도로교통

Road transport

도로 교통 또는 도로 교통은 도로를 이용한 교통의 한 종류이다.도로에서의 교통수단은 크게 상품수송과 사람수송으로 분류할 수 있다.많은 국가에서 라이센스 요건과 안전 규정은 두 산업의 분리를 보장합니다.도로를 따라 이동하는 것은 자전거나 자동차, 트럭, 또는 이나 황소 같은 동물에 의한 것일 수 있다.표준 도로망은 로마, 페르시아, 아즈텍, 그리고 다른 초기 제국들에 의해 채택되었고, 제국의 특징으로 여겨질 수 있다.화물은 트럭 회사에 의해 운송될 수 있고, 승객들은 대중 교통을 통해 운송될 수 있다.일반적으로 정의된 현대 도로의 특징은 정의된 차선과 표지판을 포함합니다.교차로가 경사로인 2차선 지방도로부터 모든 교차 교통 등급이 분리된 통제된 접근 고속도로까지 다양한 등급의 도로가 존재합니다.

도로 수송의 성격은 지역 인프라의 발전 정도와 별도로 도로별 운송 거리, 개별 운송의 무게와 부피, 운송 상품의 종류에 따라 달라진다.단거리 및 소형 운송의 경우 밴 또는 픽업 트럭을 사용할 수 있습니다.대량 발송의 경우, 가득 찬 트럭보다 적더라도 트럭이 더 적합합니다.(아래의 트럭 운송 및 운반도 참조).일부 국가에서는 화물이 마차, 당나귀 카트 또는 기타 무동력 모드로 도로로 운송됩니다.배송 서비스는 때때로 화물 운송과 별개의 범주로 간주된다.많은 곳에서 패스트푸드는 다양한 종류의 차량으로 도로에서 운반된다.시내 중심가에서 소형 소포와 서류를 배달하는 경우는 자전거 배달원이 매우 흔합니다.

사람들은 도로로 운반된다.자전거 인력거와 같은 도로별 개별 운송 수단도 현지에서 이용할 수 있습니다.구급차와 같은 특정 상황에 맞는 도로 교통 수단도 있습니다.

역사

초기 도로

도로 건설, 트라야누스 기둥에 묘사되어 있다.

도로 교통의 첫 번째 방법은 말, 황소, 심지어 사람들이 종종 사냥길따라가는 흙길 위로 물건을 나르는 이었다.페르시아인들은 나중에 그들의 제국을 가로질러 왕도의 네트워크를 만들었다.

로마 제국의 출현과 함께, 군대가 한 지역에서 다른 지역으로 빠르게 이동할 필요가 있었고, 존재하는 길은 종종 진흙탕이었고, 이것은 많은 군대의 이동을 크게 지연시켰다.이 문제를 해결하기 위해, 로마인들은 견고하고 지속적인 도로를 건설했다.로마의 도로는 흙 흙에서 진흙이 되는 대신 파쇄된 돌에서 물이 흘러나오기 때문에, 파쇄된 돌의 깊은 노반을 기초층으로 사용하였습니다.이슬람 칼리프는 이후 [1]바그다드에 타르 포장 도로를 건설했다.

새로운 도로망

17세기부터 아샨티 제국 전체의 도로 교통은 아샨티 본토와 니제르 강 및 다른 무역 [2][3]도시들을 연결하는 잘 정비된 도로망을 통해 유지되었다.다호메이 왕국이 대규모 도로를 건설한 후, 다호메이 사람들이 소지하고 있는 물품과 그 [4]직업에 따라 연간 세금을 징수하는 기능을 가진 유료 도로가 개설되었다.국가가 발전하고 부유해지면서, 특히 르네상스와 함께, 새로운 도로와 다리가 건설되기 시작했고, 종종 로마의 디자인을 기반으로 한다.비록 로마의 방법을 재발견하려는 시도가 있었지만, 18세기 이전에는 도로 건설에 있어서 유용한 혁신이 거의 없었다.

턴피킹하기 전 런던으로 접근하는 하이 게이트 근처의 그레이트 노스 로드.그 고속도로는 깊은 바퀴자국이 되어 인접한 육지로 퍼져 있었다.

18세기 초부터 영국 의회는 지방 판사에게 [5][6]도로 통행료 징수소를 세울 수 있는 권한을 부여하는 일련의 법안을 통과시키기 시작했다.Wade's Mill에 세워진 톨게이트는 영국에서 가장 효과적인 톨게이트가 되었다.판사가 아닌 관리인이 있는 첫 번째 계획은 1707년 런던-체스터 도로의 풋힐과 스토니 스태퍼드 사이에 있는 구간을 위해 턴파이크 법을 통해 확립되었다.기본원칙은 간선도로가 통과하는 여러 교구의 자원을 관리하여 교구 밖에서 오는 이용자의 통행료로 충당하여 간선도로의 유지보수에 충당한다는 것이었다.이는 카운티의 [5]일부 지역을 통한 상업 흐름을 개선하고자 하는 사람들이 찾는 점점 더 많은 고속도로의 턴피킹의 패턴이 되었다.

초기 턴파이크 도로의 품질은 [7]다양했다.턴피킹으로 각 고속도로가 다소 개선되었지만, 지질학적 특징, 배수, 날씨의 영향을 다루는 기술은 모두 초기 단계에 있었다.도로 건설은 처음에는 1760년대 [8]요크셔의 John Metcalf와 같은 개별 평가관의 노력을 통해 서서히 개선되었습니다.영국의 턴파이크 건축업자들은 식물성 재료와 점토를 제외하고 표면 처리를 위해 깨끗한 돌을 선택하는 것의 중요성을 깨닫기 시작했고,[9][10] 그 결과 보다 내구성이 높은 도로가 만들어졌다.

산업 토목

19세기 초 영국의 "도로의 콜로수스"였던 토마스 텔포드.

18세기 후반과 19세기 초까지, 고속도로 건설의 새로운 방법은 세 명의 영국인 엔지니어인 John Metcalf, Thomas Telford, John Loudon McAdam과 프랑스 도로 엔지니어 Pierre-Marie-Jérome Trésaguet에 의해 개척되었다.

산업 혁명 기간 동안 등장한 최초의 전문 도로 건설자는 존 메트카프였는데, 그는 1765년부터 주로 영국의 북쪽에 180마일(290km)의 턴파이크 도로를 건설했다.그는 좋은 도로는 토대가 좋고, 배수가 잘 되어야 하며, 빗물이 측면의 도랑으로 빠르게 빠져나갈 수 있도록 매끄러운 볼록한 표면을 가져야 한다고 믿었다.그는 도로에 가장 많은 문제를 일으킨 것은 비라는 것을 알았기 때문에 배수의 중요성을 이해했다.

Pierre-Marie-Jérome Trésaguet는 동시에 프랑스에서 도로 건설에 대한 최초의 과학적 접근법을 확립했습니다.그는 1775년에 그의 방법에 대한 각서를 썼고, 이것은 프랑스에서 일반적인 관행이 되었다.그것은 작은 자갈 층으로 덮인 큰 바위 층을 포함했다.하층(하층 또는 베이스코스)의 목적은 도로의 중량과 그 교통량을 지상으로 전달하면서 중량을 균등하게 분산하여 지반을 변형으로부터 보호하는 것이라는 이해에 기초하고 있다는 점에서 로마의 관행을 개선하였다.따라서 서브베이스가 자립구조일 필요는 없었다.상부 주행면은 차량의 매끄러운 표면을 제공하면서 서브베이스의 큰 돌을 보호했다.

측량사이자 엔지니어인 토마스 텔포드는 또한 새로운 도로의 엔지니어링과 교량 건설에서 상당한 발전을 이루었습니다.그의 도로 건설 방법은 무거운 바위의 기초가 세워져 있는 큰 참호를 파는 것이었다.그는 또한 중앙에서 아래로 경사진 도로를 설계하여 배수가 이루어지도록 하여 트레사게의 작업을 크게 개선하였다.그의 도로 표면은 부서진 돌로 이루어져 있었다.그는 또한 교통, 정렬, 경사 등을 고려하여 두께에 따른 석재 선택을 개선하여 도로 건설 방법을 개선하였다.그의 말년에 텔포드는 10년 동안 그의 조수였던 존 [11]맥닐에 의해 완성되었던 런던과 홀리헤드 로드 사이의 구간을 재건하는 일을 담당했다.

미국 최초의 석회화 도로 건설(1823년).앞쪽에서 인부들은 "중량이 6온스를 넘거나 2인치 [12]고리를 통과하지 않기 위해" 돌을 부수고 있다.

최초의 현대식 도로를 설계한 사람은 또 다른 스코틀랜드 엔지니어 존 루든 맥아담이었다.그는 흙과 석골재(마카담으로 알려진)로 된 저렴한 포장 재료를 개발했다.그의 도로 건설 방법은 Telford의 방법보다 간단하지만 도로를 보호하는 데 더 효과적이었다: 그는 바위의 거대한 기초가 불필요하다는 것을 발견했고, 그것이 물로부터 토양을 보호하는 도로 지각에 의해 덮여 있는 한 토양의 흙만이 도로와 그 위의 교통을 지지할 것이라고 주장했다.ar.[13]

또한 텔포드와 다른 도로 건설자들과는 달리 맥아담은 가능한 한 평탄한 길을 걸었다.폭 9m인 그의 도로는 가장자리에서 중앙까지 3인치만 올라가면 되었다.수돗물 위 도로의 캠버링과 고도는 [14]빗물이 양쪽의 도랑으로 흘러들어갈 수 있게 했다.돌의 크기는 맥아담의 도로 건설 이론의 중심이었다.하부 200밀리미터(8인치) 도로 두께는 75밀리미터(3.0인치) 이하의 돌로 제한되었습니다.50밀리미터(2인치) 높이의 돌은 크기가 20밀리미터(1인치)로 제한되었고 돌을 운반하는 감독관에 의해 점검되었습니다.직공은 돌의 크기가 입에 들어가는지 직접 확인할 수 있었다.20mm 크기의 스톤은 도로를 주행하는 철제 캐리지 타이어의 폭 100mm보다 훨씬 작아야 한다는 점이 중요했습니다.마카담 도로는 1820년대에 미국과 호주에서, 1830년대와 [15]1840년대에 유럽에서 널리 건설되었다.

20세기

마카담 도로는 말이나 마차, 마차가 이용하기에 충분했지만, 먼지가 심하고 폭우로 인해 침식되기 쉬웠다.Good Roads Movement는 1870년대 후반에서 1920년대 사이에 미국에서 일어났다.자전거 운전자들이 주도하는 도로 개선 운동 지지자들은 지역 운동을 전국적인 정치 운동으로 만들었다.

도시 밖의 도로는 흙이나 자갈이었고 겨울에는 진흙이었고 여름에는 먼지였다.초기 주최측은 도로 건설과 유지보수가 국가 및 지방 정부의 지원을 받는 유럽을 예로 들었다.초기 몇 년 동안, 이 운동의 주된 목표는 도시들 사이의 시골 지역 도로 건설을 위한 교육이었고, 시골 주민들이 철도, 손수레, 포장 도로로부터 혜택을 받은 도시들이 누리는 사회적, 경제적 혜택을 얻을 수 있도록 돕는 것이었다.전통적인 자동차보다, 새롭게 발명된 자전거는 좋은 시골길에서 혜택을 받을 수 있다.그 후, 그들은 고속 자동차 사용을 견디지 못했다.타르로 마카담 도로를 안정화시키는 방법은 적어도 1834년 밀월 캐셀의 특허 용암석공장에서 운영하던 존 헨리 캐셀이 "피치 마카담"[16]의 특허를 취득한 때로 거슬러 올라간다.이 방법은 노천에 타르를 펴 바르고, 전형적인 마카담 층을 배치하고, 마지막으로 타르와 모래의 혼합물로 마카담을 밀봉하는 것이었습니다.타르가 들어간 마카담은 1900년 이전에 사용되었으며 기존 마카담 포장 표면의 흠집내기, 타르 확산 및 재컴팩트 작업이 수반되었습니다.19세기에는 도로 건설에 타르를 사용하는 것이 알려져 있었지만, 거의 사용되지 않았고 20세기 초에 자동차가 현장에 도착할 때까지 대규모로 도입되지 않았다.

현대의 타르맥은 영국의 토목 기술자 에드거 퍼넬 헐리에 의해 특허를 얻었는데, 그는 도로에 엎질러진 타르가 먼지를 가라앉히고 매끄러운 표면을 [17]만든다는 것을 알아챘다.그는 1901년에 타맥 [18]특허를 취득했다.

트럭운송 및 운송

플로리다 남부 95번 고속도로에서 컨테이너를 수송하는 트럭입니다
B Hume 고속도로 근처에 이중 주차
뒷면에는 안전 표지판이 있고

트럭 운송 회사(미국식 영어 용어) 또는 운송 회사/운송 회사(영국식 영어)는 도로 운송을 위한 화물을 받아들입니다.트럭 운전자는 개별적으로, 즉 고객을 위해 직접 작업하거나 화물 운송업자 또는 운송업자를 통해 작업합니다.일부 대기업(예: 식료품점 체인)은 자체 내부 트럭 운송 사업을 운영하고 있습니다.일반 화물 트럭의 시장 규모는 2010년에 약 1,250억 달러였다.

미국에서는 많은 트럭 운전사들이 트럭을 소유하고 있으며 소유주 운영자로 알려져 있습니다.일부 도로 운송은 일반 경로에서 또는 한 에 한 명의 수하인을 위해 이루어지는 반면, 다른 운송소는 여러 개의 다른 적재 스테이션/화물 운송소에서 다양한 수하인에게 상품을 운송합니다.일부 장기 운행의 경우 화물이 적재될 때 경로의 한 구간만 알 수 있습니다.트럭 운전사들은 백홀[19]위해 목적지에서 기다려야 할지도 모른다.

운송업자가 발행한 선하증권은 도로 운임에 대한 기본 서류를 제공합니다.국경 간 운송에서 트럭 운전사는 검사를 위해 운송업자가 제공한 화물 및 서류를 세관에 제시합니다(EC의 경우 셴겐 협정 참조).는 자유 [20]항구에서 운송되는 발송물에도 적용됩니다.

서비스 시간

피로에 의한 사고를 피하기 위해, 트럭 운전사들은 운전 시간과 필요한 휴식 시간에 대한 엄격한 규칙을 준수해야 합니다.미국과 캐나다에서는 이러한 규정을 서비스 시간이라고 하며, 유럽연합에서는 운전자의 근무 시간이라고 합니다.그러한 규정 중 하나가 1979년 [21]근로시간 휴식시간(도로교통) 협약이다.타코그래프 또는 전자식 온보드 레코더는 차량이 움직이고 정지한 시간을 기록합니다.어떤 회사들은 트럭 한 대당 두 명의 운전자를 사용하여 중단 없는 운송을 보장합니다. 한 운전자는 택시 뒷좌석의 침대에서 쉬거나 다른 운전자는 운전 중에 잠을 자고 있습니다.

라이선스

트럭 운전사들은 종종 미국에서 상업운전면허로 알려진 특별한 면허증을 필요로 한다.영국에서는 대형 화물차 면허가 필요합니다.위험물 운송(위험물 참조)을 위해 트럭 운전자는 면허를 필요로 하며, 면허는 일반적으로 EU의 경우 시험을 통과해야 합니다.작업자는 차량에 해당 위험에 대한 적절한 라벨을 부착해야 합니다.액체 제품은 탱크 트럭(미국식 영어) 또는 탱커 트럭(영국식 영어) 또는 특수 탱크 컨테이너를 통해 도로로 운반됩니다.살아있는 동물의 운송을 위해 많은 국가에서 동물 학대를 방지하기 위해 특별한 요구 사항을 충족해야 합니다(동물 권리 참조).신선품 및 냉동품에는 냉장고 트럭 또는 리퍼가 사용됩니다.

중량

일부 하중의 무게는 원점에서 측정되며, 운전자는 중량이 허용되는 최대 기준을 준수하도록 보장할 책임이 있습니다.여기에는 온보드 웨이트 게이지(하중 압력 게이지)를 사용하거나 운송 차량의 빈 중량과 적재 중량을 파악하거나 상용 웨이트 눈금을 [22]사용하는 것이 포함될 수 있습니다.경로 중량 측정소에서 차량 총 중량이 특정 관할구역의 최대 중량을 초과하지 않는지 확인하고 개별 차축 중량을 포함한다.이는 국가, 국가 내 주에 따라 다르며 연방 표준을 포함할 수 있습니다.미국교량법 공식을 포함하는 FMCSA 연방 표준을 사용합니다.국가 도로 시스템이 아닌 많은 주들이 자체 도로와 교량 [23]표준을 사용합니다.시행 척도에는 휴대용 저울, 저속 저울 또는 WIM(Weight-in-Motion) 저울이 포함될 수 있습니다.

유럽연합국제 권고, OIML R 134-2(2009)를 사용한다.이 공정[24]교량법에 따라 공공의 안전뿐만 아니라 도로 및 교량의 안전을 목적으로 하는 축척 주택 및 저속 저울 또는 고속 WIM 도로 또는 교량 저울을 포함할 수 있다.

현대식 도로

슬로바키아D1번 고속도로.

오늘날 도로의 주체는 아스팔트 또는 콘크리트입니다.두 가지 모두 각각 바인더, 아스팔트 시멘트 또는 포틀랜드 시멘트의 석골재 개념을 기반으로 합니다.아스팔트는 유연한 포장도로로 알려져 있는데, 이 포장도로는 교통 체증 속에서 천천히 "흐르게" 것입니다.콘크리트는 단단한 포장도로, 무거운 하중을 견딜 수 있지만 비용이 더 많이 들고 더욱 세심하게 준비된 서브베이스가 필요합니다.그래서 일반적으로 주요 도로는 콘크리트, 지방 도로는 아스팔트입니다.콘크리트 도로는 마모면을 만들기 위해 얇은 아스팔트 층으로 덮여 있는 경우가 많습니다.

현대적인 포장도로는 더 무거운 차량 하중과 더 빠른 속도를 위해 설계되었으며, 두꺼운 슬래브와 더 깊은 서브베이스가 필요합니다.서브베이스는 도로를 지지하는 돌, 자갈 및 모래의 층 또는 연속된 층입니다.슬라브 하중 지지력을 지반 위에 펼쳐 놓고 슬라브 밑으로 물이 스며드는 것을 방지해야 한다.물은 시간이 지남에 따라 포장을 손상시키므로, 포장 및 포장 이음매 설계는 슬래브 아래에 물이 유입되고 머무는 양을 최소화하기 위한 것입니다.

갓길 또한 고속도로 디자인에 필수적인 부분입니다.그것들은 다목적이며, 측면 여유 공간, 장애인 차량을 위한 피난처, 비상 차선 및 주차 공간을 제공할 수 있다.그것들은 또한 설계 목적의 역할을 하는데, 그것은 물이 주 포장 가장자리 근처의 토양으로 스며드는 것을 막는 것이다.갓길 포장도로는 주행도로 포장도로보다 낮은 수준으로 설계되어 있어 교통에 잘 견디지 못하기 때문에 일반적으로 갓길 주행은 금지되어 있습니다.

쉽게 눈에 띄지는 않지만 포장 기술은 여전히 발전하고 있습니다.예를 들어, 포장 혼합물의 화학 첨가물은 포장의 내후성, 홈 형성 및 기타 표면 처리로 인해 미끄러짐 및 하이드로플랜팅에 대한 내성을 향상시키고, 한때 타르였던 접합 씰은 이제 유지보수가 적은 네오프렌으로 제작되었습니다.

교통 관제

조직화된 트래픽플로우가 중단되면 몇 시간 동안 지연이 발생할 수 있습니다.

거의 모든 도로에는 교통을 통제하기 위한 장치가 설치되어 있다.운전자가 가장 주목하는 것은 운전자와 직접 통신하기 위한 것입니다.이들은 크게 표지판, 신호판 또는 포장 표시의 세 가지 범주로 분류된다.운전자가 길을 찾을 수 있도록 돕고, 교차로에서 우선 통행권을 부여하며, 속도 제한 및 주차 규제와 같은 법률을 제시하며, 잠재적 위험을 조언하고, 통과 및 통과 금지 구역을 제시하며, 그렇지 않으면 정보를 전달하고, 교통이 질서 있고 안전함을 보장합니다.

200년 전만 해도 이 장치들은 거의 비공식적인 신호들이었다.19세기 후반부터 신호가 가장 큰 도시에서 몇 개의 매우 혼잡한 교차로에 나타나기 시작했다.그것들은 수동으로 작동되었고, 세마포, 깃발 또는 노로 구성되었으며, 경우에 따라서는 색상의 전등으로 구성되었으며, 모두 철도 신호를 모델로 했습니다.20세기에 신호는 처음에는 전기 기계 장치로, 나중에는 컴퓨터로 자동화되었다.신호는 매우 정교할 수 있습니다. 차량 센서가 포장도로에 내장되어 있어 신호가 가장 복잡한 교차로에서 교통량이 많은 곳의 선회 움직임을 제어하고 안무할 수 있습니다.1920년대에 교통 엔지니어들은 속도와 볼륨을 높이기 위해 고속도로를 따라 신호를 조정하는 방법을 배웠다.1980년대에 컴퓨터와 함께 전체 네트워크에 대한 유사한 조정이 가능해졌다.

1920년대에 포장 표식이 도입되었다.처음에는 도로의 중심선을 나타내기 위해 사용되었습니다.곧이어 그들은 운전자들의 안전한 통행을 돕기 위한 정보로 암호화되었다.나중에, 다차선 도로에서는 차선을 정의하는 데 사용되었다.허용된 회전 움직임과 보행자 건널목을 표시하는 것과 같은 다른 용도는 곧 뒤따랐다.

20세기에 교통 통제 장치가 표준화되었다.그 이전에는 모든 지역에서 디바이스의 모양과 적용 장소를 정했습니다.이것은, 특히 지역외로부터의 트래픽에 혼란을 줄 가능성이 있습니다.미국에서는 주 차원에서 표준화가 처음 시행되었고, 금세기 후반에 연방 차원에서 표준화가 시행되었다.각국에는 통일교통제어장치 매뉴얼(MUTCD)이 있으며 이를 세계 표준으로 만들기 위한 노력이 있다.

신호, 표지판, 표지판 외에도 다른 형태의 교통 통제가 설계되어 도로에 내장되어 있습니다.예를 들어, 커브와 럼블 스트립을 사용하여 특정 차선에 교통량을 유지할 수 있으며 중앙 장벽은 좌회전 및 U턴을 방지할 수 있습니다.

유료 도로

Eastlink - Wellington Rd Northbound Toll Gantry

초기 유료 도로는 대개 정부 프랜차이즈 하에 민간 회사에 의해 건설되었다.이들은 일반적으로 이미 어느 정도의 상거래량을 가진 노선을 병행하거나 대체하여 개선된 도로로 인해 기업의 수익성이 향상될 수 있을 것으로 기대했습니다.판자길은 굴림저항을 크게 줄이고 진흙탕에 빠지는 문제를 완화시켜 주는 점이 특히 매력적이었다.또 다른 개선점, 즉 최악의 스트레칭의 경사를 줄이기 위한 더 나은 등급 부여로 인해, 드래프트 동물들은 더 무거운 짐을 운반할 수 있게 되었다.

미국의 유료 도로는 종종 턴파이크라고 불린다.턴파이크라는 용어는 요금소(또는 현재의 용어로는 요금소)에서 요금이 지불될 때까지 통행을 차단하는 게이트, 종종 단순한 파이크(pike)에서 유래했을 것이다.통행료가 지불되었을 때, 차량이 통과할 수 있도록 회전대에 설치된 파이크를 돌렸습니다.통행료는 보통 운송되는 화물의 종류에 따라 결정되며, 차량의 종류에 따라 결정되지는 않았다.통행료를 피하기 위해 경로를 선택하는 것을 shunpiking이라고 합니다.이것은 단순히 경제적 항의의 한 형태로서 비용을 회피하기 위해서일 수도 있고, 또는 단순히 목가적인 방해물로 덜 여행된 길을 찾기 위해서일 수도 있다.

도로의 특정 구간을 건설, 개선 및 유지관리하기 위해 회사가 설립되었으며, 기업 자금을 조달하기 위해 사용자로부터 통행료를 징수하였다.이 기업은 보통 도로의 로케일을 나타내기 위해 이름이 붙여졌으며, 종종 두 용어 중 하나의 이름을 포함하기도 했습니다.turnpike라는 단어는 이러한 도로 및 회사 이름에서 일반적으로 사용되었으며, 현재 용어로는 유료 도로와 기본적으로 상호 호환되게 사용됩니다.

미국에서 유료도로는 필라델피아와 랭커스터를 연결하는 1790년대 펜실베니아 내의 랭커스터 턴파이크에서 시작되었다.뉴욕 에서, 그레이트 웨스턴 턴파이크는 1799년 올버니에서 시작되었고, 결국 몇몇 대체 경로로 현재의 뉴욕 시러큐스 근처까지 확장되었다.

유료도로는 19세기 중반에 최고조에 달했고, 20세기 무렵에는 대부분의 유료도로가 주 고속도로 부서에 의해 점령되었다.이 초기 유료 도로 시대의 종말은 장거리 화물 운송에 더 효율적이고, 따라서 더 저렴한 운하와 철도의 증가 때문이었다.도로들은 내연기관이 견인 동력의 원천으로서 견인 동물을 대체하는 20세기 전반까지는 레일이나 바지선과 다시 경쟁하지 않을 것이다.

자동차의 개발, 대량 생산, 대중적 수용과 함께, 더 빠르고 더 큰 용량의 도로가 필요했다.1920년대에 제한된 고속도로가 등장했다.주요 특징은 (항상은 아니지만) 등급으로 구분된 인터체인지로 접근포인트가 한정되어 있는 이중 도로였습니다.이중 도로로 인해 많은 교통량허용되었고 신호등이 없거나 적어야 했고 비교적 완만한 경사와 커브길도 더 빠른 속도를 낼 수 있었다.

첫 번째 제한된 접근 고속도로는 파크웨이즈였는데, 이는 종종 공원 같은 조경 때문에 그렇게 불렸고, 대도시 뉴욕 시 지역에서는 이 지역의 공원 시스템을 연결했습니다.1930년대에 건설된 독일의 오토반이 더 높은 설계 기준과 속도를 도입했을 때, 미국의 도로 계획가들과 도로 건설자들은 비슷한 높은 수준의 유료 도로를 개발하고 건설하기 시작했다.펜실베니아 턴파이크는 1940년에 개통된 최초의 철도 노선이었다.

1940년 펜실베니아 턴파이크 이후 유료도로가 다시 생겨났는데, 이번에는 제한된 접근 고속도로에 자금을 대기 위해서였다.1940년대 후반과 1950년대 초반, 제2차 세계대전이 고속도로의 진화를 방해한 후, 미국은 유료 도로 건설을 재개했다.그들은 여전히 더 높은 기준을 가지고 있었고, 뉴욕주 스루웨이라는 한 도로에는 미국 주간 고속도로 시스템의 원형이 된 표준이 있었다.펜실베니아 턴파이크와 연결된 몇몇 다른 주요 유료 도로들은 주간 고속도로 시스템이 만들어지기 전에 만들어졌다.인디애나 톨로드, 오하이오 턴파이크, 뉴저지 턴파이크그것이다.

주간 고속도로

애리조나 - 북미 - 남서부 - 주간 고속도로 시스템(4893585908)
샌디에이고 8번 고속도로 트롤리

미국에서는 1956년부터 드와이트 D.아이젠하워 국도 및 방위 고속도로 시스템은 일반적으로 주간 고속도로라고 불리며 건설되었다.12피트(3.65m)의 레인, 넓은 중앙선, 최대 4%의 그레이드, 풀 액세스 제어를 사용하고 있습니다만, 많은 구간이 오래된 구조나 제약으로 인해 이러한 기준을 충족하지 못하고 있습니다.이 시스템은 5만 명 이상의 모든 인구 센터를 연결하는 대륙 규모의 네트워크를 만들었다.

1956년까지 미국 동부의 대부분의 제한된 고속도로는 유료 도로였다.그 해, 1956년의 연방 원조 고속도로법이 통과되어, 90 %의 연방 달러와 10%의 주정부 매치로 비톨로 도로를 지원하여 주정부가 턴파이크 시스템을 확장할 동기를 거의 주지 않았다.자금조달 규칙은 처음에 새로 자금을 지원받은 도로, 교량 및 터널의 통행료 징수를 제한했다.일부 상황에서는 주간 고속도로 프로그램 기금을 사용하여 요금 시설을 확장하거나 재구축하여 기존 통행료를 없앴다.이것은 1976년 버지니아주 햄튼 로드 브리지 터널의 64번 주간 고속도로에서 1958년 지역 브리지 터널로 가는 두 번째 평행 도로가 완공되었을 때 발생했습니다.

주간 고속도로 시스템의 초기 부분이 완공된 이후, 규정이 바뀌었고, 유료 시설의 일부가 시스템에 추가되었다.일부 주에서는 제한된 연방 자금을 보완하기 위해 새로운 도로와 유지보수를 위한 통행료 융자를 다시 검토하고 있습니다.버지니아 리치몬드 인근포카혼타스 파크웨이(I-895)와 같은 일부 지역에서는 통행료에 의해 자금을 지원받아 새로운 도로 프로젝트가 완료되었다.

고속도로와 관련하여 의회와 오바마 행정부가 통과시킨 가장 최근의 정책은 2011년 지상항공 운송 프로그램 연장법이다.

공압 타이어

타이어 구성 요소 -- NHTSA 공기 주입식 타이어

말이 끄는 마차자동차, 버스, 트럭 또는 트럭으로 대체되고 속도가 증가함에 따라, 보다 부드러운 도로와 보다 적은 수직 변위 필요성은 더욱 뚜렷해졌고, 외관상의 거칠기를 줄이기 위해 공기압 타이어가 개발되었습니다.나무만들어진 왜건과 마차 바퀴는 바퀴가 빨리 닳는 것을 막아주는 철제 띠 형태의 타이어를 가지고 있었다.철제 타이어보다 설치 공간이 컸던 공압 타이어도 비포장 도로에서 진흙탕에 빠질 가능성이 낮았다.

「 」를 참조해 주세요.

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