2008년 멕시코시티 리어젯 충돌 사고

2008년 멕시코시티 리어젯 충돌 사고

경찰관들이 지키고 있는, 불에 탄 건물들을 배경으로 한 통제된 사고 현장
사고
날짜	2008년 11월 4일(2008-11-04)
요약	부정 인증된 비행 승무원의 조종사 오류로 인한 웨이크 난기류 발생
사이트	라스 로마스, 멕시코시티 19°25′35″N 99°12′13″w/19.42639°N 99.20361°W/ 19.42639; -99.20361좌표: 19°25′35″N 99°12′13″W / 19.42639°N 99.20361°W / 19.42639; -99.20361
총 사망자수	16[1]
총 부상자수	40
항공기
항공기형식	리어젯 45
연산자	내무부
등록	XC-VMC
비행원점	SLP 폰시아노 아리아가 국제공항
목적지	멕시코시티 국제공항
입주자	9
승객들	6
크루	3
사망률	9
생존자	0[2]
지상 사상자
지상사망자	7
지상 부상	40[3]

2008년 11월 4일 멕시코 내무부 공식 사무국 소속 항공기가 멕시코시티 중심부에서 현지시간 18시 45분쯤 추락했다.탑승자 9명, 지상 7명 등 모두 16명의 사망자가 발생했다.^[4]리어젯 45기인 이 비행기에는 후안 카밀로 무우리뇨 멕시코 내무장관이 타고 있었다.^[5]

비행기는 라스 로마스 상권의 파세오 데 라 레포르마(Paseo de la Reforma)와 아닐로 페리페리코(Anilo Periférico)의 교차점에 가까운 러시아워 교통체증에 추락했다.멕시코시티 국제공항에 접근하는 동안, 비행기는 보잉 767기를 너무 가까이 따라붙었고, 그것이 거꾸로 뒤집히는 난기류를 만났다.조종사들은 하강 각도를 낮출 수 있었지만 과도한 속도와 불충분한 고도로 인해 항공기의 통제력을 회복할 수 없었다.그 비행기는 건물에 충돌하여 충돌로 폭발하여 16명의 사망자를 냈다.

세부 사항

내무부 산하 리어젯45(등록 XC-VMC) 사무국은 산루이스 포토시의 폰시아노 아리아가 국제공항을 출발, 추락 당시 멕시코시티 국제공항에 착륙하는 데 12km(7.5mi)^[6] 부족했다.이번 사고는 18시 45분 라스 로마스 상가의 러시아워 교통이 혼잡할 ^[7]때 발생해 불길이 "건물보다 더 높이" 치솟는 폭발을 일으켰다.^[8]루이스 텔레스 정보통신부 장관에 따르면 생존자는 없었다.^[9]Tellez는 또한 그 충돌이 사고인 것처럼 보인다고 말했다.^[10]

이 충돌로 인해 여러 대의 차량과 신문 판매대에 불이 나 최소 40명이 다쳤다.^[2]시신 일부가 잔해 주변에 흩어져 있는 것으로 알려졌다.^[11]

죽음

지상에서 7명을 추가로 포함, 탑승한 9명 전원이 사망했다.사망자 중에는 펠리페 칼데론 대통령의 수석 보좌관인 후안 카밀로 무우리뇨 내무장관과 호세 루이스 산티아고 바스콘셀로스 전 법무차관이 포함됐다.^[12][11][13]

정부 대응

충돌 후, 칼데론 대통령은 국영 TV를 통해 국민들에게 생방송 연설을 했다.그는 무우리뇨를 가장 가까운 친구이자 협력자 중 한 명으로 언급하고 가족들에게 애도를 표했다.^[14]그는 무우리뇨가 멕시코를 더 나은 나라로 만들기 위해 항상 싸웠던 사람이라며 비행기 추락의 원인에 대한 조사가 있을 것이라고 국민들에게 보장했다.칼데론은 멕시코의 남녀들에게 어떤 일이든 어렵거나 고통스럽더라도 더 나은 나라를 위해 계속 싸울 것을 권장했다.^[14]

마르셀로 에브라드 연방정부 수반도 무브리뇨의 가족에게 애도의 뜻을 전하면서 멕시코시티 정부가 이 문제와 관련해 대국민 담화를 발표할 것이라고 확신했다.^[15]에브라드는 이후 멕시코 시 정부가 의료 혜택을 받는 모든 부상자들이 민간이나 공공 병원에 입원했든 상관없이 재정적인 지원을 할 것이라고 말했다.그는 또 현지 경찰이 수집한 모든 목격자 진술과 ^[16]함께 감시 비디오 카메라가 촬영한 모든 녹음 파일을 연방 법무장관에게 넘겼다고 말했다.

기관혁명당^[17] 소속의 여러 원로원 의원들과 집권당 국민행동당(National Action Party)의 대표인 게르만 마르티네스를 포함한 몇몇 다른 정치인들이 이번 추락과 관련해 성명을 발표했다.^[18]다른 정당의 상원의원 그룹이 멕시코 법무장관에게 사고 조사를 요청했다.^[19]

조사결과

이 제트기의 블랙박스는 분석을 위해 미국으로 보내졌다.^{[citation needed]}오메가 오피스 빌딩 꼭대기에 있는 보안 카메라의 영상과 함께 38분 동안의 객실 대화에서 수집된 정보는 추락이 파일럿 오류의 결과라는 멕시코 정부의 공식 성명에 대한 증거를 제공했다.^{[citation needed]}리어젯은 멕시카나가 운용하는 보잉 767-300ER에 너무 가까이 접근해 비행한 것으로 판정됐고 그 결과 대형 제트기로 인한 격렬한 웨이크 난기류를 겪었다.더 무거운 비행기 뒤를 따라가는 더 가벼운 비행기의 최소 허용 거리는 5해리(9.3km)이며, 리어젯은 멕시코 항공기의 7.1해리(7.6km)에 불과했다.^[20]

이번 사고에 대한 조사에서는 멕시코 정부가 민간 계약자를 정부 항공기 조종사로 사용한 것과 관련된 몇 가지 문제가 발견되었다.

조사 과정에서 몇 가지 사고의 핵심 요소가 나타났다.^[21]

• 조종사 마르틴 올리바와 부조종사 알바로 산체스는^[13] 리어젯 45를 운용할 수 있는 자격을 얻지 못했다.조사 결과, 올리바 대위는 자신이 만든 훈련 비행 횟수를 속였고, 그가 완료한 몇 번의 훈련 비행에 문제가 있었고, 산체스 대위는 리어젯 45 교관이라고 속였다.두 사람 모두 비행학교에서 허위 훈련 서류와 서명되지 않은 리어젯 45 인증 양식을 얻기 위해 부패한 시스템을 이용했다.이러한 폭로로 멕시코 당국은 두 비행학교의 면허를 정지시켰다.
• 강하 프로파일은 부적절하게 훈련된 조종사들이 일관되지 않은 강하 각도로 공항에 접근했음을 보여주었다.그 비행기는 급강하한 후 공항으로 한 걸음 다가서며 수평을 유지했다.비행기는 항공 교통 관제사가 지시하는 요구 속도까지 속도를 늦추지 않았고, 이로 인해 비행기는 멕시코나 767-300에 가까워졌다.
• 비행 승무원들 사이의 대화는 비행기의 작동에 거의 익숙하지 않았음을 보여준다; 그들은 조종석에 관한 기구에 대해 여러 번 혼동을 표했고 비행 컴퓨터에 적절한 정보를 입력하지 못했으며, 적절한 비행 계획을 따르지 않았고, 항해에 어려움을 겪었으며, 또는 비행 계획을 놓쳤었다.460km(250해리) 이상 떨어진 산루이스 포토시 도착.게다가, 그들의 기내 대화는 적절한 비행 계획을 따르는 훈련된 조종사들이 아니라 자동차를 운전하는 사람들의 성격에 더 가까웠다.
• 비행 승무원들은 속도를 줄이기 위해 항공 교통 관제소의 명령에 따르려고 1분 넘게 기다렸다.리어젯은 262노트(485km/h)로 운항하고 있었고, 멕시코 767-300은 185노트(343km/h)로 운항하고 있었으며, 이로 인해 리어젯은 767-300노트에 너무 근접하지 못했다.
• 이번 사고는 항공 교통량이 많은 공항에서 피크시간대에 발생했는데, 이 때문에 정부 고위 관리들의 비행 계획 처리와 일정에 의문이 생겼다.
• 사고는 멕시코시티로 진입하는 항공기가 170° 코스(남동쪽)를 타고 53°(북동쪽)의 베니토 후아레스 국제공항 활주로에 맞춰 급좌회전하는 지점에서 발생했다.리어젯이 멕시코나 767-300에 너무 바짝 뒤진 전환점에 도달해 격렬한 기상 난기류를 뚫고 하강하는 급강하하자 비행기가 거꾸로 뒤집히는 듯한 태도를 보였다.이 때 비행기는 지상에서 1700피트(520m) 이내에 있어 복구 작업을 할 수 있는 공간이 제한됐다.
• 사고 당시 날씨는 잔잔해 기상 난기류를 지탱했다.
• 비행승무원들이 비행기에 무자격증을 소지하고 있어 비행속도, 역코다운 위치, 불충분한 고도에 대한 조건에 직면했을 때 그들은 비행기의 통제력을 되찾지 못했다.변화를 주기에는 너무 늦었고, 의미 있게 하기에는 너무 한계적이었지만, 비행 승무원들은 시속 300마일(480km/h) 이상으로 지상에 도달하기 전에 45°에서 40°로 하강 각도를 줄이는 데 성공했다.

극화

사고와 그에 따른 조사는 다큐멘터리 시리즈 메이데이 시즌 14 – 8에 실렸다.이 에피소드의 제목은 영국과 호주의 "Inner City Carnage", 미국과 캐나다의 "사고 또는 암살"이었다.^[21]

추락의 성격과 마약 밀매 세계와의 연관성 여부(의도적으로 추락한 것으로 시사)와 관련, 정부기관 내 부패와 관련한 논란과 음모론이 제기돼 왔다.사람들은 XA-JSL이^[22] 등록된 헬리콥터가 사고 난기류로부터 아무런 문제 없이 리어젯에서 600m 떨어진 곳에서 비행했다는 사실을 증거로 삼는다.^[23]

참고 항목

• 에어 캐리비안 309편
• 아에로플로트 593편
• 유나이티드 항공 2885편
• 야크-서비스 9633편, 훈련을 마치지 않은 조종사들이 실수를 많이 한 사고.
• 아메리칸 에어라인 587편, 훈련 부실로 조종사가 자신들보다 앞서 이륙한 보잉 747기의 난기류를 깨우기 위해 과민반응을 일으킨 사고.
• 타타르스탄 항공 363편, 기장이 면허를 따기 위해 가짜 자격증을 사용했고 두 조종사 모두 제대로 훈련받지 못한 사고.

참조

외부 링크

• 최종 보고서의 기자회견 대본 (스페인어)
• 충돌 최종 보고서(아카이브)(스페인어)
• YouTube의 블랙박스 오디오 (스페인어)