이토 선

Itō Line
이 기사는 시즈오카 현의 철도 노선에 관한 것이다.후쿠오카 선은 이타선을 참조한다.
이토 선
JT
Izukyu Resort21 IzuTaga.jpg
이즈쿄코 철도 2100계 전동차 "Resort21"열차, 2010년 3월 이즈타가 역
개요
터미아타미
이토
스테이션6
서비스
유형승객
연산자JR logo (east).svgJR 이스트
역사
열린1935
기술
선 길이16.9km
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
노선도
JR Ito Line linemap.svg
이토 선
레전설
메인 라인 &
신칸센
도쿄로
0.0
 아타미
도카이도 본선 & 선
도카이도 신칸센
1.2
 키노미야
후도 터널
1.795km
1.106 mi
6.0
 이즈타가
8.7
 아지로
신우사미 터널
2.941km
1.827 mi
13.0
 우사미
16.9
 이토
이즈쿄 선
시모다 이즈큐

이토 선(일본어: 伊東線, 일본어 발음: [이토센])은 일본 시즈오카 현 이즈 반도의 동쪽 해안을 따라 아타미 역과 이토 역을 연결하는 동일본 철도 회사(JR East)가 소유한 철도 노선이다.이토에서 이즈큐코 선으로 민자 소유 및 운영 중인 이즈큐코 선으로 시모다 선까지 남하한다.

스테이션 목록

스테이션 번호 이름 일본인입니다 로부터 거리
아타미 (km)		 전송 위치
(도쿄, 가고하라, 우쓰노미야 역)

JT도카이도 본선, 우에노-도쿄 선, JU 우쓰노미야 선, JU 다카사키 선)을 경유한다.

JT21 아타미 熱海 0 도카이도 신칸센
도카이도 본선 		아타미 시즈오카
JT22 키노미야 来宮 1.2
JT23 이즈타가 伊豆多賀 6.0
JT24 아지로 網代 8.7
JT25 우사미 宇佐美 13.0 이토
JT26 이토 伊東 16.9 이즈큐 전철 이즈즈 규코 선 (운행)
(이즈큐코선을 경유하여 시모다 이즈큐 운행)

롤링 스톡

  • 지방 열차
    • E231계 전동차 10량 EMU(이토·토카이도·우에노·도쿄 선)
    • E233계 전동차 10량 EMU(이토·토카이도·우에노·도쿄 선)
    • 이즈큐 2100 시리즈 7량 EMU(이토·이즈큐 선)
    • 이즈큐 8000 시리즈 3량 또는 6량 커플링 EMU(이토·이즈큐 선)
  • 리미티드 익스프레스
  • 관광열차
    • 651-1000 시리즈 4차 EMU(이즈 크레이일)
      • 2016년 여름 이토 선에서 4량 651계 전동차 이즈 크릴레(일본어: 伊豆クレイル)가 운행을 시작했다.이름은 "크레시우토"(이탈리아어로 "성형"을 뜻함), "트레인" 및 접미사 "-ile"로 형성된 포트만토다.자동차 1을 향해 쪽에 차 2바 카운터와 라운짔다 차 3민둥 칸이 있었고, 차 4기존의 단 방향 2+2-abreast 좌석이 있window-facing 카운터 좌석이였다[1]이 서비스는 JR 이스트가 사피르 오도리코 서비스의 도입으로 이즈 크레이일 서비스가 요건에 맞게 잉여가 된다고 결정함에 따라 2020년 6월 28일까지 운영되었다.

열차 운행

지방 열차는 대부분 아타미 역에서 시모다 이즈쿠 선까지 이즈 규코선을 경유해 시모다 이즈큐 역만 운행한다.

이토 역에서 출발하는 그린카를 단 몇 대의 지방 열차가 도카이도 본선에 진입하고, 대부분이 우에노-도쿄 선으로 진입하며, 가장 먼 터미널은 우쓰노미야 역이나 가고하라 역이다.이와 같이 이토 역은 우에노-도쿄 선의 가장 남쪽 터미널이다.

역사

당초 계획에는 일본국유철도(JNR)가 도카이도 본선 아타미와 시모다를 잇는 스퍼 라인을 건설할 것을 요구했다.그러나 1930년대에는 대공황기에 하마구치 오사치 총리 휘하의 긴축 재정정책과 여러 기술적 문제가 복합적으로 작용하여 자금지원이 제한되었다.이쯔 반도의 산악 동해안을 따라 이토 선의 투영 노선은 수많은 터널과 다리가 필요했다.우사미 부근의 터널을 파던 노동자들은 지하 온천에 대한 문제에 부딪혔는데, 이는 탄나 터널 건설에서 경험했던 것과 비슷한 것으로, 당초 예상보다 수년이 늦었고 예산도 훨씬 초과했다.

1935년 3월 30일 아타미와 아지로를 잇는 이토 선 초기 8.7km 구간이 개통되었다.아지로에서 이토까지 두 번째(8.3km) 구간은 1938년 12월 15일에 개통되었다.두 구간 모두 개방되었을 때 1,500V DC에서 전기화되었다.추가 작업이 지연되었다가 제2차 세계대전의 발발로 취소되었다.

CTC 신호 전달은 1958년에 위탁되었고, 아타미~기노미야 구간은 1968년에 중복되었다.전체 노선은 원래 복선형으로 건설하도록 설계되었으며, 터널링 등 이 기준으로 토공작업이 진행되었으나 현재까지 이 노선의 처음 1.2km 구간만 중복되었다.

이토 이토 남부 건설은 1961년 민간 토큐사가 시모다에 대한 노선 준공권을 취득하고 이즈큐 법인을 설립하여 이 구간의 건설과 운영을 관리하면서 재개되었다.

참조

  1. ^ 651系改造のリゾート列車 2016年夏デビュー [Rebuilt 651 series resort train to debut in summer 2016]. Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 21 January 2016. Retrieved 21 January 2016.