타이 항공 311편

Thai Airways International Flight 311
타이 항공 311편
Thai Airways International Airbus A310-300 JetPix.jpg
1992년 4월 돈므앙 국제공항에서 목격된 사고 관련 항공기 HS-TID.
사고
날짜1992년 7월 31일 (1992-07-31)
요약상황 인식 상실로 인해 CFIT가 발생함
사이트네팔 랑탕 국립공원
28°03′09″N 85°27′03″E/28.05250°N 85.45083°E/ 28.05250; 85.45083좌표: 28°03′09″N 85°27′03″E / 28.05250°N 85.45083°E / 28.05250; 85.45083
항공기
항공기형식에어버스 A310-304
항공기명부리 람
연산자타이항공 인터내셔널
IATA 항공편 번호TG311
ICAO 항공편 번호THA311
호출부호타이말로311번길
등록HS-TID
비행원점돈무앙 국제공항,
태국 방콕
목적지트리부반 국제공항,
네팔 카트만두
입주자113
승객들99
크루14
사망률113
생존자0

타이항공 311편태국 돈무앙 국제공항방콕에서 네팔 트리부반 국제공항카트만두까지 가는 항공편이었다.1992년 7월 31일 금요일, 카트만두에 접근하는 도중, 등록 HS-TID인 에어버스 A310-304가 추락했다.UTC 07:00:26 (12:45:26, NST, 14:00:26 ICT)에서 카트만두 북쪽 37km 지점의 산악지대에 고도가 1만1,500ft(3,505m), 지상속도 300kn(560km/h; 350mph)으로 추락해 탑승객 99명과 승무원 14명이 사망했다.이것은 최초의 선체 손실이자 에어버스 A310과 관련된 첫 번째 치명적인 사고였다.[1][2]

항공기 및 승무원

이 항공기의 첫 비행은 1987년 10월 2일이었고, C-FGWD라는 등록 하에 캐나다 항공사인 워데어와 함께 운항하기 시작했다.워데어는 1989년 캐나다항공 인터내셔널에 인수되었고 그들의 운영은 캐나다항공 배너에 의해 통합되고 통합되었다.이 에어버스 A310은 1990년 1월 15일부터 캐나다 항공사와 함께 정식으로 취항했다(동일 등록).그 직후 타이항공 인터내셔널에 매각되었는데, 1990년 5월 9일에 인도되어 HS-TID로 재등록되었다.[1]이 항공기는 두 대의 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2A2 터보팬 엔진에 의해 구동되었다.[3][4]

1992년 7월 31일 파괴 당시 이 항공기는 5년도 채 안 되는 기간 동안 상업적 운항을 해왔다.[1]분야예즈(52)가 승무원 12명과 함께 99명의 승객을 돌보는 것은 프레에다 수티마이 선장(41)과 푼 사무관이 조종한 것이다.[5]

사고

311편은 현지 시각으로 10시 30분에 방콕을 출발했다.네팔 표준시 12시 55분에 카트만두에 도착할 예정이었다.[6]조종사들은 네팔 영공을 가로지른 뒤 항공교통관제(ATC)에 연락, 20번 활주로에 대한 '시에라 VOR 선회 접근'이라는 남쪽에서 계기 접근 허가를 받았다.당시 네팔 ATC에는 레이더가 장착되지 않았다.[7]

카트만두 VOR에서 남쪽으로 10km(6.2mi; 5.4nmi) 떨어진 시에라 픽스를 보고한 직후, 항공기가 "기술적인 문제" 때문에 인도 캘커타로 회항해 달라고 요청하는 항공기를 ATC라고 불렀다.[8]항공 교통 관제사가 회신하기 전에, 항공편은 이전의 전송을 취소했다.그 후 02번 활주로에 대한 시에라의 직선 접근을 위해 비행이 허가되었고 9,500피트(2,896m)를 떠나는 것을 보고하라고 했다.기장은 공항의 바람과 가시성을 수없이 요구했지만 ATC는 02번 활주로가 있다고만 알려줬다.[citation needed]

네팔 카카니의 기념공원

항공기 311편의 고도 및 공항에서의 거리와 관련하여 항공 교통 관제사와 조종사들 사이에 (일부적으로 언어 문제 및 9개월밖에 근무하지 않은 훈련생이었던) 여러 가지 불만스럽고 오해의 소지가 있는 통신이 이어졌다.[opinion]기장은 좌회전 허락을 네 차례 요청했으나 자신의 요청에 대한 확실한 답변을 받지 못한 채 우회전한다고 발표하고 항공기를 200기까지 올랐다.311편을 다루는 관제사는 비행기의 전송으로부터 항공기가 접근을 중지하고 남쪽으로 방향을 틀고 있다고 가정하여, 그는 항공기를 공항 남쪽 지역에서 안전했을 고도인 11,500피트(3,505m)까지 비행을 허가했다.이 비행기는 다시 11,500피트까지 하강하여 360도 회전을 거쳐 공항 상공을 북쪽으로 통과했다.[citation needed]

충돌 몇 초 전, 지상 근접경보시스템(GPWS)이 작동했고, 선원들에게 산과의 충돌이 임박한 것을 경고하는 경보음이 울렸다.보얀야예제 1차관은 수티마이 기장에게 경고하고 항공기 회전을 촉구했지만 ATC와의 통신으로 인한 좌절 때문인지 수티마이는 GPWS가 허위 보고에 불과하다고 잘못 말했다.이 항공기는 고도 1만1500피트(3505m)의 랑당국립공원 외딴 지역에서 가파른 암벽에 추락해 탑승자 113명 전원이 숨졌다.[citation needed]

조사

2016년 5월 네팔 고프티와 타레파티 고개 사이에 위치한 타이항공 311편 추락 현장 사진
1992년 10월 촬영된 사고 현장 사진

네팔 민간항공청, 에어버스 산업단 및 캐나다 교통안전위원회(Transportation Safety Board of Canada)의 조사자들은 항공기가 시에라 보고 수리점에 도달한 직후 기내에서 후행 플랩의 작동에 약간의 결함이 있었다고 판단했다.계기 조건에서 카트만두에 대한 복잡한 접근이 오작동 플랩으로 인해 어렵고 ATC와 그의 첫 번째 장교의 결론 없고 약한 질문에 대한 대답으로 좌절될 것을 우려하여 선장은 캘커타로 방향을 바꾸기로 결정했다.[9]플랩이 갑자기 제대로 작동하기 시작했지만 첫 번째 장교의 진취성 부족으로 함장이 스스로 어려운 접근의 더 많은 측면을 해결할 수밖에 없었다.ATC와의 수많은 극도로 좌절된 교류가 있은 후에야 기장은 공항에 적합한 기상 정보를 얻을 수 있었지만, 그때쯤이면 카트만두가 넘치고 항공기가 히말라야로 향하고 있었다.[9]

네팔 당국은 사고를 원인은 선장과 상황 인식의 항공 교통 관제사의 손실, 언어와 기술적 문제, 계획의 일등 항해사의 부족과 선장의 질문에 결론이 나지 않는 대답[9], 공기 traf은 지휘관에게 경험 좌절과 높은 업무량 것을 발견했다.fic관제사의 경험 부족, 영어 파악 능력 부족, 지형 분리 등 조종사 업무에 대한 간섭 거부, 미숙한 항공 교통 관제사 관리 감독 미흡타이 에어웨이즈 인터내셔널의 조종사들에 대한 복잡한 카트만두 접근방식에 대한 시뮬레이터 훈련 미실시 및 항공기 비행 관리 시스템의 부적절한 사용.[7]

사고 현장까지 히말라야 산을 트레킹하던 중 에어버스 소속 고든 군단(62) 영국 수사관이 온열과 저산소증 합병증으로 사망했다.군단은 비행시간이 11,500시간이 넘었으며 에어버스의 수석 시험 조종사였다.[10][11][12]

희생자들

국적 승객들 크루 합계
호주. 1 - 1
벨기에 5 - 5
캐나다 2 - 2
핀란드 5 - 5
독일. 4 - 4
이스라엘 2 - 2
일본. 17 - 17
네팔 23 - 23
뉴질랜드 1 - 1
대한민국. 2 - 2
스페인 3 - 3
태국. 21 14 35
영국 2 - 2
미국 11 - 11
합계 99 14 113[13]

여파

타이항공은 카트만두에서 방콕으로 가는 출항하는 항공편에 사용됐던 상대편 312편과 함께 사고 후 311편을 퇴역시켰다.이들은 각각 319편과 320편으로 대체되었다.이러한 재설계된 항공편은 2001년에 항공사에 의해 퇴역하고 보잉 777 항공기로 대체될 때까지 에어버스 A310 항공기에 의해 계속 운영되었다.홉테에서 타레파티 고개로 이동하는 랑탕 국립공원에서는 이 항공기의 잔해를 지금도 볼 수 있다.

311편 참사가 발생한 지 59일 만에 파키스탄 국제항공 268편이 카트만두에 접근하던 중 추락해 탑승객 167명 전원이 사망했다.[14]

극화

이번 추락사고는 메이데이 17시즌(항공사고조사) 10회에 등장한다.이 에피소드의 제목은 "잃어버린 비행기"이다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Ranter, Harro. "Accident Description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 15 May 2016.
  2. ^ "KOIRALA v. THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD". FindLaw. Retrieved 15 May 2016.
  3. ^ "Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) (Ex C-FGWD)". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved 31 May 2019.
  4. ^ "HS-TID Thai Airways International Airbus A310-300". www.planespotters.net. Retrieved 31 May 2019.
  5. ^ "Thai jetliner crashes in Nepal". United Press International. 31 July 1992. Retrieved 20 September 2020.
  6. ^ "Thai Airliner Crashes In Nepal's Himalayan Foothills; 113 Aboard -- 11 Americans Are Listed As Among The Passengers". Seattle Times. AP. 31 July 1992. Retrieved 15 May 2016.
  7. ^ a b Learmount, David (9 June 1993). "Confusion caused Kathmandu A310 crash" (PDF). Flight Global. Retrieved 15 May 2016.
  8. ^ Special to The New York Times (2 August 1992). "Rescue Teams Fail to Find Thai Jet That Crashed With 113 Aboard". The New York Times. Associated Press. ISSN 0362-4331.
  9. ^ a b c Hoang, Vicki (1996). "Cultural Factors in Aviation Incidents and Accidents: Thai Airways International Flight TG-311 — Kathmandu, Nepal". Cockpit-Cabin Communication: The Impact of National and Occupational Cultures (Master's thesis). San Jose, CA: San Jose State University. pp. 11–13. Document No.1382581.
  10. ^ "British pilot dies on Airbus mission".
  11. ^ "Test pilot dies". 22 October 2011.
  12. ^ "High Altitude Claims Life of Probe Leader". 5 August 1992.
  13. ^ "113 Feared Dead in Nepal Crash; Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains". Los Angeles Times. Associated Press. 1 August 1992.
  14. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 18 September 2020.

외부 링크