에티오피아 항공 409편

Ethiopian Airlines Flight 409
에티오피아 항공 409편
Boeing 737-8AS ET-ANB Ethiopian Airlines (Cropped).jpg
ET-ANB, 에티오피아 항공 보잉 737-800 관련 항공기, 사고 2개월 전 목격
사고.
날짜.2010년 1월 25일
요약조종사의 실수, 피로, 승무원 자원 관리 부실로 이륙 직후 추락
위치지중해, 레바논 Na'ameh 해안에서 3.5km(2.9nmi; 1.9nmi) 떨어진 지중해
33°45°28°N 35°25′49″e/33.7578°N 35.43028°E/ 33.7578; 35.1628좌표: 33°45°28°N 35°25°49°E / 33.7578°N 35.43028°E / 33.7578; 35.43028
항공기
항공기 종류보잉 737-8~하듯이
교환입니다.에티오피아항공
IATA 항공편 번호ET409
ICAO편 번호ETH409
호출 부호에티오피아 409
등록.ET-ANB
비행 출발지베이루트 라피크 하리리 국제공항, 레바논
목적지에티오피아 아디스아바바 볼레 국제공항
거주자90
승객들82
승무원8
사망률90
생존자0

에티오피아 항공 409편은 2010년 1월 25일 라피크 하리리 국제공항을 이륙한 직후 지중해로 추락해 [1][2]탑승자 90명 전원이 사망한 베이루트에서 아디스 아바바행 국제선 여객기였다.이번 사고는 [3][4][5]1996년 에티오피아항공 961편 납치 사건 이후 에티오피아항공에 발생한 첫 번째 사망사고다.

항공기 및 승무원

관련된 항공기는 보잉 737-8AS, 등록 ET-ANB, s/n 29935였다.[1][6]2002년 1월 18일 첫 비행을 했으며 2002년 2월 4일 EI-CSW로 [7]라이언에어에 신규 인도되었다. 2009년 4월 (2009-04)에 보관된 에티오피아 항공은 2009년 9월 12일 CIT [3][7]에어로스페이스에서 임대하여 이 항공기를 인도받았다.2개의 CFM56-7B26 동력장치를 갖춘 이 기체는 2009년 12월 25일 기술적인 문제가 [3][7][8]발견되지 않고 마지막으로 유지보수 점검을 받았다.사고가 났을 때는 생후 8년 7일이었다.

기장은 에티오피아 항공에서 1989년부터 근무해 온 44세의 하타무 벤티 네가사였다.그는 보잉 737기의 2,488시간을 포함하여 10,233시간의 비행 시간을 기록한 항공사 조종사 중 가장 경험이 많은 조종사 중 한 명이었다.첫 번째 경찰관은 23세의 알루나 타메라트 베예네였다.그는 에티오피아 항공에서 1년 동안만 근무했고 673시간의 비행시간을 가졌으며, 그 중 350시간은 보잉 [9]: 28–29 [10]737에 탑승했다.

사고.

보잉 737기는 82명의 승객과 8명의 승무원이 [11]탑승한 폭풍우 [4]속에 베이루트-라픽 하리리 국제공항 21번 활주로를 이륙했다.METAR 데이터는 다양한 방향에서 8노트(15km/h; 9mph)의 풍속을 나타냈으며, 공항 인근에는 뇌우가 내렸다.이 항공기는 불규칙하게 9,000피트(2,[2][12]700미터)까지 올라갔다가 멈춰서 왼쪽으로 나선형 급강하했다.레이더는 현지시간으로 2시 41분(UTC+2/EET)[9]: 15 [13]에 지중해로 추락하기 4, 5분 전 레이더 통신이 두절됐다.해안 근처에서 목격자들은 비행기가 바다에 [14][15]추락하면서 불이 난 것을 목격했다고 보고했다.

검색 및 복구

사고 다음날 아침 레바논 당국은 사고 지점이 나메 마을 해안에서 3.5km 떨어진 45m [16][17][6]깊이의 물에 있다고 보고했다.생존자 수색은 레바논 [18]육군이 시코르스키 S-61 헬기, 레바논 해군, UNIFIL [13]부대를 이용해 수행했다.미군은 레바논 정부의 요청에 따라 유도탄 구축함 USS 라마지, 해군 록히드 P-3 오리온 항공기,[19] 인양함 USNS Grapple을 [20]파견했다.프랑스 해군은 브레게 대서양 정찰기를 [21]보냈다.UNIFIL은 3척의 함정과 2대의 헬리콥터를 현장으로 보냈다.[21]영국 [4]공군과 키프로스 경찰 항공대가 [22]추가로 헬기를 보냈다.

2월 7일 레바논 육군 잠수부들은 비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더(CVR)[23][24]를 회수했다.CVR에 메모리 스토리지 유닛이 없습니다.이것은 2월 16일에 [6]복구된 것으로 보고되었다.모두 분석을 [25]위해 프랑스 BEA(Bureau d'Enquétes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile)로 보내졌다.

모든 고인은 2월 23일까지 바다에서 수습되었다.수습된 시신들은 DNA 검사와 신원 확인을 위해 베이루트에 있는 라피크 하리 대학 병원으로 보내졌다.그들은 [6][26]2월 말까지 모두 확인되었다.

조사

레바논 민간항공청은 BEA, 보잉, 미국 [27][28]국립교통안전위원회의 도움을 받아 사고를 조사했다.

미셸 술레이만 레바논 대통령은 비행 기록 장치가 발견되기 전에 이번 추락은 [29]테러 때문이 아니라고 말했다.레바논 정보부 장관 타렉 미트리는 "많은" 다른 항공기들이 그 [30]기간 동안 이륙한 것을 언급하며 현재의 기상 조건 하에서 항공기가 이륙하는 것을 허용하지 말았어야 했다는 생각을 부인했다.

레바논 공공사업 교통부가 2012년 1월 17일 발표한 최종 조사 보고서는 "사고의 가능한 원인은 비행 승무원들이 일관되지 않은 비행 제어 입력을 통해 항공기의 속도, 고도, 방향 및 자세를 잘못 관리하여 통제력 상실을 초래했다"고 명시했다.상호 지원과 통화 이탈이라는 CRM(Crew Resource Management) 원칙을 준수하지 않습니다.[9]

에티오피아 항공은 이 보고서를 "강력하게 반박"하며 "편견이 있고, 증거가 부족하며, 불완전하며, 사고에 대한 완전한 설명을 제시하지 않았다"고 밝혔다.항공사는 이날 보도자료를 통해 1300피트 상공에서 비행 데이터와 조종석 음성녹음 중단, 당시 레이더에서 사라진 항공기, 그리고 폭발로 인해 공중에서 분해된 화구 목격자 보고 등을 밝혔다.d는 격추,[31][32][33][34] 사보타주 또는 낙뢰로 인해 발생한 것입니다."레바논 CAA 보고서는 항공 교통 관제사와 409편 인근에서 비행하던 승무원을 포함한 목격자들이 항공기가 바다에 추락한 당시 "오렌지 빛", "오렌지색 폭발" 또는 "불덩어리"를 봤다고 보고했으나 "폭발이나 화재의 징후는 없다"고 결론지었다.잔해 위에 있는 테드" 또는 "시신의 일부에 실려 있는 부검 중"[9]입니다.폭발의 인상은 항공기의 마지막 급강하 중 항공기 조명 또는 "이 [9]지역의 뇌우 활동"에 의한 것일 수 있다고 추측했다.

승객 및 승무원

에티오피아 항공은 [35]희생자들의 국적 목록을 다음과 같이 발표했다.

나라 승객들 승무원 총
레바논 51 0 51
에티오피아 23 8 31
영국 2 0 2
캐나다 1 0 1
프랑스. 1 0 1
이라크 1 0 1
러시아 1 0 1
시리아 1 0 1
터키 1 0 1
총 82 8 90

추도식이 2010년 2월 14일 아디스아바바의 에티오피아 항공 구내에서 열렸다.[36]

미디어에서

이 추락은 캐나다 다큐멘터리 메이데이의 12번째 시리즈에 각색되었다.제목은 "재난으로 향하는 길"입니다.이 사건은 레바논 조사단의 최종 [37]보고서를 바탕으로 추락 사고를 재현하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 항공 안전 네트워크의 사고 설명.2011년 8월 25일에 취득.
  2. ^ a b Kaminski-Morrow, David (25 August 2011). "Inquiry details crashed Ethiopian 737's erratic flightpath". London: Flightglobal. Air Transport Intelligence news. Archived from the original on 5 November 2012. Retrieved 23 September 2012.
  3. ^ a b c Karp, Aaron; Thomas, Geoffrey (26 June 2010). "Lebanese officials cite poor weather in Ethiopian 737 crash; NTSB to send investigator". Air Transport World. Archived from the original on 23 January 2012. Retrieved 23 September 2012.
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  5. ^ Henry, Derrick (24 January 2010). "Ethiopian Airliner Crashes Near Beirut". The New York Times. Archived from the original on 23 September 2012. Retrieved 23 September 2012.
  6. ^ a b c d "Crash: Ethiopian Airlines B738 near Beirut on 25 January 2010, lost height after takeoff and impacted Mediterranean". The Aviation Herald. Retrieved 25 January 2010.
  7. ^ a b c "Boeing 737 Next Gen MSN 29935". Airfleets.net. Archived from the original on 5 April 2012. Retrieved 19 January 2012.
  8. ^ Ladki, Nadim; Bayoumy, Yara (25 January 2010). "UPDATE 11-Ethiopian plane crashes off Beirut, 90 feared dead". Reuters. Archived from the original on 14 November 2012. Retrieved 11 January 2013.
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외부 링크

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