콘티넨탈 익스프레스 2574편

Continental Express Flight 2574
콘티넨탈 익스프레스 2574편
Flight 2574 wreckage.jpg
비행기 잔해 2574편
사고
날짜1991년 9월 11일(1991-09-11)
요약부적절한 유지보수로[1] 인한 비행중 구조고장
사이트미국 텍사스 주 이글 레이크 인근 콜로라도 군
29°31′38″N 96°23′21″w/29.52722°N 96.38917°W/ 29.52722; -96.38917좌표: 29°31′38″N 96°23′21″W / 29.52722°N 96.38917°W / 29.52722; -96.38917
항공기
항공기형식엠브라에르 EMB 120RT 브라질리아
연산자브리트 항공, dba 컨티넨탈 익스프레스
IATA 항공편 번호RU2574
ICAO 항공편 번호BTA2574
호출부호제트링크 2574
등록N33701
비행원점텍사스 래도 국제공항
목적지텍사스 주 휴스턴의 휴스턴 인터콘티넨탈 공항
입주자14
승객들11
크루3
사망률14
생존자0

컨티넨탈 익스프레스 2574편(Jetlink 2574)은 브리트 에어웨이가[2] 텍사스주 라레도의 라레도 국제공항에서 텍사스주 휴스턴의 휴스턴 인터컨티넨탈 공항(IAH)(현재의 조지 부시 인터콘티넨탈 공항)으로 운항하는 국내 여객기 예정편이었다.1991년 9월 11일, N33701에 등록된 엠브라에르 EMB 120 브라질리아 터보프로프가 착륙 순서를 시작하던 중 추락하여 탑승자 14명 전원이 사망했다.[3]항공기 잔해는 공항에서 남서쪽으로 약 105km 떨어진 텍사스주 이글레이크 인근 지역을 강타했다.

이 매체는 초기에는 폭탄이 항공기를 파괴했을 것이라는 추측이 있었으나, 교통안전위원회는 이후 수평 안정장치에 나사가 빠져 추락으로 이어졌다는 사실을 밝혀냈다.[4]

항공기 및 승무원

사고에 연루된 엠브라에르 EMB-120 브라질리아

시리얼 넘버 120077인 엠브라에르 120 브라질리아는 사고 3년 전인 1988년 건조돼 1만9주기까지 7,229회의 비행시간을 누적했다.[1]: 8 연방항공청 기록에 따르면 항공기는 예정에 없던 수리를 위해 33차례나 정비 격납고에 보내졌다.[5]

승무원은 텍사스주 킹우드(그레이터 휴스턴)의 브래드 패트리지(29), 휴스턴의 클린트 로도소비치(43) 제1경관과 텍사스주 리플의 낸시 리드(33) 승무원으로 구성됐다.[6]패트리지와 로도소비치는 각각 4,243시간의 비행시간과 1만1,543시간의 비행시간(EMB 120 브라질리아의 경우 2,468시간과 1,066시간 포함)의 노련한 조종사였다.[1]: 5


사건

EMB 120은 09:09에 라레도 국제공항을 출발하여 연방 항공 규정 제135부에 의거하여 운항되었다.정상 이륙 후, 비행 고도 250(FL250)의 순항 고도가 배정되었다가 FL240으로 재지정되었다.09시 54분, 승무원들은 휴스턴 항공로 교통 관제 센터에 대응하여 9,000피트까지 하강하기 시작했다.약 10시 3분 260노트의 비행속도를 가지고 11,500피트를 내려가는 동안 비행기에서 분리된 왼쪽 수평 안정장치의 선두 가장자리로 비행기가 극적으로 하강하면서 왼쪽 날개가 접히면서 축 위에서 구르고 있었다.[1]날개에서 빠져나온 연료가 점화되면서 조종사들은 파열된 항공기의 심한 진동으로 인해 [1]중력의 최소 3.375배에 달하는 심각한 g-포스로부터 의식을 잃었다.이 잔해는 텍사스 주 콜로라도 카운티 남동부에서 추락해 충돌로 폭발했으며, 텍사스 주 이글 레이크 남동쪽 7마일(11km),[7][8] 휴스턴 중심가에서 서쪽으로 97km 떨어진 팜 투 마켓 로드 102번지에서 발생했다.텍사스 공공안전부는 구조대가 생존자를 발견하지 못했다고 발표했다.[7]잔해는 10km2(2~4평방마일)에 걸쳐 퍼져 있었으며 일부 조각은 콜로라도 강으로 떨어졌다.[8]약 50만 달러(1991년 가치, 2020년 100만[9] 달러) 상당의 다이아몬드가 잔해에서 발견됐지만 추락에는 아무런 역할을 하지 못했다.[6]

조사

국가교통안전위원회(교통안전위원회) 조사 결과 사고 전날 밤 정비 중 수평 안정화장치에서 나사가 제거됐고, 교대조정에 이어 나사를 교체하지 않은 것으로 드러났다.[1]: 48, 49 이날 항공기의 첫 비행은 사고 항공기의 최고 속도인 260노트(시속 480km, 시속 300mph)에 도달하지 못해 별다른 일이 없었다.[1]

NTSB는 항공사 유지관리 및 검사 인력이 적절한 유지보수와 품질보증 절차를 준수하지 못한 점을 이유로 들었다.연방항공청(FAA) 감시가 승인된 절차의 준수를 감지하고 검증하지 못한 점이 한 요인으로 꼽혔다.[1]: 49 사고 이후 FAA는 컨티넨탈 익스프레스 정비 프로그램의 국가항공안전점검 프로그램(NASIP)을 실시했다.그것은 안전상의 결함을 거의 발견하지 못했고 항공사의 내부 평가 시스템을 칭찬했다.NTSB는 NASIP가 교대 전환 절차 및 기타 사고와 관련된 문제에서 결함을 발견하지 못했다고 우려를 표명하고, NASIP 절차 개선을 권고했다.[citation needed]

개연성 원인

NTSB는 사고 발생가능성을 다음과 같이 판단하였다.

"컨티넨탈 익스프레스 유지보수 및 검사 담당자가 부분적으로 고정된 좌측 수평 스태빌라이저 리딩 가장자리의 갑작스러운 비행 중 상실을 초래하고 즉각적으로 심각한 코밑 피치오버 및 파손을 초래한 비행기의 수평 스태빌라이저 디아이스 부트에 대한 적절한 유지보수 및 품질 보증 절차를 준수하지 않음비행기의 p사고 원인에 기여한 것은 컨티넨탈 익스프레스 경영진이 승인된 정비 절차의 준수를 보장하지 못한 점, FAA 감시가 승인된 절차의 준수를 감지하고 검증하지 못한 점 등이다.[1]: 50

안전문화 개발의 역할

일부 전문가들은 콘티넨탈 익스프레스 2574편의 추락이 미국에서 '안전문화'를 위한 가장 극적인 전환점이 됐다고 말한다.[10]NTSB 회원인 존 라우버 박사는 "Continental Express 경영진이 승인된 유지보수 및 품질 보증 절차를 준수하도록 장려하고 강제하는 기업 문화를 확립하지 못한 것"[1]: 54 이 사고의 가능한 원인이라고 제안했다.이에 따라 1997년 NTSB가 주최한 미국 교통안전 국가정상회의(National Summit on Transport Safety)에서 안전문화가 주요 화두가 됐다.[citation needed]

이러한 항공 안전을 위한 움직임은 AIR 21이라고도 불리는 21세기 웬델 H. 포드 항공 투자 및 개혁법이 2000년 4월 5일 제정되면서 계속되었다.

극화

디스커버리 채널 캐나다 / 내셔널 지오그래픽 TV 시리즈 메이데이는 '텍사스 상공에서 헤어짐'이라는 제목의 시즌 11 에피소드에서 이 사고를 특집으로 다루었다.[11]

참고 항목

유사 사고

참조

Public Domain이 글은 국가교통안전위원회의 웹사이트나 문서의 공공 도메인 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ a b c d e f g h i j Aircraft Accident Report: Britt Airways, Inc., d/b/a Continental Express Flight 2574, In-Flight Structural Breakup, EMB-120RT, N33701, Eagle Lake, Texas, September 11, 1991 (PDF). National Transportation Safety Board. July 21, 1992. NTSB/AAR-92/04. Retrieved September 9, 2016.
  2. ^ "In-Flight Structural Breakup, Britt Airways, Inc. dba Continental Express Flight 2574, EMB-120RT, N33701, Eagle Lake, Texas, September 11, 1991". www.ntsb.gov. Retrieved June 15, 2019.
  3. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Embraer EMB-120RT Brasilia N33701 Eagle Lake, TX". aviation-safety.net. Retrieved June 15, 2019.
  4. ^ 머크, 패티"충돌 수색자들은 폭탄이 아닌 유지 관리 혼동에 대한 스태빌라이저/발견 지점을 찾는다."휴스턴 크로니클.1991년 9월 16일 월요일A1. 2009년 8월 23일 회수.
  5. ^ 길, 디, 이바노비치, 데이비드."콜로라도 카운티/플레인에서 발생한 크래시가 33번이나 수리를 위해 발송된 것으로 기록되어 있다."휴스턴 크로니클.1991년 9월 12일 목요일A13. 2009년 8월 23일 회수.
  6. ^ a b Horswell, Cindy; Milling, T. J. & Sallee, Rad. (September 14, 1991). "Crash in Colorado County/Attendant on doomed aircraft had resigned to take a new job". Houston Chronicle. p. A27. Archived from the original on October 15, 2012. Retrieved August 23, 2009.
  7. ^ a b 직원 "통근 제트기 추락으로 12명 사망/래도-휴스턴간 비행기가 이글 호수 근처에서 추락"휴스턴 크로니클.1991년 9월 11일 수요일A1. 2009년 8월 23일 회수.
  8. ^ a b 머크, 패티, 토스, 존, 리브럼, 제니퍼, 길, 디. "14명이 통근자 항공 사고로 사망함/채러드 사이트는 도시에서 서쪽으로 60마일 떨어져 있다."휴스턴 크로니클.1991년 9월 12일 목요일A1. 2009년 8월 23일 회수.
  9. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  10. ^ Meshkati, N. (April 1997). Human Performance, Organizational Factors and Safety Culture. Symposium, Corporate culture and transportation safety; 1997; Arlington, VA. Washington: National Transportation Safety Board.
  11. ^ "Breakup Over Texas". Mayday. Season 11. 2011. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.

외부 링크