하이 플로어

High-floor
이 고상 트롤리 버스에서는 승하차 시 4단계를 협상해야 합니다.
높은 층의 코치, 승하차 세 단계를 제공합니다.

하이 플로어는 버스, 트롤리 버스와 함께 열차, 경전철 및 기타 철도 차량과 같은 대중교통에 주로 사용되는 통근 차량의 내부 바닥재를 말한다.내부 바닥 높이는 일반적으로 가로면 위 또는 레일 상단 위에서 측정됩니다.높은 바닥 설계는 일반적으로 포장 요구 사항에서 비롯됩니다. 차축, 모터, 크랭크축 및/또는 변속기와 같은 기계 품목이나 짐 보관 공간은 전통적으로 이러한 차량의 내부 바닥 아래에 배치됩니다.이 용어는 바닥 및 진입 높이를 줄인 저상 설계와 대조됩니다.저상 디자인은 일반적으로 높은 층의 차량을 따라 개발되었기 때문에, 오래된 고상 디자인은 때때로 전통적인 디자인 또는 "전통적인" 디자인으로도 알려져 있다.

레일

헤비 레일

러시아의 고상열차
브리즈번에서 경사로가 있는 고상열차

재래식 또는 고층 설계의 철도 차량은 보통 레일헤드(ATOR) 상단에서 760~1,370mm(30~54인치)의 평평한 바닥을 가지고 있습니다.접근성을 높이고 체류 시간을 최적화하기 위해, 높은 플랫폼의 통근자를 위한 수평 탑승을 허용하는 기차역 플랫폼 높이가 표준입니다.한 정의에 따르면, 레벨 보딩은 플랫폼과 트랙 바닥 사이의 간격이 수평으로 76mm(3인치) 이하로 차이가 나는 것을 의미합니다.16mm(5피트8인치)[1] 수직수평 탑승은 또한 승객들이 승용차에 탑승하기 위해 계단을 협상할 필요가 없기 때문에 계단 없는 탑승으로 알려져 있다.

새로 건설된 노선, 주로 터널에 위치한 노선 또는 전용 선로권이 있고 충분한 공간이 있는 노선에서는 일반적으로 높은 플랫폼이 선호됩니다. 왜냐하면 높은 층의 차량은 제작 비용이 저렴하고 운영 특성이 우수하기 때문입니다.높은 플랫폼에는 휠체어 접근성을 위해 수평 탑승 이상의 상당한 이점이 있습니다.장애인 승객(휠체어를 사용하거나 계단을 오르는데 어려움을 겪는 사람 등)도 휠체어가 달린 짐이나 접이식 쇼핑 카트를 끄는 여행객처럼 혜택을 받는다.비장애인 승객도 계단을 오르지 않아도 고속으로 열차에 탑승할 수 있어 정차장 체류시간이 단축되고 전체 이동시간이 단축된다.또한, 높은 플랫폼 철도 차량은 계단에 공간이 필요하지 않은 경우 승객을 위한 더 많은 바닥 공간이 있으며 열차 대차를 수용할 수 있는 휠웰이 필요합니다.

복층전철 차량은 표준 높이 열차에 2개의 승객층이 있기 때문에, 일반적으로 승객이 탑승하는 저층은 기존의 고상차보다 낮다.따라서 460mm(18인치)[2]의 ATOR까지 낮은 플랫폼을 사용하여 복층차와의 수평 탑승이 이루어집니다.

경전철

트램/경전철/노면전차 차량은 중량 레일 차량과 적재 게이지 크기를 공유하는 경우가 많기 때문에, 이러한 승용 차량은 일반적으로 높은 바닥 디자인을 사용합니다.기존의 전차/노면 전차/경전철 네트워크는 일반적으로 많은 역 또는 정류장이 거리에 있기 때문에 낮은 플랫폼을 특징으로 합니다.높은 플랫폼의 높은 건설/변환 비용과 도시 경관의 다른 특징과 호환되는 높은 플랫폼을 만드는 것의 어려움은 트램 네트워크를 높은 플랫폼을 가진 도시 또는 통근 철도 네트워크로 전환하는 데 큰 걸림돌이 됩니다.

이러한 문제들은 저상 트램의 개발의 주요 동기가 되었으며, 이를 통해 교통 사업자는 접근성을 개선하면서 기존 노선에 높은 플랫폼을 개조하는 것을 피할 수 있었습니다.저상 차량이 1920년대에 개발되기 시작했지만, 최초의 저상 트램은 일반적으로 제네바에 배치된 1984년의 Duewag/ACM Vvey 설계로 인식되며, 480mm(19인치)의 [3]ATOR를 제공한다.

버스

Muni #7041의 휠체어 리프트, New Flyer E60 하이 플로어 트롤리 버스

관광 코치는 일반적으로 바닥 아래에 짐을 놓을 수 있는 충분한 공간을 확보하기 위해 노면 위로 1,000mm(39인치)가 넘는 매우 높은 바닥을 가지고 있습니다.평지에서 직접 탑승이 가능해야 하기 때문에 길고 가파른 계단이 필요합니다.트랜짓 버스는 또한 단단한 차축의 기계적 간극을 제공하기 위해 높은 층을 사용하지만, 떨어진 차축의 사용으로 인해 저상 버스가 만들어졌고, 미국에서는 2008년까지 새로운 트랜짓 버스 주문의 대부분이 저상형 [4]버스였다.

사용하다

유럽

독일.

오늘날 독일에서는 모든 고속 철도, 대부분의 통근 열차 및 많은 경전철 차량이 높은 층의 네트워크로 운영되고 있습니다.주목할 만한 예외는 쾰른의 도시 철도입니다. 1990년대 중반에 쾰른의 부분적으로 높은 플랫폼 네트워크를 두 개의 별도 네트워크, 즉 고층과 저층으로 나누기로 결정했습니다.

낮은 플랫폼 또는 높은 밸러스트 위에 선로를 깔아 놓은 일부 경전철 지하선과 대조적으로, 독일의 뒤셀도르프(Wehrhahn 선)와 도르트문트(동서 선)에서는 새로운 개발이 이루어지고 있습니다.이들 각 도시에는 저상전철 플랫폼을 갖춘 새로운 지하 경전철이 저상전철과 함께 상시 운행될 예정이다.이러한 형태의 설계와 건설은 두 도시 모두 이미 높은 층의 플랫폼을 가진 지하선을 가지고 있음에도 불구하고 트램 노선의 후속 정류장 재구축의 필요성을 피할 수 있을 것이다.

북미

미국

샌프란시스코에서는 노상역과 지하역을 모두 갖춘 뮤니 메트로 경전철 시스템은 높은 플랫폼과 낮은 플랫폼을 조합하여 사용하고 있으며, 차량은 두 플랫폼 유형에 모두 대응할 수 있는 접이식 계단을 갖추고 있습니다.노상역의 경우, 낮은 플랫폼에서 탑승할 수 있도록 차량 내부에 계단이 배치되어 있습니다. 열차가 지하로 이동함에 따라 계단은 높은 플랫폼에서 [5]탑승할 수 있도록 바닥과 수평이 될 때까지 올라갑니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Caltrain Level Boarding discussion" (PDF). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 26 September 2013. Retrieved 17 December 2018.
  2. ^ Gagarin, Gregory; Highfill, Robert C.; Hunter, Stanton C. Creating the nation's First Standardized Rail Car Specification (PDF) (Report). America Public Transportation Association. Retrieved 17 December 2018.
  3. ^ Booz Allen Hamilton (1995). Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America (PDF) (Report). Transportation Research Board. Retrieved 17 December 2018.
  4. ^ Melaniphy, Michael; Henke, Cliff (25 August 2008). "High-Floor Buses Worth Another Look". Metro Magazine. Retrieved 12 December 2018.
  5. ^ "Access on Muni Metro". San Francisco Municipal Railway. Retrieved 17 December 2018.

외부 링크

이 문서는 2011년 8월 현재 독일어 버전의 번역을 바탕으로 작성되었습니다.