메이데이의 에피소드 목록

1989년 2월 24일 유나이티드 항공 811편 여객기의 오른쪽 동체 일부가 찢어져 9명이 기체에서 배출되고 폭발적인 감압이 발생했습니다. 이 비행기는 이후 더 이상의 인명 피해 없이 호놀룰루에 안전하게 착륙합니다. 나중에 전기 합선으로 인해 화물 문이 열린 것으로 확인되었습니다.

참고: 이 사고는 시즌 24 에피소드 '태평양 상공의 테러'에서 다시 다루어지고 있습니다.

1999년 6월 1일, 아메리칸 항공 1420편이 폭풍우 속에서 리틀록 국립 공항에 착륙하려다 활주로를 침범해 11명이 사망했습니다. 추락 사고는 착륙 전 점검에서 승무원들이 스포일러를 무장하지 않았기 때문에 발생했습니다.

참고: 캐나다 버전의 해설자인 Stephen Bogaert도 First Officer Origel을 연기했습니다.

1998년 9월 2일, 스위스 항공 111편에서 화재가 발생하여 중요한 시스템을 손상시키고 생존자 없이 노바스코샤주 페기스 코브에서 대서양으로 추락했습니다. 화재는 선내 일등석과 비즈니스석 엔터테인먼트 시스템의 배선 결함으로 발생했습니다.

1996년 10월 2일, 이륙 직후, 에어로페루 603편의 승무원들은 잘못된 속도와 고도 판독값과 항공기의 항공 데이터 시스템의 모순된 경고로 혼란을 겪고 있습니다. 비상 착륙에 대비해 승무원들이 항공기를 내려오지만 잘못된 판독값에 의지해 자신도 모르게 너무 멀리 내려갑니다. 보잉 757기가 태평양으로 추락해 탑승자 전원이 사망했습니다. 잘못된 판독값과 모순된 경고는 정적 포트 위의 덕트 테이프로 인해 발생했으며, 이 테이프는 유지 보수 중에 포트를 보호하는 데 사용되었지만 이후에는 제거되지 않았습니다.

2000년 1월 31일, 알래스카 항공 261편의 다듬을 수 있는 수평 스태빌라이저가 제어 시스템에 끼여 부서지고 있습니다. 이 항공기는 태평양으로 뒤집혀 침몰해 탑승자 88명 전원이 사망했습니다. 제대로 유지되지 않은 잭스크류 어셈블리로 인해 스태빌라이저가 고장났습니다.

참고: 이 충돌은 시즌 22 에피소드 '퍼시픽 플런드'에서 다시 다루어지고 있습니다.

2001년 8월 24일, Air Transat 236편이 대서양을 비행하는 동안 연료가 떨어졌습니다. 조종사들은 아조레스의 해군 기지에 안전하게 착륙하기 위해 항공기를 활공합니다. 부적절한 유지보수 작업으로 유압 라인과 연료 라인이 마찰되어 이후 연료 라인이 파손되고 누출이 발생했습니다.

1990년 6월 10일, 브리티시 에어웨이스 5390편의 조종석 창문이 터지면서 기장이 부분적으로 구멍으로 분출되어 부상을 입었습니다. 부조종사가 사망자 없이 비상 착륙을 마치자 객실 승무원 한 명이 다리에 매달립니다. 기장은 조종실 밖에서 21분간 근무한 뒤에도 여전히 생존해 있는 것으로 파악됐습니다. 이번 블로우아웃은 정비 작업 중에 정비 작업자가 잘못된 크기의 볼트를 설치하여 발생한 것입니다.

1995년 8월 21일, 애틀랜틱 남동 항공 529편의 좌측 프로펠러의 블레이드가 끊어졌습니다. 회전하는 프로펠러의 불균형으로 인해 엔진이 마운팅에서 부분적으로 찢어져 과도한 항력이 발생합니다. 항공기가 고도를 급격히 잃고 추락해 9명이 숨졌습니다. 칼날의 염소 침착으로 인해 부식 구덩이와 피로 균열이 발생하여 약해지고 부서졌습니다.

1994년 12월 24일, 에어프랑스 8969편이 알제 공항 지상에서 납치되었습니다. 테러범 4명은 에펠탑 상공에서 항공기를 폭파할 수 있도록 파리로 출발할 수 있도록 해달라고 요구하지만 알제리군은 항공기를 차량으로 막고 이륙을 거부하고 있습니다. 테러범들은 계획을 실행할 수 없어 이틀 동안 승객 3명을 살해합니다. 그런 다음 항공기는 이륙을 허가받지만 승무원은 마르세유 프로방스 공항으로 이동합니다. 프랑스 헌병대의 인질 구조대가 항공기를 급습하고, 기내에서 총격전을 벌인 끝에 납치범들은 살해되고, 다른 사람들은 모두 살아남습니다.

2002년 7월 1일, 바스키리안 항공 2937편이 위버링겐 인근 독일 영공에서 DHL 611편과 충돌하여 두 항공기에 탑승한 71명 전원이 사망했습니다. 611편의 승무원들은 하강을 시작하기 위해 기내 교통 충돌 회피 시스템(TCAS)의 지시를 따랐습니다. 그러나 2937편 승무원들은 TCAS 대신 항공 교통 관제사의 지시에 따라 하강을 시작했습니다. 충돌 당시 항공 교통 관제사는 단 한 명(두 개의 보드를 덮으며)만 대기 중이었고, 그의 동료는 커피를 마시는 중이었습니다.

1995년 12월 20일, 아메리칸 항공 965편이 콜롬비아 칼리로 향하고 있습니다. 승무원들은 칼리에 대한 직접적인 접근을 하고 싶은지 질문을 받습니다. 조종사들은 이 제안을 받아들이지만, 필요한 변경을 하고 있기 때문에 비행 관리 시스템에서 비행 계획에서 웨이포인트를 실수로 삭제하여 정확한 위치에 대한 확신을 잃게 됩니다. 그들의 실수로 인해 비행기는 부가 근처의 산으로 날아가게 됩니다. 승객 4명과 개 한 마리만 살아남습니다.

1990년 1월 25일, 아비앙카 052편은 뉴욕에 착륙을 시도하면서 악천후로 인해 수 차례 지연되고 연료가 위험할 정도로 부족합니다. 윈드시어는 승무원들로 하여금 활주로에서 불과 1마일 떨어진 곳에서 접근을 중단하게 만듭니다. 이들은 선회를 시작하지만 연료 부족 상황을 모르는 항공 교통 관제사에 의해 다시 보류 패턴으로 유도됩니다. 그런 다음 보잉 707은 연료가 떨어져 롱아일랜드에서 추락합니다.

1988년 4월 28일 알로하 항공 243편 여객기의 앞부분 동체 윗부분이 찢어져 승무원 한 명이 바람을 내뿜고 있습니다. 그 후 비행기는 하와이 카훌루이에 안전하게 착륙합니다. 동체는 부식 손상으로 인해 고장이 났고 부적절하게 수리된 피로 균열이 발생했습니다.

2003년 11월 22일, DHL 에어버스 A300에서 9K34 Strela-3 인간 휴대용 방공 시스템이 발사되어 왼쪽 날개가 폭발하고 유압 유체가 대량 손실되어 비행 제어 표면이 고정되었습니다. 승무원은 조종을 위해 엔진의 추력을 변경하여 항공기를 조종하고 16분 후에 안전하게 착륙합니다.

1985년 8월 12일 일본 항공 123편으로 운항하던 보잉 747SR에 후압 격벽이 터지면서 수직 안정기가 파괴되고 항공기의 유압 시스템 4개가 모두 끊어졌습니다. 승무원들은 타카마가하라 산을 절단하고 추락할 때까지 32분 동안 비행을 계속하여 탑승자 524명 중 4명을 제외한 모든 사람을 사망시킵니다. 이 사고는 훨씬 이전의 테일 스트라이크 사건 이후 벌크 헤드에 대한 수리 결함으로 인해 발생했습니다.

참고: 이 충돌은 시즌 23 에피소드 '압력 포인트'에서 다시 다루어지고 있습니다.

1994년 4월 7일, 불만을 품은 직원 오번 캘러웨이(Auburn Calloway)가 망치와 창총으로 무장한 연방 급행 705편으로 운항 중인 DC-10을 납치하려 합니다. 캘러웨이의 공격으로 심각한 부상을 입었음에도 불구하고, 승무원들은 그들 자신의 힘과 DC-10을 사용하여 여러 번의 공중 기동을 수행하는 데 성공적으로 그를 제압하고 비행기를 멤피스 국제 공항으로 안전하게 돌려보냅니다.

1994년 12월 11일 필리핀 항공 434편 여객기에서 폭탄이 폭발하여 승객 한 명이 사망하고 많은 사람들이 부상을 입었으며 항공기의 제어 시스템 일부가 손상되었습니다. 승무원들은 오키나와 나하 공항에 성공적으로 항공기를 착륙시킵니다. 후속 조사 결과 테러범 람지 유세프가 첫 비행에서 항공기에 탑승한 폭탄을 밀반입한 것으로 드러났습니다.

1988년 7월 3일, 이란-이라크 전쟁 중, USS 빈센은 이란 항공 655편을 격추하는 미사일을 발사하여 탑승자 290명 전원을 사망시켰습니다. 빈센호 승무원들은 여객기를 이란 공군 그루먼 F-14 톰캣 전투기로 착각했다고 주장했지만, 이란은 미국이 고의로 격추한 것으로 보고 있습니다.

1995년 1월 19일, 번개가 브리스토 헬리콥터 56C편의 꼬리 회전자를 손상시켜 승무원들이 바다에 빠진 배수로로 긴급 자동 회전을 해야 했습니다. 험난한 해상 상황에도 불구하고 석유 굴착 장치 작업자 16명과 조종사 2명은 인근 선박에 의해 구조됩니다.

1999년 10월 31일, 이집트 항공 990편이 뉴욕에서 카이로로 비행하던 중 대서양으로 추락하여 탑승자 217명 전원이 사망했습니다. 추락 원인에 대해서는 논란의 여지가 있습니다: 이집트 정부는 엘리베이터의 기계 고장 때문에 추락했다고 주장하지만, 미국 정부는 사고 항공기가 구호 제1 책임자인 가멜 알바투티에 의해 고의로 추락했다고 주장하고 있습니다.

1989년 5월 12일, 69량의 화물열차가 캘리포니아의 카존 고개에서 하산하던 중 통제 불능 상태에 빠졌습니다. 시속 100마일(160km/h)을 초과하는 속도에 도달한 후 샌버나디노의 주택가에서 탈선합니다. 최초 추락사고로 주민 2명과 열차승무원 2명 사망 일주일 이상이 지난 후, 충돌 후 청소 과정에서 지구를 움직이는 장비에 의해 손상된 지하 휘발유 파이프라인이 파열되고 불꽃이 튀면서 또 다른 두 명이 사망했습니다. 모하비의 점원들은 열차의 무게를 크게 과소평가했고, 적절한 제동을 제공하기에 충분한 기관차 없이 조립되었습니다. 또한 엔진의 브레이크 중 일부가 완전히 작동하지 않았지만 이 정보는 승무원에게 전달되지 않았습니다.

참고: 이 에피소드는 충돌 장면 조사 스핀오프라는 레이블이 붙어 있습니다.

1994년 3월 23일, 에어플로트 593편이 영국 홍콩으로 향하던 중에 좌초 및 추락하여 탑승자 75명 전원이 사망했습니다. 기장의 15세 아들이 기장의 좌석에 앉아있다가 실수로 자동 조종 장치를 무력화시켜 항공기가 오른쪽으로 크게 기울어지면서 스톨을 유도했습니다.

2000년 9월 26일, 파도가 MS 익스프레스 사미나를 항로 밖으로 밀어내면서 파로스 앞바다의 바위 무리에 부딪혀 침몰하여 81명이 사망했습니다. (회화에는 80명이 사망했다고 잘못 기재되어 있습니다.) 후속 조사 결과, 여객선은 자동 조종 장치에 있었고, 승무원들은 배의 항로를 감시하지 않았습니다. 그들은 대신 협회 축구 경기를 보고 있었습니다.

참고: 이 에피소드는 충돌 장면 조사 스핀오프라는 레이블이 붙어 있습니다.

1986년 2월 8일, 화물열차 승무원들이 지나가는 루프의 한 구간에서 빨간 철도 신호에 정차하지 못한 후 비아 레일 여객열차와 118량의 캐나다 국립 철도 화물열차가 충돌하여 23명이 사망했습니다. 안전을 희생하면서도 충성심과 생산성을 중시하는 '레일러 문화'로 인해 뇌졸중이나 심장마비의 위험이 극도로 높은 기관사를 포함한 3명의 피곤하고 아픈 승무원들이 잠이 들거나 그렇지 않으면 무력해져 화물열차를 막지 못했다는 조사 결과가 나왔습니다.

참고: 이 에피소드는 충돌 장면 조사 스핀오프라는 레이블이 붙어 있습니다.

1996년 11월 23일, 에티오피아 항공 961편이 연료가 바닥나 퇴각했습니다. 날개가 물에 부딪히면서 항공기가 부서져 125명이 숨졌습니다. 이 항공기는 납치되어 연료가 부족하다는 조종사의 주장을 믿지 않았기 때문에 납치되어 연료가 떨어졌습니다.

2005년 8월 2일, 에어프랑스 358편이 활주로를 침범하여 공항 주변 울타리를 통과하여 폭풍우 속에 착륙을 시도하던 중 작은 협곡 아래로 추락했습니다. 승객과 승무원 309명 모두 생존합니다. 추락 원인은 항공기가 착륙에 필요한 접근 경로 위를 벗어나 활주로를 따라 너무 멀리 착륙하고 승무원이 스러스트 리버스를 너무 느리게 배치했기 때문입니다.

1982년 6월 24일, 브리티시 에어웨이스 009편이 세인트루이스를 경험합니다. 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 호주 퍼스로 향하던 엘모의 화재. 몇 분 후, 네 개의 엔진이 모두 꺼집니다. 하강 후, 승무원들은 성공적으로 엔진을 재가동하고 안전하게 착륙합니다. 더 세인트 엘모의 화재와 엔진 화염은 인도네시아 갈룽궁이 대폭발 중 뿜어낸 화산재 때문에 발생했습니다.

1983년 6월 2일, 에어 캐나다 797편의 화장실에서 화재가 발생했습니다. 신시내티에 비상 착륙이 이뤄지지만 항공기가 활주로에서 화염에 휩싸여 음악가 스탠 로저스 등 23명이 숨졌습니다. 착륙 후 항공기 문이 열리면서 섬광이 발생했습니다. 플래시오버로 인해 화재의 원인을 알 수 없었습니다.

1997년 8월 6일 대한항공 801편이 괌 야간 착륙을 위한 마지막 접근 중 빗나간 접근을 시도하다 언덕에 추락해 228명이 숨졌습니다. 원인은 조종사의 실수와 괌 공항의 계기 착륙 시스템이 정비 작업을 위해 일시적으로 작동을 중단했기 때문입니다.

1991년 3월 3일 유나이티드 항공 585편으로 운항하던 보잉 737기가 갑자기 급강하하면서 8초 만에 추락해 탑승자 25명 전원이 사망했습니다. 1994년 9월 8일, USAir 427편도 30초 안에 굴러 추락하여 탑승자 132명 전원이 사망했습니다. 1996년 6월 9일, Eastwind Airlines 517편도 비슷한 상황에서 예기치 않게 굴러갔지만, 승무원들은 성공적으로 항공기를 통제하고 안전하게 착륙합니다. 세 가지 사고의 원인은 모두 방향타 제어 시스템의 설계 결함으로 인해 유압 제어 밸브의 열 충격으로 인해 방향타가 갑자기 완전한 편향 및 걸림 상태에 빠질 수 있었습니다.

1985년 2월 19일, 중국항공 006편의 4번 엔진이 꺼졌습니다. 승무원들이 엔진을 재시동하려 하자 보잉 747SP가 급강하에 들어갑니다. 승무원들은 성공적으로 통제력을 되찾고, 엔진을 재가동하여 샌프란시스코 국제공항에 안전하게 착륙합니다. 사고는 조종사 오류로 인해 발생했습니다.

1986년 8월 31일, 에어로멕시코 498편이 캘리포니아주 세리토스 상공에서 경비행기와 충돌하여 둘 다 통제 불능이 되고 추락하여 82명이 사망했습니다. 이 사고는 조종사가 다른 항공기와 시각적 접촉을 하지 않았고 자동화된 충돌 경고 시스템이 없었기 때문에 발생했습니다. 충돌은 교통 충돌 방지 시스템을 만드는 데 영감을 줍니다.

1996년 4월 3일 크로아티아 두브로브니크 공항에 짙은 안개 속 착륙을 시도하던 미 공군 21편이 항로를 벗어나 산으로 날아가 론 브라운 미 상무장관을 포함한 탑승자 35명 전원이 사망했습니다. 승무원들이 따라야 할 비정밀 접근 절차는 두 개의 자동 방향 탐지기를 사용해야 했지만, 항공기에는 한 개만 장착되어 있었습니다.

2004년 1월 3일, 플래시 항공 604편이 이륙 직후 오른쪽으로 기울어지면서 홍해로 추락하여 탑승자 148명 전원이 사망했습니다. 이 참사의 원인은 논쟁의 여지가 있지만, 승무원의 공간적 방향감각 상실로 제안됩니다.

2005년 8월 14일, 항공 교통 관제사들이 헬리오스 항공 522편과 무선 연락이 끊겼습니다. 헬레닉 공군 소속 전투기 2대가 비행기를 요격해 조사한 결과 탑승자 1명을 제외한 전원이 움직이지 않는 것을 발견합니다. 잠시 후, 항공기는 연료가 떨어져 추락하면서 탑승자 121명 전원이 숨졌습니다. 잘못된 객실 압력 설정으로 인해 탑승자 모두가 저산소증에 빠졌습니다.

1985년 8월 2일, 델타 항공 191편이 댈러스/포트워스 국제공항으로 접근하던 중 추락하여 승무원 11명 중 8명, 탑승객 152명 중 128명, 지상 1명이 사망했습니다. 이 사고는 마이크로버스트로 알려진 기상 현상이 직접적인 원인이 된 몇 안 되는 상업용 항공기 추락 사고 중 하나였습니다.

1983년 7월 23일, 에어 캐나다 143편은 몬트리올에서 에드먼턴으로 가는 비행의 중간쯤 되는 고도 41,000 피트 (12,500 미터)에서 연료가 바닥나고 있습니다. 승무원들은 항공기를 안전하게 활주하여 매니토바주 김리에 있는 이전 공군 기지인 김리 산업 공원 공항에 비상 착륙할 수 있습니다. 사용할 수 없는 연료 게이지와 미터법 장치와 제국 장치 사이의 변환 오류로 인해 비행 전에 항공기에 부족한 연료가 적재되었습니다.

1972년 6월 12일, 아메리칸 항공 96편으로 운항 중이던 맥도넬 더글러스 DC-10이 하부 후방 동체의 화물 문이 열린 후 폭발적인 감압을 겪고 있습니다. 승무원들은 인명 피해 없이 디트로이트에 비상 착륙합니다. 거의 2년 후인 1974년 3월 3일, 터키 항공 981편이 파리에서 런던으로 가는 비행 중에 비슷한 일련의 사건을 겪은 후 센리스 근처에서 추락하여 탑승자 346명 전원이 사망했습니다. 첫 번째 사고 이후 DC-10의 화물 도어 잠금 장치의 설계 결함이 수정되지 않았고, 두 번째 DC-10의 도어가 비행 중에 열려 충돌이 발생했습니다.

1987년 11월 28일, 인도양 상공을 비행하던 남아프리카 항공 295편에서 화재가 발생했습니다. 보잉 747 여객기/화물 복합기(Combi)가 생존자 없이 추락합니다. 정확한 화재 원인은 밝혀지지 않았습니다.

2003년 1월 8일, 에어 미드웨스트 5481편이 그린빌로 가는 비행기에서 이륙한 지 몇 초 만에 샬럿 더글러스 국제공항의 항공기 격납고에 충돌했습니다. 탑승자 21명 전원 사망. 조사 결과 정비 과정에서 조종사들의 조종이 부적절하게 조정됐고, 승객 무게를 계산하는 낡은 공식 때문에 항공기에 과부하가 걸린 것으로 드러났습니다.

1977년 4월 4일 앨라배마주 헌츠빌에서 조지아주 애틀랜타로 가는 서던 에어웨이스 242편이 심한 뇌우를 뚫고 날아가 큰 우박을 맞고 있습니다. 두 엔진 모두 고장 난 후, 그 항공기는 조지아주 폴딩 카운티의 뉴 호프에 있는 고속도로에 비상 착륙합니다. 하지만 주유소와 충돌해 폭발하면서 탑승자 63명, 지상 9명이 숨졌습니다.

1985년 6월 23일, 에어 인디아 182편이 아일랜드 해안 상공에서 폭발하여 탑승한 승객과 승무원 329명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 폭발 원인은 시크교도 무장단체 밥바르 칼사의 폭탄으로 밝혀졌습니다.

1996년 2월 6일, 비르겐에어 301편이 푸에르토 플라타에서 프랑크푸르트로 운항할 예정입니다. 이륙할 때 기장은 부조종사의 표시등에 올바른 속도가 표시되어 있음에도 불구하고 항공 속도 표시등이 제대로 표시되지 않고 있음을 발견합니다. 조종사들은 혼란스러워하고 두 지표가 모두 오작동하여 항공기가 지연되고 대서양으로 추락하여 탑승자 189명 전원이 사망했다고 믿고 있습니다.

1972년 12월 29일, 이스턴 에어라인 401편이 마이애미 국제공항으로 향합니다. 착륙을 준비하는 동안 승무원들은 착륙 장치 표시등 결함으로 정신이 팔려 문제를 해결하려다 실수로 자동 조종 장치를 분리합니다. 밤에 비행하는 승무원들은 에버글레이드에 충돌하기 몇 초 전까지 하강을 알아채지 못합니다. 탑승자 176명 중 101명이 사망했습니다.

2006년 9월 29일, 골 트랜스포트 에어로스 항공 1907편이 아마존 상공에서 새로운 비즈니스 제트기와 충돌했습니다. 레가시호는 공군기지에 안전하게 착륙하지만, 골 제트기는 생존자 없이 추락합니다. 항공 교통 관제사들은 두 항공기가 서로 반대 방향으로 같은 고도로 비행하도록 허가했고, 레거시의 트랜스폰더는 꺼졌고, 두 항공기의 교통 충돌 회피 시스템은 충돌을 방지하는 데 소용이 없었습니다.

이번 특집에서는 가압 실패나 폭발성 감압이 한몫한 사고와 사건들을 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 겉으로 보기에는 사소한 결함이나 오류로 인한 사고를 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 승무원과 기내 항전기 사이의 인터페이스에 문제가 있는 사고와 사건들과 그러한 문제의 원인에 대해 살펴봤습니다.

2002년 5월 25일, 중국항공 611편이 타이베이에서 이륙한 지 20분 만에 공중 분해되어 대만해협에 추락하여 탑승자 225명 전원이 사망했습니다. 20여 년 전 테일 스트라이크 이후 항공기의 후면 하부 피부를 수리하는 결함으로 인해 전체 테일 섹션이 약해지고 고장이 발생했습니다.

1988년 12월 21일, 팬암 103편에서 폭탄이 폭발하여 항공기가 공중 분해되고 항공기 잔해가 스코틀랜드 로커비 마을에 추락하여 탑승자 259명과 지상에 있던 11명이 모두 사망했습니다.

1989년 9월 8일, 파트네어 394편이 통제력을 잃고 공중에서 분해되어 북해로 추락하여 탑승자 55명 전원이 사망했습니다. '항공기 등급'으로 불법 판매된 규격 이하 볼트, 슬리브, 핀 등에 과도한 마모가 발생해 항공기의 수직 스태빌라이저가 비행 중에 느슨하게 진동했습니다.

1996년 11월 12일 인도 뉴델리 인근에서 사우디 763편과 카자흐스탄 항공 1907편이 공중에서 충돌해 두 항공기에 타고 있던 349명 전원이 사망했습니다. 세계에서 가장 치명적인 공중 충돌 사고이자 전체적으로 세 번째로 치명적인 항공기 사고인 이번 사고는 카자흐스탄 항공기의 승무원들이 항공 교통 통제에 의해 할당된 고도를 유지하지 못했기 때문에 발생했습니다.

1975년 4월 4일, 바빌리프트 작전의 첫 비행을 수행하던 미 공군 수송기가 남베트남 탄손넛 공군기지에서 비상 착륙을 시도하던 중 후방 화물문이 고장나 논밭으로 추락하면서 폭발적인 감압을 겪고 있습니다. 조사 결과 리어 카고 도어에서 부품을 분리하고 부적절하게 교체한 것으로 드러났습니다.

2005년 8월 6일, 튜닌터 1153편이 연료가 떨어져 지중해로 도랑해 16명이 사망했습니다. 잘못된 유형의 연료 게이지가 설치되어 승무원들에게 연료량에 대해 오해를 불러일으켰습니다.

2007년 1월 1일, 아담 에어 574편이 인도네시아 마카사르 해협에 추락하여 탑승자 102명 전원이 사망했습니다. 승무원들은 항공기의 관성 기준 시스템에 문제가 있는 것을 고치려다 실수로 자동 조종 장치를 해제하여 비행 중에 통제되지 않는 잠수로 굴러가고 부서지게 했습니다.

1994년 10월 31일 아메리칸 이글 4184편이 오헤어 국제공항에서 착륙을 위해 선회하던 중 통제력을 잃고 들판에 추락해 탑승자 68명 전원이 사망했습니다. 이 충돌은 날개에 얼음이 발달하여 선내 제빙 시스템이 제거할 수 없었던 방식으로 발생했습니다.

이번 특집에서는 항공 산업에서 항공 교통 관제사의 역할을 살펴보고, 항공 교통 관제사의 업무 중 일부를 각 항공기에 탑재된 컴퓨터에 위임할 뿐만 아니라 레이더와 무선에 대한 전반적인 의존도를 줄임으로써 공중 충돌을 제거하기 위한 새로운 기술인 차세대 항공 교통 시스템에 대해 살펴봅니다.

이번 특집은 항공 재난에서 악천후의 역할을 살펴보고 미주리주 캔자스시티에 있는 미국 항공기상센터를 조사해 하늘에 있는 조종사들에게 날씨에 대한 정보가 어떻게 전달되는지 알아봤습니다.

1985년 8월 22일 브리티시 에어투어 28M편의 엔진이 이륙 중 고장 나 날개 연료 탱크에 구멍이 뚫리고 화재가 발생했습니다. 승무원들이 이륙을 성공적으로 포기하고 활주로에 있던 항공기를 멈추게 하지만 불길은 객실로 번집니다. 55명이 대피하기도 전에 사망하는데, 주로 유독성 연기 흡입 때문입니다. 조사 결과 엔진 연료 인젝터 결함으로 연료 탱크가 파열된 것으로 드러났습니다.

1987년 8월 16일 디트로이트 메트로폴리탄 공항에서 이륙한 직후 노스웨스트 항공 255편이 활주로 바로 너머에 멈춰서 추락하여 탑승자 155명 중 1명과 지상에 있던 2명을 제외한 전원이 사망했습니다. 후속 조사 결과 조종사들은 이륙을 위해 항공기의 플랩과 슬랫을 구성하지 못한 것으로 나타났습니다. 또 청각 이륙 경고음이 울리지 않고 알 수 없는 이유로 울린 것으로 드러났습니다.

1988년 6월 26일, 에어프랑스 296Q편이 뮬하우스-합스하임 공항에서 에어쇼 도중 플라이바이를 한 후 등반에 실패하고 나무에 충돌하여 3명이 사망했습니다. 추락 원인에 대해서는 논란이 되고 있습니다: 조사는 조종사를 비난했지만, 기장 자신은 그 원인이 플라이 바이 와이어 컴퓨터의 문제였다고 주장합니다.

1991년 2월 1일, USAir 1493편이 LAX 활주로에서 스카이웨스트 항공 5569편과 충돌하여 35명이 사망했습니다. 한 항공 교통 관제사가 1493편을 실수로 스카이웨스트 항공의 항공기가 이륙 대기 중인 활주로에 착륙하도록 배정했습니다.

냉전이 한창이던 1983년 9월 1일 새벽, 대한항공 007편이 소련 영공을 침범한 뒤 격추돼 탑승자 269명 전원이 숨졌습니다. 승무원이 이륙 후 오토파일럿을 올바른 모드로 설정하지 않아 항공기가 항로를 이탈했습니다.

1989년 3월 10일, 에어 온타리오 1363편이 눈이 오는 날씨에 이륙 직후 추락하여 24명이 사망했습니다. 3년 뒤인 1992년 3월 22일 USAir 405편도 1363편과 비슷한 조건으로 이륙 직후 추락합니다. 두 번의 충돌 원인은 날개의 얼음 때문에 양력이 현저히 떨어졌습니다.

1992년 1월 20일, 에어 인터 148편이 스트라스부르 공항에서 착륙을 위해 선회하던 중 산으로 날아들어 87명이 사망했습니다. 항공기의 자동 조종 장치를 프로그래밍하는 과정에서 발생한 오류와 갑작스러운 바람 변화가 겹쳐 예상보다 빠르게 하강했습니다.

2005년 12월 19일, 플로리다주 마이애미에서 이륙한 지 불과 몇 초 만에 찰스 오션 에어웨이즈 101편의 오른쪽 날개가 이륙하여 항공기가 바다에 추락하여 탑승자 20명 전원이 사망했습니다. 추락의 원인은 날개의 피로 균열의 부적절한 수리였습니다.

2001년 11월 24일, 크로스에어 3597편이 취리히에 최종 접근하던 중 언덕에 추락하여 탑승한 승객과 승무원 33명 중 24명이 사망했습니다. 추락의 원인은 조종사가 접근을 위한 최소 안전 고도 이하로 항공기를 하강시켰기 때문입니다.^[3]

2008년 1월 17일, 브리티시 에어웨이스 38편이 마지막 착륙을 앞두고 있지만, 오토로틀스 사령부가 엔진에서 추력을 증가시켰을 때, 엔진은 반응하지 않습니다. 기장은 비행기에 몇 피트의 비행 거리를 더 주기 위해 한 단계의 플랩을 올립니다; 그것은 아무런 사망자 없이 활주로 바로 근처에 불시착합니다. 얼음 결정으로 인해 연료-오일 열교환기가 막히는 바람에 두 엔진으로 가는 연료 흐름이 제한되었습니다.

1991년 12월 27일, 스칸디나비아 항공 시스템 751편이 두 엔진 모두 고장으로 이륙한 직후 고트뢰라에 인명 피해 없이 추락했습니다. 날개 윗부분의 투명한 얼음이 양쪽 엔진으로 빨려 들어가면서 내부 손상이 발생했습니다. 엔진의 추력을 높이기 위한 자동 시스템(조종사들이 알지 못했던 시스템)이 고장의 원인이 되었습니다.

2009년 2월 12일, 콜간 에어 3407편이 저고도로 착륙하여 뉴욕 버팔로 인근 주택가로 잠수하고 있습니다. 항공기에 탑승한 49명 전원과 지상에 있던 1명이 사망했습니다. 승무원들이 저지른 몇 가지 중대한 실수는 그들의 피로 때문이었을지도 모릅니다.

2009년 1월 15일, US 에어웨이스 1549편이 뉴욕시의 라과디아 공항을 이륙한 후 캐나다 거위 떼와 함께 조류 공격을 받아 두 엔진 모두 고장이 발생했습니다. 2분도 채 지나지 않아, 조종사들은 허드슨 강에 성공적으로 비행기를 버렸습니다. 배에 타고 있는 모든 사람들이 살아남습니다.

2009년 2월 25일, 터키 항공 1951편이 암스테르담 스키폴 공항에 접근하던 중 활주로에서 1.5km 떨어진 곳에 멈춰서 추락했습니다. 조종석 승무원 3명 포함 9명 사망 레이더 고도계의 결함으로 엔진의 추력이 조기에 감소했고, 비행 승무원들은 너무 늦을 때까지 그로 인한 비행 속도 저하를 알아채지 못했습니다.

2007년 7월 17일, TAM 항공 3054편이 브라질 콩고하스 공항의 35L 활주로를 벗어나 충전소에 인접한 창고로 고속으로 추락하여 항공기에 탑승한 187명과 지상에 있던 12명이 모두 사망했습니다. 착륙 시 잘못된 엔진 스로틀 설정으로 인해 한 엔진이 추력을 역전시키고 다른 엔진은 동력을 증가시켜 항공기가 제어력을 상실하게 됩니다.

2005년 8월 16일, 서캐리비안 항공의 708편이 순항 중에 깊이 가라앉아 폭풍우 속에 베네수엘라 시골 지역에 추락했습니다. 조사관들은 조종사들이 실속을 엔진 고장으로 잘못 이해하고 너무 늦을 때까지 복구 조치를 취하지 않았다고 판단했습니다.

1985년 12월 12일, 미 육군 101공수사단 병력을 태운 애로우 에어 1285R편이 캐나다 갠더 국제공항에서 이륙한 지 불과 몇 초 만에 멈춰서 추락해 탑승자 256명 전원이 사망했습니다. 추락 원인에 대해서는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다: 캐나다 항공 안전 위원회(CASB)는 날개의 얼음이 잘못 계산된 무게와 합쳐진 원인이라고 결론지었지만, 소수 보고서는 기내 폭발을 주장합니다.

1991년 9월 11일, 콘티넨탈 익스프레스 2574편이 텍사스주 라레도에서 휴스턴으로 가는 비행이 끝나갈 무렵 급강하하면서 들판으로 추락했습니다. 탑승자 14명 전원이 사망했습니다. 부적절한 유지보수로 수평 스태빌라이저의 한 부분이 비행 중에 파손되었고, 그 후 조종사들은 통제할 수 없었습니다.

1958년 2월 6일 유명 맨체스터 유나이티드 축구팀 멤버들과 구단 관계자들, 언론인들을 태운 영국 유러피언 에어웨이스 609편이 공중으로 뜨지 못하고 뮌헨 활주로 끝에서 약 300m 떨어진 주택에 추락해 탑승자 44명 중 23명이 숨졌습니다. 추락 원인은 활주로의 슬러시로 기체의 속도가 느려져 이륙 속도에 도달하지 못했습니다.

2002년 10월 9일, 노스웨스트 항공 85편의 하단 방향타 부분이 갑자기 왼쪽으로 꺾입니다. 조종사들은 엔진 추력을 제어에 사용하여 항공기를 알래스카 앵커리지의 성공적인 비상 착륙으로 전환합니다. 이 사고는 방향타의 유압 제어 모듈이 오작동했기 때문입니다.

1999년 12월 22일 대한항공 카고 8509편은 이탈리아 밀라노행 비행기로 런던 스탠스테드 공항을 이륙한 지 약 55초 만에 밤에 들판에 추락해 탑승 중이던 승무원 4명이 모두 숨졌습니다. 추락 원인은 자세 지시기 오작동과 승무원 간 의사소통 부족을 지적한 기장이었습니다.

1978년 9월 25일 태평양 사우스웨스트 항공 182편이 샌디에이고 국제공항에 접근하던 중 경비행기와 충돌해 캘리포니아 주택가에 추락했습니다. 두 항공기에 타고 있던 137명과 지상에 있던 7명이 모두 숨졌습니다.

1991년 7월 11일 나이지리아 항공 2120편이 247명의 하지 순례자와 14명의 승무원을 태우고 킹 압둘아지즈 국제공항을 이륙하고 있습니다. 이륙 도중 타이어가 덜 부풀었던 두 개가 터지면서 랜딩기어에 불이 붙었습니다. 승무원들은 불이 난 줄 모르고 이륙 후 기어를 집어넣어 불이 번졌습니다. 문제가 발생하자 승무원들은 항공기를 공항으로 회항시키려 하지만, 활주로에서 약 3km 떨어진 곳에서 부서져 생존자가 없는 상태로 추락합니다.

1987년 12월 7일, 캘리포니아주 샌루이스 오비스포 카운티의 산허리에서 태평양 사우스웨스트 항공 1771편이 음속으로 추락했습니다. 탑승자 43명 전원 사망 미 항공사 직원 출신인 승객 데이비드 버크가 며칠 전 직장에서 해고된 뒤 전직 감독관(동승자이기도 한)을 살해하기 위한 살인-자살 음모로 항공기 안에서 총을 들고 조종사들을 쏜 것으로 조사됐습니다.

1988년 5월 24일, TACA 110편이 뇌우를 뚫고 날아가고 두 엔진이 모두 꺼졌습니다. 선장은 뉴올리언스 동부의 미추드 지역의 좁은 잔디 제방에 데드스틱 착륙을 하여 탑승한 모든 사람들의 생명을 구합니다.

2001년 10월 8일, 스칸디나비아 항공 시스템 686편이 짙은 안개 속에 밀라노 리나테 공항에서 이륙하고 있습니다. 활주로에서 프랑스 파리행 에어이벡스 비즈니스 제트기와 충돌합니다. 686편은 큰 피해를 입고 얼마 지나지 않아 인근 건물로 추락합니다. 두 항공기에 타고 있던 114명 전원이 사망하고 지상에 있던 4명이 사망했습니다. 비즈니스 제트기의 승무원이 안개 속에서 택시를 타다가 방향을 잘못 틀어 활주로에 실수로 택시를 탔습니다.

1989년 7월 19일 유나이티드 항공 232편의 꼬리에 달린 2번 엔진이 폭발하여 항공기의 모든 유압 시스템이 손상되고 비행 제어 장치를 사용할 수 없게 되었습니다. 엔진 추력을 변화시킴으로써, 조종사들은 아이오와의 수 게이트웨이 공항에 비행기를 불시착시켜 탑승한 296명 중 184명의 목숨을 구했습니다. 이후 조사 결과, 엔진 고장은 디스크가 만들어지기도 전에 도입된 결함에서 비롯된 팬 허브의 피로 균열로 추적되었습니다(원래 디스크를 만드는 데 사용된 티타늄 잉곳이 형성되었을 때).

1983년 6월 8일, 리브 알류샨 항공 8편의 4번 프로펠러가 분리되어 기체 아랫면의 틈이 찢어져 비행 제어 장치가 방해를 받고 급격한 감압이 발생했습니다. 조종사들은 알래스카 앵커리지에 무사히 비행기를 착륙시킬 수 있습니다. 프로펠러가 바다에 빠졌고, 수습되지 않아 사고 원인은 밝혀지지 않았습니다.

1996년 5월 11일, 이륙 10분 후, ValJet Airlines 592편이 마이애미 상공을 비행하면서 주 화물칸에서 화재가 발생한 후 연기를 가득 채우기 시작합니다. 이 항공기는 플로리다 에버글레이드에 추락하여 탑승자 110명 전원이 사망했습니다. 화재의 원인은 나중에 유해하지 않은 화물로 불법 운송된 화학적 산소 발생기의 우발적인 촉발로 밝혀졌습니다.

2000년 10월 31일, 싱가포르 항공 006편이 태풍으로 잘못된 활주로를 이륙하려다 타이베이 장제스 공항에서 건설 장비와 충돌하여 탑승자 179명 중 83명이 사망했습니다. 조사관들은 추락이 조종사의 실수에 의한 것이라고 결론 내렸습니다.

1997년 12월 19일, 싱가포르로 향하던 실크에어 185편이 갑자기 순항 고도에서 잠수하여 인도네시아 뮤지강에 추락하여 탑승한 승객과 승무원 104명 전원이 사망하였습니다. 추락 원인에 대해서는 논란이 있었습니다. 미국 조사 결과 선장의 살인-자살로 결론이 났지만 인도네시아 조사관들은 확인되지 않았습니다.

2005년 8월 23일, TANS Peru 204편이 폭풍우 속에서 페루 푸칼파 공항에 착륙을 시도하던 중 진흙탕 늪에 추락하여 탑승자 98명 중 40명이 사망했습니다. 추락의 원인은 조종사들이 비행기가 다운드래프트에 의해 밀리는 동안 시각적 비행 규칙을 따르지 않았기 때문입니다.

1956년 6월 30일, 유나이티드 항공 718편과 트랜스 월드 항공 2편이 애리조나 그랜드 캐니언 상공에서 공중 충돌하여 두 항공기에 타고 있던 128명 전원이 사망했습니다. 당시에는 사상 최악의 항공 사고였으며, 미국 전역의 항공 운항 규정에 큰 변화를 초래할 것입니다.

참고: 이 사고는 이전에 "시스템 고장" 에피소드(S08E01)에서 특집으로 다뤄졌습니다. 그리고 캐나다 버전의 해설자인 스티븐 보가어트도 간디 선장을 연기했습니다.

1979년 5월 25일, 아메리칸 항공 191편의 1번 엔진이 시카고 오헤어 국제공항에서 이륙한 직후 분리됩니다. 항공기가 좌측으로 급강하하면서 공터로 추락해 탑승자 271명 전원과 지상에 있던 2명이 숨졌습니다. 엔진을 날개에 부착하는 주탑의 장착 지점 중 하나가 유지 보수 절차의 결함으로 인해 손상을 입었습니다.

1978년 12월 28일, 유나이티드 항공 173편의 승무원들은 항공기가 오리건주 포틀랜드 근처에서 유지 패턴으로 선회하면서 착륙 장치 문제로 몰두하고 있습니다. 연료가 떨어져 인적이 드문 지역에서 추락해 탑승자 189명 중 10명이 숨졌습니다. 조종사는 항공기의 연료 상태에 대한 나머지 승무원들의 경고를 인정하지 않았고, 나머지 승무원들은 상황을 제대로 전달하지 못했습니다.

2011년 9월 7일, 로코모티브 야로슬라블 프로 아이스하키 팀을 태운 YAK-Service 9633편이 러시아 야로슬라블에서 이륙 직후 추락하여 탑승자 45명 중 1명을 제외한 전원이 사망했습니다. 조사 결과 조종사들은 항공기 기종에 대한 교육을 제대로 받지 못했고 이륙 과정에서 이를 잘못 처리한 것으로 드러났습니다.

2010년 4월 10일, 레흐 카지 ń스키 폴란드 대통령과 그의 아내 마리아 카지 ń스카, 그리고 다른 고위 관리들을 태운 폴란드 공군 101편이 짙은 안개와 낮은 시야 속에서 스몰렌스크 북공항으로 마지막 접근을 하던 중 숲이 우거진 지역에서 추락했습니다. 탑승객과 승무원 96명 전원 사망

2010년 1월 25일, 폭풍이 몰아치는 동안 베이루트-라픽 하리리 국제공항에서 이륙한 직후 에티오피아 항공 409편이 아디스아바바로 향하던 중 지중해로 추락하여 탑승자 90명 전원이 사망했습니다.

2008년 2월 21일, 산타 바바라 항공 518편이 이륙 직후 항로를 이탈하여 산 옆으로 날아가 탑승자 46명 전원이 사망했습니다. 조사관들은 조종사들이 비행 전 체크리스트를 작성하지 않았기 때문에 항공기가 작동하지 않는 항법 장비로 이륙했다고 판단했습니다.

2009년 6월 1일, 에어프랑스 447편이 폭풍우를 뚫고 비행하던 중 대서양에 멈춰서 추락하여 탑승자 228명 전원이 사망했습니다. 추락의 원인은 항공기의 피토 튜브를 막는 얼음으로 인한 잘못된 비행 속도 측정과 승무원의 부적절한 제어 입력이었습니다.

1972년 6월 18일, 영국 유러피언 에어웨이즈 548편이 런던 히드로 공항에서 이륙한 직후 스테이네스 근처 들판에 멈춰서 추락하여 탑승자 118명 전원이 사망했습니다. 이 충돌은 조종사가 항공기의 배설물을 너무 낮은 속도로 후퇴시키고 정지 경고를 인식하지 못했기 때문입니다.

1971년 6월 6일, 휴즈 에어웨스트 706편이 샌 가브리엘 산맥 상공에서 미국 해병대(USMC) 전투기와 충돌했습니다. 두 항공기에서 모두 50명이 숨졌는데, USMC 항공기의 뒷좌석 승무원이 유일한 생존자입니다.

2000년 1월 10일 크로스에어 498편은 스위스 취리히에서 이륙한 지 불과 2분 만에 독일 드레스덴으로 향하던 중 추락해 탑승자 10명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 조종사들은 공간적 방향감각 상실을 겪은 것으로 드러났습니다.

1982년 1월 13일, Air Florida 90편이 300피트 고도에서 멈춰 서서 도로 다리를 들이받고 포토맥 강에 충돌하여 78명이 사망했습니다. 날개에 얼음이 얼었고 조종사들이 엔진의 결빙 방지 시스템을 켜지 않아 엔진 계기판 판독이 잘못됐다는 게 원인이었습니다.

2001년 11월 12일, 9.11 테러가 발생한 지 불과 두 달 만인 2001년 11월 12일, 아메리칸 항공 587편이 존 F에서 이륙한 직후 통제 불능 상태로 선회했습니다. 케네디 공항과 퀸즈에 충돌하여 탑승자 260명 전원과 지상에 있던 5명이 사망했습니다. 나중에 몇 분 전에 이륙한 보잉 747-400의 웨이크 난기류에 대응하여 첫 번째 장교가 공격적인 방향타를 사용하여 수직 안정기가 항공기에서 분리되었다는 것이 밝혀졌습니다.

1989년 9월 15일 카리브해 섬 상공에서 허리케인 휴고를 요격하는 임무를 맡은 국립해양대기청 항공기가 강한 바람에 흔들려 엔진에 불이 붙고 고장이 났습니다. 항공기 조종사들은 안전한 비상 착륙을 할 수 있습니다.

1980년 6월 27일, 이탈리아 우스티카 섬 근처 티레니아 해에 추락한 에어로리네 이타비아 870편. 탑승자 81명 전원이 사망했습니다. 2013년 1월 23일 이탈리아 최고 형사 법원은 결국 미사일 공격으로 항공기가 격추되었다고 판결했지만 ^[5]논란이 여전합니다. 일부 전문가들은 이 결론에 이의를 제기하며 후방 변기의 기내 폭탄이 원인이라고 주장합니다. 확정적인 사고 보고서는 발행되지 않았습니다.

2008년 11월 27일, XL Airways Germany 888T편으로 운항 중이던 정비 후 시험 비행 중이던 항공기가 프랑스 해안에서 지중해로 멈춰 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했습니다. 부적절한 유지보수 작업으로 인해 항공기의 공격 각도(AOA) 센서에 물이 들어갔고, 비행 중에 물이 얼어 센서가 작동하지 않게 되었습니다. 승무원들이 비행 중에 실속 경고 시스템을 테스트하려고 했을 때, 항공기가 멈춰 섰습니다.

2007년 8월 9일, 프랑스령 폴리네시아의 모레아 공항에서 이륙한 직후 에어 모레아 1121편이 추락하여 승객 19명과 조종사가 모두 사망했습니다. 심하게 마모된 엘리베이터 제어 케이블이 비행 중에 완전히 고장이 났습니다. 플랩 수축과 함께 엘리베이터의 힘이 변하면서 케이블에 과부하가 걸려 부서졌습니다. 항공기가 주차 중 대형 항공기의 제트 분출로 번번이 타격을 받으면서 케이블을 더욱 강조하면서 상황이 악화됐습니다.

싱가포르에서 이륙한 직후인 2010년 11월 4일, 콴타스 32편의 2번 엔진이 부분적으로 분해되어 왼쪽 날개에 심각한 손상을 입혔습니다. 승무원들은 그로 인한 여러 가지 실패를 극복하고 469명의 승객과 승무원들 사이에서 부상 없이 싱가포르로 안전하게 비상 착륙합니다. 조사관들은 엔진 고장을 송유관의 제조 결함으로 추적했습니다.

참고: 이것은 지난 5월에 조사된 100번째 항공기 사건입니다.

이번 특집에서는 체코 항공 훈련 센터에서의 시연과 함께 사람들이 어떻게 항공 사고에서 살아남는지 살펴봤습니다.

1989년 1월 8일 영국 미들랜드 항공 092편이 영국 레스터셔주 케그워스 인근 M1 고속도로 제방에 추락했습니다. 이 항공기는 엔진 하나가 고장 난 후 이스트 미들랜드 공항에 비상 착륙을 시도하고 있었습니다. 탑승자 126명 중 47명이 사망했습니다.

1991년 5월 26일, 라우다 에어 004편의 1번 엔진에 장착된 추력 역전기가 명령을 받지 않고 비행 중에 배치되어 항공기가 통제 불능 상태에 빠지면서 붕괴되어 생존자 없이 방콕 북서쪽 약 100마일 지점에서 추락했습니다. 조사관들은 나중에 잘못된 전개의 원인을 전자 제어식 유압 밸브의 오작동으로 밝혀냈습니다.

1989년 9월 3일, Varig 254편의 조종사들이 이륙하기 전에 그들의 기구로 향하는 잘못된 나침반을 입력합니다. 일단 공중에 뜨면 자동 조종기로 비행하는 이 항공기는 목적지를 향해 북-북동이 아닌 서쪽으로 향합니다. 얼마 후 아마존 정글의 외딴 지역에 있습니다. 항공기는 결국 연료가 바닥나고, 조종사는 정글에 배로 착륙하는데, 그 동안 항공기가 부서져 13명이 사망합니다.

1992년 6월 6일, 코파 항공 201편은 토쿠멘 국제공항에서 이륙한 지 29분 만에 고속 급강하로 진입해 공중분해된 뒤 다리엔 갭에 충돌해 탑승자 47명 전원이 사망했습니다. 이 사고는 기기 판독 오류, 조종사들의 혼란, 불충분한 훈련으로 인해 발생했습니다.

1997년 7월 31일, 페덱스 익스프레스 14편이 뉴어크 리버티 국제공항에 착륙할 때 튕기고 오른쪽으로 굴러 추락합니다. 탑승한 5명 모두 생존합니다. 2009년 3월 23일, 페덱스 익스프레스 80편도 일본 나리타 국제공항에서 14편과 비슷한 상황에서 튕겨져 추락하여 조종사 2명이 모두 사망했습니다.

참고: 이 에피소드는 주로 두 번째 추락 사고인 페덱스 익스프레스 80편에 초점을 맞추고 있습니다.

1999년 7월 16일 존 F. 케네디 주니어는 자신이 조종하고 있는 파이퍼 새러토가 경비행기가 매사추세츠주 마사의 포도밭 해안에서 흐릿한 상태로 추락하면서 사망합니다. 그의 아내 캐롤린 베셋-케네디와 처제 로렌 베셋도 타고 있으며 살해당합니다. NTSB는 추락이 조종사의 실수를 초래하는 공간 방향감각 상실에 의한 것이라고 결론 내렸습니다.

2000년 7월 25일, 에어프랑스 4590편으로 운항 중이던 콩코드가 샤를 드골 공항에서 이륙한 직후 곤세의 한 호텔에 멈춰서 추락해 탑승자 109명과 지상에 있던 4명이 모두 사망했습니다. 이 항공기는 콘티넨탈 항공 DC-10에서 활주로에 남겨진 이물질들을 공격하여 연료 탱크 중 하나가 파열되고 점화되었으며 왼쪽 엔진이 고장났습니다.

2008년 11월 4일 멕시코 중부에서 멕시코 내무부의 공식 리어젯 45가 러시아워 교통에서 충돌하고 있습니다. 후안 카밀로 모리뇨 멕시코 내무장관을 포함한 9명의 탑승자 전원이 추락으로 사망했고, 지상에 있던 7명도 사망했습니다. 이 항공기는 멕시코 보잉 767-300에서 발생한 웨이크 난류로 인한 통제력 상실로 추락했습니다.

2011년 2월 10일 아일랜드 코크 공항에서 Manx2 7100편이 짙은 안개와 낮은 시야 속에서 조종사들이 항공기를 조종하려고 시도하다가 추락했습니다. 이 사고로 항공기에 타고 있던 12명 중 6명이 숨졌습니다.

참고: 이 사건의 조사팀은 생존자와 희생자 가족에 대한 존경심으로 프로그램에 대한 협력을 거부했습니다.^[6]

2011년 8월 20일 캐나다 누나부트주 레졸루트에 있는 레졸루트 베이 공항 근처에서 전세기인 퍼스트 에어 6560편이 기상 악화로 추락했습니다. 승객과 승무원 15명 중 3명만이 살아남았습니다.

2014년 3월 8일 말레이시아 항공 370편이 승객과 승무원 239명을 태우고 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 가던 중 사라졌습니다. 2015년^[update] 2월 현재까지 항공기의 흔적은 발견되지 않았으며, 인도양 남부 지역에서 추락했다는 추측이 나오고 있습니다.

참고: 아직 완전히 조사되지 않은 사고에 대한 에피소드를 방송한 것은 이번이 처음입니다.

1996년 11월 19일, 오대호 항공 소속 유나이티드 익스프레스 5925편이 퀸시 지역 공항에 착륙하여 교차 활주로에서 이륙하는 경비행기와 충돌했습니다. 비치크래프트 1900C에 탑승한 12명의 탑승자 모두 처음에는 생존했지만, 비치크래프트 킹 에어의 두 조종사와 함께 후속 화재로 사망했습니다.

2013년 7월 6일, 샌프란시스코 국제공항에 착륙하던 아시아나 항공 214편이 방조제에 부딪혀 활주로에 못미치는 사고를 당했습니다. 탑승자 307명 중 2명은 추락 현장에서 사망하고, 또 다른 1명은 병원에서 얼마 지나지 않아 사망합니다.

참고: 이 사고는 이전에 "Getting Out Alive" (S13E11) 에피소드의 스페셜로 등장했습니다.

1992년 10월 4일, 엘 알 1862편의 오른쪽 날개에 있는 두 개의 엔진이 암스테르담 스키폴 공항에서 출발한 후 항공기에서 분리되어 오른쪽 날개의 유압 시스템과 앞쪽 가장자리의 상당 부분이 손상되었습니다. 접근 시 왼쪽 날개의 플랩과 슬랫이 전개되지만 오른쪽 날개의 플랩은 손상이 지속되어 전개되지 않습니다. 항공기가 오른쪽으로 굴러 아파트 단지로 추락해 탑승자 4명과 지상 39명이 모두 숨졌습니다.

2010년 9월 3일, UPS 항공 6편의 조종사들이 두바이 국제공항에서 이륙한 직후 화재를 신고하고 비상사태를 선포합니다. 승무원들은 공항에 다시 착륙하려 하지만 성공하지 못합니다. 이 항공기는 공항 상공을 비행하다가 인근의 사람이 살지 않는 지역으로 추락하여 조종사 두 명이 모두 사망합니다. 화재는 리튬 이온 배터리의 연소로 인해 발생했습니다.

1961년 9월 18일, 트란스에어 스웨덴이 운영하는 더글러스 DC-6가 제2대 유엔 사무총장 다그 함마르스키욜드를 태우고 콩고 위기 동안 북부 로디지아에서 휴전 협상을 위해 가던 중 추락했습니다. 승객과 승무원 16명 전원이 사망했습니다.

2006년 10월 10일, 애틀랜틱 에어웨이스 670편이 스토드 공항에 착륙했지만 활주로를 침범해 가파른 제방을 벗어나 추락했습니다. 탑승자 16명 중 4명이 사망했습니다. 추락의 원인은 항공기 스포일러의 오작동과 수력 비행이었습니다.

2008년 8월 20일, 스팬에어 5022편이 두 번째 이륙 시도 중 오른쪽에 있는 스팬에어 5022편이 충돌하여 탑승자 172명 중 154명이 사망했습니다. 조사 결과 조종사들이 지연되는 동안 플랩과 슬랫을 철회했을 때, 그 후 플랩을 다시 연장하는 것을 잊어버린 것으로 밝혀졌습니다. 또한 릴레이 고장 가능성으로 이륙 경고음이 울리지 않은 것으로 판단했습니다.

2007년 3월 7일, 자카르타에서 출발한 일반 국내선 비행기의 끝자락에 위치한 족자카르타에 착륙하던 가루다 인도네시아 200편이 활주로 끝에서 심하게 튕겨나갈 정도로 땅에 부딪혀 탑승자 140명 중 21명이 사망했습니다. 비행기는 플랩을 40° 각도로 늘린 채 착륙할 예정이었으나, 플랩을 5°만 늘린 채 착륙했는데, 이는 너무 빠른 속도로 비행하는 상황에서도 기장이 비행기 착륙을 고집해 악화된 것입니다.

1991년 4월 5일, 애틀랜틱 남동 항공 2311편이 조지아주 브런즈윅에 있는 글린코 제트포트에 착륙하던 중 땅으로 추락하여 미국 상원의원 존 타워와 우주비행사 소니 카터를 포함한 탑승자 23명 전원이 사망했습니다. 사고는 왼쪽 엔진 프로펠러 제어 장치의 오작동으로 인해 왼쪽 프로펠러 날개의 피치 각도가 부정확해 발생했습니다.

1996년 10월 31일, 상파울루-콩고냐스 공항에서 이륙한 지 몇 초 만에 TAM 트랜스포트 에어리오스 레기오세 402편이 인구 밀집 지역에 추락하여 탑승자 95명과 지상에 있던 4명이 모두 사망했습니다. 이 충돌은 오른쪽 엔진에 결함이 있는 추력 역전기가 명령 없이 배치되었기 때문이며, 이는 부조종사가 오른쪽 엔진의 스로틀에 강제로 입력하여 악화되었기 때문입니다.

1999년 10월 25일, 골프 선수 페인 스튜어트와 그의 에이전트들을 태운 선젯 항공이 운영하는 전세 리어젯 35가 이륙 직후 코스를 벗어납니다. 연료가 떨어져 사우스다코타의 들판에 추락해 탑승자 6명이 모두 숨졌습니다. 조사 결과 탑승자 전원이 조절되지 않는 감압으로 저산소증을 앓았다는 결론이 나왔지만 원인은 밝혀지지 않았습니다.

2001년 9월 11일, 9월 11일, 9월 11일, 아메리칸 항공 77편이 항로를 벗어나 버지니아 주 알링턴 카운티에 있는 펜타곤에 납치된 후 추락했습니다. 납치범 5명을 포함해 항공기에 타고 있던 64명 전원이 사망하고 건물 안에 있던 125명도 사망했습니다.

1977년 3월 27일, 카나리아 제도의 로스 로데오스 공항(현재의 테네리페 노스 공항)에서 사상 최악의 항공 사고가 발생했습니다. KLM 4805편과 팬암 1736편이 KLM 항공기의 이륙 시도 중 짙은 안개 속에서 활주로에 충돌해 583명이 숨졌습니다.

참고: 이 사고는 이전에 2005년 "세기의 충돌" 특집에서 보여졌습니다.^[7] 이 프로그램은 메이데이 에피소드로 간주되지 않지만 씨네플릭스는 메이데이의 몇 에피소드에 이 영상을 사용했습니다.

2007년 8월 20일, 일본 오키나와 나하 공항에서 차이나 에어라인 120편이 게이트 지역으로 착륙하고 택시를 잡은 후 불이 나 폭발하고 있습니다. 그러나 탑승한 165명 모두 생존합니다. 이번 사고는 항공기 우측 날개 슬랫에서 볼트가 발생해 우측 날개 연료탱크에 구멍이 나면서 연료가 누출됐기 때문입니다.

1998년 7월 30일, 프로테우스 항공 706편이 원양 크루즈 여객기를 우회하던 중 경비행기와 충돌하여 프랑스 오리엔트 해안의 퀴베론 만으로 추락했습니다. 두 항공기에 탑승한 탑승자 15명 전원이 사망합니다. 승무원들은 시각적 비행 규칙에 따라 작동할 때 See and Avoid 개념을 사용하지 않았고, 카디널의 조종사는 자신의 항공기의 트랜스폰더를 켜지 못해 사실상 지상의 레이더 시스템에 항공기가 보이지 않게 되었습니다.

1988년 1월 19일, 콘티넨탈 익스프레스 소속의 트랜스-콜로라도 항공 2286편이 듀랑고에 접근하는 도중 콜로라도 베이필드 인근에서 추락했습니다. 이 사고로 승무원과 탑승객 15명 중 7명이 모두 숨졌습니다.

2015년 3월 24일, 저먼윙스 9525편이 스페인 바르셀로나에서 독일 뒤셀도르프로 가는 비행 중 고속 하강에 진입하여 프랑스 알프스로 추락했습니다. 탑승자 150명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 추락은 부조종사의 살인-자살 행위에 의한 것으로 결론이 났습니다.

2002년 1월 16일, 암페난에서 출발한 일상적인 국내선 비행이 끝날 무렵 족자카르타에 마지막으로 접근하던 가루다 인도네시아 421편은 벵가완 솔로 강에서 심한 뇌우와 도랑을 통과하며 비행하던 중 이중 엔진 화염에 휩싸였습니다. 탑승한 60명 중 59명이 생존합니다.

2014년 12월 28일, 인도네시아 에어아시아 8501편이 폭풍우를 뚫고 비행하던 중 자바해에 멈춰서 추락하여 탑승자 155명과 승무원 7명 전원이 사망했습니다. 추락의 원인은 항공기의 방향타 주행제한장치의 오작동과 조종사들의 부적절한 대응이었습니다.

2013년 4월 29일, 아프가니스탄 바그람 비행장에서 이륙한 지 불과 몇 초 만에 내셔널 에어라인 102편이 멈춰서 지상으로 추락하여 탑승한 승무원 7명이 모두 사망했습니다. 조사 결과 항공기 화물칸에 있던 차량이 이동하면서 통제력이 상실된 것으로 드러났습니다.

1993년 12월 1일, 노스웨스트 에어링크 5719편이 미국 미네소타주 레인지 리저널 공항으로 최종 접근하던 중 언덕에 추락했습니다. 이 사고로 탑승객 16명과 승무원 2명이 모두 숨졌습니다.

1997년 1월 9일, 컴에어 3272편이 디트로이트 메트로폴리탄 공항으로 최종 접근하던 중 통제 불능 상태로 선회하여 코를 먼저 들이받습니다. 탑승객과 승무원 29명 전원 사망 조사 결과 항공기 날개에 얼음이 쌓여 통제력을 상실한 것으로 결론 내렸습니다.

2002년 4월 15일 부산 김해국제공항에서 에어차이나 129편이 악천후 속에 착륙을 위해 선회하던 중 산 옆으로 추락했습니다. 이 사고로 탑승한 승객과 승무원 166명 중 129명이 사망했습니다.

1996년 7월 17일, 트랜스 월드 항공(TWA) 800편이 존 F에서 출발하는 도중 공중에서 폭발하고, 헤어지고, 대서양으로 추락합니다. 케네디 국제공항~파리-찰스 드 골 공항. 탑승객과 승무원 230명 전원 사망

1997년 9월 26일, 가루다 인도네시아 152편이 북수마트라 메단의 폴로니아 국제공항에 낮은 시야로 착륙하려다 산악 삼림지대에 추락했습니다. 탑승자 234명 전원 사망 조사 결과 조종사와 항공교통관제사 간 교신이 잘못돼 접근 도중 항공기가 방향을 잘못 튼 것으로 드러났습니다.

1994년 7월 2일, USAir 1016편이 폭풍우 속에서 샬럿 더글러스 국제공항에 착륙을 시도하던 중 주택가에 추락하여 탑승자 57명 중 37명이 사망했습니다. 조사 결과 기장이 체성 착시를 겪는 동안 항공기가 마이크로버스트로 인한 윈드시어를 만나 첫 번째 장교가 코를 아래로 밀어 추락한 것으로 결론 내렸습니다.

2015년 2월 4일, 트랜스아시아 항공 235편이 타이베이 쑹산 공항에서 이륙 직후 고가교를 들이받고 기륭강에 추락하여 탑승자 58명 중 43명이 사망했습니다. 추락 원인은 2번 엔진의 오작동과 조종사들이 잘못된 엔진을 작동 중단했기 때문입니다.

2015년 10월 31일, 메트로젯 9268편이 샤름 엘 셰이크 국제공항에서 풀코보 공항으로 가는 정기 전세기 도중 공중 분해되어 시나이 반도로 추락하여 탑승자 224명 전원이 사망했습니다.

1999년 8월 31일, 아르헨티나 부에노스아이레스의 에어로파르크 호르헤 뉴베리에서 이륙하던 LAPA 3142편이 활주로를 침범해 추락해 탑승자 100명 중 63명과 지상 2명이 사망했습니다. 조사 결과 조종사들이 이륙을 위해 비행기의 플랩과 슬랫을 늘리는 것을 잊어버린 것으로 밝혀졌습니다.

1992년 7월 31일, 타이항공 국제선 311편이 기상 악화로 네팔 카트만두의 트리부반 국제공항에 최종 접근하던 중 산에 추락하여 탑승자 99명과 승무원 14명 전원이 사망했습니다.

2000년 2월 16일, 에머리 월드와이드 항공 17편이 오하이오주 데이턴으로 가는 비행기로 새크라멘토 매더 공항을 이륙한 직후 자동차 인양장에 추락해 탑승한 승무원 3명이 모두 사망했습니다. 충돌의 원인은 오른쪽 엘리베이터 컨트롤 탭의 분리였습니다.

2014년 7월 23일, 트랜스아시아 항공 222편이 악천후와 낮은 시야로 마공 공항에 착륙을 시도하던 중 시시 마을에 추락하여 탑승자 58명 중 48명이 사망하고 마을에 있던 5명이 부상을 입었습니다. 조사 결과 조종사들은 의도적으로 최소 하강 고도 이하로 하강한 것으로 드러났습니다.

1988년 8월 31일, 델타 항공 1141편이 댈러스/포트워스 국제공항을 이륙하던 중 활주로 너머로 추락하여 탑승자 108명 중 14명이 사망했습니다. 후속 조사 결과 조종사들이 이륙을 위해 비행기의 플랩과 슬랫을 늘리는 것을 잊어버린 것으로 밝혀졌습니다.

2014년 7월 17일, 말레이시아 항공 17편이 우크라이나 도네츠크주 흐라보브 상공에서 공중 분해되어 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 중 추락하여 탑승객 283명과 승무원 15명 전원이 사망하였습니다. 이어진 조사에서 돈바스 전쟁에 참여한 친러시아 반군이 발사한 북 지대공 미사일이 기내에서 발생한 것으로 결론 내렸습니다.

2012년 5월 9일, 시범 관광 중이던 항공기가 서자바 주의 살라크 산에 충돌했습니다. 탑승자 45명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 조종사들은 이 지역에 높은 지대가 존재한다는 사실을 몰랐고 지형 경보 시스템의 경고를 무시했다고 결론 내렸습니다.

2014년 10월 31일, VSS Enterprise라는 이름의 실험용 우주 비행 시험 차량이 시험 비행을 수행하던 중 기내에서 치명적인 붕괴를 겪으며 미국 캘리포니아 모하비 사막으로 추락했습니다. 부조종사 마이클 알스베리(Michael Alsbury)는 사망하고, 조종사 피터 시볼드(Peter Siebold)는 심각한 부상을 입었지만, 낙하산을 타고 안전한 곳으로 이동합니다.

2008년 10월 7일, 콴타스 항공 72편이 싱가포르 창이 공항에서 퍼스 공항으로 비행하는 도중 갑자기 명령받지 않은 피치 다운 동작을 하여 탑승자 315명 중 119명이 부상을 입었습니다. 이 항공기는 웨스턴오스트레일리아주 엑스마우스 인근의 리어먼트 공항에 비상 착륙하며 사망자는 발생하지 않았습니다.

1990년 11월 14일, 알리탈리아 404편이 너무 낮게 하강하여 취리히 공항으로 최종 접근하는 동안 활주로에서 5.2해리(9.6km) 떨어진 스위스 웨이치 근처의 슈타들러베르크 산 삼림 지대에 충돌했습니다. 탑승객 46명 전원 사망

1994년 4월 26일, 중국항공 140편이 일본 나고야의 나고야 공항에 마지막으로 접근하던 중 저고도의 공기역학적 실속에 들어가 활주로 중심선에서 북동쪽으로 340피트 떨어진 곳에 추락했습니다. 이 사고로 탑승자 271명 중 264명이 사망했습니다.

1987년 11월 15일, 미국 콜로라도주 덴버의 스테이플턴 국제공항에서 아이다호주 보이시로 가는 예정된 비행기에서 콘티넨탈 항공 1713편이 눈보라 속에서 이륙한 직후 활주로 오른쪽에 멈춰서 추락하여 탑승자 82명 중 28명이 사망했습니다.

2010년 4월 13일, 캐세이 퍼시픽 780편은 인도네시아 주안다 국제공항에서 출발한 비행기의 마지막 부분에서 홍콩 국제공항에 접근하던 중 이중 엔진 고장을 겪었습니다. 항공기는 일반 착륙 속도의 거의 두 배로 비상 착륙합니다. 탑승자 322명 전원이 생존합니다.

2011년 9월 16일, 리노 항공 레이스 도중 갤로핑 고스트라는 이름의 빈티지 전투기가 관중들과 충돌하여 조종사인 제임스 리워드와 지상에 있던 10명이 사망했습니다. 충돌 원인은 좌측 엘리베이터 트림 탭 시스템에서 느슨해진 일회용 잠금 너트를 재사용한 것입니다.

1994년 4월 4일, KLM 시티호퍼 433편이 암스테르담 스키폴 공항에서 비상 착륙을 시도하던 중 들판에 추락하여 탑승자 24명 중 3명이 사망했습니다. 충돌의 원인은 조종사들이 비대칭적인 선회를 하는 동안 비행 제어 장치를 부적절하게 사용했기 때문입니다.

1993년 8월 18일, 아메리칸 인터내셔널 에어웨이스 808편이 쿠바 관타나모 만에 위치한 리워드 포인트 비행장으로 마지막 접근을 시도하던 중 오른쪽으로 가던 중 멈춰 서서 활주로에서 1/4마일 떨어진 곳에 추락했습니다. 탑승한 승무원 3명 모두 생존합니다.

1997년 8월 7일, 마이애미 국제공항에서 이륙한 지 불과 몇 초 만에 Fine Air 101편이 멈춰서 추락하여 탑승자 4명과 지상에 있던 1명이 모두 사망했습니다. 충돌의 원인은 화물의 부적절한 적재와 조종사가 잘못된 스태빌라이저 트림 설정을 선택했기 때문입니다.

1995년 3월 31일, 타롬 371편이 오토페니 국제공항에서 이륙한 직후 왼쪽으로 급강하하여 들판으로 추락하여 탑승자 60명 전원이 사망했습니다. 기장이 심장마비로 동시에 무력화되는 동안 포트 엔진의 스로틀이 비행 중 공회전 상태로 돌아갔습니다.

2008년 12월 20일, 콘티넨탈 항공 1404편이 콜로라도주 덴버의 덴버 국제공항에서 이륙하던 중 활주로를 벗어나 유도로와 서비스 도로를 가로질러 미끄러져 협곡으로 추락했습니다. 탑승한 승객과 승무원 115명 전원이 생존합니다.

2008년 9월 14일, 에어로플로트 821편이 기상 악화로 러시아 페름의 페름 국제공항으로 최종 접근하던 중 철도 노선 옆 협곡에 충돌하여 탑승자 88명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 조종사들은 공간적 방향감각 상실을 겪었다고 결론 내렸습니다.

2016년 11월 28일, 브라질 샤페코엔스 축구 선수단을 태운 라미아 2933편이 콜롬비아 리오네그로의 호세 마리아 코르도바 국제공항에 착륙하기 위해 고정 패턴으로 들어간 후 연료가 떨어져 산 옆으로 추락했습니다. 탑승자 77명 중 71명이 사망했습니다.

1994년 1월 7일, 애틀랜틱 코스트 항공 소속의 유나이티드 익스프레스 6291편이 활주로에서 1.2마일 떨어진 곳에서 스톨에 진입한 후 포트 콜럼버스 국제공항으로 최종 접근하던 중 추락했습니다. 두 명의 조종사, 승무원, 그리고 다섯 명의 승객 중 두 명이 충돌로 사망합니다.

1992년 9월 28일, 파키스탄 국제 항공 268편이 네팔 카트만두의 트리부반 국제공항으로 접근하던 중 산허리에 추락하여 탑승자 167명 전원이 사망했습니다. 조종사들은 접근 차트를 잘못 읽은 후 너무 일찍 하강을 시작했습니다.

2016년 1월 8일, 노르웨이 오슬로에서 출발하여 트롬쇠로 향하던 화물기가 스웨덴 아크카자우레 호수 근처에서 추락하여 승무원 2명이 모두 사망하였습니다. 관성 기준 장치의 오작동은 잘못된 자세 표시를 생성하고 승무원을 다이빙으로 오도합니다.

1999년 8월 24일, Uni Air 873편이 화롄 공항에 착륙하던 중 기내에서 폭발을 일으켜 승객 1명이 사망했습니다. 국내선에서 승객이 수송하던 휘발유를 가득 채운 표백제 병이 머리 위 통 안에서 새어나왔고, 근처에 있던 오토바이 배터리에 의해 발화됐습니다.

1990년 12월 3일 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항에서 노스웨스트 항공의 제트기 2대가 299편이 이륙하는 동안 1482편이 잘못하여 활성 활주로로 전환한 후 짙은 안개 속에서 충돌했습니다. 1482편 탑승자 44명 중 8명 사망 299편 탑승자 154명 전원 생존

2010년 8월 16일, 콜롬비아 산 안드레스에 위치한 구스타보 로하스 피닐라 국제공항에 착륙하던 중 에어로스 8250편이 활주로에 충돌하여 탑승자 131명 중 2명이 사망했습니다. 블랙홀 접근 착시 현상으로 인해 조종사들은 비행기가 실제보다 더 높다고 믿게 되었습니다.

2011년 5월 18일, 아르헨티나 노이켄에서 코모도로 리바다비아로 향하던 리오 네그로에서 솔 리나스 에어레아스 5428편이 좌초 및 추락하여 탑승자 22명 전원이 사망했습니다. 추락의 원인은 조종사들이 심한 결빙 상태를 비행하는 동안 비행 속도를 유지하지 못했기 때문입니다.

2009년 3월 12일, Cougar Helicopters 91편이 St.에서 석유 굴착 장치 인부를 이송하던 중 메인 기어박스에서 기름이 새는 사고가 발생했습니다. 뉴펀들랜드의 존스. 이 헬리콥터는 육지로 돌아가려고 시도하는 동안 대서양에 도랑을 쳐서 탑승한 18명 중 한 명을 제외하고 모두가 사망했습니다.

2015년 8월 16일, 트리가나 에어 267편이 목적지인 인도네시아 파푸아 옥시빌 공항에 접근하던 중 산허리에 추락하여 탑승자 54명 전원이 사망했습니다. 조종사들은 의도적으로 표준 비행 경로에서 벗어나 지상 근접 경고 시스템을 비활성화했습니다.

2013년 11월 29일, LAM 모잠비크 항공 470편이 모잠비크 마푸토에서 앙골라 루안다로 가는 도중에 나미비아 브와바타 국립공원으로 급강하해 탑승자 33명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 기장이 고의로 항공기를 추락시킨 것으로 결론이 났습니다.

2007년 5월 5일 카메룬의 두알라 국제공항에서 이륙 직후 폭풍우가 몰아치는 동안 케냐항공 507편이 추락해 탑승자 114명 전원이 사망했습니다. 조종사들은 자동 조종기에 참여하지 못해 과도한 뱅크가 발생한 후 공간 방향감각 상실을 겪었습니다.

2014년 12월 15일, 로건에어 6780편이 스코틀랜드 섬버그 공항으로 접근하는 동안 통제되지 않은 하강을 시작합니다. 조종사들은 통제력을 되찾아 애버딘에 비상 착륙합니다. 사망자는 없습니다. 낙뢰가 발생한 후 조종사들은 자동 조종기가 작동 해제되었다고 잘못 생각하고 등반을 시도했습니다. 충돌로 인해 자동 조종 장치가 엘리베이터 제어 장치를 급강하시켰습니다.

2015년 11월 10일, 엑세유 플라이트 1526편이 오하이오주 애크런에 위치한 애크런 풀턴 국제공항으로 최종 접근하던 중 공기역학적인 실속에 들어가 아파트 건물과 제방에 충돌했습니다. 이 사고로 승무원과 탑승객 7명이 모두 숨졌습니다.

2006년 8월 27일, 델타 커넥션을 위해 운항하던 컴에어 5191편이 켄터키주 블루그래스 공항에서 이륙하던 중 숲이 우거진 지역으로 추락하여 탑승한 첫 번째 장교를 제외한 모든 사람이 사망했습니다. 조종사들은 상황 인식을 잃고 부주의로 잘못된 활주로에 세금을 부과했습니다.

2018년 10월 29일, 라이온 에어 610편이 인도네시아 자카르타의 수카르노-하타 국제공항에서 팡칼 피낭으로 가는 비행기로 이륙한 직후 잠수하여 자바해에 추락했습니다. 이 사고로 탑승객 181명과 승무원 8명이 모두 숨졌습니다.

2018년 4월 17일 사우스웨스트 항공 1380편의 왼쪽 엔진이 폭발하여 폭발적인 감압을 일으키고 조종사들이 필라델피아 국제공항에 비상 착륙해야 했습니다. 탑승자가 항공기에서 부분적으로 분출된 후 사망합니다. 조사 결과 엔진 고장은 팬 블레이드의 피로 균열로 추적되었습니다.

2018년 3월 12일, US-Bangla Airlines 211편이 네팔 카트만두의 트리부반 국제공항에 착륙하는 도중 활주로를 벗어나 공항 경계 펜스를 통과하여 축구장에 충돌했습니다. 이 사고로 탑승자 71명 중 51명이 숨졌습니다.

1991년 2월 6일, 걸프 전쟁 중 사우디아라비아에서 전투 임무를 수행하던 중 군 공중 급유기가 왼쪽 날개 아래에서 양쪽 엔진을 잃어 조종사들이 비상 착륙을 해야 했습니다. 이 사고는 KC-135가 지나가면서 발생한 심각한 기상 난류 때문이었습니다.

1995년 6월 9일, 앤셋 뉴질랜드 703편이 뉴질랜드 파머스턴 노스 공항으로 최종 접근하는 동안 착륙 장치 고장을 겪었습니다. 비행기는 조종사들이 문제를 해결하려고 할 때 언덕이 많은 지형에 충돌할 때까지 하강합니다. 탑승자 21명 중 4명이 사망했습니다.

1998년 6월 18일, 프로페어 420편이 몬트레알-미라벨 국제공항에서 비상 착륙을 시도하던 중 추락하여 탑승자 11명 전원이 사망했습니다. 이후 이륙 과정에서 항공기의 왼쪽 브레이크가 과열된 것으로 파악됐습니다.

2013년 8월 14일, UPS 항공 1354편이 버밍엄에 최종 접근하는 도중 나무 꼭대기를 잘라 활주로에서 약 1해리 떨어진 언덕에 추락했습니다.앨라배마의 셔틀스워스 국제공항. 이 사고로 탑승한 승무원 2명이 모두 사망했습니다.

2016년 3월 19일, 플라이두바이 981편이 러시아 로스토프온돈 공항에서 악천후로 두 번째 착륙 시도를 실패한 후 급강하로 진입하여 코를 먼저 들이받습니다. 탑승객 55명과 승무원 7명 전원 사망

1992년 12월 21일, 마르틴에어 495편이 악천후 속에서 포르투갈 파로의 파로 공항에 착륙을 시도하던 중 활주로 오른쪽에서 추락하여 탑승자 340명 중 56명이 사망했습니다. 이번 사고는 마이크로버스트로 인한 윈드시어가 조종사 오류와 결합해 발생했습니다.

2008년 2월 23일, 미국 공군의 스피릿 오브 캔자스라는 이름의 스텔스 폭격기가 괌의 안데르센 공군 기지에서 이륙한 직후 활주로에 진입하여 추락했습니다. 두 승무원 모두 항공기에서 성공적으로 배출된 후 생존합니다.

1992년 3월 31일, 트랜스 에어 서비스 671편은 나이지리아 카노로 향하던 중 오른쪽 엔진 두 개가 분리되어 조종사들이 프랑스의 Istres-Le Tubé 공군 기지에 비상 착륙해야 했습니다. 3번 엔진은 금속 피로로 분리되어 4번 엔진을 뜯어냈습니다.

2000년 1월 31일, 알래스카 항공 261편의 다듬을 수 있는 수평 스태빌라이저가 샌프란시스코행 비행 중 조종 장치에 끼여 부서지고 있습니다. 그 항공기는 급강하하고 태평양으로 뒤집혀 추락합니다. 탑승객과 승무원 88명 전원 사망

참고: 이 사고는 이전에 "커팅 코너" 에피소드(S01E05)와 "치명적 결함" 에피소드(S06E02)에 스페셜로 등장했습니다.

1979년 4월 4일, 트랜스 월드 항공(TWA) 841편이 미네소타로 가는 도중 스파이럴 다이빙에 들어갑니다. 조종사들은 통제력을 되찾고 디트로이트에 비상 착륙하며 사망자는 없습니다. 조종사들이 순항 속도로 슬래트를 연장했기 때문에 최첨단 슬래트가 실패했습니다.

1995년 11월 12일, 아메리칸 항공 1572편이 피크 마운틴 리지를 따라 나무 꼭대기를 잘라내고 계기 착륙 시스템 장비를 코네티컷주 윈저 록스의 브래들리 국제공항에 착륙시켰습니다. 탑승자 78명 전원이 생존하고 있으며, 탑승자 1명은 경상을 입었습니다.

1983년 10월 11일, 에어 일리노이 710편이 서던 일리노이 공항으로 향하던 중 기상 악화로 일리노이주 핀크니빌 인근의 탁 트인 목초지에 추락하여 탑승자 10명 전원이 사망했습니다. 추락의 원인은 조종사들이 전기적인 문제를 잘못 관리했기 때문입니다.

1994년 12월 13일, 아메리칸 이글을 위해 운항하던 플래그십 항공 3379편이 노스캐롤라이나주 롤리-더럼 국제공항으로 접근하는 도중 공기역학적 정체에 빠져 숲이 우거진 지역으로 추락했습니다. 조종사 2명과 승객 18명 중 13명이 사망했습니다.

2020년 1월 26일, 캘리포니아주 칼라바사스 인근에서 농구선수 코비 브라이언트와 그의 딸 지아나, 그리고 다른 7명을 태운 헬리콥터가 언덕이 많은 지형으로 추락하여 탑승자 9명 전원이 사망했습니다. 조종사는 시각적 비행 규칙을 어기고 공간 방향을 잃은 상태였습니다.

2004년 10월 19일 아메리칸 커넥션을 목적으로 운항하던 코퍼레이트 항공 5966편이 미주리주 커크스빌 지역 공항으로 접근하던 중 활주로를 이탈하여 탑승자 15명 중 13명이 사망했습니다. 조종사들은 피로의 영향으로 최소 안전 고도 아래로 내려갔습니다.

1989년 2월 8일, 인디펜던트 에어 1851편이 아조레스의 산타 마리아 공항으로 접근하던 중 피코 알토 산에 충돌하여 탑승자 144명 전원이 사망했습니다. 조종사들이 확립된 운영 절차를 지키지 않고 항공 교통 관제에서 잘못된 데이터를 제공했기 때문에 충돌이 발생했습니다.

1985년 8월 12일, 일본 항공 123편의 후압 격벽이 터지면서 수직 스태빌라이저가 파괴되고 항공기의 유압 시스템 4개가 모두 끊어졌습니다. 승무원들은 타카마가하라 산에 충돌할 때까지 32분 동안 비행을 계속합니다. 탑승자 524명 중 520명이 사망했습니다.

참고: 이 사고는 이전에 "통제 불능" 에피소드(S03E03)와 "치명적 결함" 에피소드(S06E02)에 특집으로 등장했습니다.

2011년 10월 13일 파푸아뉴기니 마당주 과베강 하구 인근 숲이 우거진 지역에서 항공기 PNG 1600편이 엔진 출력을 잃고 추락하고 있습니다. 탑승한 승객과 승무원 32명 중 4명만이 추락 사고에서 살아남았습니다.

2018년 11월 11일, 에어 아스타나 1388편이 포르투갈 베자 공군기지에 비상 착륙하며, 사망자는 발생하지 않았습니다. 조사 결과 에일론 케이블이 잘못 설치돼 에일론 제어장치가 뒤바뀐 것으로 드러났습니다.

2018년 5월 14일, 쓰촨 항공 8633편이 폭발 감압을 겪은 후 청두 솽류 국제공항에 비상 착륙합니다. 부조종사는 부분적으로 빨려 나갔지만 배에 타고 있던 128명은 모두 생존합니다. 사고는 조종석 앞유리가 기내에서 고장을 일으켜 발생했습니다.

2017년 12월 31일, 부유식 비행기로 구성된 경비행기가 이륙 직후 호주 시드니 북쪽 외곽 코완 크리크 앞바다에서 항로를 벗어나 예루살렘만으로 추락하고 있습니다. 사업가 리처드 커즌스 등 탑승자 6명 전원 사망

1983년 3월 7일 발칸 불가리아 항공 013편이 오스트리아 빈으로 회항할 것을 요구하는 남성 4명에 의해 납치되었지만 조종사들은 흑해 상공을 원을 그리며 비행기를 바르나 공항에 착륙시킵니다. 특공대원들이 납치범 3명을 체포하고 승무원을 위협하는 1명을 사살합니다.

2019년 2월 23일, 아틀라스 에어 3591편이 텍사스주 휴스턴의 조지 부시 인터컨티넨탈 공항으로 최종 접근하던 중 트리니티 베이에 충돌하여 탑승자 3명 전원이 사망했습니다. 첫 번째 장교는 실수로 항공기의 회항 모드를 활성화한 후 공간 방향을 상실했습니다.

2016년 5월 19일, 프랑스 파리 샤를 드골 공항에서 이집트 카이로 카이로 국제공항으로 향하던 이집트 항공 804편이 기내 조종석 화재를 일으켜 지중해에 추락했습니다. 탑승자 66명 전원이 추락으로 사망했습니다.

1989년 2월 24일, 유나이티드 항공 811편의 오른쪽 동체가 부분적으로 찢어져 항공기에서 9명이 배출되고 폭발적인 감압이 발생했습니다. 이 비행기는 이후 더 이상의 인명 피해 없이 호놀룰루에 안전하게 착륙합니다. 나중에 전기 합선으로 인해 화물 문이 열린 것으로 확인되었습니다.

참고: 이 사고는 이전에 "잠금 해제 재난" 에피소드(S01E01)와 "뜯긴 채로" 에피소드(S06E01)에 특집으로 등장했습니다.

2019년 10월 17일, 펜에어 3296편이 알래스카 알류샨 체인의 우날라스카 공항 착륙에서 활주로를 침범하여 승객 1명이 사망했습니다. 사고는 좌측 메인 랜딩 기어의 휠 속도 변환기 하니스의 배선이 잘못되어 발생했습니다.

1995년 2월 16일, 에어 트랜스포트 인터내셔널 782편이 미주리주 캔자스시티 국제공항에서 이륙하지 못하고 지상으로 추락하여 조종사 3명이 모두 사망했습니다. 비행 승무원들은 부적절한 훈련으로 인해 세 개의 엔진이 달린 이륙 절차를 이해하지 못했습니다.

2019년 5월 13일, 마운틴 에어 서비스가 운영하는 부유체 비행기가 미국 알래스카의 조지 인렛 상공에서 타취안 에어가 운영하는 다른 부유체 비행기와 충돌했습니다. 이 사고로 비버호에 타고 있던 5명과 오터호에 타고 있던 승객 1명이 모두 사망했습니다.

1998년 2월 16일, 중국항공 676편이 기상 악화로 장제스 국제공항에 접근하던 중 회항을 시도하다가, 스톨에 진입한 후 주택가로 추락합니다. 탑승자 196명과 지상에 있던 7명이 모두 사망했습니다.

1982년 2월 21일, 필그림 항공 458편이 조종석에서 화재가 발생하여 승객 1명이 사망한 후 로드아일랜드주 프로비던스 인근의 시츄어 저수지에 추락했습니다. 화재의 원인은 가연성 윈드실드 워셔/아이더 오일 누출이었습니다.

2003년 8월 26일, 콜간 에어 9446편이 반스타블 시립 공항에서 이륙한 직후 물에 빠져 조종사 2명이 모두 사망했습니다. 충돌의 원인은 전방 엘리베이터 트림 케이블의 부적절한 교체와 조종사들이 체크리스트 절차를 따르지 않았기 때문입니다.

1980년 8월 19일, 사우디아 163편이 화물창에서 기내 화재를 당했습니다. 리야드 국제공항으로 돌아왔지만 승무원들이 긴급 대피를 하지 못하자 항공기는 유도로에서 화염에 휩싸입니다. 배에 타고 있던 301명 전원이 연기 흡입으로 사망합니다.

2019년 1월 21일, 프랑스 낭트에서 웨일즈 카디프로 가는 비행 중 경비행기가 공중에서 부서져 채널 제도의 올더니 앞바다에 있는 영국 해협에 충돌했습니다. 아르헨티나 축구선수 에밀리아노 살라와 조종사 다비드 이보손이 모두 숨졌습니다.

2019년 3월 10일 에티오피아 항공 302편이 아디스 아바바 볼레 국제공항에서 이륙한 직후 비쇼투 마을 근처에서 추락하여 탑승자 157명 전원이 사망했습니다. 공격 각도 센서의 결함으로 인해 항공기의 MCAS 시스템이 잘못 작동되었습니다.

이번 특집에서는 소통의 실패가 어떻게 재난으로 이어지는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 조종사들의 공격적인 행동이나 비전문적인 행동이 어떻게 치명적인 사고를 일으킬 수 있는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 조종사들이 비상 상황에서 어떻게 안전하게 항공기를 착륙시키는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 조종석의 자동화가 어떻게 치명적인 오해를 일으키는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 폭탄 테러와 격추 등 테러 행위에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 의도적으로 추락하는 항공기에서 조종사들이 세심하게 계획한 전략을 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 얼음, 화학적 산소 발생기, 폭탄 등 외국 물품을 원인으로 살펴보았습니다.

이번 특집에서는 이런 사고의 원인에 대해 여러 조사가 일치하지 않는 재난에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 조종사들의 조종석 임무 이탈이 어떻게 추락으로 이어지는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 지상이나 공중에서 발생하는 화재로 인한 재해에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 역대 가장 악명 높은 항공 재난 중 일부를 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 조종사들의 신인 실수가 어떻게 사고를 일으키는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 치명적인 공중 충돌에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 엔진 고장이 어떻게 치명적인 사고를 일으키는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 승무원의 관리 실수나 기계 고장으로 인한 연료 문제를 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 부적절하게 분배된 중량이나 고정된 화물로 인해 발생하는 재해에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 조종사들이 착륙 중에 얼마나 형편없이 항공기를 추락시키는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 공간적으로 방향을 잃은 조종사들이 어떻게 추락을 일으키는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 가압력 상실 또는 구조적 고장으로 인한 사고에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 부실한 항공기 설계가 어떻게 재난을 일으키는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 일초의 결정이 어떻게 재난으로 이어지는지 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 계기 고장이나 혼란으로 인한 사고에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 세간의 이목을 끄는 승객들과 관련된 재난에 대해 살펴봤습니다.

이번 특집에서는 금지 물품이 공항 보안을 어떻게 통과했는지 살펴봤습니다.

이번 특집은 지형으로의 통제된 비행과 관련된 사고들을 살펴보았습니다.