RAF 우즈워스

이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다. 관련 토론은 토크 페이지에서 찾을 수 있다. 추가 출처에 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 출처 찾기: "RAF Usworth" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR(2009년 10월)

이 글에는 참고문헌, 관련 독서 또는 외부 링크 목록이 수록되어 있으나 인라인 인용구가 부족하여 출처가 불분명하다. 보다 정밀한 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. (2021년 10월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

RAF 우즈워스
IATA: 없음 ICAO: 없음
요약
공항형식	군대
연산자	영국 공군
위치	우즈워스
표고 AMSL	121피트/37m
좌표	54°54′54″N 001°28′30″w/54.91500°N 1.47500°W/ 54.91500; -1.47500좌표: 54°54′54′″N 001°28′30″W / 54.91500°N 1.47500°W / 54.91500; -1.47500
지도
RAF 우즈워스 카운티 더럼의 위치(Now Tyne and Wear)
런웨이
방향 길이 표면 ft m 00/00 0 0 콘크리트 00/00 0 0 콘크리트 00/00 0 0 콘크리트

RAF Usworth는 선덜랜드 근처의 영국 공군 기지였다.1958년 역은 폐쇄되었고 비행장은 선덜랜드 공항이 되었다.1984년 공항 폐쇄에 이어 이후 이 부지는 닛산 자동차 제조 시설인 영국 닛산 자동차 제조 시설로, 항공 박물관인 NELSAM(North East Land, Sea and Air Museum)의 입지로 재개발되었다.

역사

초기 역사

이후 선덜랜드 공항이 된 비행장은 1916년 10월 영국 왕립비행단(RFC) 36번대대의 'B' 비행장으로 출발하여 준비 당시 웨스트타운 무어(West Town Moor)로 알려졌지만 원래는 힐튼(Hylton Castle)이라고 불렸다.독일 폭격의 증가와 프랑스 해군 항공국(RNAS) 항공기의 과중한 임무 수행으로, 영국 해안선 길이에 걸쳐 비행이 확산되는 가운데, 왕립 비행 군단은 다수의 비행단을 설치하여 홈 디펜스라는 임무를 부여받았다.

휘트비와 뉴캐슬 사이의 잉글랜드 북동부 해안은 로얄 항공기 공장 B.E.2C와 로얄 항공기 공장 B.E.12를 갖춘 36번(홈 디펜스) 편대에 의해 보호되었다.1916년 2월 1일 뉴캐슬 외곽의 크램링턴에서 대위 R. O. 아베크롬비가 지휘하는 함대가 편성되었다.주 비행장 외에 하이튼뿐만 아니라 시튼 케어와 애싱턴까지 항공편이 분리되었다.

워싱턴과 선덜랜드 사이의 리버 웨어의 바로 북쪽에 있는 육지 지역이 새로운 착륙장으로 지정되었다.

36개 중대는 휘트비와 뉴캐슬 사이의 해안 방어를 전담했다.1916년 11월 27일, 시튼 케루에서 비행하는 B.E.2cs의 순찰대가 북동쪽 해안에서 두 그룹의 제플린 비행선을 가로챘다.I.V 중위.V.Pyrott는 Tees의 입구와 충돌한 LZ34를 파괴했다; 이것을 보고 다른 비행선들은 되돌아갔다.이 비행대가 관여했던 유일한 다른 조치는 1918년 새해 첫날 하틀풀을 둘러싼 제플린 L42에 대한 공격이 성공하지 못한 것이었다.

제1차 세계대전이 끝난 후, 우즈워스 주변 지역은 비행이 불가능한 곳으로 되돌아갔다.많은 제1차 세계 대전 항공기의 방식으로, 우즈워스는 앨런 코브햄의 플라잉 서커스의 적어도 한 번 방문한 것 외에, 1930년 3월 17일에 재활성화될 때까지 10년 이상 사용하지 않은 채 쇠약해졌다.

1930년대

새로 개장한 비행장은 워싱턴과 선덜랜드 사이의 B1289 도로와 나란히 배치되었고, 도로 남쪽으로는 비행장이 있었다.남진에는 또한 비행대 사무실, 조종사 오두막, 무기고, 사진 오두막, 폭격 훈련 보조 도구, 철로 옆에 있는 사격 꽁초 등도 수용되어 있었다.그 비행장은 최근에 확장된 보조 공군의 1개 중대를 수용하도록 설계되었다.이것은 607호(더럼 카운티) 폭격기 편대가 될 예정이었다.^[1]당초 남부 캠프에 캔버스 덮개로 덮인 베손노우 격납고를 세우는 것이 제안되었으나, 이것들은 하나의 대형 라멜라 격납고 건립에 찬성하여 거절되었다.North Camp에는 장교, NCO, 공군들을 위한 거처와 식사 시설이 제공되었다.

1932년 9월, 비행장은 레슬리 런시먼, 후일 비스카운트 런시먼의 지휘 아래 인원을 받을 준비가 되어 있었다.607호 비행대의 보조 조종사와 지상 나사는 지역 각계각층에서 왔고 자격 있는 비행강사 2명을 포함한 일반 RAF 요원들의 핵에 의해 훈련을 받았다.다음 달에 첫 번째 항공기인 de Havilland DH.60G Gipsy Nabe와 두 명의 Avro 504N 조련사가 비행 훈련을 위해 도착했다.1932년 12월, 첫 작전 장비인 웨스트랜드 와피티 데이 폭격기가 도착했다.야간과 주말은 아르바이트생들이 훈련에 모습을 드러내자 분주했다.훈련은 본격적으로 계속되었고, 1934년 6월 이 비행단은 최초의 명예 항공 대장인 런던데리 후작을 지나 당당히 와피티 항공기 9대를 편대 비행했다.

1934년 5월 24일, 엠파이어 항공의 날에, 더럼 카운티 대중은 정거장이 개항했을 때, 비행대의 작업을 가까이서 볼 수 있는 첫 번째 기회를 얻게 되었다.이 쇼는 거의 5,000명의 다른 관중들이 비행장 밖에서 비행 전시를 관람했다고 보도되었지만 1,300명의 방문객들을 이 방송국으로 끌어들였다.엠파이어 에어데이는 매년 무대에 올려졌고, 그 다음 날은 1935년 5월 25일에 일어났다.이 행사의 수익금은 RAF 자선기금으로 전달되었으며, 입장료는 어른 1실링, 어린이 3펜스로 책정되었다.이날 관람객들은 아브로 504s, 와피스 등 14대의 항공기를 정거장에서 볼 수 있었다.그날의 하이라이트는 와피티스에 의한 편대 비행, 적은 비용으로 와피티에 앉을 수 있는 기회 등이 있었다.

1936년 5월 RAF의 엠파이어 데이에 우즈워스가 대중에 그 문을 열었을 때, 607 비행대 와피티스의 12개 전역을 비행 전시하는 것은 3,500명의 군중을 끌어 모았다.이들 항공기 외에도 607번 비행단과 함께 아브로 튜터(Avro Tutter)와 호커 하트 트레이너(Hawker Hart) 형태의 새로운 형태도 있었다.이 쇼는 아마도 와피티의 마지막 공식 석상에 모습을 드러냈을 것이다.이런 종류의 항공기는 1936년 9월 23일 전투기 편대로 재지정되었음에도 불구하고 1937년 1월까지 607 편대와 함께 계속 비행했다.편대가 전투부대가 되면서 1936년 9월 말 도착하기 시작한 보다 빠르고 우아한 호커 데빌리티를 위해 와피티스는 포기되었다.1937년 2월 26일부터 정규 편대 103호(B)가 607호와 나란히 우즈워스에서 호커 힌드스를 비행했다.유일한 정규 편대인 103번 편대는 주말이면 보조 소년들과 그들의 악마들을 위해 비행장을 무료로 떠나 주중에 활동했다.

제2차 세계 대전

신규건설사업

비행장의 추가 개발은 1939년 9월에 시작되었는데, 그 때 두 개의 콘크리트 활주로가 설치되었다.활주로 배치 외에도 인접한 밭을 차지해 남·동·서로 비행장을 확장했다.길이 850m의 새로운 활주로는 북동쪽에서 남서쪽으로 배치되었고, 남북 방향으로는 비슷한 길이의 활주로가 하나 더 있다.비행장 경계 둘레에는 8개의 분산펜으로 각각 쌍방향 항공기를 탈 수 있는 새로운 경계선 트랙이 설치되었다.또한 트랙을 따라 싱글엔진 파이터를 위한 34개의 하드스탠딩과 약간 더 큰 9개의 하드스탠딩이 있었다.옛 전쟁 전의 칼렌다 격납고 3개가 해체되어 라멜라와 칼렌다 격납고 1개가 정문 맞은편에 남아 있을 뿐이었다.비행장과 도로 사이에 많은 추가 건물들이 건설되었다.라멜라 격납고 근처에 새로운 역을 위한 운영실이 지어졌다.이 작전실은 나중에 비행장의 소 스탠드 농장 모퉁이 근처에 있는 지하 전투 본부에 의해 보완되었다.

북 캠프에서는 WAAF를 비롯한 대규모 인력의 유입이 예상됨에 따라 공터의 상당 부분이 새로운 수용 블록으로 채워졌다.낡은 오두막을 대체하기 위해 새로운 WT/RT 방송국이 설치되었다.양쪽 캠프에는 수많은 공습 대피소가 건설되었다.비행장 방어를 지원하기 위해 비행장 주변 넓은 지역에 분산된 부지가 잇따라 설치되었다.이 장소들에는 페리보트 레인 꼭대기에 있는 탐조등 캠프와 AA의 작은 총포들이 Birtley 도로, 볼든 은행 아래쪽에 있는 오래된 채석장 위, 그리고 노스 힐튼으로 향하는 사용되지 않는 철로를 따라 배치되어 있다.활강농장 부근에 대형 군포장이 설치됐고, 역에서 한참 떨어진 비틀리 도로에는 제염센터가 들어섰다.이러한 분산된 대부분의 유적지는 더럼 경보병과 왕립 포병대 대원들이 유인할 예정이었다.

이 작업은 효과적으로 비행장을 사용할 수 없게 만들었고, 따라서 607 편대는 새로 창설된 152 편대와 공유하는 RAF 애클링턴으로 북쪽으로 이동했다.이 편대는 또한 그 해(?) 12월에 스피트파이어를 받기 전에 UM- 부호화된 글래디에이터를 비행하고 있었다.그러나 영국 원정군의 공기 구성요소의 일부로서 1939년 11월 10일 15일 사이에 머빌로 이동하게 되어 607 중대가 출동할 날이 머지않았다.

우스워스는 비행활동이 소강상태였음에도 불구하고 13군단 전투사령부의 섹터전투기지로 지정되어 이 지역에 대한 모든 급습에 대한 보고를 통제했다.활주로에서의 작업은 1940년까지 계속되었고, 심한 서리로 인해 1940년 3월 말까지 비행을 위한 재개통이 지연되어 많은 지장을 받았다.비행장이 다시 한번 제607함대의 본거지가 될 것으로 예상되었다.그러나 1940년 5월 11일, 새로운 거주자들이 RAF Church Fenton에서 이주했다.15시 35분 64번 함대의 스피트파이어 15대가 우스워스에 도착해 비행장 주변에 분산돼 새로운 스피트파이어를 접수한 지 한 달 만에 첫 전시 거주자가 됐다.조종사들은 장교 숙소에 수용되었다.영국 남부에 대한 위협으로 1940년 5월 16일 16:00에 켄리로 출발하는 모든 항공기가 발생했기 때문에, 제64 비행단의 체류는 극히 짧을 예정이었다.이 위협이 없었다면, 우즈워스는 당연히 스피트파이어 기지가 되었을 것이다.

영국 전투

허리케인을 새로 장착한 607 편대는 1940년 6월 4일 RAF 크로이돈에서 10대의 항공기가 도착하자 본국으로 돌아와 프랑스에서 열린 빅쇼를 마치고 재조립하고 재조립했다.그 비행대는 프랑스에서 잃어버린 허리케인을 대체하기 위해 추가 허리케인을 받았다.프랑스에 있는 동안 그 비행대는 70대 이상의 루프트와페 항공기를 파괴한 책임을 지고 있었다.심지어 우즈워스에서도, 비행 사고로 두 대의 항공기가 파괴되는 위험이 존재했다. 이들은 6월 26일에 N2704, 9월 9일에 한 대였다.

1940년 8월 15일 I/ZG76의 메서슈미트 Bf110s의 호위를 받으며 KG26의 대형편대가 동해안으로것이 감지되었다 접근하는 헤 111s의 헤인켈.현재 우스워스로 되돌아온 607 비행대의 허리케인은 휘틀리 만 상공에서 독일군의 편대와 맞닥뜨렸고, 적어도 두 개의 헤 111을 차지했다.애클링턴의 72번 비행대에서 발사된 스피트파이어는 파른 제도의 북동쪽에서 그들을 만났으며, 비록 수적으로 열세였지만, 몇몇이 파괴되었다고 주장했다.^[2]

전후기

1944년쯤 31번 글라이딩스쿨 RAF가 창설되었을 때 비행은 우스워스로 돌아와 북동부 지역 비행대에서 온 공군 훈련대 생도들에게 초등 비행 훈련을 시켰다.1944년 6월 24일, 많은 해외로부터 여행이 끝난 항공 승무원의 위치를 찾아내는 책임을 맡고 있는 항공 승무원 처리 부대가 도착했다.^[1]이 부대는 1944년 8월 10일 왕립공군연대 2739번과 2759번 중대가 주둔하면서 보완되었다.1944년 9월 18일 해외 근무지로 출발하면서 이들의 체류는 짧았다.1944년 9월 22일 라프 바긴튼(코벤트리)으로 이전한 에어크루 폐기부대의 이탈이 빠르게 이어졌다.다시 한번 비행장은 RAF Carlisle에 본부를 둔 14번 정비부대 RAF의 통제하에 돌봄과 정비를 위해 되돌아갔다.이 부대는 1952년까지 우즈워스의 통제권을 유지했고 낙하산과 엔진 등 다양한 물품을 비행장에 보관했다.한 단계에서는 수백 대의 암스트롱 시들리 치타 XIX 엔진이 라멜라 격납고의 포장 케이스에 저장되었다.

In 1952 Airwork Ltd took over the maintenance and flying training for the de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk of Durham University Air Squadron and No. 23 Reserve Flying School RAF plus the Avro Anson 21s of No. 2 Basic Air Navigation School RAF (both serving the RAFVR) the CFI was 'Ernie Lancaster'.에어워크 자체는 퍼시벌 프로텍터 2대, 에어스피드 옥스퍼드 2대, 드 하빌랜드 드래곤 라피드 1대를 비행했다.

칩문어는 밤에 라멜라 격납고 동쪽 끝에 보관하고 낮에는 타맥으로 밀고 나가 경미한 정비가 이뤄질 수 있도록 했다.라멜라 격납고 서쪽 끝의 모든 항공기에 대한 전공이 수행되었다.

이날 정부가 문을 닫자 VR 항공국 우스워스가 문을 닫았다.그 후 선덜랜드 의회는 그것을 샀고 작은 항공사가 짧은 시간 동안 비행했다.

선덜랜드 공항

1962년 7월 3일, RAF Usworth는 선덜랜드 사에 2만 7천 파운드에 매입되어 선덜랜드 공항으로 재개장하였다.선덜랜드社는 활주로들을 다시 설치했고, 23/05 활주로가 3,838피트까지 연장되어 격납고를 개조했고, 1963년 6월에 선덜랜드 플라잉 클럽이 생겨났다.1964년 6월 28일, 당시 선덜랜드 공항이었던 공항이 부활한 것을 기념하기 위한 오픈 데이와 기념식이 열렸다.

현재 상태

옛 선덜랜드 공항/RAF Usworth의 주요 부지는 현재 닛산 자동차 제조 영국 자동차 공장이며, 공장 바로 북쪽에 노스이스트랜드, 바다, 항공 박물관도 있다.

참고 항목

• 전 영국 공군 기지 목록

참조

• 본 기사는 www.neam.co.uk에서 발견된 본문을 바탕으로 작성되었으며, 이는 여기에서 제출되어 저작권 소유자가 GFDL에 의거하여 발표하였다.

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• 미국 의회 도서관 웹 아카이브의 norav (아카이브 2010-05-11)
• 비행대 대장 존 샘플의 공식 현장