스페이스십 투

SpaceShipTwo
스페이스십 투
Picture of the SpaceShipTwo VSS Unity at the unveiling event in Mojave, California
Virgin Galactic Final Assembly 통합 테스트 격납고에서의 SpaceShip Two VSS Unity
제조자축척된 합성물
(VSS Enterprise)
우주선 회사
(VSS Unity)
원산지미국
교환입니다.버진 갤럭틱
적용들아궤도 우주 관광
사양
우주선종류승무원 우주 비행기
발사질량13,154kg(29,000lb)
드라이 매스6,123kg(13,500lb)
승무원 정원8
용량14m3(500컷) 가압
레짐아궤도
치수
길이18.3 m (60 ft)
높이5.5 m (18 ft)
폭8.3 m (27 ft)
용량
서브 궤도에 대한 페이로드
덩어리600kg(1,300lb)
생산.
상황활동적인
지었다.2
작동중1(VSS Unity)
잃다1(VSS Enterprise)
처녀 발사2010년 10월 10일 (글라이드 비행)
2013년 4월 29일 (동력비행)
2018년 12월 13일 (우주비행)
관련 우주선
에서 파생됨스페이스쉽원
도함수스페이스쉽 III
엔진내역
전원 공급자1 로켓 모터 2개 엔진
최대 추력310kN(70,000lbf)
특정 임펄스250초
추진제아산화질소 / 하이드록실 말단 폴리부타디엔

SS2(Scaleed Composite Model 339 SpaceShipTwo)는 우주 관광을 위해 설계된 공기 발사형 아궤도 우주 비행기 유형입니다. 버진 갤럭틱(Virgin Galactic)이 소유한 캘리포니아 소재 회사인 우주선 회사(The Space Company)가 제조했습니다.

SpaceShipTwo는 스케일 컴포지트 백기사 2호에 의해 발사 고도까지 운반된 후 로켓 엔진으로 가동되는 대기권 상층부로 비행하기 위해 발사됩니다. 그런 다음 다시 지구로 활공하여 재래식 활주로 착륙을 수행합니다.[1] 이 우주선은 2009년 12월 7일 캘리포니아의 모하비 에어 앤드 스페이스 포트에서 공식적으로 대중에게 공개되었습니다.[2] 2013년 4월 29일, 거의 3년간의 무동력 시험 후에, 최초로 건설된 비행기는 첫 번째 동력 시험 비행을 성공적으로 수행했습니다.[3]

Virgin Galactic은 5대의 SpaceShipTwo 우주선을 개인 승객 수송 서비스로[4][5][6][7] 운영할 계획이며 한동안 예약을 받아왔고, 25만 달러의 항공권 가격을 지불하는 궤도 하부 항공편이 있습니다.[8] 이 우주 비행기는 나사와 다른 기관들을 위한 과학적 탑재물을 운반하는 데에도 사용될 수 있습니다.[9]

2014년 10월 31일, 시험 비행 중에 첫 SpaceShipTwo VSS Enterprise가 비행 중에 부서져 모하비 사막에 추락했습니다.[10][11][12][13] 예비 조사 결과 이 비행기의 하강 장치가 너무 일찍 전개된 것으로 나타났습니다.[14][15] 한 명의 조종사인 마이클 알즈베리는 사망했고, 다른 한 명은 그 충격을 받은 우주선에서 낙하산으로 떨어진 후 심각한 어깨 부상으로 치료를 받았습니다.[16][17]

두 번째 SpaceShipTwo 우주선인 VSS Unity가 2016년 2월 19일에 공개되었습니다.[18][19] 차량은 비행 테스트를 진행 중입니다.[20][21][22] VSS Unity VP03은 2018년 12월 13일에 최초로 발사되었습니다.[23][24]

설계개요

SpaceShipTwo 프로젝트는 Paul Allen이 자금을 지원한 Scale Composite Tier One 프로그램의 일부였던 1세대 SpaceShipOne을 위해 개발된 기술을 기반으로 합니다. 우주선 회사는 이전 기술의 디자이너인 Paul Allen과 Burt Rutan의 합작 회사인 Mojave Aerospace Ventures로부터 이 기술을 라이선스합니다.

SpaceShipTwo는 낮은 비율의 승객용 우주 비행기입니다. 정원은 8명으로 6명의 승객과 2명의 조종사가 있습니다. 새로운 우주선의 포지는 카르만 선보다 10km(6.2m) 높은 저열권에서 약 110km(68mi)로 설계되었지만 2021년 7월 현재 최고 높이는 89.9km입니다.[25] 이전의 우주선인 SpaceShipOne의 목표 또한 100 km였지만 마지막 비행은 112 km (70 mi)의 고도에 도달했습니다.[26] SpaceShipTwo는 단일 하이브리드 로켓 엔진인 Rocket MotorTwo를 사용하여 4,200 km/h (2,600 mph)에 도달하도록 설계되었습니다.[27] 그것은 13,500 m (44,300 ft)의 고도에서 모선인 백기사 2호에서 발사되어 [28]8초 이내에 초음속에 도달합니다. 70초 후, 로켓 엔진이 꺼지고 우주선은 최고 고도까지 해안으로 이동합니다. SpaceShipTwo의 승무원 객실은 길이가 3.7m이고 직경이 2.3m입니다.[29] 날개 길이는 8.2m(27피트), 길이는 18m(59피트), 꼬리 높이는 4.6m(15피트)입니다.[30]

SpaceShipTwo는 깃털이 달린 재진입 시스템을 사용하며, 재진입 속도가 느리기 때문에 가능합니다. 반면, 궤도 우주선은 열 차단막을 사용하여 25,000 km/h(16,000 mph)에 가까운 궤도 속도로 재진입합니다. SpaceShipTwo는 더 나아가 어떤 각도에서도 대기권에 재진입할 수 있도록 설계되었습니다.[31] 이 우주선은 대기권을 통해 감속하여 고도 24 km (15 mi)에서 활공 위치로 전환하고 다시 우주 공항으로 활공하는 데 25 분이 걸릴 것입니다.

스페이스십 투와 백기사 투는 각각 2004년 안사리 X상을 수상한 1세대 스페이스십 원과 모선 백기사의 약 두 배 크기입니다. SpaceShipTwo에는 승객들의 관람 즐거움을 위해 직경 43cm 및 33cm(17인치 및 13인치)의 창문이 있으며,[30] 착륙 중 모든 좌석이 뒤로 젖혀져 G-포스의 불편함을 줄여줍니다.[32] 2008년 버트 루탄은 차량의 안전에 대해 다음과 같이 말했습니다.

이 차량은 최악의 경우 대기권에 똑바로 진입하거나 거꾸로 진입하도록 설계되어 있으며 올바르게 작동합니다. 이것은 적어도 1920년대의 초기 비행기들만큼 안전하도록 설계되었습니다. 안전이 70년 동안 지속된 현대 항공사와 같을 것이라고 말하는 사람은 믿지 마세요.[31]

2011년 9월, SpaceShipTwo의 깃털 달린 재진입 시스템의 안전성이 테스트되었는데, 이는 승무원들이 활공 시험 비행 중에 잠깐 동안 우주선의 통제력을 잃었을 때였습니다. 우주선이 깃털 모양으로 들어간 뒤 통제가 다시 시작됐고, 7분간의 비행 끝에 안전하게 착륙했습니다.[33]

함대 및 발사장

함대역사

SpaceShipTwo (그리고 WhiteKnightTwo 발사기)는 원래 스케일 컴포지트와 버진 갤럭틱의 합작 회사로 형성된 우주선 회사에 의해 만들어졌습니다.[34] 버진 갤럭틱은 2012년 스케일 컴포지트의 TSC에 대한 지분을 매입했고, TSC는 현재 버진 갤럭틱의 완전 자회사입니다.[35]

SpaceShipTwo의 출시 고객은 Virgin Galactic으로, 2005년 현재 5대의 차량을 주문했다고 공개적으로 [36][37]발표했지만 2015년까지 3대만 주문되었습니다.[38] 최초의 SS2는 VSS Enterprise로 명명되었습니다.[39] "VSS" 접두사는 "Virgin Space Ship"의 약자입니다. VSS Enterprise는 2014년 10월 31일 추락 사고로 파괴되었습니다.[40][10][41][42] VSS Unity의 구축은 2014년 11월 초에 약 65% 완료되었으며, Virgin Galactic은 2015년에 완료될 것으로 예상했습니다. 2016년[43] 2월에 공개되었고 2018년 4월에 첫 동력 비행을 수행했습니다. 세 번째 SpaceShipTwo는 2015년 말에 건설을 시작할 것으로 예상되었습니다.[38][21][needs update]

발사장

SpaceShipTwo는 WhiteKnightTwo 발사기에서 발사되며, 이 발사기는 테스트 도중 캘리포니아의 모하비 에어 앤 스페이스 포트에서 이륙합니다. 주 정부가 일부 자금을 지원하는 뉴멕시코주의 2억1200만 달러 규모의 우주공항인 스페이스포트 아메리카([44]구 사우스웨스트 지역 우주공항)는 상업 발사가 시작되면 영구 발사장이 됩니다.[29]

클래스내의 선박

배 꼬리번호 첫 무동력 비행 최초의 동력 비행 첫 우주비행 마지막 비행 상황
VSS 엔터프라이즈 N339SS 2010년 10월 10일 2013년4월29일 n/a 2014년 10월 31일 파괴된[10][41][42]
VSS 유니티 N202VG 2016년 12월 3일 2018년 4월 5일 2018년 12월 13일 — 작동중

2016년까지 2척의 선박이 더 건조 중에 있습니다.[38][45][46] 이 차량들이 SpaceShip III급 차량으로 지정되었는지는 불분명합니다.

발전

Virgin Galactic live에서 SpaceShip Two의 본격적인 모형화

2006년 9월 28일, Virgin Group의 설립자인 Sir Richard Branson은 Jacob K에서 열린 NextFest 박람회에서 SpaceShip Two 승객용 객실의 모형을 공개했습니다. 뉴욕의 자비츠 컨벤션 센터.[47] 차량의 디자인은 2008년 1월에 언론에 공개되었는데, 차량 자체의 완성도는 60% 정도였다는 진술이 나왔습니다.[29] 2009년 12월 7일, SpaceShipTwo의 공식적인 공개와 출시가 이루어졌습니다. 이 행사는 첫 SpaceShipTwo가 캘리포니아 주지사인 Arnold Schwarzenegger에 의해 VSS Enterprise로 명명된 것과 관련이 있습니다.[48]

2007년 시험 폭발 사고

2007년 7월 26일, 모하비 에어 앤드 스페이스 포트(Mojave Air and Space Port)에서 산화제 유량 테스트 중 폭발이 발생했습니다. 스페이스십 투(SpaceShipTwo)의 시스템에 대한 초기 단계 테스트가 수행되고 있었습니다. 산화제 테스트에는 4,500 kg(9,900 lb)의 아산화질소를 산화제 탱크에 채우고 이어서 15초 동안 냉류 주입기 테스트가 포함되었습니다. 실험 결과 가스에 불이 붙지는 않았지만, 직원 3명이 비행 파편에 맞아 사망하고 3명이 다쳤습니다.[49]

로켓 엔진

SpaceShipTwo를 위한 하이브리드 로켓 엔진 설계는 문제가 있었고 비행 시험 프로그램에 광범위한 지연을 초래했습니다. 원래 로켓 엔진 설계는 하이드록실 종단 폴리부타디엔(HTPB) 연료와 때때로 NO2/HTPB 엔진이라고 불리는 아산화질소 산화제를 기반으로 했습니다.[50][51] 2009년부터 2014년 초까지 스케일 컴포지트(Scaled Composite) 하청업체인 시에라 네바다(SNC)가 개발했습니다. 2014년 5월, Virgin Galactic은 SpaceShipTwo에 사용될 하이브리드 엔진의 변경을 발표했고, 개발 노력을 Virgin Galactic에 가져갔고, 시에라 네바다와의 계약을 종료하고 1세대 로켓 엔진에 대한 모든 개발 작업을 중단했습니다.[52] 그 후 Virgin은 하이브리드 로켓 연료를 HTPB에서 폴리아미드 연료 제형으로 변경하는 것을 포함하도록 엔진 설계를 수정했습니다. 2015년 10월, Virgin은 원래의 HTPB 연료로 다시 변경하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.[53]

2014년 엔진 변경

약 20초 이상의 화재 시 심각한 엔진 안정성 문제가 발생했던 엔진인 고무 기반의 HTPB 연료 엔진이 아닌, 이제 엔진은 열가소성 폴리아미드라고 불리는 플라스틱의 일종으로 구성된 고체 연료를 기반으로 합니다. 플라스틱 연료는 (몇 가지 불특정 조치에 의해) 더 나은 성능을 가질 것으로 예상되었고, SpaceShipTwo가 더 높은 고도로 비행할 수 있도록 할 것으로 예상되었습니다.[54][55][56]

버진 갤럭틱의 버전 2 엔진이 공개 발표된 2014년 5월 현재, 엔진 테스트 스탠드에서 지상 테스트에서 엔진은 이미 60초 이상의 완전 연소를 완료했습니다.[55] 또한 2세대 엔진 설계에서는 새로운 엔진의 적절한 연소와 폐쇄를 보장하기 위해 스페이스십 투의 날개에 추가 탱크를 장착하기 위해 SS2 기체를 개조해야 했습니다.[57] 2014년 5월에서 10월 사이에 새 엔진에 대한 추가 접지 테스트가 수행되었습니다.

2015년: 또 다른 연료 변경

일련의 로켓 엔진 테스트 후, 버진은 2015년 10월에 개발 프로그램에서 초기에 사용했던 것과 유사한 공식으로 로켓 모터를 다시 하이드록실 종단 폴리부타디엔(HTPB)으로 변경할 것이라고 발표했습니다. 그들은 2014년 10월에 첫 SS2 시험 차량을 잃어버린 후 SpaceShipTwo가 비행을 재개할 때 HTPB를 사용하여 동력을 공급할 것입니다. 전체 자격 테스트가 완료되어야 합니다.[58]

로켓 모터 투

주 기사: 로켓 모터 투

2세대 Rocket Motor Two 엔진은 이전 SNC 기본 설계의 변형이지만 폴리아미드 플라스틱 연료로 연료를 공급하는 동시에 동일한 아산화질소 산화제를 계속 사용합니다. 2세대 엔진은 현재 SNC가 아닌 Virgin Galactic이 자체적으로 만들고 있습니다. 2012년 12월까지 15건의 본격적인 시험이 성공적으로 진행되었고,[59][60] 2013년 3월까지 추가적인 지상 시험이 계속되었습니다.[61] 2012년 6월, 미국 연방항공청(FAA)은 스케일 컴포지트(Scale Composite)에 로켓 시험 허가를 내렸고, 로켓 모터 투(Rocket Motor Two)로 구동되는 SS2 시험 비행을 시작할 수 있었습니다.[62][63] 이 엔진은 270kN(61,000lbf)의 추력을 생성합니다.

시험비행

주요 기사: VSS Enterprise § 비행 테스트 프로그램, VSS Unity § 비행 테스트 프로그램
2010년 10월, 스페이스포트 아메리카의 활주로 헌납 기간 동안, 화이트 나이트 투 아래에 있는 포로 비행 구성의 스페이스십 투. VSS Enterprise를 운반하는 VMS 이브가 표시됩니다.
2013년 4월 첫 동력비행 중 스페이스쉽투의 로켓엔진 발사 모습.

VSS Enterprise 테스트

2012년 9월, Virgin Galactic은 무동력 아음속 활공 비행 테스트 프로그램이 기본적으로 완료되었다고 발표했습니다.[64] 2012년 10월 Scale Composites는 로켓 엔진의 주요 부품을 설치했고 SpaceShipTwo는 2012년 12월 엔진을 설치한 상태에서 첫 활공 비행을 수행했습니다.[65][66]

이 우주선의 첫 동력 시험 비행은 2013년 4월 29일에 이루어졌습니다. 우주선 2호는 이 첫 번째 동력 비행에서 초음속에 도달했습니다.[67][68] 2013년 9월 5일, 스페이스십 투가 두 번째 동력 비행을 했습니다.[69] 2014년 1월 10일, 전체적으로는 3번째로 동력 시험 비행이 시작되었습니다. 이 우주선은 고도 22,000 m (72,000 피트)와 마하 1.4 (1,720 km/h, 1,070 mph)의 속도에 도달했습니다. WhiteKnight Two 항공모함은 14,000 m (46,000 피트)의 고도에서 SpaceShipTwo (VSS Enterprise)를 발사했습니다.[70]

2014년 10월 추락 사고

메인 기사: VSS Enterprise 충돌
NTSB Go-Team, VSS Enterprise 꼬리 부분 점검

2014년 10월 31일, SpaceShipTwo VSS Enterprise는 동력 비행 테스트 도중 기내에서 부서지는 사고를 당했고,[71][72] 그로 인해 조종사 마이클 알스베리(Michael Alsbury) 한 명이 사망하고 다른 한 명이 부상을 입었습니다.[10][17] 공교롭게도 나일론 플라스틱 알갱이를 기반으로 한 새로운 유형의 연료를 사용한 첫 비행이었습니다.[73][74] 충돌은 안전한 하강을 돕기 위해 일반적으로 사용되는 페더링 메커니즘의 조기 배치로 인해 발생했습니다. SpaceShipTwo는 페더링 메커니즘이 전개되었을 때 여전히 동력 상승 중이었습니다. 2초 후에 붕괴가 관찰되었습니다.[72]

2014년 10월 현재, SpaceShipTwo는 54회의 시험 비행을 실시했습니다.[75] 이 우주선은 10번의 시험 비행 동안 "깃털이 있는" 날개 구성을 사용했습니다.[75][76][77]

국가교통안전위원회는 이번 사고에 대해 독자적인 조사를 진행했습니다. 2015년 7월 NTSB는 부적절한 설계 안전장치, 부실한 조종사 훈련, 엄격한 연방 감독 부재 및 잠재적으로 불안한 부조종사를 2014년 충돌의 중요한 요인으로 꼽은 보고서를 발표했습니다.[78][79] 부조종사가 배의 깃털 장치를 조기에 배치한 것에 대해 잘못이 있는 반면, 연방항공청, 연방항공청 상업우주교통국, 그리고 배의 설계자들은 또한 이러한 조기 배치를 방지할 수 있는 페일 세이프(fail safe) 시스템을 만들지 않은 것에 대해 잘못이 있었습니다.[79]

VSS 유니티

2015년 10월, 두 번째 SpaceShipTwo가 2016년에 첫 비행을 할 것이라고 보도되었습니다.[80] VSS Unity는 2016년 2월에 공개되었습니다.

"통합 차량 지상 테스트"라는 테스트 단계는 2016년 2월 VSS Unity에서 시작되었습니다.[21] 2016년 9월 8일과 11월 30일 사이에, 버진 갤럭틱은 유니티의 일련의 캡티브 캐리 비행을 실시했는데, 여기에는 계획된 활공 비행(2016년 11월 1일과 11월 3일)이 포함되어 있으며, 이 비행의 활공 부분은 풍속 때문에 취소되었습니다.[81][82][83][84] 유니티의 활공 비행은 2016년 12월 3일에 시작되었습니다.[85][86][87][88]

지난 몇 달 동안 여러 번 활공 비행을 한 후, 2017년 7월, 리처드 브랜슨은 이 우주선이 3주 간격으로 동력 테스트를 시작할 것이라고 제안했습니다.[89] 2017년 9월, CEO George Whitesides는 엔진 테스트가 완료되었으며 VSS Unity가 동력 테스트 비행을 시작하기 전까지 "소수의 활공 비행"만 남아 있다고 제안했습니다.[90] 2017년 10월, Branson은 SpaceShipTwo가 3개월 이내에 우주에 도달할 수 있고, 6개월 이내에 SpaceShipTwo를 타고 우주로 여행할 수 있다고 제안했습니다.[91][92] 2018년 1월 7차 고속 활공 시험이 완료되었습니다.[93] 2018년 12월 13일, SpaceShipTwo VSS Unity는 최고 고도 82.72 km (51.40 mi)에 도달했습니다. 이는 80km(50마일)에 대한 미국 정부의 우주 정의를 능가했지만, 다른 곳에서 사용된 표준인 100km(62마일)에는 미치지 못했습니다.[94] 우주 공간이 어디에서 시작되는지에 대한 논쟁에도 불구하고, Mark Stucky는 우주비행사 날개를 받을 것이고, Frederick W. Sturckow는 이미 우주왕복선을 네 번이나 탔기 때문에 그렇게 하지 않을 것입니다.[23]

2019년 2월 우주 비행 이후 VSS Unity는 상업 서비스를 준비하기 위해 개조를 시작했습니다. 여기에는 비행 갑판을 업그레이드하고 승객 객실을 설치하는 것이 포함됩니다.[95] 이후 2021년 VSS Unity가 2019년 우주비행 과정에서 구조물에 큰 균열이 발생해 차량 수리 작업이 필요했던 것으로 드러났습니다.[96] VSS Unity는 2021년 7월 11일에 Richard Branson을 승객으로 포함한 테스트 비행을 했습니다. 이 비행 중에 이 차량은 계획된 비행 코스에서 벗어나 문제에 대한 연방 항공국의 조사를 촉발했습니다. 상승하는 동안 차량이 안전 비행 경로에서 벗어났음을 나타내는 빨간색 경고등이 켜졌습니다.[97] 2021년 9월 2일, 조사가 완료될 때까지 추가적인 SpaceShip Two 비행 테스트는 FAA 의무에 의해 중단될 것이라고 공개적으로 발표되었습니다.[98] FAA는 제한된 항공우주를 차량의 비행 범위 주변으로 확장하기로 결정한 후 9월 말에 재개될 SpaceShip 두 편의 비행을 승인했습니다.[99]

SpaceShip 두 번의 우주 비행
우주비행 날짜. 결과 최고속도 고도 승무원
VSS Unity VP-03 2018년 12월 13일 성공. 마하 2.9 82.72 km (51.40 mi) 마크 P. 슈투키와 프레더릭 W. 스터코우
VSS Unity VF-01 2019년 2월 22일 성공. 마하 3.04 89.9 km (55.9 mi) [102] 데이브 매케이, 마이클 마수치, 베스 모세(승객)
VSS Unity VF-02 2020년 12월 12일 16:15 UTC (중단)[103] 점화 전에 중단됨 해당 없음 해당 없음 데이브 매케이와 프레드릭 W. 스터코우[104]
VSS 유니티 유니티 21 2021년 5월 22일 UTC 15:26 성공. 마하 3 89.2 km (55.4 mi) 데이브 매케이와 프레드릭 W. 스터코우[105]
VSS Unity Unity 22 2021년 7월 11일 성공. TBD 86 km (53 mi) [106] 데이비드 매케이, 마이클 마수치, 시리샤 반들라, 콜린 베넷, 베스 모세, 리처드 브랜슨 경
VSS Unity Unity 25 2023년 5월 25일 16:23 UTC[107] 성공. 마하 2.94 87.2 km (54.2 mi) 마이클 마수치, 프레드릭 W. 스터코우, 베스 모세, 루크 메이스, 자밀라 길버트, 크리스토퍼 휴이
은하 01 2023년 6월 27일 UTC[108] 15:28 성공. 마하 2.88 85.1 km (52.9 mi) 마이클 마수치, 니콜라 피실, 월터 비야데이, 안젤로 랜돌피, 판탈론 칼루치, 콜린 베넷
은하 02 2023년 8월 10일 15:17 UTC[109] 성공. 마하 3.00 88.5 km (55.0 mi) CJ 스터코우, 켈리 래티머, 베스 모세, 존 굿윈, 케이샤 샤하프, 아나스타티아 메이어스
은하 03 2023년 9월 8일 UTC 15:22[110] 성공. 마하 2.95 88.6 km (55.1 mi) 마이클 마수치, 니콜라 피실, 베스 모세, 티모시 내쉬, 켄 백스터, 애드리안 레이나드[111]
은하 04 2023년 10월 6일 16:10 UTC[112] 성공. 마하 2.95 87.4 km (54.3 mi) 켈리 래티머, CJ 스터코우, 베스 모세, 론 로사노, 트레버 비티, 나미라 살림
은하 05 2023년 11월 2일 UTC[113] 15:44 성공. 마하 2.96 87.2 km (54.2 mi) 마이클 마수치, 켈리 래티머, 콜린 베넷, 앨런 스턴, 켈리 제라디, 케티 메종루지
은하 06 2024년 1월 26일 UTC[114] 17:42 성공. 마하 2.98 88.8 km (55.2 mi) CJ 스터코, 니콜라 피실, 리나 보로즈디나, 로비 본, 프란츠 하이더, 닐 콘스윗

비용.

SpaceShipTwo의 총 개발 비용은 2011년 5월에 약 4억 달러로 추정되었으며, 이는 2007년 추정치인 1억 800만 달러보다 크게 증가한 것입니다.[115]

상업운전

우주 ­선 ­ 1호, 우주 ­선 ­ 2호, CSXT 및 뉴 셰퍼드 궤도 비행의 타임라인. 부스터와 캡슐이 다른 고도에 도달한 경우 더 높은 위치가 표시됩니다. SVG 파일에서 점 위로 이동하여 세부 정보를 표시합니다.

비행의 지속 시간은 약 2.5시간이 될 것으로 예상되었지만, 그 중 몇 분만 우주에 있어야 했습니다. 가격은 처음에 미화 20만 달러였습니다.[116] 65,000명 이상의 우주 관광객들이 첫 번째 100장의 티켓을 신청했습니다[when?]. 2007년 12월까지 Virgin Galactic은 초기 비행을 위해 200명의 유료 고객을 보유하고 있었고, 95%는 6-8 g 원심분리기 테스트를 통과했습니다.[117] 그 숫자는 2013년 초까지 575명으로 증가했습니다.[118]

2013년 4월, 버진 갤럭틱은 2013년 5월 중순 이전에 좌석 가격이 25% 인상되어 25만 달러를 유지할 것이며,[118] "처음 1,000명이 여행할 때까지" 25만 달러를 유지할 것이라고 발표했습니다.[119]

50-100회의 시험 비행을 거쳐 2014년에는 첫 유료 고객이 이 항공기에 탑승할 것으로 예상되었습니다.[4] 버진 갤럭틱은 2009년 말 예정된 일정을 조정하면서 상업 비행에 대한 확실한 시간표 발표를 거부했지만 스페이스포트 아메리카에서 초기 비행이 이뤄질 것이라고 거듭 강조했습니다. 운영 개시는 "안전 기반 일정"에 기반합니다.[120]

Virgin Galactic은 아궤도 승객 발사 외에도 아궤도 우주 과학 임무를 위해 SpaceShipTwo를 마케팅할 예정입니다.[120]

NASA sRLV 프로그램

2011년 3월, Virgin Galactic은 NASA의 비행 기회 프로그램(Flight Opportunities Program)의 일환인 궤도상 재사용 가능한 발사체(sRLV) 권유에 따라 연구 탑재물을 운반하기 위한 재사용 가능한 발사체로 SpaceShipTwo를 제출했습니다. Virgin은 연구 비행이 최고 고도 110 km (68 mi )에 도달할 수 있다고 예상했습니다. 이 비행은 연구 탑재체에 약 4분의 극미중력을 제공할 것입니다. 탑재 질량과 극미중력 수준은 아직 지정되지 않았습니다.[1] 2021년 5월부터 NASA가 지원하는 기술과 시스템을 SpaceShipTwo에서 테스트했습니다.[121]

미래의 우주선

2005년 8월, Virgin Galactic의 회장은 SpaceShipTwo와의 궤도 하부 서비스가 성공적이라면, 후속 SpaceShipTwo는 궤도 우주선이 될 것이라고 말했습니다. 2008년, Virgin Galactic은 점 대 점 궤도 하부 우주 비행을 통한 수송을 제공하기 위해 고속 여객 자동차를 개발할 수 있다고 제안했습니다.[122]

사양

Virgin Galactic, space.com & Popular Mechanics의 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 수용인원 : 6명
  • 길이: 18.3m(60피트 0인치)
  • 날개폭: 8.3m(27피트 3인치)
  • 높이: 5.5m(18피트 1인치)
  • 총 중량: 9,740kg (21,473lb)
  • 발전소 : 1X로켓모터 액체/고체 하이브리드 로켓엔진 2개

성능

  • 최고 속도: 4,000km/h(2,500mph, 2,200kn)
  • 서비스 천장: 110,000m (360,000ft)

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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