파키스탄 국제항공 268편

Pakistan International Airlines Flight 268
파키스탄 국제항공 268편
Pakistan International Airlines Flight 268 Crashsite.jpg
AP-BCP 꼬리 부분 잔해
사고
날짜1992년 9월 28일 (1992-09-28)
요약조종사 오류로 인해 지형으로의 비행이 통제됨
사이트네팔 카트만두
27°31′58″N 85°17′05″E / 27.53278°N 85.28472°E / 27.53278; 85.28472좌표: 27°31′58″N 85°17′05″E / 27.53278°N 85.28472°E / 27.532788; 85.28472
항공기
항공기형식에어버스 A300B4-203
연산자파키스탄 국제항공
IATA 항공편 번호PK268
ICAO 항공편 번호PIA268
호출부호파키스탄 268
등록AP-BCP
비행원점진나 국제공항
목적지트리부반 국제공항
입주자167
승객들155
크루12
사망률167
생존자0

파키스탄 국제항공 268편은 1992년 9월 28일 카트만두 트리부반 국제공항으로 접근하던 중 추락에어버스 A300 소속 항공기 AP-BCP이다. 탑승자 167명 전원이 숨졌다. 268편은 파키스탄 국제항공 사상 최악의 추락사고로 네팔에서는 사상 최악의 추락사고다.[1][2]

항공기 및 승무원

1986년 7월 프랑크푸르트 공항에서 콘도르 플루지엔스트와 함께 운항하던 중 사고가 발생한 항공기

관련 항공기는 AP-BCP(시리얼 번호 025)로 등록된 16년 된 에어버스 A300B4-203이었다. 이 항공기는 1976년에 건조되었고 같은 해 3월 23일에 처녀비행을 했다. 1977년 5월 2일 바이에른 게르마네르 항공에 항공기가 인도되어 D-AMAZ로 등록되었다. 약 일주일 후, 이집트에어로 임대되었다. 이 항공기는 SU-AZY로 재등록되었으며, 이후 바이에른 게르마니아 항공과의 합병 후 하파그-로이드 플뤼그에 매각되었다. 이후 이 항공기는 D-AHLZ로 재등록되어 다음 항공사에 임대되었다.

1986년 4월 21일 파키스탄 국제항공에 항공기가 인도되어 AP-BCP로 재등록되었다. 이 항공기는 총 3만9045시간의 비행시간과 1만9172건의 착륙이 있었다.[1]

기장은 49세의 이프티카르 잔주아로 에어버스 A300을 타고 6,260시간을 포함해 13,192시간의 비행시간을 가지고 있었다. 첫 번째 장교는 38세의 하산 아크타르로 5,849회의 비행시간을 가지고 있었으며, 이 중 1,469명이 에어버스 A300에 탑승하고 있었다.

두 명의 비행 기술자가 탑승해 있었는데 하나는 운항 중이었고 다른 하나는 관측 중이었습니다. 운항 중인 비행 엔지니어는 이름 없는 40세 남성으로 5,289회의 비행시간을 갖고 있었으며, 이 중 2,516명이 에어버스 A300에 탑승하고 있었다. 관측 비행 엔지니어인 42세의 무함마드 애쉬라프는 에어버스 A300에서 4,503시간을 포함해 8,220시간의 비행시간을 가졌다.[3]

사고

268편은 오전 11시 13분 파키스탄 표준시 카트만두카라치를 출발했다. 네팔 항공 교통 관제 센터와 접촉하자, 항공기는 시에라 접근이라고 불리는 남쪽으로부터 접근 허가를 받았다. 이 접근법을 사용하도록 허가된 항공기는 당시 15,000피트 상공에서 카트만두 VOR (또는 DME) 남쪽 41마일 지점에 위치한 "로미오"라고 불리는 보고 지점을 통과하도록 지시되었다. 이 항공기는 카트만두에 착륙하기 전에 9,500피트 상공에서 10 DME에 위치한 "Sierra"라고 알려진 보고 지점을 통과하여 7단계로 5800피트까지 하강할 예정이었다. 이 접근방식은 항공기가 카트만두 바로 남쪽의 마하바라트 사정거리(시라 보고 지점의 바로 북쪽에 위치함)를 안전한 고도로 통과할 수 있도록 했다.

10 DME에서 보고한 직후인 오후 2시 30분에 바트다에 있는 8,250피트(2,524m)의 산 옆으로 약 7,300피트(2,200m) 떨어진 곳에서 추락한 항공기는 충돌로 인해 분해되어 탑승자 전원이 즉사했다. 꼬리 지느러미는 분리되어 산기슭의 숲 속으로 떨어졌다.[1][4][5]

이번 사고는 타이항공 311편이 카트만두 북쪽에서 추락한 지 59일 만에 발생했다.[6]

희생자들

대부분의 희생자들은 유럽인, 네팔인, 그리고 다른 국적자들이 섞여 있었다.

국적 승객들 크루 합계
영국 36 - 36
네팔 30 - 30
스페인 30 - 30
파키스탄 11 12 23
네덜란드 14 - 14
기타 유럽 국가 14 - 14
방글라데시 4 - 4
미국 3 - 3
캐나다 2 - 2
일본. 1 - 1
뉴질랜드 1 - 1
알 수 없는 2 - 2
합계 155 12 167[5]

조사 및 원인

추락 후 네팔군은 조사관들의 도움을 받아 항공기의 블랙박스를 찾아냈다. 조사는 항공사고조사국(AAIB)의 앤드류 로빈슨이 담당했다. 블랙박스는 처음에 해독을 위해 파리로 보내졌다.[7]

충돌 당시 사고 현장 인근 목격자들은 사고 해역에 바람과 비, 천둥번개가 거의 내리지 않은 것을 확인했다. 수사관들은 A300에 대해 기록된 기술적 문제를 발견하지 못했고, 그것을 원인으로 간주한 후, 테러리즘을 배제했다.[8]

조사에 도움을 준 캐나다 교통안전위원회(TSB)와 조사자들에 의해 268편 조종석 음성녹음기에서 관련 비행 갑판 대화가 복구되지는 않았지만, TSB에 의해 비행 데이터 녹음기에서 복구된 데이터는 항공기가 하강의 각 단계를 너무 일찍 시작했음을 보여주었다.[4] 16 DME에서는 항공기가 1,000피트 상공에서 완전히 하강하고, 10 DME에서는 1300피트 상공에서 하강하였다. 이 항공기는 불충분한 고도에서 마하바라트 사거리에 접근하여 남쪽 경사면에 충돌했다.[1] 268편 조종사들이 항공 교통 통제를 위해 항공기 고도를 정확히 보고했지만 관제사들은 사고 수 초 전까지 부적절한 고도에 대해 경고하는 조치를 취하지 않았다.[4]

조사관들은 그 사고가 주로 조종사의 실수로 인해 발생했다고 판단했다. 구름이 잔뜩 끼어 시야가 좋지 않았고 지형이 험해 지상 근접경보시스템이 제때 가동되지 않았을 것이다.[4] PIA 조종사들에게 발급된 카트만두용 접근판도 불분명하다고 판단돼 네팔 항공교통관제사들은 지형분리 등 조종사 문제에 소심하고 개입을 꺼리는 것으로 판단됐다.[1][4][9] 보고서는 ICAO가 항행 차트를 검토하고 표준화를 권장하며 카트만두 공항 접근방식을 덜 복잡하게 바꿀 것을 권고했다.[4]

메모리얼스

PIA는 사고지점 북쪽 약 10km의 산기슭에 있는 Lele PIA 기념공원을 지불하고 관리한다.[10][11]

네팔에 원조를 제공하는 영국의 자선 단체인 윌킨스 메모리얼 트러스트는 추락 사고로 사망한 가족을 기리기 위해 설립되었다.[12]

대중문화에서

이번 사고는 '항공사고조사'로도 알려진 메이데이 시즌 20 첫 회에 등장한다. 이 에피소드의 제목은 "카트만두 강하"이다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e 항공안전망사고해석
  2. ^ Ranter, Harro. "Nepal air safety profile". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 11 February 2019.
  3. ^ "Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268". smhusain1's Blog. 24 May 2018. Retrieved 17 October 2019.
  4. ^ Jump up to: a b c d e f Gero, David (2000). Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes since 1950 (3rd ed.). Sparkford, nr. Yeovil, Somerset: Patrick Stephens (Haynes). p. 232. ISBN 9781852606022.
  5. ^ Jump up to: a b McGirk, Tim; Wolmar, Christian (1 October 1992). "Hunt goes on for black box in Airbus wreckage". The Independent. London. Archived from the original on 15 July 2015. Retrieved 17 September 2020.
  6. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Airbus A310-304 HS-TID Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 11 February 2019.
  7. ^ https://www.aviationnepal.com/pakistan-international-airlines-flight-pk-268-an-unknown-mystery/
  8. ^ https://www.aviationnepal.com/pakistan-international-airlines-flight-pk-268-an-unknown-mystery/
  9. ^ "Airbus crash blamed on pilot error". The Independent. 30 September 1992. Retrieved 10 February 2018.
  10. ^ Khaliq, Fazal (17 October 2015). "PIA memorial park in Nepal honours 1992 air crash victims". Dawn.
  11. ^ "Air crash relatives arrive in Nepal". The Independent. 2 October 1992. Retrieved 10 February 2018.
  12. ^ "WMT" (PDF). WMT News (pdf). Autumn 2007. Archived from the original (PDF) on 10 May 2017. Retrieved 10 February 2016.
  13. ^ IMDb에서 파키스탄 국제항공 268편 항공편

추가 읽기