최첨단의 드롭 플랩

Leading-edge droop flap
초음속 항공기의 축 처진 코는 축 처진 코(공중항속기)를 참조한다.
에어버스 A380이 착륙에 접근하고 있으며, 동체와 내부 엔진 사이에 배치된 하강이 보입니다.

첨단 드롭 플랩은 높은 피치 각도(고공격 각도)에서 공기 흐름을 개선하기 위해 설계된 항공기 날개 끝에 있는 장치입니다.드롭 플랩은 전연 슬랫 및 크루거 플랩과 유사하지만, 전연 섹션이 아래로 회전하는 차이가 있는 반면, 슬랫 및 크루거 플랩은 전개 [1]시 날개 전연에서 멀어지는 패널입니다.

위치

선단 드로프 플랩은 날개의 둥근 앞부분을 가동 형태로 포함한다.에어버스 A380은 [1][2]동체와 각 기내 엔진 사이에 날개 두께가 가장 두꺼운 부분의 앞쪽 가장자리가 처져 있습니다.호커 Siddeley Trident의 초기 변형은 각 날개의 선외기에 두 개의 드랍 플랩이 있고 [3]동체에 가장 가까운 부분에 크루거 플랩이 있었다.

용도 및 효과

드롭 플랩은 날개의 캠버를 증가시키고 정지 속도를 감소시키기 위해 항공기의 다른 하이 리프트 장치와 함께 작동합니다.Airbus A380에서, 첫 번째 리프트 장치 선택 단계는 드롭 플랩(Airbus에 의해 드롭 노즈라고 함)과 날개 더 바깥쪽에 위치한 첨단 슬랩을 전개하며, 두 번째 단계를 선택하면 메인 플랩이 확장되기 시작한다.A380의 가변 섹션은 보관 [2]위치보다 22도 또는 25도 낮은 위치로 처질 수 있습니다.A380의 드롭 플랩의 또 다른 기능은 날개의 [4]스톨 특성을 변경하는 것입니다.A380의 설계자들은 엔진과 동체 사이의 기류가 흐르기 전에 엔진 사이의 기류가 날개 표면에서 분리된다는 것을 발견했는데, 이는 바람직하지 않은 특성입니다.엔진과 동체 사이에 축 처짐을 추가하면 문제가 해결됩니다. 반면, 슬랫이 [4]전개될 때 슬랫과 날개 사이에 틈새(또는 슬롯)가 생겼기 때문에 프론트 엣지 슬랫을 사용하면 문제가 해결되지 않습니다.

드로프 플랩이 있는 항공기

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b Norris & Wagner (2005), 67-68페이지
  2. ^ a b Norris & Wagner (2005년), 페이지 155
  3. ^ 1972년 6월 29일, 페이지 933은 2014년 3월 7일 회수
  4. ^ a b Norris & Wagner (2005년), 페이지 67

참고 문헌

  • "Inquiry briefing". Flight International. London: IPC Business Press. 101 (3303): 932a–934. 29 June 1972.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2005). Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. St. Paul, Minnesota: Zenith Press. ISBN 0-7603-2218-X.