데드스틱 착륙
Deadstick landing | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2009년 6월)(이 템플릿 |
데드 스틱 착륙이라고도 불리는 데드 스틱 착륙은 항공기가 추진력을 모두 상실해 착륙할 때 강제 착륙의 일종이다. "스틱"은 대부분의 항공기에서 엔진 동력이 없으면 완전하거나 부분적으로 기능하는 비행 제어를 가리키는 것이 아니라, 동력이 없으면 "데드 스틱"[1]에 불과한 전통적인 나무 프로펠러를 가리킨다. 조종사가 추진력의 일부 또는 전부를 여전히 사용할 수 있는 항공기를 비상 착륙시킬 때, 그 절차는 예방 착륙이라고 알려져 있다.
모든 고정익 항공기는 엔진 출력 없이 활공할 수 있다. 즉 돌처럼 똑바로 가라앉지 않고 내리막길 동안 수평으로 계속 활공한다. 예를 들어, 15:1의 활공률로 보잉 747-200은 1만 미터(33,000 피트)의 순항 고도로부터 150 킬로미터(93 mi) 동안 활공할 수 있다. 전력 손실 후 조종사의 목표는 안전한 비행속도를 유지하고 활공거리 내에서 가장 적합한 착륙지점으로 하강 항공기를 띄운 뒤 최대한 피해를 적게 받아 착륙하는 것이다. 잠재적 착륙 지점에 개방된 면적은 원래 고도, 국지 지형, 항공기의 엔진 출력 글라이딩 능력, 원래 비행 속도 및 다양한 고도에서 부는 바람에 따라 달라진다. 고정익 항공기 비행을 배우는 것의 일부는 착륙 준비를 할 때까지 엔진 없이 안전하게 비행할 수 있는 능력을 입증하는 것이다. 글라이더스는 보조 모터가 없는 한 전력 없이 모든 비행을 하며, 훈련된 조종사는 공중에서 고르는 거의 모든 장소를 착륙시킬 수 있다.
데드스틱 착륙의 성공은 적절한 착륙 구역의 가용성에 크게 좌우된다. 비행이 특별히 어렵지 않고 속도와 높이에 관한 엄격한 주의와 좋은 판단만을 필요로 하기 때문에 비교적 가볍고 느린 비행기를 평탄한 필드나 활주로로 미끄러지는 유능한 조종사는 달리 정상적인 착륙을 해야 한다. 더 무겁고 빠른 비행기나 비행기가 산이나 나무로 미끄러져 들어가는 것은 상당한 피해를 초래할 수 있다.
헬리콥터의 경우, 헬리콥터가 하강하는 동안 로터가 자유롭게 회전할 수 있도록 함으로써 헬리콥터가 활공하기 때문에 헬리콥터의 강제 착륙은 자동 조정을 수반한다.
단일 엔진 고장
단일 엔진 항공기가 엔진 고장에 시달릴 때는 반드시 데드 스틱 착륙을 해야 한다. 비행사가 비행속도를 심각하게 상실할 경우 고도가 지나치게 빨리 상실되고 조종이 제대로 되지 않을 경우 조종사가 제어력을 상실할 수 있기 때문에 위험이 뒤따른다. 최적의 지점을 넘어 코를 위로 잡아당겨 '글라이드를 고정'하려는 본능은 단순히 항공기를 더 빨리 가라앉게 만들 뿐이다.
이륙 직후 엔진 출력이 상실될 경우 조종사는 공항으로 저고도 회전을 시도하는 것은 위험할 수 있다는 선택사항을 평가해야 한다. 이 "불가능한 회전"은 많은 조종사들을 죽게 했다. 왜냐하면 그것은 충돌로 이어질 가능성이 높기 때문이다. 반면에 직진하는 (또는 초기 비행 경로에서 몇 도 이내) 착륙은 생존할 수 있을 것이기 때문이다.[2] 필라투스 항공기는 비행 시험 후 PC-12에서 엔진 고장에 따른 절차를 수립했다. 턴백 절차는 시각 기상 조건에서 370m(1,200ft), 계기 기상 조건에서 760m(2,500ft)의 고도가 필요하다. 15° 뱅크 각도에서 기동은 161초가 걸리고, 720m(2,350ft)의 고도 손실과 1,540m(5,050ft)의 회전 반경이 발생하는 반면, 45°에서 기동은 440m(1,450ft)의 회전 반경으로 46초가 걸리고, 306m(1,005ft)가 손실된다. 플랩은 40°까지 연장하는 데 30초가 걸리고 착륙 기어는 12초 걸린다. 그것의 "글라이드 봉투"는 깨끗한 구성에서 전체 글라이드 경로 각도가 4.5° (12.7 글라이드 비율)로 가정하고 프로펠러 깃털이 있고 최고 글라이드 속도가 211 km/h (114 kn)로 비행 속도를 나타낸다.[3]
여객기의 데드스틱 착륙
대형 제트 여객기가 데드 스틱 착륙을 성공적으로 실행한 몇 가지 유명한 사례가 있었다.
- 1983년 7월 23일 "짐리 글라이더": Air Canada Boeing 767은 몬트리올에서 에드먼턴으로 가는 도중에 연료가 떨어졌다. 이 비행기는 위니펙으로 회항하기에 충분한 활공 사거리가 없었지만, 승무원들은 활주로였던 곳에서 드래그 레이싱 이벤트가 진행 중이던 [4]김리(지금의 인터레이크 드래그웨이)의 옛 비행장에 성공적으로 데드 스틱 착륙하는 데 성공했다.
- TACA 110, 1988년 5월 24일: 벨리즈에서 미국 루이지애나주 뉴올리언즈로 가는 보잉 737-300 여객기. 두 엔진에서 모두 동력을 잃었지만, 뉴올리언스 동부의 미추드 지역에 있는 NASA 미하우드 조립 시설의 잔디 제방에 무동력 착륙에 성공했다.
- 스칸디나비아 항공 751편, 1991년 12월 27일편: 맥도넬 더글러스 MD-81의 양쪽 엔진은 엔진으로 빨려 들어가는 날개의 얼음으로 인해 파괴되었다. 그것은 나무들이 있는 얼어붙은 들판에 먼저 충돌로 착륙했지만, 배에 타고 있던 모든 사람들이 살아남았다.
- 2000년 7월 12일 하파그-로이드 항공 3378편: 크레타에서 하노버로 가던 에어버스 A310편은 착륙장치 문제와 그에 따른 연료 고갈로 비엔나에 데드스틱 착륙을 경험했다.
- 2001년 8월 24일 에어 트랜스포트 항공 236편: Air Transat Airbus A330은 토론토에서 리스본까지 북대서양을 횡단하는 동안 연료가 떨어졌다. 승무원들은 160km(100mi)가 넘는 비행기로 미끄러져 아조레스의 한 군용 공군기지에 데드 스틱 착륙을 했다.
- 2009년 1월 15일 US 에어웨이즈 1549편: 뉴욕시 라과디아 공항에서 노스캐롤라이나 샬럿으로 가던 에어버스 A320이 이륙 중이던 캐나다 거위 떼를 들이받고 인명을 희생하지 않고 맨해튼에 인접한 허드슨 강에서 성공적으로 탈취했다.
참고 항목
참조
- ^ OED 온라인 입력 "데드 스틱".
- ^ 상승으로 인한 엔진 고장으로 인해 Turn LASC07이 불가능LA022
- ^ Patrick Veillette (Jun 30, 2017). "When Your Only Engine Fails". Aviation Week Network.
- ^ "InterlakeDragway.org".
