로코모션 1호

Locomotion No. 1

좌표:54°32′10″N 1°33′18″w/54.536°N 1.555°W/ 54.536; -1.555

로코모션 1호
Stockton & Darlington Railway 0-4-0 No. 1 'Locomotion' (1825) Head of Steam, Darlington 30.06.2009 P6300119 (10192855826).jpg
달링턴 철도센터와 박물관에서의 이동
유형 및 기원
전력형증기
빌더로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니
제조일자1825
사양
구성:
Whyte0-4-0
드라이버 디아.48인치(1.219m)
로코 중량6.5톤(짧은 길이 7.3톤, 6.6t)
연료형식콜라.[1]
연료 용량2,200 lb 또는 1,000 kg 또는 1.00 t
워터캡.240[2] imf gal 또는 290 US gal 또는 1,100 L
보일러 압력50 psi(0.34 MPa)[3]
가열면60제곱 피트(5.57m2)
실린더2
실린더 크기9 in × 24 in (1998 mm × 610 mm)[2]
실적 수치
최대 속도24km/h(15mph)[4]
견인력1900파운드힘(8.5kN)
경력
연산자스톡턴 앤 달링턴
1차 주행1825년 9월 27일
은퇴한1857
처분실던 로코모션에서의 정적 표시

로코모션 1호(원래는 액티브로 명명됨)는 그들의 제조회사인 로버트 스티븐슨과 컴퍼니에서 선구적인 철도 엔지니어 조지, 로버트 스티븐슨이 1825년에 건설한 초기 증기기관차다.그것은 스톡톤과 달링턴 철도(S&DR)라는 공공 철도에 승객을 실어 나르는 최초의 증기 기관차가 되었다.

로코모션 1번은 1824년 9월 스톡톤과 달링턴 철도 회사에 의해 주문되었는데, 그 디자인은 조지 스티븐슨이 일련의 킬링워스 기관차를 만들었던 경험을 바탕으로 만들어졌다.로코모션 1호연결봉으로 구동휠을 연결한 최초의 기관차로 바퀴가 철제 레일에 미끄러질 가능성을 줄인 것으로 판단된다.그러나 중앙 연도 보일러는 후기 다중 연도 보일러에 비해 열 표면이 좋지 않은 단점으로 판명되었다.

1825년 9월, 로코모션 1호는 스톡톤과 달링턴 철도의 첫 열차를 끌었고, 공용 철도를 달리는 최초의 기관차가 되었다.1828년 7월 1일 아이클리프 레인 역에서 보일러가 폭발해 운전기사 존 크리(John Cree)가 사망하는 등 큰 피해를 입었다.그것은 재건되었지만, 기관차 설계의 급속한 진보의 결과로, 10년 안에 로코모션 1호는 쓸모없게 되었다.그것은 1850년까지 철도에 사용되었고, 그 후 정지된 엔진으로 개조되었다.1857년 역사적 중요성의 결과로 로코모션 1호가 보존되어 전시되었다.1892년부터 1975년 사이에 달링턴 뱅크 기차역의 플랫폼 중 한 곳에서 정적 전시되었고, 1975년부터 2021년 사이에 달링턴 노스 로드 기차역에 본부를 둔 스팀 박물관장에 전시되었다.그것은 현재 실돈에 있는 로코모션 박물관에 있다.로코모션의 복제품도 만들어졌으며 이후 수년간 빔시 박물관에서 운영되어 온 것이 현재 스팀 박물관의 수장고에 전시되어 있다.

역사

오리진스

1823년 6월 23일, 철도 엔지니어 조지 스티븐슨과 그의 아들 로버트 스티븐슨, 그리고 사업가 에드워드 피스토마스 리처드슨에 의해 선도적인 기관차 제조업체인 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니가 설립되었다.[5]회사가 영업을 시작한 지 불과 몇 달 만인 그해 11월 스톡턴 앤 달링턴 철도회사가 4대의 고정 엔진에 대해 핵심 주문을 했다.[citation needed]

1824년 9월 16일, S&DR은 각각 550파운드(오늘날 약 44984파운드)의 가격으로 증기기관차 한 쌍을 주문했다.이 질서는 이들 기관차 중 번째인 액티브(로코모션 1호기로 개칭)가 공용 철도에 여객 열차를 실은 최초의 증기 기관차였기 때문에 역사적으로 중요했다.[6]

디자인

Stockton & Darlington 철도의 로코모션이라고 불리는 1번 엔진

로코모션의 디자인은 조지 스티븐슨이 킬링워스 기관차에 접목시킨 개선점들을 결합하여 만들었다.기관차의 무게는 6.6톤으로, 비록 그 틀이 목재였지만 주철로 구성된 보일러, 실린더, 바퀴 등 많은 요소들이 있었다.4피트(1.2m) 직경의 구동 휠이 4개 있었다.[2]

1호 기관차는 중앙 연도 보일러에서 발생하는 고압(50psi) 증기를 사용했으며, 보일러 안에 절반씩 박혀 있는 직경 9인치(230mm)의 수직 실린더 한 쌍을 운전했다.[2]그 보일러는 굴뚝에 송풍관이 있었다.단일 연도 보일러는 이후의 보일러 설계에 비해 난방 표면 대 물 비율이 낮았다.로코모션 1호의 최고 속도는 시속 24km로 약 15mph였다.[4]실린더 위의 크로스헤드 한 쌍이 느슨한 편심 밸브 기어를 사용하여 연결봉 한 쌍을 통해 동력을 전달하였다.[7]1호 기관차는 연결봉으로 구동휠을 연결한 최초의 기관차로 미끄러질 확률을 상당히 낮춘 것으로 추정된다.[8]

저자인 H. C. 캐서리에 따르면, 로코모션 1호는 그것의 설계의 혁신보다 공공 철도에 여객 열차를 끄는 최초의 기관차로 가장 유명하다.[9]

운영

완성된 로코모션 1호는 1825년 9월 뉴캐슬에서 달링턴으로 도보로 수송되었다.[10]스톡턴과 달링턴 철도가 개통되기 전날인 9월 26일, '실험'[6]으로 알려진 철도 최초의 여객 코치에 다수의 철도의 이사가 탑승한 가운데, 실든과 달링턴 사이를 시범 운행하는 기관차를 탔다.보일러 옆에 있는 작은 승강장에서 횃불을 들어야 했던 운전자는 조지 스티븐슨의 형인 제임스 스티븐슨이었다; 소방관 윌리엄 고링은 엔진과 입찰자 사이의 발판 위에 서 있었다.[10]

1825년 9월 27일, 로코모션 1호는 조지 스티븐슨이 운전하는 스톡턴과 달링턴 철도의 첫 열차를 끌었다.[8]이 열차는 로코모션 1호, 석탄 11마차, 마차 '체험' 그리고 승객, 손님, 일꾼 20마차로 구성되어 있었다.약 300장의 티켓이 팔렸지만, 약 2배 이상의 사람들이 탑승한 것으로 여겨졌다.무게 80톤으로 추정되는 이 열차는 약 400피트(120m)의 길이였고, 최고속도가 시속 12마일(19km/h)에 달링턴으로 가는 여정의 첫 8.7마일(14.0km)을 완주하는데 2시간이 걸렸지만 탈선된 왜건과 막힌 공급펌프 밸브에 의해 속도가 느려져 평균속도는 8마일밖에 되지 않았다.시간당 13km.[6]

달링턴 풋볼 클럽 배지

로코모션 1호는 3년간 S&DR로 열차를 계속 수송했다.1828년 7월 1일, 열차가 아이클리프 레인 역에 정차하는 동안 보일러가 폭발해 기관사 존 크리(John Cree)가 사망하고, 워터 푸머 에드워드 턴불(Edward Turnbull)이 부상을 입으면서 기관차가 심하게 파손되었다.[11]크리스는 안전밸브의 팔을 묶었고, 이로 인해 보일러 압력이 폭발 지점까지 치솟았다.[10]

로코모션 1호는 재건되어 복속되어 1850년까지 운행되었다.[2]1846년 6월 4일, S&DR의 자회사인 미들즈브러와 레드카 철도의 개통 열차를 견인했다.[12]

로코모션은 탈퇴 후 조지프 피스와 파트너스에 의해 구매되어 1857년까지 사용되었던 사우스 더럼의 웨스트 콜리에리에서 사용하기 위해 고정식 펌핑 엔진으로 개조되었다.[2]

헤럴드리

로코모션 1은 달링턴의 역사에서 매우 중요한 부분이라 마을의 무장과 [13]축구럭비 클럽의 배지에 묘사되어 있다.[14]

보존

1856년, 조셉 피스와 그의 가족은 S&DR 회사의 로코모션 1호를 복원하기 위해 50파운드를 썼고, 이 로코모션 1호는 작업 수명이 끝났을 때 폐광장에서 구했다.[15] 그것은 보존을 위해 복원된 최초의 기관차 중 하나이다.

1857년대와 1880년대 사이에, 그것은 보통 호페타운 마차 작업소 근처의 알프레드 키칭의 작업장에서 받침대 진열대에 놓여 있었다.1876년 필라델피아, 1881년 뉴캐슬, 1883년 시카고, 1886년 리버풀, 1887년 뉴캐슬, 1889년 파리, 1890년 에든버러에서 전시되었다.로코모션 1번은 1875년 9월 스톡톤과 달링턴 철도의 황금 주빌리(Golder Stephenson Centialy)에서 기관차 행렬에 참가하기 위해 1881년 6월에 찜질되었다.[10]로코모션은 항상 스톡톤과 달링턴 철도 회사의 본사인 달링턴의 정적 표시장치(static shotton and darlington trail Company의 본사.[15]

1892년부터 1975년까지 로코모션은 달링턴의 메인 스테이션 뱅크탑에서 S&DR 라인에서 솔트번 바이 더 씨(Saltburn-by-the-Sea)까지 내려다보이는 플랫폼 중 하나에 또 다른 초기 기관차인 더웬트와 함께 정적인 디스플레이를 하고 있었다.1924년 동안, 그것은 미용적으로 복원되었다.제2차 세계대전 당시 폭격 위협으로 임시 이전(스탠호프)했다.[10]1975년 달링턴은 로코모션 1호 주변에 철도 박물관을 지었다.[15]

철도의 소유권이 바뀌면서, 이 기관차는 영국의 철도 역사 유물이 되었고, 이 모든 것이 1968년에 국립 철도 박물관으로 이관되었고, 현재는 과학 박물관 그룹(SMG)에 속해 있다.소유권이 바뀌면서 기관차는 1857년부터 달링턴에 남아 달링턴의 노스 로드 역과 같은 건물에 있는 달링턴의 증기 박물관에 전시되었다.[14]1975년부터, 그것은 공식적으로 NRM에 의해 증기수장에게 대여되었다.대출협정은 2021년 3월 만료됐으며, 이후 기관차는 실돈에 있는 NRM의 전초기지 박물관으로 옮겨졌고, 그 자체로 로코모션이라고 명명됐다.[16]달링턴 일각에서는 기관차가 보존 이후 달링턴에 거주하면서 마을의 무장과 축구·럭비 클럽의 배지에 그려져 있어 역사의 사고로 NRM 소유가 된 기관차라는 주장도 있다.[14]2025년 스톡턴과 달링턴 철도 200주년을 앞두고 로코모션이 달링턴으로 돌아가 연장 방문을 할 과학박물관 그룹과 협의가 이뤄졌다.[17]

원래 기관차는 증기로 되돌리기에는 너무 연약하기 때문에 1975년에 작업 복제품이 만들어졌고, Beiish Museum에 상주하고 있었다.[18]로코모션 박물관에 전시된 기간을 거쳐 2021년 4월 스팀장으로 옮겨 원본을 대체했다.[19]원래 달링턴에서 바이시로부터 대출받은 경우에만 복제품의 소유권이 달링턴 자치회(Darlington Borough Council)로 이전되었다. 달링턴 자치회는 S&D의 200주년 기념일에 맞춰 복제품이 다시 사용되도록 해야 한다.[20][21]

참고 항목

참조

  1. ^ Ross, David (2004). British steam railways. Bath: Parragon. p. 15.
  2. ^ a b c d e f "The Origin and Progress of Steam Locomotion". The Engineering News. McGraw-Hill Publishing Company. 2: 143–146. 1875.
  3. ^ Casserley, H.C. (1960). Historic locomotive pocket book. London: Batsford. p. 7.
  4. ^ a b "Locomotion No. 1, George Stephenson and the world's first public railway".
  5. ^ Stretton, Clement E. (June 1897). "Early Engines of Stephenson and Company". The Railway World.
  6. ^ a b c Bowes, Alderman (1883). George Stephenson, the Locomotive and the First Public Railway: A Lecture Delivered at the Salford Royal Museum and Library. John Heywood.
  7. ^ The British railway locomotive 1803–1850. London: Science Museum. 1958. p. 11.
  8. ^ a b Hamilton, Ray (10 May 2018). For the Love of Trains: A Celebration of the World's Railways. Summersdale Publishers Ltd.
  9. ^ Casserley, H.C. (1976). Preserved locomotives (4th ed.). London: Ian Allan. p. 16. ISBN 071100725X.
  10. ^ a b c d e "Locomotion No.1, Stockton & Darlington Railway". engineering-timelines.com. Archived from the original on 19 June 2018. Retrieved 19 June 2018.
  11. ^ Hewison, Christian H. (1983). Locomotive Boiler Explosions. Newton Abbot: David & Charles. p. 26. ISBN 0715383051.
  12. ^ "News". The Railway Magazine. Vol. 57. 1925.
  13. ^ "Coat of arms (crest) of Darlington". Heraldry wiki. Retrieved 15 February 2021.
  14. ^ a b c Mistlin, Alex (15 February 2021). "Rival railway museums in row over steam locomotive ownership". The Guardian.
  15. ^ a b c Chris Lloyd (September 2020). "Let's Keep our Railway Heritage on Track!" (PDF). One Darlington. One Darlington Partnership. p. 21.
  16. ^ "WATCH: Locomotion No 1 arrives in Shildon". The Northern Echo. Retrieved 25 March 2021.
  17. ^ "Science Museum Group and Darlington Borough Council agree future plans for Locomotion No. 1". Locomotion. Science Museum Group. 5 March 2021. Retrieved 10 June 2021.
  18. ^ Satow, F. (1976). Locomotion : concept to creation : the story of the reproduction, 1973-1975. Locomotion Trust. OCLC 504762380.
  19. ^ Lloyd, Chris (11 March 2021). "Darlington to have replica Locomotion No 1 on display". The Northern Echo. Newsquest Media Group. Retrieved 10 June 2021.
  20. ^ "Decision - Locomotion No 1 and Replica". Darlington Borough Council. 17 April 2021. Retrieved 10 June 2021.
  21. ^ Jarman, Paul (6 May 2021). "T&I News 9 2021..." Beamish Transport Online. Retrieved 10 June 2021.

외부 링크