세이부 철도 신주쿠 선

Seibu Shinjuku Line
세이부 철도 신주쿠 선
Seibu shinjuku logo.svg
Koedo-Series10000 RED ARROW.jpg
2021년 4월 세이부 신주쿠 선에서 운행하는 세이부 10000계 전동차 EMU
개요
네이티브 이름西武新宿線
소유자SeibuRailway mark.svg 세이부 철도
로캘칸토 지방
터미세이부 신주쿠
혼카와고에
스테이션29
서비스
유형통근 철도
디포미나미이리소
데일리 라이더십945,302(FY2010)[1]
역사
열린1894
기술
선 길이47.5km(29.5mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC, 오버헤드 카트리네일
노선도
레전설
0.0 세이부신주쿠
시오지리 다카오행 주오 선
2.0 타카다노바바
3.2 시모오치아이
3.9 나카이
5.2 아라이야쿠시마과
 6.1 누마부쿠로
 7.1 노가타
 8.0 토리츠카세이
 8.5 사기노미야
 9.8 시모이구사
 10.7 이오기
 11.7 카미이구사
카미샤쿠지이디포
 12.8 카미샤쿠지이
 14.1 무사시세키
 15.3 히가시후시미
 16.3 세이부야기사와
 17.6 타나시
 19.9 하나코가네이
 22.6 고다이라
세이부 철도 하지마 선
하이지마
세이부 신주쿠 출신
 24.6 구메가와
고쿠분지
신토코로자와 출신
26.0 히가시무라야마
세이부 철도 세이부엔 선
세이부엔
세이부 철도 이케부쿠로 선 한노 선, 세이부 이케부쿠로 선
28.9 토코로자와
이케부쿠로 선과 이케부쿠로 연결
 30.5 고쿠코엔
 31.7 신토코로자와
 33.7 미나미이리소 분기점
미나미이리소데포
 35.6 이리소
 38.6 사야마시
 41.3 신사야마
 43.9 미나미오츠카
세이부 철도 아히나 선 아히나 화물 터미널
 46.6 와키타 분기점
이케부쿠로 가는 도부 철도 도조 선
 47.5 혼카와고에

세이부 철도 신주쿠 선(世部神州線, 세이부-신주쿠-센)은 민간 철도 운영사인 세이부 철도가 소유하고 있는 일본의 철도 노선으로, 도쿄 신주쿠의 세이부 신주쿠 역과 사이타마 시 가와고에 시의 혼카와고에 역을 연결한다.

신주쿠 선은 이케부쿠로 선과 함께 세이부 철도 시스템의 2개 본선 중 하나이다.두 본선은 사이타마 도코로자와 역에서 교차한다.이 노선은 도쿄의 서쪽 교외를 운행하며, 신주쿠를 비롯한 도쿄 시내의 다른 지역과 연결된다.

설명

2015년 5월 가미샤쿠지 역의 세이부 철도 기관사

이 노선은 와키타 분기점과 혼카와고에 역 사이의 싱글 트랙 1.1km를 제외하고는 대부분 복선이다.세이부-신주쿠에서 다카다노바바까지의 구간이 상승하는 동안, 교외지역을 거쳐 사기노미야까지 지상에서 운행한다.

기차

이 노선에는 다음과 같은 7가지 유형의 열차 서비스가 운영된다.지역, 세미 익스프레스, 익스프레스, 통근 익스프레스, 래피드 익스프레스, 하이지마 라이너, 코에도 한정 특급은 아래와 같다.리미티드 익스프레스 열차는 세이부 10000 시리즈 EMU를 사용하며, 추가 한정 급행 티켓이 필요하다.이와 함께 2018년 3월부터 세이부 40000 시리즈 EMU를 이용한 전석예약열차 '하이지마 라이너' 운행이 시작됐다.이 「하이지마 라이너」는 세이부-신주쿠에서 헤이지마까지 편도 운행만으로 운행되고 있으며, 세이부-신주쿠, 혼카와고에까지 왕복 열차가 운행되지 않았다.

헤이지마 선과 고쿠분지 선까지 정기운행이 있다.사이타마 세이부 라이온즈 야구 경기를 위해 세이부 돔에 팬들을 데려오기 위해 세이부큐조마에 역까지 운행하는 서비스도 가끔 있다.세이부 신주쿠 선은 도쿄 지하철이나 도에이 전철 네트워크로의 서비스를 받지 못하는 도쿄에서 몇 안 되는 주요 통근 철도 노선 중 하나이다.

스테이션

O: 정지
: 통과
탑승객만
L: 모든 스테이션에서 로컬(Local, Kakutei) 정지, 표시되지 않음
SE: 세미 익스프레스(準急, 준큐)
익스프레스 (急行, 규코)
CE: 통근 특급 ( (勤急行, 츠킨 규코)
RE: Rapid Express ( express (快行, Kaisoku Kyuko)
HL: 헤이지마 라이너 (拝島ライー, 헤이지마 레이나)[2]
LE: 리미티드 익스프레스 코에도 고에도 고에도 고에도 도큐)
아니요. 역 일본인입니다 거리
(km)		 SE E CE RE HL LE 전송 위치
SS01 세이부신주쿠 西武新宿 0.0 O O O O O O JY 야마노테 선

JC주오 쾌속선

JB 추오소부 지방선

JS쇼난신주쿠 선

네.사이쿄 선

Number prefix Keiō.PNG 게이오 선, 게이오 신선

Odakyu odawara logo.svg 오다큐 전철 오다와라 선

M 도쿄 지하철 마루노우치 선(M-08)

S 도에이 신주쿠 선(S-01)

E 토에이 외도 선 (E-27) 신주쿠, 신주쿠-니시구치 선 (E-01)

 신주쿠 도쿄
SS02 타카다노바바 高田馬場 2.0 O O O O △ O JY야마노테 선
토쿄 지하철 토자이 선(T-03)
SS03 시모오치아이 下落合 3.2 ↑ ↓ ↓
SS04 나카이 中井 3.9 ↑ ↓ ↓ E도에이 전철 외도 선
SS05 아라이야쿠시마에 新井薬師前 5.2 ↑ ↓ ↓ 나카노
SS06 누마부쿠로 沼袋 6.1 ↑ ↓ ↓
SS07 노가타 野方 7.1 ↑ ↓ ↓
SS08 토리츠카세이 都立家政 8.0 ↑ ↓ ↓
SS09 사기노미야 鷺ノ宮 8.5 O O O ↓ ↓
SS10 시모이구사 下井草 9.8 ↑ ↓ ↓ 스기나미
SS11 이오기 井荻 10.7 ↑ ↓ ↓
SS12 카미이구사 上井草 11.7 ↑ ↓ ↓
SS13 카미샤쿠지이 上石神井 12.8 O O O ↓ ↓ 네리마
SS14 무사시세키 武蔵関 14.1 O ↑ ↓ ↓
SS15 히가시후시미 東伏見 15.3 O ↑ ↓ ↓ 니시토쿄
SS16 세이부야기사와 西武柳沢 16.3 O ↑ ↓ ↓
SS17 타나시 田無 17.6 O O O O ↓
SS18 하나코가네이 花小金井 19.9 O O ↑ ↓ ↓ 고다이라
SS19 고다이라 小平 22.6 O O ↑ ↓ O SeibuShinjuku.svg 세이부 철도 하지마 선
SS20 구메가와 久米川 24.6 O O ↑ ↓ 히가시무라야마
SS21 히가시무라야마 東村山 26.0 O O O O O
SS22 토코로자와 所沢 28.9 O O O O O SeibuIkebukuro.svg 세이부 철도 이케부쿠로 선 토코로자와 사이타마
SS23 고쿠코엔 航空公園 30.5 O O ↑ ↓
SS24 신토코로자와 新所沢 31.7 O O O O
SS25 이리소 入曽 35.6 O O ↑ O 사야마
SS26 사야마시 狭山市 38.6 O O O O O
SS27 신사야마 新狭山 41.3 O O ↑ O
SS28 미나미오츠카 南大塚 43.9 O O ↑ O 세이부 철도 아히나 선(Freight, 폐쇄) 카와고에
SS29 혼카와고에 本川越 47.5 O O O O O TJ 도부 철도 도조 선(가와고에시 역)

롤링 스톡

역사

신주쿠 선의 가장 오래된 구간은 히가시무라야마 역과 혼카와고에 역 사이에 있다.이 구간은 신주쿠와 다치카와(지금의 주오 본선) 사이의 고부 철도(高部철도, 고부테쓰도)의 화물 급수 역할을 하기 위해 가와고에 철도(川家高高川道, 가와고에테쓰도)가 건설한 구간이다.초기의 가와고에 철도 노선은 1894년 고쿠분지와 구메가와 사이에 개통되었는데, 이 구간은 세이부 고쿠분지 선으로 알려져 있다.현재 세이부 신주쿠 선인 가와고에 선까지의 북쪽 연장선은 1895년에 개통되었다.1920년과 1922년 사이에 여러 번의 합병과 명칭 변경에 따라 가와고에 철도는 세이부 철도의 일부가 되었다.[citation needed]

In 1927, Seibu Railway built its new dual track, electrified at 1,500 V DC, Murayama Line between Takadanobaba Station on the Yamanote Line in Tokyo and Higashi-Murayama Station to compete with Musashino Railway (武蔵野鉄道, Musashino Tetsudō) (present-day Seibu Ikebukuro Line) and the Japanese National Railways Chūō Main Line, the route being in the mi둘 중 하나를 [citation needed]덜렁거리다그 회선의 나머지 부분은 동시에 전기가 통했다.[citation needed]

히가시무라야마~도코로자와 구간은 1950년부터 1958년 사이에 복선화되었고, 도코로자와~이리마가와 구간은 1967년부터 1975년 사이에 복선화되었다.나머지 노선(와키타 분기점과 혼카와고에 역 사이의 구간 제외)은 1980년과 1991년 사이에 복선화되었다.[citation needed]

루미네 에스트 빌딩은 원래 세이부 신주쿠 선의 도쿄 터미널을 수용하기 위해 설계되었다.

1952년 다카다노바바에서 세이부-신주쿠 역까지의 듀얼 트랙 연장이 완료되었다.이때 무라야마 선과 가와고에 선의 북쪽 구간을 통합하여 신주쿠 선으로 개칭하였다.새 세이부-신주쿠 터미널은 세이부가 신주쿠 역의 동쪽에 있는 현재 루미네 에스트로 알려진 2층까지 노선을 연장할 계획이었기 때문에 임시 역으로서 건설되었다.이 계획은 이후 6대 이상의 열차를 다루기에는 공간이 부족하여 폐기되었다.세이부-신주쿠 역은 1977년 초고층 호텔로 확장되었다.[3]

1960년대 동안 세이부는 신주쿠 선과 토자이 선 사이의 서비스를 제공하기 위해 테이토 고속 철도청과 협상에 실패했다.세이부의 접근은 츄오 본선과의 운용을 통해 찬성하지 않았다.[3]

1980년대에 세이부는 세이부-신주쿠와 메트로 프롬나드 사이의 새로운 지하역을 포함해 세이부-신주쿠와 카미-샤쿠지이 사이의 급행열차 지하선 건설 계획을 세웠다.이 계획은 1995년 비용과 기존 예상에 비해 승객의 탑승률이 감소함에 따라 무기한 연기되었다.[3]세이부 역시 1989년 옛 JR 화물터미널 부지를 인수하기 위해 입찰에 참여했는데, 이 부지에 다카시마야 신 지하터미널을 건설할 계획이었으며, 다카시마야는 낙찰받아 다카시마야 타임스퀘어 단지를 건설했다.[citation needed]

2012년 6월 30일 개정된 시간표 시작부터, 제한 정차 급행(快速急行, Kaisoku Kyuko) 서비스가 폐지되었다.[4]

역번호는 2012 회계연도에 모든 세이부 철도 노선에 도입되었으며, 세이부 신주쿠 선 역에는 "SS"[5]라는 글자가 앞에 붙었다.

2020년 3월 14일의 시간표 개정으로부터, 주말·휴일 서비스를 위해, 한정 정차 급행 급행( (速行行, 가이소쿠 쿄코)이 복권되었다.[6]

참고 항목

참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ 2010년 열차 미디어의 세이부 라이더십 2012년 5월 28일 회수
  2. ^ "西武新宿線停車駅あんない". Seibu Railway. Archived from the original on 7 August 2013. Retrieved 5 August 2013.
  3. ^ a b c "西武新宿駅はなぜ遠いのか 幻の東口乗り入れ計画". The Nikkei. 23 November 2012. Retrieved 6 May 2016.
  4. ^ 西武鉄道6月30日ダイヤ改正 新宿線系快速急行・拝島快速は廃止 [Seibu 30 June Timetable Revision: Shinjuku Line Rapid Express and Haijima Rapid to be Abolished]. Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing. 21 May 2012. Retrieved 13 July 2012.
  5. ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します [Station numbering to be introduced at all Seibu stations] (PDF). News Release (in Japanese). Japan: Seibu Railway. 23 February 2012. Archived from the original (PDF) on 24 September 2015. Retrieved 27 March 2013.
  6. ^ "2020 年 3 月１4 日（土） ダイヤ改正を実施します" [14 March 2020 Timetable Revision] (PDF). 29 January 2020.

외부 링크