콴타스 32편 추락 사고

Qantas Flight 32
콴타스 32편 추락 사고
Qantas Flight 32 engine damage - 4 Nov 2010.jpg
A380의 좌측 인보드 엔진에서 고장의 영향을 보여줍니다.
사고.
날짜.2010년 11월 4일(2010-11-04)
요약제어되지 않는 엔진 고장
위치인도네시아 바탐섬 상공
1°04ºN 104°01°E/1.067°N 104.017°E/ 1.067; 104.017좌표: 1°04°N 104°01°E / 1.067°N 104.017°E / 1.067, 104.017
항공기
항공기 종류에어버스 A380-842
항공기명낸시버드 월튼
교환입니다.칸타스
IATA 항공편 번호QF32
ICAO편 번호QFA32
등록.VH-OQA
비행 출발지히드로 공항, 런던, 영국
스톱오버창이 공항, 싱가포르
목적지시드니 공항, 호주 시드니
거주자469
승객들440
승무원29
사망률0
부상0
생존자469

콴타스 항공 32편은 런던에서 싱가포르를 거쳐 시드니로 가는 정기 여객기였다.2010년 11월 4일, 이 노선을 운항하는 에어버스 A380기는 롤스로이스 트렌트 900 엔진 4개 중 하나에서 통제 불가능한 고장을 일으켰다.이번 사고는 싱가포르 창이 공항을 이륙한 지 4분 만에 인도네시아 리아우 제도 상공에서 발생했다.상황을 파악하기 위해 거의 2시간 동안 대기한 후, 항공기는 창이 공항에 성공적으로 비상 착륙했다.바탐의 주택에 [1]추락한 항공기 잔해에도 불구하고 승객, 승무원, 지상에 있는 사람들은 부상을 입지 않았다.

점검 결과, 항공기 2번 엔진의 터빈 디스크(동체에 가까운 좌현 쪽)가 분해되어 나셀, 날개, 연료 시스템, 착륙 장치, 비행 제어 장치 및 엔진 제어 장치에 광범위한 손상을 입혔으며, 연료 탱크에 화재가 발생하여 스스로 진화한 것으로 밝혀졌다.후속 조사 결과, 고장 원인은 부적절하게 [2]제조된 스터브 오일 파이프가 파손되었기 때문이라고 결론지었습니다.

이번 실패는 세계 최대 여객기인 A380의 첫 번째 실패였다.사고 당시 39대의 A380이 콴타스, 에어프랑스, 에미레이트 항공, 루프트한자, 싱가포르 항공 등 5개 항공사와 운항 중이었다.이 사고로 콴타스 A380 [3]기종의 나머지 6대가 일시적으로 이륙하지 못했다.또한 루프트한자 및 싱가포르 항공에서 운항 중인 일부 롤스로이스 동력을 사용하는 A380의 접지, 검사 및 엔진 교체로 이어졌지만, 엔진 얼라이언스 엔진으로 구동되는 에어 프랑스 또는 에미레이트 항공의 A380 기종은 그렇지 않았습니다.

사고.

사고는 싱가포르 표준시 오전 10시 1분(UTC)에 인도네시아 [2][4]바탐섬을 지나는 도중 좌현 인보드(2번) 엔진의 고장으로 인해 발생했습니다.

엔진에서 날아온 파편이 날개 일부에 구멍을 내고 연료 시스템을 손상시켜 누출과 연료 탱크 [5][6]화재를 일으켰고, 1번과 4번 엔진이 "열화"[7] 모드로 전환되었으며, 1번과 4번 엔진이 "열화" 모드로 전환되었고, 왼쪽 1번 [8]엔진의 착륙 플랩과 제어 장치가 손상되었습니다.조종이 가능하다는 것을 알게 된 승무원들은 항공기 상태를 평가하면서 싱가포르 창이 공항 근처에 대기 패턴을 띄우기로 결정했다.이 초기 평가를 완료하는 데 50분이 걸렸습니다.그런 다음,[7] 제1임원 및 감독 점검 기장(SCC)은 Changi에서 최대 착륙 중량 50톤을 초과하는 착륙을 위해 착륙 거리 성능 애플리케이션(LDPA)에 비행기의 상태를 입력했다.이러한 입력을 바탕으로 LDPA는 착륙 거리를 계산할 수 없었다.논의 후, 승무원은 활주로가 건조하다는 것을 알고 젖은 활주로와 관련된 입력을 제거하기로 결정했다.LDPA는 활주로가 100m(330ft)[9] 남아 있어 착륙이 가능하다는 정보를 반환했다.사고 여객기는 싱가포르 시간으로 [10][11]오전 11시 45분 승무원들이 중력 낙하 비상 연장 시스템으로 [5][9]착륙 장치를 연장한 후 창이 공항으로 무사히 착륙했다.항공기가 [7]평소보다 35kn(65km/h; 40mph) 빨리 착륙한 결과 타이어 4개가 펑크났다.[12][13]

착륙하자마자, 승무원들은 1번 엔진을 정지시킬 수 없었고, 비상 승무원들은 화염이 [9][14]꺼질 때까지 비상사태를 겪어야 했다.조종사들은 최대 제동 시 매우 뜨거울 것으로 추정되는 왼쪽 날개에서 연료가 누출돼 착륙 직후 대피 여부를 검토했다.SCC 조종사 데이비드 에반스는 인터뷰에서 말했다.

연료와 급브레이크가 있고 엔진을 끌 수 없는 상황이 벌어졌습니다.그리고 정말로 가장 안전한 장소는 상황이 바뀔 때까지 비행기에 탑승하는 것이었습니다.그래서 승무원들은 언제든지 대피하고 문을 열고 미끄럼틀을 부풀릴 수 있도록 항상 경계태세를 갖추도록 했습니다.시간이 지날수록 그 위험은 줄어들었고, 다행히도 우리는 모든 사람들을 침착하고 질서정연하게 [7]계단 하나를 통해 내려줄 수 있었습니다.

그 비행기는 배터리 전원이 켜져 있었고 지역 [15]소방대원들과 비상 절차를 조정하기 위해 오직 하나의 VHF 라디오와 경쟁해야 했다.

사고기에 [16]탑승한 승객 440명과 승무원 29명 중 부상자는 없는 것으로 알려졌다.바탐 섬에서는 파편이 학교, 집 몇 채, 차 [17]한 대에 떨어졌다.

항공기

VH-OQA, 2009년 사고 항공기

관련된 항공기는 에어버스 A380-842로 [12]등록번호는 VH-OQA, 일련번호는 [2][18]014였다.2008년 9월에 취항한 A380은 콴타스에 인도된 최초의 A380으로 롤스로이스 트렌트 900 엔진을 [19]4개 탑재했다.호주의 항공 [21][22]선구자의 이름을 따서 낸시-버드 월튼이라고[nb 1] 명명되었다.1억3900만 호주 달러로 추정되는 싱가포르에서 수리를 마친 후,[20] 2012년 4월 시드니로 돌아왔다.

승무원

이 항공기를 지휘하고 있는 기장 리처드 챔피언 드 크레스피니는 언론에서 "중대한 손상을 입은 2층 제트기를 싱가포르 창이 공항의 안전지대로 안내하고 재앙을 피할 수 있었다"[23]고 인정받았다.사고 당시 그는 35년의 비행 [24]경험이 있었다.그는 비행 후 여객 터미널에서 승객들에게 보고하고, 비행의 세부사항을 공개하며 승객들을 [25]돌본 것으로 칭찬을 받았다.2016년 Champion de Crespigny는 국내 및 국제 항공 산업, 특히 [26]비행 안전과 지역사회에 대한 중요한 봉사를 인정받아 호주 훈장 단원으로 임명되었습니다.

2010년, 호주 국제 조종사 협회의 부회장인 리차드 우드워드는 이 비행의 조종석에 5명의 조종사가 있었다고 보고했다.선장, 1등, 2등 선원 외에 2명의 체크 캡틴이 더 있었다.한 명은 체크 캡틴(CC)과 CC를 훈련시키는 [9]감독 CC로 훈련받고 있었다.드 크레스피니 기장은 항공기의 비행과 관리, 그리고 최초 장교가 검토하는 100개의 전자 집중식 항공기 감시 체크리스트를 모니터링하는 데 집중했다.과잉 조종사들은 모든 행동을 감시하고 필요한 [27]경우 도움을 주었다.

여파

주식 시장

사고 직후 런던증권거래소에서 엔진 제조업체인 롤스로이스홀딩스의 주가는 5.5% 하락한 618.5펜스로 18개월 [28]만에 가장 큰 폭의 하락을 기록했으며,[28] 이는 직접적인 원인이었다.당시 유럽항공방위우주회사(EADS)로 알려진 에어버스의 주가도 하락했다.[29]

2010년 11월 8일 월요일 오전까지 롤스로이스 주가는 전 목요일 [30]사고 이후 10% 이상 하락했습니다.

항공기 접지 및 엔진 교체

A380에 같은 롤스로이스 엔진을 사용하는 콴타스와[11][31] 싱가포르 [32]항공은 사고 발생 후 A380 기종을 일시적으로 운항 정지시키고 추가 점검을 실시했다.싱가포르 항공은 다음날 [32]운항을 재개했다.

다른 4대의 콴타스 A380에 대한 조사 결과 엔진 2대에 대한 우려가 드러났다.그 엔진들은 교체될 예정이었고, 그 후 운전이 재개될 것으로 예상되었다.이러한 엔진 중 하나에 문제가 발생하여 "QF32에서 목요일 사고가 반복될 수 있습니다."[14]2010년 11월 8일, 콴타스의 CEO인 앨런 조이스는 엔진 내부의 오일 누출을 포함한 새로운 엔진 문제가 [33]발생했기 때문에 A380 기종은 "통상적인 허용 범위를 초과했다"[34]고 말했다.싱가포르 항공은 A380의 엔진을 검사한 후 "어떤 [35]우려 사항도 발견하지 못했다"고 밝혔으나, 11월 10일 [36]문제가 해결될 때까지 3대의 별도 비행기에서 엔진 3대를 교체할 계획이라고 발표했다.항공사는 이상 [36]징후를 발견한 후 그 비행기들이 싱가포르로 회항하는 것을 허락했다.11월 10일, 루프트한자는 첫 번째 A380의 엔진 교체를 발표하였고, 이를 "주의"[37]라고 불렀다.12월 3일, 콴타스는 총 16대의 트렌트 900 엔진을 수리하거나 완전히 교체해야 한다고 발표했다.발표 당시 항공사는 5대가 이미 [38]교체되었다고 밝혔다.

11월 23일, 콴타스는 11월 [39]27일부터 부분적으로 A380의 운항을 재개할 것이라고 발표했다.당초 6대의 A380 중 2대는 다시 사용됐으며 나머지 기종은 점검과 엔진 [3]교체가 있을 때까지 운항을 중단했다.두 항공기는 시드니-싱가포르-런던 노선을 취항했으며, 이 노선에서는 엔진이 최대 [39]추력을 발휘하지 못했다.콴타스는 당초 이륙 [39]시 최고 엔진 성능이 요구되는 A380이 운항하는 전 세계에서 가장 긴 노선인 로스앤젤레스와 호주 간 노선에서는 항공기 사용을 자제했다.제조사 및 규제당국과의 협의 후 콴타스는 2011년 [40][2]: 183 1월 로스앤젤레스 노선에서 A380의 사용을 재개했다.1월 말까지 콴타스는 A380 중 한 대를 제외한 모든 기종을 운항했다.이 사고로 파손된 항공기인 VH-OQA는 2012년 [41]4월 운항을 재개했다.

중요성에 대한 반응

Orient Aviation 잡지의 작가인 Tom Ballantyne은 이 사고를 "A380이 운항을 시작한 이후 경험한 가장 심각한 사고"라고 묘사했으며, 이러한 사고가 유지 보수와 [29]관련된 것이 아니라 "주요 문제"에 의한 것일 수도 있다는 우려가 제기되어 왔다.콴타스 CEO Alan Joyce는 11월 5일 콴타스가 "어떤 종류의 물질적 결함 또는 설계상의 문제"[42]를 생각할 수 있다고 말했다.

시드니 모닝 헤럴드에서 "잠재적으로 생명을 위협하고 극도로 드문" 것으로 묘사된 이 피해는 뉴사우스웨일스 대학의 항공기 엔지니어 피터 마로제키는 "나는 어떤 엔진에서도 이와 같은 고장을 거의 보지 못한다"고 말하게 했다. 반면 호주 항공기 엔지니어 협회 연방 회장인 폴 커즌스는 말했다."[43]엔진 고장의 5% 이상이 엔진 케이스에서 나오는 이물질과 관련이 있다"고 명시했다.

저자이자 전 영국 공군 헬리콥터 조종사이자 인간 요소 [44]전문가인 캐리 에드워즈는 QF32 비행을 "[45]항공 역사상 가장 훌륭한 비행술 사례 중 하나"라고 묘사했다.

운용 이력

이번 에어버스 A380 사고는 롤스로이스 트렌트 900 엔진과 관련된 두 건의 사고 이후에 발생했다.2009년 9월에는 파리에서 싱가포르로 가는 싱가포르 항공편에서 엔진 고장으로, 2010년 8월에는 도쿄 프랑크푸르트 루프트한자 항공편에서 저유압으로 [46]엔진 1개가 정지되는 사고가 발생했다.2017년 9월, 엔진 얼라이언스 터보팬(제너럴 일렉트릭 항공기 엔진과 프랫 & 휘트니 제조)을 탑재한 에어프랑스 A380이 파리에서 [47]LA로 가는 비행기에서 엔진 고장을 일으켰다.

2010년 8월 4일 유럽 항공 안전국에 의해 롤스로이스 트렌트 900 [42]엔진의 검사를 요구하는 내공성 지침이 발행되었다.

조사

검사를 위해 열려 있는 콴타스 A380의 엔진 나셀, Rolls-Royce Trent 900 구성 요소 표시

ATSB(Australian Transport Safety Bureau)의 조사에 따르면 엔진 내부의 스터브 파이프에서 "피로 균열"로 인해 오일이 누출되고 엔진에서 [48]오일 화재가 발생한 것으로 나타났습니다.화재는 중압 터빈 디스크로 이어졌다.그것은 또한 이 문제가 트렌트 [49]900에 특유하다고 말했다.

Rolls-Royce는 오일 화재와 그로 인한 엔진 고장의 직접적인 원인이 스터브 오일 파이프 내부의 잘못 정렬된 카운터 보어이며 피로 [50]골절로 이어졌다고 판단했습니다.ATSB의 예비 조사 보고서는 롤스로이스의 [9]조사 결과를 확인시켜 주었다.

Airbus는 IPT 디스크가 세 개의 다른 고에너지 파편을 방출하여 구조 및 시스템 손상을 초래했다고 판단했다.또한 분리된 배선 경로가 3개의 개별적인 디스크 잔해 중 2개에 의해 절단되었고 그 결과 [51]착륙 후 엔진 1번을 정지시킬 수 없었다고 결론지었다.

2010년 11월 10일, 유럽 항공 안전국은 Trent 900 엔진을 사용하는 항공사에 빈번하고 엄격한 테스트를 실시하도록 명령하는 비상 내공성 지침을 발표했다. - 연장 지상 공회전, 저압 터빈(LPT) 1단계 블레이드 및 케이스 배수 검사, 고압/중압(HP/IP) 구조 공기-완충 공동 및 오일 서비스 튜브 검사.[52]그러나 11월 22일 EASA는 조사 진척을 이유로 검사 지침을 완화했다.연장된 접지 공회전 주행에 대한 요구사항과 LPT 1단계 블레이드 및 케이스 [53]배수 반복 검사에 대한 요구사항을 없앴다.2010년 12월 2일, ATSB는 "관련" 트렌트 900 엔진을 2회 비행 [48]주기 내에 일회성 점검할 것을 권고했다.

2010년 12월 3일, ATSB는 제조상의 결함의 주요 발견을 포함한 예비 보고서를 발표했습니다.엔진 HP/IP 베어링 [9]구조에 오일을 공급하는 스터브 파이프 내에서 피로 균열 부위가 발견되었습니다.베어링 윤활유가 균열에서 누출되어 후속 엔진 화재 및 IPT 디스크 고장의 원인이 되었습니다.피로 파괴는 카운터 보링 프로세스 중 스터브 파이프의 정렬 불량으로 인해 발생했습니다.이 부정확한 정렬로 인해 동일한 스터브 파이프의 한쪽 면이 피로 [9][54]골절에 견딜 수 없을 정도로 얇아졌습니다.이는 "피로 균열의 시작과 성장, 오일 누출, 그리고 그로 인한 오일 화재로 인한 치명적인 엔진 고장으로 이어질 수 있다"고 [54]이 기관은 밝혔다.

이 결과는 "중요한 안전 문제"로 결정되었으며, ATSB는 사용 중인 Trent 900 [54]엔진에 대한 즉각적인 검사를 권고했습니다.12월 8일, ATSB는 45개의 트렌트 900 엔진이 점검되었으며, 이들 엔진 중 3개가 점검에 실패하여 사용 [55]중지되었다고 보고했다.2011년 5월 18일, ATSB는 53개의 트렌트 900 엔진이 공차 외 오일 공급 스터브 파이프에 의해, 42개가 오일 공급 스터브 파이프에 관한 측정 기록 부족으로 인해 서비스에서 제거되었다는 중간 사실 [56]보고서를 발표했습니다.

보상 및 수리

2011년 6월 22일, 콴타스는 롤스로이스로부터 [57]9500만 호주달러(6200만 파운드/1억 달러)의 배상금에 합의했다고 발표했다.VH-OQA는 약 1억3900만 호주달러(약 1억4500만 달러)의 비용으로 수리되었습니다.이 항공기는 4개의 새로운 엔진과 수리된 왼쪽 날개(배선 교체된 6km 포함)를 가지고 있으며 광범위한 지상 테스트와 두 번의 시험 비행을 했다.이 항공기는 4월 22일 호주로 돌아왔으며 2012년 4월 28일 운항을 재개할 예정이었다.[41]수리 결과 항공기 [58]총 중량에 약 94kg(207파운드)이 추가되었다.

내공성 지침

사고 발생 후 수리 과정에서 항공기 날개 부분에 균열이 발견됐다.이 발견의 결과, 1,300시간 이상 비행한 A380-841, A380-842 및 A380-861 항공기 20대에 대한 내공성 지침이 발표되었습니다.비행시간이 1,800시간 미만인 항공기는 6주 또는 84회(둘 중 먼저 발생) 이내에 검사되어야 하며, 1,800시간 이상 비행한 항공기는 4일 또는 14회 [59][60]이내에 검사되어야 한다.2012년 2월 8일, 검사는 운영 [61]중인 68대의 A380 항공기로 확대되었다.

「 」를 참조해 주세요.

엔진 고장과 관련된 기타 사고:

메모들

  1. ^ Nancy Bird-Walton으로도[20] 표기

레퍼런스

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추가 정보

  • de Crespigny, Richard (2012). QF32. Sydney: Pan Macmillan Australia. ISBN 9781742611174.
  • de Crespigny, Richard (2018). FLY! - Life Lessons from the Cockpit of QF32. Camberwell, Vic: Viking. ISBN 9780670078738.

외부 링크

외부 비디오
video icon "This Tiny Pipe Brought Down This Massive Plane". Smithsonian Channel. 30 July 2015.