파키스탄 국제항공 268편
Pakistan International Airlines Flight 268이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. – · · 책 · (2009년 7월) (이 템플릿 과 시기 |
사고 | |
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날짜 | 1992년 9월 28일 ( |
요약 | 조종사 오류로 인해 지형으로의 비행이 통제됨 |
사이트 | 네팔 카트만두 27°31′58″N 85°17′05″E / 27.53278°N 85.28472°E좌표: 27°31′58″N 85°17′05″E / 27.53278°N 85.28472°E/ |
항공기 | |
항공기형식 | 에어버스 A300B4-203 |
연산자 | 파키스탄 국제항공 |
IATA 항공편 번호 | PK268 |
ICAO 항공편 번호 | PIA268 |
호출부호 | 파키스탄 268 |
등록 | AP-BCP |
비행원점 | 진나 국제공항 |
목적지 | 트리부반 국제공항 |
입주자 | 167 |
승객들 | 155 |
크루 | 12 |
사망률 | 167 |
생존자 | 0 |
파키스탄 국제항공 268편은 1992년 9월 28일 카트만두 트리부반 국제공항으로 접근하던 중 추락한 에어버스 A300 소속 항공기 AP-BCP이다. 탑승자 167명 전원이 숨졌다. 268편은 파키스탄 국제항공 사상 최악의 추락사고로 네팔에서는 사상 최악의 추락사고다.[1][2]
항공기 및 승무원
관련 항공기는 AP-BCP(시리얼 번호 025)로 등록된 16년 된 에어버스 A300B4-203이었다. 이 항공기는 1976년에 건조되었고 같은 해 3월 23일에 처녀비행을 했다. 1977년 5월 2일 바이에른 게르마네르 항공에 항공기가 인도되어 D-AMAZ로 등록되었다. 약 일주일 후, 이집트에어로 임대되었다. 이 항공기는 SU-AZY로 재등록되었으며, 이후 바이에른 게르마니아 항공과의 합병 후 하파그-로이드 플뤼그에 매각되었다. 이후 이 항공기는 D-AHLZ로 재등록되어 다음 항공사에 임대되었다.
- 이집트 항공 (1979년 1월 - 1982년 10월)
- 쿠웨이트 항공 (1983년 4월 - 7월)
- 캐피톨 에어 (1984년 6월~10월)
- 에어 자메이카 (1985년 2월 ~ 4월)
- 콘도르 플루지엔스트 (1985년 5월 - 11월)
1986년 4월 21일 파키스탄 국제항공에 항공기가 인도되어 AP-BCP로 재등록되었다. 이 항공기는 총 3만9045시간의 비행시간과 1만9172건의 착륙이 있었다.[1]
기장은 49세의 이프티카르 잔주아로 에어버스 A300을 타고 6,260시간을 포함해 13,192시간의 비행시간을 가지고 있었다. 첫 번째 장교는 38세의 하산 아크타르로 5,849회의 비행시간을 가지고 있었으며, 이 중 1,469명이 에어버스 A300에 탑승하고 있었다.
두 명의 비행 기술자가 탑승해 있었는데 하나는 운항 중이었고 다른 하나는 관측 중이었습니다. 운항 중인 비행 엔지니어는 이름 없는 40세 남성으로 5,289회의 비행시간을 갖고 있었으며, 이 중 2,516명이 에어버스 A300에 탑승하고 있었다. 관측 비행 엔지니어인 42세의 무함마드 애쉬라프는 에어버스 A300에서 4,503시간을 포함해 8,220시간의 비행시간을 가졌다.[3]
사고
268편은 오전 11시 13분 파키스탄 표준시 카트만두로 카라치를 출발했다. 네팔 항공 교통 관제 센터와 접촉하자, 항공기는 시에라 접근이라고 불리는 남쪽으로부터 접근 허가를 받았다. 이 접근법을 사용하도록 허가된 항공기는 당시 15,000피트 상공에서 카트만두 VOR (또는 DME) 남쪽 41마일 지점에 위치한 "로미오"라고 불리는 보고 지점을 통과하도록 지시되었다. 이 항공기는 카트만두에 착륙하기 전에 9,500피트 상공에서 10 DME에 위치한 "Sierra"라고 알려진 보고 지점을 통과하여 7단계로 5800피트까지 하강할 예정이었다. 이 접근방식은 항공기가 카트만두 바로 남쪽의 마하바라트 사정거리(시라 보고 지점의 바로 북쪽에 위치함)를 안전한 고도로 통과할 수 있도록 했다.
10 DME에서 보고한 직후인 오후 2시 30분에 바트다에 있는 8,250피트(2,524m)의 산 옆으로 약 7,300피트(2,200m) 떨어진 곳에서 추락한 항공기는 충돌로 인해 분해되어 탑승자 전원이 즉사했다. 꼬리 지느러미는 분리되어 산기슭의 숲 속으로 떨어졌다.[1][4][5]
이번 사고는 타이항공 311편이 카트만두 북쪽에서 추락한 지 59일 만에 발생했다.[6]
희생자들
대부분의 희생자들은 유럽인, 네팔인, 그리고 다른 국적자들이 섞여 있었다.
국적 | 승객들 | 크루 | 합계 |
---|---|---|---|
영국 | 36 | - | 36 |
네팔 | 30 | - | 30 |
스페인 | 30 | - | 30 |
파키스탄 | 11 | 12 | 23 |
네덜란드 | 14 | - | 14 |
기타 유럽 국가 | 14 | - | 14 |
방글라데시 | 4 | - | 4 |
미국 | 3 | - | 3 |
캐나다 | 2 | - | 2 |
일본. | 1 | - | 1 |
뉴질랜드 | 1 | - | 1 |
알 수 없는 | 2 | - | 2 |
합계 | 155 | 12 | 167[5] |
조사 및 원인
추락 후 네팔군은 조사관들의 도움을 받아 항공기의 블랙박스를 찾아냈다. 이 조사는 항공사고조사국(AAIB)의 앤드류 로빈슨이 담당했다. 블랙박스는 처음에 해독을 위해 파리로 보내졌다.[7]
충돌 당시 사고 현장 인근 목격자들은 사고 해역에 바람과 비, 천둥번개가 거의 내리지 않은 것을 확인했다. 수사관들은 A300에 대해 기록된 기술적 문제를 발견하지 못했고, 그것을 원인으로 간주한 후, 테러리즘을 배제했다.[8]
조사에 도움을 준 캐나다 교통안전위원회(TSB)와 조사자들에 의해 268편 조종석 음성녹음기에서 관련 비행 갑판 대화가 복구되지는 않았지만, TSB에 의해 비행 데이터 녹음기에서 복구된 데이터는 항공기가 하강의 각 단계를 너무 일찍 시작했음을 보여주었다.[4] 16 DME에서는 항공기가 1,000피트 상공에서 완전히 하강하고, 10 DME에서는 1300피트 상공에서 하강하였다. 이 항공기는 불충분한 고도에서 마하바라트 사거리에 접근하여 남쪽 경사면에 충돌했다.[1] 268편 조종사들이 항공 교통 통제를 위해 항공기 고도를 정확히 보고했지만 관제사들은 사고 수 초 전까지 부적절한 고도에 대해 경고하는 조치를 취하지 않았다.[4]
조사관들은 그 사고가 주로 조종사의 실수로 인해 발생했다고 판단했다. 구름이 잔뜩 끼어 시야가 좋지 않았고 지형이 험해 지상 근접경보시스템이 제때 가동되지 않았을 것이다.[4] PIA 조종사들에게 발급된 카트만두용 접근판도 불분명하다고 판단돼 네팔 항공교통관제사들은 지형분리 등 조종사 문제에 소심하고 개입을 꺼리는 것으로 판단됐다.[1][4][9] 보고서는 ICAO가 항행 차트를 검토하고 표준화를 권장하며 카트만두 공항 접근방식을 덜 복잡하게 바꿀 것을 권고했다.[4]
메모리얼스
PIA는 사고지점 북쪽 약 10km의 산기슭에 있는 Lele PIA 기념공원을 지불하고 관리한다.[10][11]
네팔에 원조를 제공하는 영국의 자선 단체인 윌킨스 메모리얼 트러스트는 추락 사고로 사망한 가족을 기리기 위해 설립되었다.[12]
대중문화에서
이번 사고는 '항공사고조사'로도 알려진 메이데이 시즌 20 첫 회에 등장한다. 이 에피소드의 제목은 "카트만두 강하"이다.[13]
참고 항목
참조
- ^ Jump up to: a b c d e 항공안전망의 사고해석
- ^ Ranter, Harro. "Nepal air safety profile". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 11 February 2019.
- ^ "Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268". smhusain1's Blog. 24 May 2018. Retrieved 17 October 2019.
- ^ Jump up to: a b c d e f Gero, David (2000). Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes since 1950 (3rd ed.). Sparkford, nr. Yeovil, Somerset: Patrick Stephens (Haynes). p. 232. ISBN 9781852606022.
- ^ Jump up to: a b McGirk, Tim; Wolmar, Christian (1 October 1992). "Hunt goes on for black box in Airbus wreckage". The Independent. London. Archived from the original on 15 July 2015. Retrieved 17 September 2020.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Airbus A310-304 HS-TID Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 11 February 2019.
- ^ https://www.aviationnepal.com/pakistan-international-airlines-flight-pk-268-an-unknown-mystery/
- ^ https://www.aviationnepal.com/pakistan-international-airlines-flight-pk-268-an-unknown-mystery/
- ^ "Airbus crash blamed on pilot error". The Independent. 30 September 1992. Retrieved 10 February 2018.
- ^ Khaliq, Fazal (17 October 2015). "PIA memorial park in Nepal honours 1992 air crash victims". Dawn.
- ^ "Air crash relatives arrive in Nepal". The Independent. 2 October 1992. Retrieved 10 February 2018.
- ^ "WMT" (PDF). WMT News (pdf). Autumn 2007. Archived from the original (PDF) on 10 May 2017. Retrieved 10 February 2016.
- ^ IMDb에서 파키스탄 국제항공 268편 항공편
추가 읽기
- Job, Macarthur (1998). Air Disaster. 3. Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia). pp. 98–115. ISBN 1-875671-34-X.