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커뮤니티 트랜짓

Community Transit
커뮤니티 트랜짓
The logo of Community Transit
Community Transit commuter buses approaching Seattle.jpg
시애틀의 두 대의 데드헤딩 커뮤니티 트랜짓 버스: 연결식 버스와 "더블 톨" 이층 버스
가동시작1976년 10월 4일 ([1]1976-10-04)
본부하데손로7100번길
에버렛, WA 98203[2]
로캘푸젯 사운드 지역
서비스 영역워싱턴 주 스노호미시 군
서비스형버스 운행
동맹사운드 트랜짓
경로46
스톱스1,500
디포2
플리트버스 225대, 낙하산 54대, 밴풀 밴 412대
데일리 라이더십33,500[1]
연간 기수10,040,550 (2015)[3]: 37
연료형식디젤(일부 하이브리드 전기 차량 포함)
연산자퍼스트 트랜짓(커머스 노선만 해당)
최고 경영자리크 일겐프리츠
웹사이트communitytransit.org

커뮤니티 트랜짓(CT)은 시애틀 메트로폴리탄 지역에 있는 에버렛 시를 제외한 미국 워싱턴스노호미시 카운티대중 교통 기관이다.스노호미시 카운티 내에서 시내버스, 파라트란싯, 밴풀 서비스를 운영하고 있으며 시애틀 다운타운노스게이트 역까지 통근버스를 운행하고 있다.CT는 영업 예산 1억 3,320만 달러로 판매세, 요금소 수입, 보조금 등을 통해 공공 자금을 조달한다.2015년 전체 소속사가 1000만 명 이상의 승객을 실어 나르며 푸젯 사운드 지역 환승 대행사 중 4위를 차지했다.[3]: 37 [4]카운티 좌석 역할을 하는 에버렛 시는 도시 교통 시스템인 에버렛 트랜짓이 서비스한다.

공식적으로는 Snohomish County Public Transportation Area Corporation(SCPTBA)인 Community Translation은 Evertt의 Paine Field 공업지역에 위치한 2개 버스 기지에 정비된 225대의 접근 가능한 버스, 54대의 패러트랜싯 차량, 412대의 밴풀 승합차를 운영하고 있다.카운티 대중교통수혜지역(PTBA) 전역 46개 노선의 1,500개 정류장에서 연중 서비스가 제공된다.CT는 Snohomish County에서 세 번째 대중교통 설립 시도가 승인되고 4개월 후인 1976년 10월 4일에 SCPTBA Public Translation이 운영되기 시작했다.1979년에 Community Translation으로 개칭된 이 기관은 존속 초기 수십 년 동안 서비스를 확장했으며, 이후 1989년에 시애틀로 가는 킹 카운티 메트로 통근 노선을 인수하고 1980년대와 1990년대에 여러 도시를 PTBA에 추가했다.CT 서비스 시간은 1999년 이니셔티브 695가 통과된 이후, 그리고 2010년부터 2012년까지 극심한 불황 동안, 두 번의 자금 지원 위기 동안 감소했다.서비스 시간이 수요 증가에 미치지 못할 정도로 줄어들었음에도 불구하고, 이 기관은 시애틀로 가는 통근 노선에 "더블 톨" 이층 버스를 도입하는 것뿐만 아니라, 주 최초의 버스 고속 환승 노선인 스위프트를 도입했다.

역사

역사 라이더십[3][5]
연도 라이더십
1977 951,000
1980 2,474,841 260.2%
1985 3,294,312 33.1%
1990 4,004,748 21.6%
1995 5,911,473 47.6%
2000 7,333,570 24.1%
2005 9,824,546 33.9%
2010 8,979,937 −8.6%
2015 8,941,696 −0.43%

초기(1970년대)

스노호미시 카운티는 1975년 워싱턴 주 의회에 의해 개정된 워싱턴 강령에 대중교통을 위한 시법인이 추가된 후 주 최초로 대중교통수혜지역(PTBA)을 신설했다.[6][7][8]1976년 6월 1일 총선거에서 회원 도시의 판매세율 10분의 3의 인상에 의해 군내 버스 시스템의 PTBA 계획이 승인되었다.[9][10]

스노호미시 카운티는 이전에 에버렛에서 시애틀까지 도시 간 철도와 푸젯 사운드파워 컴퍼니 산하 민간 기업이 운영하는 코칭 라인이 운행되어 왔으며, 이후 그레이하운드가 이를 흡수했다.[11]1974년 Snohomish County Transportation Authority(SNOTRAN)에 따라 버스 시스템을 구축하려는 이전 두 번의 시도가 Snohomish County 전체 유권자들에 의해 거부되었다.[12][13][14]1969년 시가 인수한 에버렛트 트랜짓의 높은 판매세율과 계획 흡수를 이유로 에버렛 주민들로부터 큰 반대가 생겨 SCPTBA는 버스 시스템을 성공적으로 만들려고 시도에서 에버렛을 제외시킬 수밖에 없었다.[15][16]SCPTBA 공공교통은 1976년 10월 4일 브라이어, 에드먼즈, 린우드, 메리빌, 마운트레이크 테라스, 스노호미쉬, 우드웨이 등지에서 첫 주 동안 6414명의 승객을 무임승차하는 7개 노선에 18대의 GMC 버스를 임대하여 운행하기 시작했다.[17][18][19]

SCPTBA 공공 도시 철도 공사는 구어체에서는 그"블루 버스"의 파란 색 livery,[20]로 잘 알려 진 서비스 첫 해에 15지역 노선과 시애틀 중심가와 Northgate,[21]16통근 고속 노선 킹 카운티 메트로를 통해 서비스의 연속은 도시 철도에 의해 정하는 바에 걸렸다에 951,200들을 날랐다.뇌1973년 시애틀 교통 시스템과의 합병 전에 남부 스노호미시 카운티로 갔다.[22][23]이 버스는 하루 16시간 동안 운행되며 기본요금은 20센트(2022년 1달러 상당)에 달한다.[24][25]초기에 가장 붐비는 지역 노선은 R14번 국도로, 첫 3개월 동안 시스템 라이더십의 21퍼센트를 차지했으며, 에드몬즈 수변에서 린우드, 보잉 에버렛 공장까지 운행했다.[26]이 기관은 1978 회계연도에 도시 대중 교통청으로부터 첫 연방 보조금을 취득하여 정류장 표지판과 쉼터 같은 버스 정류장 편의시설뿐만 아니라 18대의 신규 버스 구입에 이용되었다.[21]

성장 및 계약 서비스(1980년대)

A Community Transit bus turning a corner to leave the University of Washington campus
1982년 워싱턴 대학교 캠퍼스에서 출발하는 커뮤니티 트랜짓의 1981년 플라이어 D901 버스

커뮤니티 트랜짓은 1979년 6월 19일 시애틀에 본사를 둔 홍보회사 맥코넬 컴퍼니가 2년 전 SCPTBA가 개최한 공모전 수상자를 앞두고 추천한 기관의 공식 명칭으로 선정되었다.[20][27]CT는 10년 말까지 증가할 PTBA에 1980년에 알링턴, 레이크 스티븐스, 먼로, 그래닛 폴스, 머컬, 스탠과 술탄의 도시들을 합병하려는,[21][28]버스 시스템, 로컬 노선 슬에 6천 830%더를 타는 사람과 Metro-operated"크림 버스와 비행기"를 기록했고 이용 승객의 국가 내에서는 1980년에서 가장 큰 성장을 계속했다.attle g21.4퍼센트 [28][29]더 많은 승객들메트로사는 1981년 스노호미시 카운티 노선의 번호 매기기 계획을 변경하여 린우드(나중린우드 트랜짓 센터가 될 린우드)에서 주 최대 공원과 승차권에 맞추어 400개 노선의 노선을 신설했다.[30]북부 및 동부 스노호미시 카운티의 외곽 지역 공동체와 에드몬드와 마운트레이크 테라스의 공원 및 놀이기구 완공으로 1983년까지 승객 수가 300만 명 이상으로 증가했다.[31]

커뮤니티 트랜짓은 1986년 통근 서비스가 American Transport Enterprises하청[32][33]후 1989년에 시애틀로 가는 나머지 통근 노선을 인수했다.[34]민간 항공사로의 이동은 메트로와 아말가메트 교통 연합의 반대에 부딪혔으나,[35][36] AET의 공기 조절 코치 49명의 도입으로 1987년 1월까지 기수가 25% 증가하였다.[37][38]CT공원에서 주간 405번 고속도로를 경유하여 사우스 스노호미시 카운티에서 동측 도시인 벨뷰레드몬드를 경유하는 통근 급행은 1988년과 1990년에 각각 시작되었고 시애틀 서비스는 1990년에 주말 운행으로 확대되었다.[39][40][41]이 기관은 1985년 도시대중교통청이 대부분 보조한 480만 달러(2022년 1억1600만 달러 상당)[24]의 비용으로 에드먼즈 학군 및 에버렛 트랜짓과 공유운행을 대체하며 카슈파크에 자체 20에이커(8.1ha)의 버스기지를 전용했다.[42][43]

1990년대와 2000년대

사기조사

CT는 1990년대 중반 연방수사국(FBI)이 버스 부품에 사용하던 에버렛의 변속기 숍인 '에드 트랜스미션(Ed's Transmission)'의 범죄 수사에 관여했다.FBI와 스노호미쉬 카운티 보안관 출신의 형사들은 양측으로부터 기록을 압수하고, 2개월에 걸쳐 커뮤니티 트랜짓 관리에 대한 감사를 시작했다.[44]감사원은 켄 그라스카 전무와 그의 부서장들의 경영 스타일을 비판한 보고서를 발표해 9년 만에 1993년 12월 전무가 사임하게 됐다.[45]연방 검찰은 이 가게의 공동 소유주인 랄프 우달(50)씨를 전송 수리를 위해 고의로 과다 청구한 뒤 15건의 우편 사기 혐의로 기소했다.마이클 린 커뮤니티 트랜짓 유지관리국장은 경쟁입찰을 거치지 않고 CT의 송신을 모두 에드스 트랜스미션에 보내는 대가로 우달로부터 선물을 받았다고 고백한 뒤 사임했다.[46]미국 지방 법원 배심원단은 1996년 12월 우달에게 15건의 우편 사기 혐의에 대해 존 C 판사와 함께 유죄를 선고했다.[47] 쿠게노르민사소송이 제기되자 에드워즈 트랜스미션사가 82만5000달러의 합의금을 지불하도록 강요받으면서 이듬해 5월 그에게 연방교도소 2.5년을 선고했다.[48]

에버렛 트랜짓과의 통합 제안

A Community Transit bus passing a parked Everett Transit bus
에버렛 역에서 주차된 에버렛 트랜짓 버스를 지나치는 스위프트 코치

1974년 SNOTRAN이 결성된 이후 워싱턴 주 입법부와 CT 위원회는 Everret Transit과의 커뮤니티 트랜짓 합병 시도를 제안했다.[49]1970년대 후반과 1980년대에 커뮤니티 트랜짓의 상대적인 성공은 두 기관에 대한 SNOTRAN에 따른 장기 계획이 2000년까지 합병이 없을 것이라는 가정 하에 작용하였음에도 불구하고 1988년에 커뮤니티 트랜짓 위원회가 에버렛 트랜짓과의 통합을 제안하도록 자극하였다.[50]1990년, 컨설턴트들이 합병으로 인해 지역 교통을 위해 연간 35만 달러의 데드헤딩 비용만 절감하고 두 기관 간의 서비스 중복 부족으로 인해 두 직원 모두를 유지할 필요가 있다고 결정한 후, 에버렛 시의회에 의해 두 번째 제안이 부결되었다.[51]1990년대 내내 합병을 발의한 연이은 입법안이 하원 교통위원회를 통과했지만 에버렛 시의 성공적인 로비 때문에 다른 곳에서는 지지를 얻지 못했다.[49][52]주 유권자들은 1998년 11월 에버렛과 야키마 시 교통수단에 대한 주 자동차 소비 세수를 포함한 국민투표 49를 승인했다.에버렛 트랜짓이 연간 신규 자금으로 450만 달러(2022년 715만 달러 상당)[24]를 벌어들인 반면, CT는 연간 에버렛 내 서비스 운영에 사용하던 200만 달러(2022년 318만 달러 상당)[24] 외에 향후 5년간 100만 달러(2022년 159만 달러 상당)[24]의 손실을 보게 됐다.[53]Initiative 695의 통과와 그에 따른 소비세 수입의 손실로 인해 두 기관은 2000년에 합병을 고려할 수밖에 없었으며,[54] 지역교통공사가 의뢰한 연구에 따르면 연간 170만 달러(2022년 248만 달러에 상당)[24]의 절감 효과가 있었다고 한다.[55]합병에 실패한 결과, CT는 에버렛 시 한도로 노선을 단축할 것을 제안했지만,[56] 결국 2002년에 새로 건설된 에버렛 역까지 에버렛을 경유하는 노선에 한정된 정지 서비스를 제공하기로 결정했다.[57]커뮤니티 트랜짓과 에버렛 트랜짓은 2007년 에버렛이 자사의 서비스 지역을 통한 스위프트 버스 고속 환승 자금을 지원하고, 에버렛을 둘러싼 비법인 지역으로 ET 서비스를 확대하는 대가로 CT가 이 노선을 운영할 수 있도록 하는 등 첫 파트너십 협약을 체결했다.[58][59]두 기관은 이듬해 사우스 에버렛 프리웨이 역 건설에서 사운드 트랜짓, 워싱턴 주 교통부와 더욱 협력했다.[60]

비행대 확장 및 새로운 서비스

1997년 가장 최근에 확장된 스노호미시 카운티 PTBA는 이스트몬트실버 피르스지정한 에버렛과 밀크릭 사이에, 그리고 메리스빌 서쪽 툴리프 인디언 보호구역도 합병했다.[61][62]같은 해 동안, CT는 그로스베너 버스 노선에 3,180만 달러(2022년 5,130만 달러 상당)[24]의 통근 서비스 계약을 체결했고, 그로스베너 버스 노선은 이후 퍼스트 트랜짓으로 전환되어 첫 하청업체인 라이더/ATE 매니지먼트를 대체하게 된다.[63]이 기관은 1999년 노약자와 장애인 승객접근성을 개선하기 위해 뉴 플라이어로부터 길이 18m의 버스 17대를 구입하여 미국 최초의 저상 연결식 버스를 기단에 도입했다.[64]서비스 시간을 1,100만 시간 이상으로 늘리는 등 1990년대 내내 서비스 개선으로 인해 10년 말에는 880만 명의 승객을 정점으로 2000년 4월에는 1억 명의 승객을 맞이하게 되었다.[65][66]1999년 주 자동차 소비세를 30달러로 제한했던 이니셔티브 695가 통과되면서 주 전역의 교통 기관들은 낮은 수익을 기대하며 서비스를 줄여야 했다.연간 운영예산의 30%인 [24]1800만 달러(2022년 2710만 달러)의 손실이 발생하자 2000년 2월 도시철도공사는 주말 운행을 전면 중단하고 노선 운임을 인상했다.[67]서비스 감축과 함께, CT는 은퇴한 파라트란싯 미니버스들을 경매에 부치는 대신 스노호미쉬 카운티의 비영리 단체에 기부하는 VanGO 프로그램을 시작했다.[68]토요 서비스는 2000년 9월 CT 이사회의 승인을 받은 긴급 자금을 사용하여 복권되었고 [69]일요 서비스는 2001년 PTBA 유권자들의 0.3% 포인트 세금 인상안이 통과된 후 돌아왔다.[70]2003년에 추가적인 서비스 복구가 이루어졌는데, 예산 잉여와 판매세 인상으로 인해 기단 내 50대의 버스 교체가 가능했고,[71] 2005년에는 운임이 인상되었다.[72]

Community Transit은 미국 최초의 신형 플라이어 인버로 버스 롤아웃의 일환으로 1986년부터 사용하던 구형 로고를 교체하고 청백색 배색을 유지하며 2005년에 현재의 로고와 슬로건을 도입했다.[73][74]CT는 2005년 9월부터 3개월간의 시범사업을 시작하여 고객과 원격근무자를 노선으로 끌어들이기 위해 스탠우드와 시애틀 사이의 가장 긴 노선인 422번 국도로 와이파이 접속을 가능하게 했다.[75][76]시범사업은 2006년 422번 국도 전 구간에서 '서프·라이드' 프로그램으로 확대, 동부권 에드몬드에서 시애틀·오버레이크까지 406번과 441번 국도를 각각 선택했으며, 2010년 와이파이 프로그램이 취소돼 고객 호응이 낮았다.스마트폰에서 모바일 브라우징을 지원하는 향상된 셀룰러 네트워크 채택과 제약이 있다.[77]

CT와 퍼스트 트랜짓은 2007년에 세 번째 그리고 가장 최근의 계약을 맺었고, 후자의 시애틀행 CT 통근 서비스 운영이 계속되었다.[78]커뮤니티 트랜짓은 2007년 1년간의 시험 기간 동안 푸젯 사운드 지역에서 처음으로 2층 버스를 선보였고, 결국 통근 서비스에 사용될 "더블 톨" 비행대를 위해 알렉산더 데니스 엔비로500s의 자체 비행대를 구입했다.[79]2008년 총선Cathcart, Clearview, Maltby의 비법인 영역으로의 PTBA 확대가 시도되었으나 과반수 득표에는 실패했다.[80]2009년 11월, 3년간의 계획과 1년간의 공사 끝에 커뮤니티 트랜짓은 워싱턴의 첫 버스 쾌속 환승 노선에 첫 선을 보였다.[81][82]이 서비스는 쇼어라인 오로라 빌리지와 에버렛 역 사이의 99번 국도 100호선을 대체했으며, 12분간의 헤드웨이, 오프보드 요금 지불, 환승 신호 우선권이 제공되었다.[83]

서비스 축소 및 복원(2010년대)

후반2000s의 경기로 추정되는 1억 8000만달러(1400만명으로 2022년 등가)[24]의 스노 호미시 카운티에 판매 세 수입에 대한 후속적 손실 15%에서 2010년 6월 서비스하는 모든 서비스의 일요일마다 제거와 주요 명절 등(1900만달러에 2022년 등가)[1천 600만달러를 구하기 위해 CT라고 강요했다.24]unti2012년 [84]2월 서비스 20%가 삭제된 두 번째 감원이 발생했다.[85] CT 위원회는 감원 기간 동안 린우드 교통 센터에서 시애틀로 가는 북부와 동부 급행 서비스를 중단시켰을 주요 구조조정을 거부하고 통근 서비스를 유지하기로 결정했다.[86]커뮤니티 트랜짓 앤 사운드 트랜짓은 서비스 시간이 감소했음에도 불구하고 2014년 2월 시애틀 다운타운에서 열린 슈퍼볼 XLVIII 퍼레이드 동안 스노호미쉬 카운티 노선의 기록적인 승객 수를 기록했고, 시애틀로 50회 추가 여행에 총 2만2500명의 승객이 탑승했다.[87]2014년 3월 오소 진흙사태국도 530호선의 일부를 파괴하고 CT에 스카깃 카운티를 거쳐 대링턴까지 서비스를 재라우팅하도록 강요해 중간 231호선으로 스모키 포인트와 에버렛 역까지 1석 서비스를 제공했다.[88]6월 국도 530호선의 부분 재개통, 9월 전면 재개통으로 당초 230호선이 복원돼 현재는 스모키포인트까지 연장됐다.[89]

커뮤니티 트랜짓은 2014년 9월부터 인하 서비스를 복원하기 시작했으며, 기존 버스 시간의 13%를 주로 한낮의 서비스 개선을 위해 추가했다.[90]2015년 6월, CT는 2010년 감소량의 20%를 차지하는 27,000시간 확장의 일환으로 일요일과 휴일 서비스를 복원했으며, 판매 세수 회복과 다음 달 25퍼센트 요금 인상을 통해 자금을 지원했다.[91][92]이 기관은 2015년 7월 주 입법부로부터 판매세를 0.3% 추가 인상하는 승인을 받았으며, 결국 당선된 2015년 11월 선거 기간 중 투표자 승인에 의존하여 새로운 스위프트 라인과 지역 서비스 확대에 자금을 지원하였다.[93][94]제2의 스위프트 노선인 그린 라인이 2019년 3월 24일 개통되어 건설에 7천 3백만 달러가 들었다.보잉 에버렛 공장 옆에 신설된 시설인 씨웨이 트랜짓센터와 보첼의 밀크릭과 캐년파크를 연결한다.[95]2021년 10월 2일 노스게이트 역 개통에 이어 대학지구 노선이 역까지 잘려 운행 증대가 가능해졌다.[96]

사운드 트랜짓이 있는 지역 프로젝트

A Sound Transit bus on a freeway onramp
커뮤니티 트랜짓에서 운영하는 512번 도로의 사운드 트랜짓 익스프레스 버스.

커뮤니티 트랜짓과 에버렛 트랜짓은 CT가 3개 기관 간 '소통 부족'을 호소하자 연방 보조금 지급 외에 기획 및 행정 기구 역할까지 했던 SNOTRAN에서 탈피하기로 합의했다.[97]군청은 1994년 12월 31일 공식적으로 해체되었고,[12] 푸젯 사운드 지역 전체의 교통 계획을 조정하기 4년 전에 구성된 공동 지역 정책 위원회(JRPC)로 대체되었다.[98]1995년 3월 14일 표결에 부쳐진 67억 달러(2022년 114억 달러 상당)[24]의 지역 교통 계획을 조직하여 시애틀, 머서 아일랜드, 쇼어라인 외곽을 통과하지 못하고 JRPC 산하에 1993년 지역 교통 기관이 결성되었다.[99][100]이 계획에는 시애틀의 에버렛, 무킬테오, 에드몬즈, 킹 스트리트 역 사이의 BNSF 경전철 구간의 통근 철도 노선, 린우드에서 시애틀까지 5번 주간 고속도로에 이은 경전철 노선, 경전철 역까지의 고속버스 운행 등이 포함되었다.[101]이듬해 11월 에버렛에서 시애틀로 가는 통근철도와 에버렛과 린우드, 시애틀과 벨뷰에 이르는 5번 주간 고속도로의 고속버스 등 39억 달러(2022년 64억4000만 달러 상당)의 비용을 들여 소규모 '사운드 무브' 계획이 승인됐다.[24][102][103]

이듬해 사운드 트랜짓으로 개칭한 이 지역 교통국은 1999년 9월 커뮤니티 트랜짓과 계약을 맺고 사운드 트랜짓 익스프레스 버스를 운행하기 시작했다.[104][105][106]새 고속버스는 사운드 트랜짓 세금 부과구역 내 유일한 지역인 사우스웨스트 스노호미쉬 카운티의 공원과 놀이기구를 린우드 북부의 1,000스톨 애쉬웨이 파크 & 라이드 등 시애틀 다운타운까지 연결했다.[107][108]사운드 트랜짓은 HOV 차선에서 린우드 및 애쉬웨이 공원까지의 직통 진입로와 2004년과 2005년에 각각 개통된 놀이기구 등 5번 고속도로 복도의 버스 서비스를 개선하기 위한 여러 가지 자본 프로젝트에 자금을 지원했다.[109][110]2011년 기존 마운트레이크 테라스 공원과 놀이기구는 보행자교로 연결된 I-5 중앙분리대의 890층 규모의 주차장과 버스 승강장으로 확장됐다.[111]

사운드러 노스 라인의 스노호미쉬 카운티로 가는 통근 열차 운행은 2003년 12월, 출퇴근 시간대에버렛과 에드몬드를 시애틀의 킹 스트리트 역까지 연결하는 단 한 번의 왕복으로 시작되었다.[112]2005년 6월 제2회 왕복, 2007년 9월 제3회 왕복으로 서비스가 확대되었고,[113][114] 2008년 5월 무킬테오인필역이 개통되어 이듬해 9월 제4회 왕복 형태의 부가 서비스도 도입되었다.[115]

'사운드 트랜짓 2' 패키지의 링크 경전철 시스템 확장은 2008년 11월에 승인되었는데,[116] 여기에는 남서부 스노호미시 카운티 유권자의 54%가 포함되어 린우드로 경전철 연장을 위한 자금 지원이 포함되어 있다.[117]8.5마일(13.7km) 길이의 경전철 노선은 시애틀 노스게이트역에서 린우드 트랜짓센터까지 5번 주간고속도로를 따라 운행되며 2018년 착공해 2024년 개통될 예정이다.[118]2016년 사운드 트랜짓 3이 통과됨에 따라 2041년 페인필드를 통해 에버렛까지 경전철 서비스가 시작될 전망이다.[119]

관리

A large, paved parking lot with buses parked in rows
Community Transit이 본사를 두고 있는 에버렛의 메릴 크릭 운영 기지

커뮤니티 트랜짓은 스노호미시 카운티 의회 의원 2명, 인구 3만 명 이상의 PTBA 도시 출신 선출직 공무원 2명, 1만~3만 명 사이의 도시 출신 선출직 공무원 3명, 1만 명 미만의 도시 출신 선출직 공무원 2명으로 구성된 9명으로 구성된 이사회가 주관하고 있으며, 이 이사회는 매월 1만 명 미만의 도시에서 1만 명 미만의 선출직 공무원 2명으로 구성된다.에버렛[3]: 6 4분의 1이사회는 2021년 1월부터 리치 일겐프리츠가 맡고 있는 무투표 최고책임자가 이끌고 있다.[120]CT는 2015년 1억 3,320만 달러의 운영 예산을 채택했으며, 주법에 따라 운송 기관에 최대 권한을 부여한 PTBA 내에서 매출액의 65~70%가 판매세로 제공되며, 나머지 부분은 운임과 연방 보조금의 조합으로 구성된다.[121][122]이 기관은 정규직 등가 579명을 고용하고 있으며, 8개 부서로 나뉜다.[3]: 6

CT는 보잉 에버렛 공장의 북동쪽에 위치한 사우스 에버렛의 페인 필드 산업 지역 7100 하데슨 로드 7100에 있는 메릴 크릭 운영 기지에 본사를 두고 있다.87,065 평방피트(8,088.6m2)의 메릴 크릭 행정건물은 1997년에 문을 열었으며, 기관지 버스와 밴의 일차 버스 기지다.[123]보잉 프리웨이 남쪽 카슈 공원 운영 기지에 행정 건물과 함대 주차장이 추가로 위치해 있다.[3]: 17

서비스

커뮤니티 트랜짓은 1,308 평방 마일(3,390km2)의 스노호미시 카운티 PTBA 전역에 고정 버스 노선을 운영하고 있으며, 54만 2천명의 47%, 25만 4천명의 일자리 중 76%를 차지하고 있다.[3]: 43–44 [124]46개 버스 노선은 1,584개의 버스 정류장을 운행하며, 이 중 257개는 버스 쉼터를 갖추고 있으며, 나머지는 독립형 표지판이나 벤치가 있는 간판으로 구성되어 있다.[3]: 25 그 버스 노선 서비스 3가지 종류의 목적지에 따라 번호가:100의 번호가 붙지 않은 Swift,[125]24지역 노선을 남부 스노 호미시 카운티에 빈번한 버스 고속 수송과 200s 북쪽과 동쪽 스노 호미시 카운티에 공원 및 놀이 기구들에서 보잉 에버릿 F에 22평일peak-only 통근 고속 노선으로 나뉜다악토ry는 2X7s,[126] 400년대에는 시애틀 다운타운,[127] 800년대에는 노스게이트 역(옛 워싱턴 대학 캠퍼스)으로 기록되었다.[128][129]CT와 하청업체퍼스트 트랜짓도 500년대에 6개 노선에 걸쳐 시애틀과 벨뷰까지 전주간 종일 사운드 트랜짓 익스프레스 서비스를 운영하고 있다.[130]일반적으로, 서비스 변경은 승객십과 지역사회의 요청에 따라 2월과 9월에 발생한다.[131]

A parking garage and bus shelter
마운트레이크 테라스 트랜짓 센터의 버스 쉼터와 주차장은 인근 5번 주간 고속도로의 여러 지역 노선과 통근 노선이 운행했다.

에버렛, 시애틀 다운타운, 노스게이트 역의 보잉으로 가는 통근 버스 노선은 일반적으로 24개의 커뮤니티 트랜짓 파크하나에서 유래하며, 스노호미쉬 카운티 전역에 위치한 놀이기구환승 센터에는 총 8,500대의 자동차와 172대의 자전거가 있다.[3]: 19–20 [132]주로 스노호미시 카운티 남서부에 위치한 가장 큰 시설로는 자동차 주차 외에도 내후성 자전거 보관소가 있다.[133]대부분의 공원과 놀이기구는 워싱턴 교통부가 소유하고 있으며 커뮤니티 트랜짓과 다른 서비스 제공업체들이 관리하고 있다.[3]: 22–24 [134]

CT는 버스 운행 외에도 에버렛의 카슈파크 운영기지에서 발원한 366대의 승합차로 밴풀 프로그램을 운영하고 있다.선단은 7, 12 또는 15개의 좌석으로 구성되며, 휠체어 리프트가 장착된 두 대의 특수 승합차가 있다.[135]Community Transit은 그들의 서비스를 이용하는 361개의 활성 밴풀들이 있으며, 그 해 미국에서 12번째로 큰 밴풀 프로그램인 908,488개의 놀이기구를 제공했다고 보도했다.[3]: 40 [136]씨티(CT)는 지역 교회 등 민간 파티에서 '공원 및 풀장'으로 불리는 반풀장을 15개소에 임대해 총 482대의 주차장을 운영하고 있다.[3]: 17–18

DART(Dial-a-ride Transport) 서비스도 커뮤니티 트랜짓에 의해 제공되며, 1981년부터 스노호미시 카운티의 시니어 서비스를 통해 계약된다.[137]다트 패러트랜싯은 정규 운영 시간 동안 지역 CT 루트의 0.75마일(1.21km) 이내에서 자격을 갖춘 고객을 위해 2달러의 요금으로 이용할 수 있다.[138]CT는 2014년 현재 4,100명의 DART 등록 사용자를 보유하고 있으며 하루 평균 700회씩 여행을 한다.[3]: 15

운임

요금 유형 성인 청춘 축소 &
ORCA 리프트
로컬 및 스위프트 $2.50 $1.75 $1.25
통근자 $4.25 $3 $2
DART 파라트란싯 $2.50
2019년 7월 1일 현재,[139][140] 사운드 트랜짓 요금이 포함되지 않음

마을버스 요금은 성인, 청소년, 할인 등 3개 그룹으로 나뉘어 책정된다.19~64세 승객은 성인요금이, 6~18세 승객은 청소년요금이, 65세 이상 승객이나 장애인이나 메디케어 카드 소지자는 할인요금이 부과된다.5세 이하 어린이 2명까지 무료로 탑승할 수 있으며, 보호자가 직접 요금을 전액 지불하거나 할인된 요금을 지불한다.요금도 서비스 수준에 따라 달라지는데, 스노호미시 카운티 내에서 현지 서비스가 가장 저렴하고 시애틀까지 통근 서비스가 더 비싸다.[140]마지막 요금 인상은 2018년 10월 1일에 발생하여 성인 및 DART 요금이 25센트 인상되고 통근 노선의 요금 구역이 없어졌다.[92]2019년 7월 1일, 커뮤니티 트랜짓은 지역 ORCA 리프트 프로그램의 일환으로 저소득 요금을 도입하였다.[139]

지역 ORCA카드는 2009년 4월 20일 푸젯 사운드 지역 내 환승 대행사를 위한 통합 스마트카드로 도입되어 이용자들이 e-purse 웹 인터페이스를 통해 월별 패스 및 가치를 로딩할 수 있게 되었다.[141]이 카드는 또한 같은 가치의 환승 기관들 간에 2시간 이내에 무료 이전을 허용했고, 높은 요금에 대한 차이는 전자 구매에서 빼거나 현금을 요구하도록 했다.[142]초기에는 무료 이용이 가능했지만, 2010년 3월 1일부터 성인용 또는 청소년용 ORCA 카드를 주문할 때 $5의 비용이 추가되었다.[143]2010년 1월 1일, ORCA 카드가 그것들을 쓸모없게 만든 후, CT는 그들의 종이 이전을 제거했다.[144]

커뮤니티 트랜짓은 또한 에드먼즈 칼리지, 워싱턴 대학교, 캐스캐디아 칼리지, 센트럴 워싱턴 대학교의 린우드 캠퍼스 등 지역 고등 교육 기관들을 통해 월별 이용권을 제공한다.[140]

커뮤니티 트랜짓이 운영하는 패러트랜싯 서비스의 일종인 다이얼아라이드 운송은 할인이나 별도 범주 없이 2.25달러의 정액 운임이 가능하다.ORCA 카드는 DART에서 허용되지 않으며, 티켓과 월 이용권으로 대체된다.[140]

플리트

CT는 2016년 3월 현재 카슈파크와 메릴크릭에 있는 운영기지에서 700여대의 차량을 유지·운영하고 있다.240대의 고정 노선버스는 30피트(9.1m)와 40피트(12m)의 차량과 60피트(18m)의 연결형 버스와 42피트(13m)의 이층 버스로 구성되어 있다.버스는 일반적으로 디젤 엔진에 의해 구동되며, 스위프트 버스 고속 철도 및 일부 지역 노선에 사용되는 30대의 하이브리드 디젤 전기 버스를 제외한다.[3]: 27–28 커뮤니티 트랜짓은 2021년까지 선단을 확대해 환승 서비스 확대를 지원하고 신규 버스 62대를 포함한 노후 차량을 교체할 것으로 기대하고 있다.[3]: 77

1995년 이후 모든 지역 교통 버스는 저유동이며 6륜 전동 휠체어를 위한 휠체어 리프트 에 유압 또는 공압 "킬링" 장치가 장착되었다.[145][138][146]CT 버스에는 1996년부터 앞유리 앞에 2개의 자전거 보관대가 설치되어 있다.[133][147] 스위프트 버스 고속 환승 버스에는 체류 시간을 줄이기 위해 차량 내부에 3개의 자전거 보관대가 있다.[125][148]

마을교통은 버스승차대 외에도 밴풀 프로그램을 위한 408대의 승합차와 다이얼아라이드 서비스를 위한 휠체어 리프트가 장착된 52대의 낙하산 미니버스를 보유하고 있다.[3]: 27 은퇴한 밴풀과 DART 차량은 2000년 설립 이후 106대의 승합차를 증정하는 밴고 프로그램을 통해 지역 비영리단체에 기부된다.[149][150][151]

더블 톨

A double-decker bus at a bus stop
2007년 시애틀 다운타운에서 찍은 커뮤니티 트랜짓 리버리지의 알렉산더 데니스 엔비로500을 임대했다.

커뮤니티 트랜짓에는 시애틀에 본사를 두고 설립된 커피 체인 스타벅스의 더블 키 컵 사이즈와 관련해 '더블 키'라는 이름이 붙은, 공원놀이기구로부터 시애틀 시내까지 통근 노선에 사용되는 2층 버스가 있다.[152]알렉산더 데니스 엔비로500은 2007년 알렉산더 데니스로부터 월 1만5000달러의 임대료를 받고 1년간 시범사업을 하는 동안 도입됐다.[153][154]길이 42피트(13m), 높이 14피트(4m)의 엔비로500은 77에서 81까지 좌석에 앉았고, 20명의 추가 승객을 위한 입석 공간이 마련되어 있어, 통근 노선에 사용되는 표준 연결 버스의 용량을 작은 풋프린트로 대체했다.[155]2008년 재판이 끝나기 전, CT는 23대의 Enviro500s를 주문했는데, 2010년에 인도되어 사용되도록 예정되어 있었다;[79][156] 초기 주문은 연방 Buy America Act의 요건을 충족하기 위해 캘리포니아 리버사이드ElDorado 공장으로 제조가 옮겨진 2011년까지 이행되지 않았다.[157][158]오래된 연결식 버스를 대체하기 위해 17대의 Enviro500s가 2013년에 두 번째 주문되었고 2015년 말에 운행되었다.[159][160]

사운드 트랜짓은 2015년 커뮤니티 트랜짓과 계약된 스노호미시 카운티 노선에 사용하기 위해 자체 개발한 2층 버스 5대를 선보였다.[161][162]사운드 트랜짓은 결국 2018년 32대의 추가 버스를 시작으로 가까운 시일 내에 전체 스노호미시 카운티 함대를 2층 객차로 교체할 계획이다.[163][164]커뮤니티 트랜짓은 또 사운드 트랜짓 및 킷샵 트랜짓과의 공동조달의 일환으로 이층버스 17대를 주문했으며 40대를 추가로 구매할 수 있는 선택권을 부여했다.[165]

커뮤니티 트랜짓이 직접 운행하는 이층버스 45대의 기단은 2015년 기준으로 미국 내 대중교통기관 중 2번째로 큰 기종으로 네바다주 라스베이거스RTC 트랜짓에 이어 캘리포니아주 데이비스의 유니트런스와 캘리포니아주 앤트로피 밸리앤터피 밸리 트랜짓 오퍼레이션에 앞서 있다.[155]

현재 버스 기단

2019년 4월 기준[166]

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연도 제조사 모델[167] 플리트
숫자
수량 좌석 용량 연료 유형 메모들 이미지
1998 새 플라이어 D40LF 8131–8151 12 39 디젤
  • 비상차량
  • 은퇴한
Community Transit 8144 in Lynnwood (17799500140).jpg
1998 새 플라이어 D60LF 8838–8854 12 60 디젤
  • 2016년 추가 더블 타이트와 XD60 오더로 대체될 예정.
  • 은퇴한
CT 8842 in Downtown Seattle.jpg
1999 새 플라이어 D40LF 9152–9171 20 39 디젤
  • 은퇴한
Community Transit 9165 (1999 NFI D40LF) at Aurora Village TC.jpg
2000 새 플라이어 D60LF 20855–20872 18 60 디젤
  • 은퇴한
Community Transit 20862 in Seattle.jpg
2003 새 플라이어 D60LF 23800–23828 29 60 디젤
  • 은퇴한
Community Transit 23801 (2003 NFI D60LF) at Brickyard P&R.jpg
2004 새 플라이어 D40i 24400–24420 21 39 디젤
  • 24419 근무 중, 다른 (아마도) 퇴직했다.
CT 24400 at Everett Station.jpg
2005 새 플라이어 D40i 25400–25411 12 39 디젤
  • 서비스 중이 아님: 25407
CT 25401 at Everett Station.jpg
2005 새 플라이어 D60LF 25800–25815 16 60 디젤
  • (명확히) 은퇴한
Community Transit 25809 at UW, cropped.jpg
2007 새 플라이어 D60LF 27800–27811 12 60 디젤
  • 서비스 중이 아님: 27808, 27809, 27810, 27811
CT 27805 in Downtown Seattle.jpg
2008 새 플라이어 D40LFR 28100–28111 12 39 디젤 CT 28106 - 2011 New Flyer D40LFR at Lynnwood TC.jpg
2009 새 플라이어 DE60LFA 29700–29714 15 43 디젤-전기 하이브리드
  • Swift BRT에만 사용됨
  • 자전거 보관대는 버스[125] 내부에 위치한다.
Community Transit Swift 29712 at Crossroads in Lynnwood.jpg
2010 알렉산더 데니스 엔비로500번길 10800–10822 23 81 디젤 CT 10805 Double Tall in Downtown Seattle.jpg
2011 새 플라이어 XD40 11100–11108 9 37 디젤 Community Transit 11100 at Smokey Point TC.jpg
2011 새 플라이어 XDE40 11109–11123 15 37 디젤-전기 하이브리드 Community Transit 11114 at Lynnwood TC.jpg
2013 길릭 BRT 13600–13612 13 23 디젤 Community Transit 13605 at Smokey Point TC (23375132291).jpg
2015 알렉산더 데니스 엔비로500 MMC 15800–15821 22 81 디젤 Community Transit 15814 Double Tall in Seattle.jpg
2015 새 플라이어 XD40 15100–15118 19[168] 37 디젤 Community Transit 15102 at Mariner P&R.jpg
2016 새 플라이어 XD60 16801–16810 10[168] 57 디젤 Community Transit 16803 in Downtown Seattle.jpg
2017 길릭 BRT 17100–17125 26 디젤 CommunityTransit17120.jpg
2017 새 플라이어 XD60 17800–17813 14 57 디젤 CommunityTransit17811.jpg
2017 알렉산더 데니스 엔비로500 MMC 17850–17866 17 81 디젤 CommunityTransit17857.jpg
2018 새 플라이어 XD60 18700–18717 18 43 디젤
  • Swift BRT에만 사용됨
  • 자전거 보관대는 버스[125] 내부에 위치한다.
  • 시트 내 USB 포트 포함
CommunityTransitSwift18714.jpg
2019 길릭 BRT 19100–19123 24 디젤
  • 시트 내 USB 포트 포함
CommmunityTransit19106.jpg
2019 새 플라이어 XD60 19800–19825 26 57 디젤
  • 시트 내 USB 포트 포함
CommunityTransit19806.jpg
2019 알렉산더 데니스 엔비로500 MMC 19850–19857 8 81 디젤 CommunityTransit19857.jpg
2021 새 플라이어 XD60 21800-21815 16 57 디젤
  • 시트 내 USB 포트 포함

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외부 링크