 「0km」 초소가 있는 곳이다(이케부쿠로 역은 「-1.9」[5]로 표시).시모이타바시에서 이케부쿠로까지의 구간은 당초 본선의 경전철 연장 구간으로 취급되었다.[5]2년 후, 가와고에마치(지금의 가와고에세이)에서 사카도마치(지금의 사카도)까지 9.2km 연장되었고, 동시에 가와고에마치~타노모사와의 구간은 폐선되었다.[6]

1920년에 토조 철도가 토부 철도에 흡수되었고, 1923년에는 사카도마치에서 오가와마치까지 13.4km를 연장하였다.1925년에는 오가와마치에서 요리까지 10.9km를 더 연장하여 현재의 도부 도조선이 완성되었다.[5]원래 계획은 군마 현까지 연장하는 것이었지만, 요리 시의 연결은 최소한 지치부 철도를 통한 운항을 허용했다.

이케부쿠로에서 요리이까지의 노선은 1929년 10월에 전기화되었다.[5]사카도마치에서 오고세까지 10.9km의 오고세선은 훨씬 늦은 1943년에야 개통되었다.노선을 따라 인구가 꾸준히 증가함에 따라, 열차는 점차 길어져 오늘날 볼 수 있는 최대 10대의 차로 늘어났으며, 원래의 단일 선로는 2배, 심지어 일부(와코시와 시키 사이)에서는 4배까지 늘어났다.이케부쿠로에서 요리까지의 노선은 총거리 75km에 이른다.

이케부쿠로~시키 구간은 1935~1937년 복선전철로 개통되어 1954년 가와고에, 1965년부터 1968년 히가시마쓰야마, 1977년 신린코엔, 2002년부터 2005년 무사시란잔까지 연장되었다.[citation needed]

1949년, 플라잉 토조 제한 급행 서비스가 시작되어 지치부 철도에서 이케부쿠로와 나가토로(長ator路) 사이를 운행하고, 처음에는 가로 좌석이 있는 5310계 전동차 EMU를 사용하고, 약 2시간이 소요되었다.[5]그 이름은 영국에서 운행되는 플라잉 스코트맨 급행열차 서비스에서 영감을 얻었다.[5]이 서비스는 1967년 12월까지 계속되었다.[5]이 노선의 화물 수송을 위한 증기는 1959년에 마침내 철회되었다.[7]

화물 운임은 1986년에 중단되었다.[citation needed]1987년, 유라쿠초 선은 와코시에 이르러, 도부 도조 선의 가와고에시 선에서 당시 신토미쵸 종점(신키바 현 종점까지 더 동쪽으로 연장)까지 관통할 수 있게 되었다.

1993년 11월 시간표 개정

  • 후지미노 역이 개통된다.고속철과 준익스프레스 열차의 교류가 가와고에시에서 후지미노로 옮겨갔다.

1998년 3월 시간표 개정

  • 익스프레스 서비스는 아사카다이에 추가 정차한다.

2005년 3월 시간표 개정

(2005년 3월 17일부터)

  • 복선전철 완공에 따라 무사시란잔에서 오가와마치까지 연장된 급행열차
  • 오가와마치(요리가 아닌)에서 종착한 특급 열차.10대의 자동차로 표준화되었고, 와코시에 정차하는 것을 포함한다.
  • 오가와마치~요리 구간에서 운전자 전용 운행이 시작된다.모든 기차는 4량이다.

2008년 6월 시간표 개정

2008년 6월 14일 개정된 시간표의 시작부터, 새로운 50090 시리즈 롤링 스톡을 사용하여 새로운 제한적 스톱 이브닝 TJ 라이너 서비스가 시작되었다.평일에는 6개의 다운 서비스가 운영되며 주말에는 4개가 운영된다.이케부쿠로에서 출발한 열차가 후지미노, 가와고에, 가와고에시, 사카도, 히가시마츠야마, 신린코엔에 정차하고, 일부 서비스는 오가와마치까지 츠키노와 무사시란잔 역에 정차한다.[8]리미티드 익스프레스 서비스가 중단되고 새로운 래피드 익스프레스(Rapid Express) 서비스로 대체되었다.주간 급행 운행은 시간당 4회에서 5회로 늘렸고, 세미엑스프레스 운행은 시간당 4회에서 3회로 줄었다.이케부쿠로에서 운행하는 모든 열차는 10량 열차로 표준화되어 있다.[9]이 날짜부터, 최대 회선 속도는 100 km/h (60 mph)에서 105 km/h (65 mph)로 증가되었다.[7]

2011년 3월 일정표 개정

2011년 3월 5일 개정된 시간표 시작부터, TJ 라이너 서비스는 평일 저녁 6시에서 9시로 증가했다.비정기적인 주간 급행 운행은 12분 간격으로 운행하도록 조정했고, 준익스프레스는 20분 간격으로 운행하도록 조정했다.[10]

2012년 3월 17일부터 모든 토부 노선에 역 번호 매기기가 도입되었다.도부 철도 도조 선과 오고세 선 역에는 'TJ'[11]라는 글자가 앞에 붙어 있었다.

2012년 9월 10일부터 10량 5050-4000 시리즈가 도쿄 지하철 후쿠토신 선까지 운행하면서 토부 도조 선에서 수입 서비스에 들어갔다.[12]

2013년 3월 시간표 개정

2013년 3월 16일 개정된 시간표 시작부터 도쿄 지하철 후쿠토신선을 경유해 시부야를 넘어 토큐 도요코 선과 미나토미라이 선을 넘어 요코하마 모토마치추카가이까지 연장 운행되었다.[13]새로운 "Rapid" 서비스가 도입되었는데, 기존 주간 오프피크 패턴인 시간당 5개의 익스프레스 서비스가 각 방향에서 4개의 익스프레스와 2개의 래피드 서비스로 변경되었다.

2016년 3월 일정표 개정

2016년 3월 26일 도입된 개정 시간표에 따라 요코하마 모토마치-추카가이를 오가는 서비스를 통해 도쿄 메트로 후쿠토신 노선을 경유하는 신린코엔까지 연장, 'F 라이너'로 낙인찍힌 '엑스포스' 지위로 격상됐다.평일 아침 TJ 라이너 서비스가 이케부쿠로 상행 방향으로 도입되었다.[14]모닝 통근 고속( (勤急急, 쓰킨큐코) 서비스는 이 날로부터 단종되었다.

2019년 3월 시간표 개정

2019년 3월 16일 도입된 개정된 시간표에 따라, 가와고에 리미티드 익스프레스라는 이름의 새로운 서비스 타입이 운행을 시작했다.These trains will use special 50090 series rolling stock nicknamed "Ikebukuro・Kawagoe Art Train (池袋・川越アートトレイン)", with full transverse seating, and with unique Kawagoe-themed external wrapping, designed by Koyano Yuuki, a famous young artist.승객들은 추가 요금 없이 탑승할 수 있을 것이다.이들 열차는 「가와고에의 시경=토부토조 선」이라는 표기법을 한층 더 확립하고, 주민과 방문객을 위한 가와고에로의 이동편의 증진을 목표로 한다.

주말엔 북행 2회, 남행 4회, 평일에는 북행 2회, 남행 3회가 있다.서비스는 이케부쿠로, 아사카다이, 가와고에, 가와고에시, 사카도와 히가시마츠야마와 오가와마치 사이의 모든 역에 정차한다.2008년 단종된 구 리미티드 익스프레스와 비교했을 때, 가와고에 리미티드 익스프레스에서는 와코시를 건너뛰고 아사카다이에 정차한다.[3]

참고 항목

참조

  • Terada, Hirokazu (July 2002). データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways]. Japan: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3.
  1. ^ 2010년 열차 미디어(토부로부터 제공)의 토부 라이더십, 2012년 5월 28일 회수.
  2. ^ "2015 Tobu Fan Festa in Minami-Kurihashi Rail Yard". Tokyo Railway Labyrinth. 19 December 2015.
  3. ^ a b "Tojo Line Timetable Revision - The Birth of a New Service Type "Kawagoe Limited Express"" 東武東上線ダイヤ改正 東上線に新種別「川越特急」が誕生します (PDF). Tobu Railway. 17 January 2019.
  4. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線NO.5 東武鉄道２ [Railway Line History No. 5: Tobu Railway 2]. Japan: Asahi Shimbun Publications Inc. September 2010. p. 24. ISBN 978-4-02-340135-8.
  5. ^ a b c d e f g h i j k 週刊私鉄全駅・全車両基地 No.08 [Weekly All Private Railway Stations and Depots No.8]. Japan: Asahi Shimbun Publications Inc. 9 February 2014. pp. 9–19. EAN 4910234820243.
  6. ^ Yamamoto, Tomoyuki (October 2008). 東武東上線の神話時代（１）. Japan Railfan Magazine. Japan. 48 (570): 126–131.
  7. ^ a b 首都圏鉄道完全ガイド 主要私鉄編 [Tokyo Area Complete Railway Guide - Major Private Lines]. Japan: Futabasha. 22 July 2013. pp. 50–62. ISBN 978-4-575-45387-4.
  8. ^ 2007년 11월 21일 토부 뉴스
  9. ^ 토부 뉴스, 2008년 5월 14일
  10. ^ ３月５日（土）東上線でダイヤ改正を実施 [Tojo Line Timetable Revision for 5 March] (PDF). Tobu News (in Japanese). Tobu Railway. 24 January 2011. Archived from the original (PDF) on 6 February 2011. Retrieved 25 January 2011.
  11. ^ 「東武スカイツリーライン」誕生！ あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します [Tobu Sky Tree Line created! Station numbering to be introduced at same time] (pdf). Tobu News (in Japanese). Tobu Railway. 9 February 2012. Retrieved 18 March 2012.
  12. ^ 東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始 [Tokyu 5050 series enters service on the Seibu Ikebukuro Line]. RM News (in Japanese). Japan: Neko Publishing. 10 September 2012. Retrieved 10 September 2012.
  13. ^ 東武東上線がより便利に！ 自由が丘、横浜、元町・中華街方面とつながります！ [The Tojo Tobu Line will be even more convenient! Linked with Jiyugaoka, Yokohama, and Motomachi-Chukagai] (pdf). Tobu News (in Japanese). Tobu Railway. 24 July 2012. Retrieved 24 July 2012.
  14. ^ ２０１５年度の鉄道事業設備投資計画 [Fiscal 2015 railway business investment plans] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Tobu Railway. 30 April 2015. p. 2. Retrieved 2 May 2015.

외부 링크