뮌헨 항공 사고

Munich air disaster
이 기사는 1958년 맨체스터 유나이티드 축구팀을 태운 항공기의 추락에 관한 것이다.1960년 사고에 대해서는 1960년 뮌헨 컨베어 340 추락을 참조하십시오.
뮌헨 항공 참사 1958은 여기서 리다이렉트된다.Morrissey의 노래는 You Are the Quarry © Track listing을 참조하십시오.
뮌헨 항공 사고
A twin-engine airliner with three fins parked on ramp while being serviced, with mobile staircases nearby.
추락 사고와 비슷한 비행 속도 대사입니다
사고.
날짜.1958년 2월 6일, 64년 전(1958-02-06)
요약이륙 실패, 활주로에 슬러시
위치뮌헨-리엠 공항, 서독 뮌헨
48°07′34§ N 11°40′40″e/48.12611°N 11.6778°E/ 48 . 82011 ; 11 . 67778좌표: 48°07°34°N 11°40°E / 48.12611°N 11.6778°E / 48.12611, 11.6778
항공기
항공기 종류에어스피드 AS-57 앰배서더
항공기명버글리 경
교환입니다.브리티시 유럽항공
등록.지알즈
비행 출발지유고슬라비아 베오그라드 공항
스톱오버서독 뮌헨 리엠 공항
목적지맨체스터 공항, 영국
거주자44
승객들38
승무원6
사망률23
부상19
생존자21

뮌헨 항공 참사는 1958년 2월 6일 영국 유럽항공 609편이 서독 뮌헨-리엠 공항의 슬러시 덮인 활주로에서 세 번째 이륙을 시도하다가 추락하면서 일어났다.이 항공기에는 "버스비 베이브스"라는 별명을 가진 맨체스터 유나이티드 축구팀이 서포터즈,[1] 기자들과 함께 탑승하고 있었다.탑승자 중에는 44명이 타고 있었으며 이 중 20명이 현장에서 사망했다.부상자 중 일부는 의식을 잃었고 뮌헨의 레흐츠 데 이자르 병원으로 후송됐으며 3명이 추가로 사망해 23명이 사망하고 21명이 생존했다.

이 팀은 유고슬라비아 베오그라드에서 열린 유러피언컵 경기에서 레드 스타 베오그라드를 탈락시키고 준결승에 진출했다.이 비행기는 베오그라드에서 맨체스터로 가는 직항편이 "엘리자베탄"급 항공 속도 앰배서더의 범위를 벗어났기 때문에 뮌헨에서 연료를 보충하기 위해 멈췄다.재급유 후, 조종사 제임스 테인과 케네스 레이먼트는 왼쪽 엔진의 부스트 서핑을 이유로 두 번 이륙을 포기했다.그들이 예정보다 너무 늦어질 것을 우려한 타인 선장은 뮌헨에서의 하룻밤 체류를 거절하고 세 번째 이륙 시도를 했다.그 무렵에는 눈이 내려 활주로 끝에 슬러시 층이 형성되고 있었다.이 항공기는 슬러시를 들이받은 뒤 활주로 끝 너머 울타리를 뚫고 추락했고 가옥에 부딪혀 왼쪽 날개가 찢어졌다.꼬리 부분이 부서져 연료 트럭이 주차된 헛간을 들이받았고, 불이 나 폭발했다.비행기가 폭발할 것을 우려한 타인은 승객들을 대피시키기 시작했고 맨체스터 유나이티드의 골키퍼 해리 그레그는 생존자들을 잔해에서 끌어내는 것을 도왔다.

서독 공항 당국의 조사는 당초 타인이 제빙이 불필요하다는 목격자들의 진술에도 불구하고 항공기 날개를 제빙하지 않았다고 비난했다.사고 원인은 활주로의 슬러시 때문인 것으로 밝혀져 이륙이 불가능했다.타인은 사건 발생 10년 후인 1968년에 무죄 판결을 받았다.

맨체스터 유나이티드는 풋볼 리그 3연패를 달성한 세 번째 팀이 되는 것을 목표로 하고 있었다; 그들은 아직 14경기를 남겨둔 리그 선두주자인 울버햄튼 원더러스에게 승점 6점 뒤졌다.그들은 또한 FA 채리티 쉴드를 개최했고 유러피언컵 준결승에 2회 연속 진출했다.그 팀은 11경기 동안 한 번도 지지 않았다.이 충돌은 그 해 팀의 우승 야망을 좌절시켰을 뿐만 아니라, 영국 축구 역사상 가장 위대한 세대 중 한 명이 되기로 약속했던 것의 핵심을 파괴했다.그 비극이 있은 후 그 클럽이 회복되는 데 10년이 걸렸다.부스비는 팀을 재건했고 1968년 새로운 세대의 "베이비"로 유러피언 컵을 우승했습니다.

배경

Photograph of two-engine turboprop aircraft with three vertical stabilisers parked on snow-covered ramp.
사고 직전 리엠 공항의 G-ALZU 공군 대사

1955년 4월, UEFA는 유러피언 [2]컵을 설립하여 1955-56시즌부터 UEFA 소속 국가들의 챔피언 클럽들이 참가하는 것을 목표로 하였다. 그러나, 잉글랜드 리그 우승 팀인 첼시는 잉글랜드 축구 리그 사무국장 앨런 하더커에 의해 참가하지 않는 것이 잉글랜드 [3]축구에 최선이라고 여겨 참가하지 못하게 되었다.그 다음 시즌, 영국 리그는 맷 버스비가 감독하는 맨체스터 유나이티드가 우승했다.풋볼 리그는 다시 그들의 챔피언 진출을 거부했지만, 버스와 그의 회장인 해롤드 하드만은 스탠리 루스의 도움으로 리그에 도전했고 맨유는 유럽에서 뛰는 첫 번째 [4]잉글랜드 팀이 되었다.

젊은 시절에는 "버스비 바비"로 알려진 이 팀은 최종 우승팀인 레알 마드리드에 밀려 준결승에 진출했다.그 시즌에 1부 리그 타이틀을 다시 따냈다는 것은 1957-58 토너먼트 출전권을 의미했고, 1956-57년 컵대회 진출은 그들이 우승 후보들 중 하나라는 것을 의미했다.국내 리그 경기는 토요일과 유럽 경기가 주 중반에 열렸기 때문에 비록 항공 여행이 위험했지만, 맨유가 그들의 리그 일정을 [5]소화한다면, 그들은 앨런 하더커가 [4]옳다는 것을 증명하지 않을 수 없었다.

맨유는 예선전과 1회전에서 각각 샴록 로버스와 두클라 프라하를 꺾고 유고슬라비아의 레드스타 베오그라드와 8강전에서 비겼다.1958년 1월 14일 올드 트래포드에서 2-1로 승리한 후, 구단은 2월 5일 유고슬라비아로 복귀하였다.지난 라운드에서 프라하에서 돌아오는 길에 영국 상공의 안개로 인해 맨체스터로 돌아갈 수 없었기 때문에, 그들은 네덜란드 후크에서 하리치로 가는 페리를 타고 맨체스터로 가는 기차를 타기 전에 암스테르담으로 날아갔다.그 여행은 선수들에게 큰 타격을 주었고 그들은 3일 [6]후 세인트 앤드류에서 버밍엄 시티와 3-3으로 비겼다.

풋볼 리그 경기를 놓치지 않고 다시 힘든 여행을 하지 않기 위해, 클럽은 레드 [7]스타와의 원정 경기를 위해 맨체스터에서 베오그라드로 가는 브리티시 유럽 항공 비행기를 전세냈다.경기는 3-3으로 비겼지만 유나이티드는 준결승에 [8]진출하기에 충분했다.베오그라드에서 출발하는 항공기는 오른쪽 외곽 조니 [9]베리가 여권을 분실하고 13시 15분(GMT)[10][11]에 주유하기 위해 뮌헨에 착륙한 뒤 1시간 동안 이륙이 지연됐다.

항공기 및 승무원

이 항공기는 1952년에 제작되어 같은 [12]해에 BEA에 인도된 6년 된 에어스피드 앰배서더 2호기였다.

조종사인 제임스 테인 기장은 전직 RAF 비행중위였다.원래 하사(나중에 영장 장교)였던 그는 1944년 [13]4월 조종사 직무대행을 맡아 RAF에서 비상임무를 맡았고, [14]그해 9월 조종사 직무대행을 거쳐 장교로 진급했다.그는 1948년 [15]5월 비행중위로 진급했고 1952년 [16]같은 계급으로 상임이사 임관했다.그는 영국 공군에서 은퇴하여 BEA에 합류했다.

부조종사인 케네스 레이먼트는 또한 전직 영국 공군 중위로 제2차 세계대전 비행 에이스였다.1940년 RAF에 입대한 후,[17] 그는 1941년 9월 병장으로 진급했다.그는 1년 [18]후 실전 조종 장교로 임관하여 1943년 [19]5월 실전 조종 장교로 승진하였다.그는 독일 전투기 5대, 이탈리아 비행기 1대, V-1 비행 폭탄을 격추했다.그는 1943년 [20]7월에 DFC를 수여받았고,[21] 1943년 9월에 비행 중위로 진급했다.1945년 영국 공군을 떠난 뒤 카이로에서 BOAC에 합류해 1947년 BEA에 합류했다.그는 바이킹, 다코타, 그리고 대사 "엘리자벳" [22]계급에 대한 경험이 있었다.

크래시

뮌헨에서 불타고 있는 G-ALZU 공군 대사

타인은 '엘리자벳'급 항공 속도 대사(등록명 G-ALZU)를 베오그라드로 보냈으나 레이먼트에 [23]반환을 위한 통제권을 넘겼다.GMT 14시 19분에 뮌헨 관제탑은 비행기가 이륙할 준비가 되었다는 보고를 받고 14시 [24]31분에 이륙을 허가했다.레이먼트는 비행기가 최대 출력에 도달하고 [25]가속하는 동안 엔진 소리가 이상하게 들리면서 좌현 부스트 압력 게이지가 요동치는 것을 알아차린 후 이륙을 포기했다.두 번째 시도는 3분 후에 이루어졌지만, 엔진들이 지나치게 풍부한 혼합물로 작동 중이어서 "엘리자벳"[25]의 일반적인 문제인 과가속으로 인해 시도 40초 만에 취소되었다[26].두 번째 실패 이후 승객들은 공항 [27]라운지로 대피했다.그때쯤에는 폭설이 내리기 시작했고, 그 비행기는 그날 돌아올 것 같지 않았다.맨체스터 유나이티드의 던컨 에드워즈는 맨체스터에 있는 그의 집주인에게 전보를 보냈다."모든 항공편이 취소되고 내일 출발합니다.던컨.[28]

타인은 스테이션 엔지니어인 빌 블랙에게 좌현 엔진의 부스트 상승에 대한 문제에 대해 말했고 블랙은 가속페달을 더 천천히 여는 것이 효과가 없었기 때문에 재기동을 위해 밤새 비행기를 고정시키는 것만이 유일한 선택이라고 제안했다.테인은 예정대로 하길 간절히 바랐고 가속페달을 더 천천히 여는 것으로 충분하다고 제안했다.이는 비행기가 활주로를 더 내려갈 때까지 이륙 속도를 달성하지 못할 것이라는 것을 의미하지만, 활주로의 길이가 거의 2km(1.2mi)이기 때문에, 그는 이것이 문제가 되지 않을 것이라고 믿었다.승객들은 비행기를 [29]떠난 지 15분 만에 다시 비행기로 호출되었다.

몇몇 선수들, 특히 빌리 윌런은 "이것은 죽음일 수도 있지만, 나는 준비가 되었다"고 말했다.던컨 에드워즈, 토미 테일러, 마크 존스, 에디 콜먼, 프랭크 스위프트를 포함한 다른 사람들은 [11]안전하다고 믿고 비행기 뒷좌석으로 이동했다.모두가 탑승하자, 테인과 레이먼트는 14시 [30]56분에 비행기를 다시 움직이게 했다.14시 59분에, 그들은 활주로 대기 지점에 도착했고,[31] 이륙 준비를 위해 줄을 서기 위한 허가를 받았습니다.활주로에서, 그들은 최종 조종석 점검을 했고, 15시 2분에 이륙 허가가 15시 [32]4분에 만료될 것이라고 들었다.조종사들은 이륙을 시도하기로 합의했지만 계기들이 엔진에서 밀려드는 것을 지켜보기로 했다.15시 3분, 그들은 관제탑에 자신들의 [32]결정을 알렸다.

추락을 보도하는 미국 뉴스릴 영상

레이먼트는 가속페달을 천천히 전진시키고 브레이크를 풀었고, 비행기는 가속하기 시작했고, 무선 장교 빌 로저스는 "줄루 유니폼 롤링"[33]이라는 메시지를 무선으로 관제탑에 알렸다.비행기가 속도를 내자 슬러시가 터졌고, 타인은 10노트의 [33]속도로 비행기의 속도를 불렀다.85노트의 속도에서 좌현 엔진이 다시 급상승하기 시작했고, 그는 좌현 스로틀을 약간 뒤로 한 [33]후 다시 앞으로 밀었다.비행기가 117노트(217km/h)에 도달하자 그는 이륙을 중단하는 것이 더 이상 안전하지 않은 "V1"을 발표했고 레이먼트는 [34]지상에서 이륙하는 데 필요한 최소 속도인 "V2"(119노트(220km/h)의 호출을 들었다.타인은 속도가 빨라질 것으로 예상했지만 117노트 안팎에서 요동치다 112노트(207km/h), 105노트(194km/[35]h)로 떨어졌다.레이먼트가 "세상에, 우리는 해낼 수 없을 거야!"[35]라고 소리쳤고,[36] 테인은 앞에 무엇이 있는지 보려고 고개를 들었다.

사고 여객기는 활주로 끝에서 미끄러져 공항을 둘러싼 울타리와 도로를 넘어 추락한 뒤 [37]6인 가족이 사는 집을 덮치면서 좌현 날개가 찢어졌다.아버지와 큰 딸은 집을 비웠고 엄마와 다른 세 아이들은 집에 불이 [38]나자 탈출했다.조종석 왼쪽이 [38]나무에 부딪히기 전에 비행기의 꼬리 일부가 찢어졌다.동체 오른쪽이 나무 오두막과 부딪혔는데, 그 안에 타이어와 연료를 가득 실은 트럭이 [39]폭발했다.

조종석 주변의 불꽃을 본 타인은 비행기가 폭발할까 봐 두려워하며 승무원들에게 대피하라고 말했다.승무원 로즈마리 체버튼과 마가렛 벨리스는 선실의 부서진 비상 창문을 통해 가장 먼저 떠났고, 그 뒤를 이어 무전 장교 빌 로저스가 [40]뒤따랐다.레이먼트는 구겨진 동체로 인해 좌석에 갇혔고 테인에게 혼자 가라고 말했다.테인은 통풍구 [40]창문으로 기어 나왔다.지상에 도착하자마자, 그는 500 임페리얼 갤런 (2,300 L)의 연료를 담고 있는 우현 날개 아래에서 불길이 치솟는 것을 보았다.그는 승무원들에게 도망치라고 소리쳤고, 두 개의 휴대용 소화기를 가지러 다시 비행기에 올라탔고, 화재가 [40]처리되면 돌아올 것이라고 레이먼트에 말하기 위해 멈추었다.

한편, 선실에서는 골키퍼 해리 그레그가 [41]죽은 줄 알고 의식을 되찾고 있었다.그는 얼굴에 피가 흐르는 것을 느껴 손을 들 엄두가 나지 않았다.그는 [42]삶은 달걀처럼 정수리가 벗겨진 줄 알았다.그의 바로 위에서 빛이 오두막 안으로 비쳐들었고, 그래서 그레그는 탈출할 수 있을 만큼 충분히 넓게 구멍을 찼다.그는 또한 동료 바비 찰튼과 데니스 비올렛을 포함한 몇몇 승객들을 구조하는데 성공했는데,[43] 그들은 잔해에서 떨어진 좌석에 묶여 있었다.

희생자들

20명의 승객들이 현장에서 사망했고, 다른 한 명은 병원으로 가던 중 사망했으며, 다른 두 명은 병원에서 사망했다.

사망률

승무원

승객들

뮌헨 항공 참사를 추모하는 올드 트래포드의 명패
올드 트래포드의 남동쪽 모퉁이에 있는 뮌헨 시계

맨체스터 유나이티드 선수

맨체스터 유나이티드 스태프

저널리스트

생존자

승무원

승객들

맨체스터 유나이티드 선수

맨체스터 유나이티드 스태프

기자 및 사진작가

  • 프랭크 테일러, 뉴스 크로니클 기자(2002년 [55]사망)

조사

이 추락은 당초 조종사의 실수 때문인 것으로 알려졌으나 나중에 활주로 끝부분의 슬러지로 인해 항공기 속도가 느려지고 안전 비행 [56]속도를 방해한 것으로 밝혀졌다.이 항공기는 이륙 중 117노트(217km/h)에 도달했으나 슬러지에 진입하자 105노트(194km/h)까지 떨어졌고, 이륙을 중단하기에 충분한 활주로가 없었다.후륜 언더캐리지가 장착된 항공기는 항공기 [notes 1]무게중심과 관련된 이러한 언더캐리지의 기하학적 구조 때문에 슬러시의 영향을 크게 받지 않았지만, 노즈휠 착륙 장치와 무게중심의 뒤에 주 바퀴가 있는 앰배서더와 같은 새로운 유형은 취약한 것으로 밝혀졌다.

이러한 결론에도 불구하고, 독일 공항 당국은 추락 사고에서 살아남은 유일한 조종사로서 타인 기장에 대해 법적 조치를 취했다.그들은 몇몇 목격자들이 얼음이 [57]발견되지 않았다고 말함에도 불구하고 그가 얼음 날개를 치우지 않고 이륙했다고 주장했다.항공기의 제빙은 기장의 책임이었고 공항 활주로 상태는 공항 당국의 책임이었으며, 공항 당국은 대사 같은 항공기의 활주로에서 발생한 슬러시의 위험에 대해 널리 알지 못했다.

독일 당국의 소송의 근거는 추락 후 몇 시간 후 날개의 빙판 상태와 이륙 직전 찍은 항공기 사진(여러 신문에 게재)에 의존했다.이 사진은 상단 날개 표면에 눈이 내린 것으로 보인다.원본 음성을 조사했을 때, 원본의 눈이나 얼음은 볼 수 없었다. "눈"은 태양에 의해 날개에 반사되었기 때문이다. 이는 복사본 [57]음성을 통해 생성된 사진이 아닌 네거티브를 조사했을 때 명확해졌다.목격자들은 독일 조사에 소환되지 않았고 타인에 대한 소송은 1968년까지 계속되었다. 그 때 타인은 마침내 추락에 대한 책임이 없어졌다.영국 당국은 활주로에서 눈이 녹는 것을 공식 원인으로 기록했고, 이로 인해 "엘리자벳"이 필요한 이륙 속도에 도달하는 것을 막았다.사고 직후 BEA에 의해 해고당해 재계약하지 않은 타인은 은퇴하고 버크셔에서 자신의 양계장을 운영하기 위해 돌아왔다.그는 1975년 [58]8월 53세의 나이로 심장마비로 사망했다.

1963년 1월 8일, 맨체스터 유나이티드 FC가 1958년 뮌헨 항공 사고로 발생한 영국 유럽 항공에 대해 제기한 법적 소송이 법정 밖에서 해결되었다고 발표했다.그 클럽의 비서인 레슬리 올리브는 관련된 금액이 공개되지 않았다고 말했다.BEA 성명은 "합의는 이루어졌으며 1월 11일 금요일에 법원에 소송 [59]정지 신청이 이루어질 것이다"라고 말했다.

여파

맨체스터 유나이티드의 선수 7명을 포함한 20명이 추락 현장에서 사망했다.21번째 희생자는 기자이자 맨체스터 시티에서 버스비와 함께 뛰었던 전직 골키퍼인 프랭크 스위프트로, 그는 병원으로 가는 도중에 사망했다.던컨 에드워즈는 2월 21일 뮌헨의 레흐츠 데 이자르 병원에서 부상으로 사망했으며 부조종사 켄 레이먼트가 심각한 머리 [28]부상으로 사망하면서 23일 만에 최종 사망자가 발생했다.조니 베리와 재키 블랜치플라워는 둘 다 너무 심하게 다쳐서 [60]다시는 경기를 하지 않았다.매트 버스비는 심각한 부상을 입었고 추락 후 두 달 이상 병원에 입원해야 했고, 두 [61]번 라스트 리티스를 받았다.퇴원 후 그는 인터라켄에서 요양하기 위해 스위스로 갔다.때때로 그는 그의 아내 진으로부터 "너도 알다시피, 남자들은 네가 계속하길 [62]원했을 거야."라고 말하기 전까지 축구를 완전히 포기하고 싶었다.그 발언은 그의 우울함에서 벗어나게 했고, 그는 1958년 FA컵 [62]결승에서 그의 팀이 경기하는 것을 보기 전에 육로와 바다를 통해 맨체스터로 돌아왔다.

한편, 클럽이 파산할 것이라는 추측이 있었지만, 1957-58시즌을 버즈비의 보조 지미 머피가 감독을 맡으면서 맨유 팀은 빈털터리가 되었다.대부분 예비군과 청소년팀 선수들로 구성된 팀은 수요일 재난 이후 첫 경기에서 셰필드를 3-0으로 이겼다.그 경기의 프로그램은 단지 각각의 유나이티드 선수의 이름이 있어야 할 빈칸을 보여주었다.7명(던컨 에드워즈는 24시간여 만에 사망)이 발생했고 남은 선수 중 해리 그레그와 빌 폴크스만 출전할 수 있는 상황에서 맨유는 경험이 있는 대체 선수를 찾는 데 급급해 머피는[63] 블랙풀의 어니 테일러와 애스턴 [64]빌라의 스탠 크로더를 영입했다.데릭 르윈, 밥 하디스티, 워렌 브래들리 등 3명의 선수는 비리그 구단인 비숍 오클랜드에 의해 단기 계약으로 유나이티드로 이적했다.브래들리는 1군에서 뛴 세 선수 중 유일한 선수였고 영구 계약을 맺은 유일한 선수였다.팀의 나머지 자리는 셰이 브레넌과 마크 [65]피어슨을 포함한 예비 선수들이 채웠다.추락의 여파로, 맨체스터 유나이티드의 치열한 라이벌인 리버풀은 맨체스터 유나이티드에 [66]팀을 구성하는데 도움을 주기 위해 다섯 명의 임대 선수들을 제안했다.

비서 월터 크릭머와 코치 톰 커리, 버트 [67]월리의 사망에 이어 클럽의 뒷방 직원들도 변화가 있었다.유나이티드 골키퍼 레 올리브, 여전히 선수로 그 재난의 시간에 등록되어, 노는 것과 후에 유나이티드 회장 해롤드 Hardman 크럼톤의 then-employers 루턴 타운과 그의 석방을 협상하며 또 다시 전 유나이티드 골키퍼, 잭 크럼프턴, 코치로서의 임무를 이양 받았다고 Crickmer에서 클럽 secretary,[67]을 장악하였다 은퇴했다.[67]

맨유는 크래시 이후 리그 1승에 그쳐 타이틀 도전이 무산됐고 리그 [68]9위로 밀려났다.그러나 FA컵 결승에 진출하는 데 성공하였으나,[68] 볼튼 원더러스에 2-0으로 패하였고, 유러피언컵 준결승에서 밀란을 올드 트래포드에서 꺾기도 하였으나, 산 [68]시로에서 4-0으로 패하였다.3년 연속 우승 트로피를 거머쥔 레알 마드리드는 맨체스터 유나이티드가 그 해 우승 트로피를 받을 것을 제안했지만, [69]이는 실현되지 않았다.비극 이후, UEFA는 맨체스터 시티가 유러피언 컵에서 맨체스터 시티의 자리를 차지할 것이라는 생각을 내놓았으나, 맨체스터 시티와 관련된 모든 팀, [70]특히 맨체스터 시티에 의해 거절당했다.

부스비는 다음 시즌(1958-59)에 감독직을 재개하였고, 결국 조지 베스트와 데니스 로를 포함한 2세대의 부스비 베이브스를 건설하였고, 10년 후 두 번의 우승자인 벤피카를 꺾고 유러피언컵 우승을 차지하였다.Bobby Charlton과 Bill Foulkes는 그 [71]팀에서 유일하게 살아남은 두 명이었다.

추락사고 희생자 가족을 위한 기금은 지난 3월 설립됐으며 아서 드류리 [72]FA 회장이 의장을 맡고 있다.이 [73][74]기금은 1958년 10월 지급 시점까지 52,000파운드(2021년 현재 129만파운드에 상당)를 조달했다.

메모리얼

올드 트래포드

A plaque with words enclosed in a square box, underneath which is a square metal inside a circle.
구 트래포드 뮌헨 터널 기념 명판

올드 트래포드에서 잃어버린 선수들과 스태프들을 위한 첫 기념비는 1960년 2월 25일에 공개되었다.첫 번째는 검은색과 금색 유리로 희생자들의 이름이 새겨진 경기장 모양의 명패가 감독함 입구 위에 놓여 있었다.명판 위에는 선수와 후원자의 티크 조각이 있었고, 화환 양쪽에 머리를 숙이고 "1958년"이라는 날짜가 새겨진 축구공이 있었다.이 명판은 맨체스터 건축가 J. Vipond가 디자인했고 Jaconello(맨체스터) Ltd.가 2,[75]100파운드를 들여 만들었고 Matt Busby가 [76]공개했다.

이날 뮌헨에서 사망한 언론인들을 추모하는 자리도 공개됐는데, 이 기념비는 8명의 잃어버린 언론인들의 이름을 적은 청동 명판으로 구성됐다.뮌헨의 생존자 프랭크 테일러가 축구작가협회를 대표하여 공개했다.원래 명판은 1980년대에 도난당했고 현재 프레스 [75]입구 카운터 뒤에 복제품으로 교체되었다.마지막 기념품은 뮌헨 시계로 지상위원회가 지불하고 경기장 남동쪽 모서리에 부착되어 있으며, 양면 상단에 "1958년 2월 6일"이 있고 하단에 "Munich"가 있다.클럭은 처음 [75]설치된 이후 같은 위치에 있습니다.이 시계는 1960년 2월 25일 지상위원회 [76]위원장 댄 마스든에 의해 공개되었다.

1970년대 중반 경기장을 개조할 때, 필요한 변화를 위해 감독들의 입구에서 명판을 옮겨야 했다.이 명패는 훼손하지 않고서는 철거할 수 없었기 때문에, 옛 기념비는 메인 스탠드 안에 벽을 두르고, 원래의 것보다 단순한 새로운 기념비가 만들어졌으며, 지금은 단순히 이름이 새겨진 슬레이트 피치로 구성되어 1976년에 [75]설치되었다.

슬레이트 피치를 둘러싼 스탠드와 그 위에 있는 인물들을 포함했다는 점에서 두 번째보다 더 원본에 가까운 세 번째 버전의 기념비가 1996년에 설치되었고, 이는 원래의 [75]기념비를 공개한 매트 버스비 동상의 건립과 동시에 이루어졌다.이 세 번째 버전은 트래포드 파크의 석공 매더와 엘리스에 의해 제작되었고, 두 번째 버전은 창고에 보관되었습니다.그것은 현재 클럽 박물관의 뮌헨 [75]전시회에 놓이기 전에 새로운 전시판을 기다리고 있다.세 번째 명패와 버즈비 동상은 원래 이스트 스탠드 북쪽에 있었으나 [75]2000년 증축 후 동상은 이스트 스탠드 앞, 동상은 스탠드 남쪽으로 옮겨졌다.

뮌헨

A memorial stone erected next to a road curb. Nearby is a metal pole topped by a written sign.
목조기념물

독일에는 또한 두 개의 기념비가 있다.첫째, 뮌헨 교외의 트뤼더링에는 Karotschstra ande와 Emplstra,e의 모퉁이에 꽃으로 가득 찬 돌통으로 장식된 십자가 위의 예수를 묘사한 작은 나무 기념비가 있습니다.수조에는 "Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter den sich sich teil der Fuballballmannschaft von Manufand, sowie Allen Verkehrsten der Gemeinder Truddering"이라는 글귀가 새겨져 있다. 맨체스터 유나이티드와 트루더링 [77]시의 모든 교통 피해자들).

기념비

2004년 9월 22일, 사암 경계에 세워진 짙은 파란색 화강암 명판이 목조 [78]기념비에서 불과 몇 미터 떨어진 라펜베그와 엠플스트라제의 구 뮌헨 공항 근처에서 공개되었다.축구장 모양의 디자인으로 영어와 독일어로 "1958년 2월 6일 이곳 뮌헨 항공 참사로 목숨을 잃은 모든 사람들을 추모합니다."[79]라고 쓰여 있다.그 아래에는 뮌헨시와 그 사람들에게 감사를 표하는 명판이 있다.이 새로운 기념비는 맨체스터 유나이티드가 자금을 지원했으며, 그 공개에는 최고 경영자인 데이비드 길, 감독 알렉스 퍼거슨, 그리고 [78]재난의 생존자인 감독 바비 찰튼을 포함한 클럽 관계자들이 참석했다.2008년 4월 24일, 뮌헨 시의회는 기념비가 세워지는 장소를 "맨체스터 플라츠"(맨체스터 광장)[80]로 명명하기로 결정했다.

추락 57주년인 2015년 2월 6일, 바비 찰튼 경과 FC 바이에른 뮌헨 회장은 독일 클럽 스타디움 알리안츠 [81]아레나에서 참사를 기념하는 새로운 박물관 전시회를 열었다.

베오그라드

경기 후 팀이 묵었던 마제스틱 호텔에는 작은 유물 전시회가 있다.여기에는 숨진 8명을 포함해 14명이 서명한 메뉴 카드, 식사 때 찍은 사진, 경기 입장권 등이 포함돼 있다.이 메뉴 카드는 당시 유고슬라비아 주재 영국 대사에 의해 취득되어 2006년 [82]그의 아들이 경매에 부쳐졌다.호텔에는 사고 [83]전날 밤 맨체스터 유나이티드의 마크 존스가 연주한 피아노도 있다.

창립 40주년

1997년 말,[84][85] 존 도허티(참사 직전에 클럽을 떠난 전 유나이티드 선수)는 맨체스터 유나이티드 전 선수협회를 대표하여 마틴 에드워즈 클럽 회장에게 뮌헨 참사 희생자들의 증언을 요청하였다.에드워즈는 망설였지만 결국 재난 발생 40주년이 가까워진 날짜에 자선 경기가 승인됐다.레드 스타 베오그라드와 바이에른 뮌헨이 경기 상대 후보로 거론됐고 팬들은 상대방이 [86]정해지지 않은 상태에서 입장권을 구입했다.

준비 과정에서 1997년 영화계에서 경력을 쌓기 위해 축구에서 은퇴했던 전 유나이티드 선수 에릭 칸토나는 맨체스터 유나이티드로 돌아가 고별전을 치르고 싶다는 관심을 나타냈다.에드워즈는 이 두 행사를 [87]하나로 통합할 기회를 잡았다.캉토나의 연기 경력으로 인해, 1998년 2월 그의 일정은 그를 8월 18일로 옮겼고, 상대는 캉토나가 선정한 유럽 XI가 되었다. 캉토나가 선정한 팀에는 프랑스 국가대표 로랑 블랑, 파스칼 바히루아, 장-피에르 파팽 등이 출전하였다.오머 맨체스터 유나이티드의 브라이언 롭슨과 마크 휴즈, 그리고 칸토나의 동생 조엘.칸토나 자신은 전반전에 유럽 XI에서 뛰다가 전반전에 팀을 [88]바꿨다.맨체스터 유나이티드는 라이언 긱스, 폴 스콜스, 조디 크루이프, 필 네빌, 니키 버트, 알렉스 노트만, 칸토나의 골로 8-4로 승리했고 파핀, 블랑, 마르틴 달린, 맨유 선수 마크 윌슨은 유럽 11세 [89]팀의 득점자였다.

마틴 에드워즈는 이 경기를 홍보용으로 만들었다는 비판을 받았고, 뮌헨의 생존자 레이 우드의 이혼한 아내 엘리자베스 우드는 뮌헨 희생자들을 "서커스에서 춤추는 곰들"에 비유했다.그럼에도 불구하고, 이 경기는 희생자 가족 각각에게 47,000파운드를 벌었고,[90] 에릭 칸토나는 구단이 아닌 추천 기금에서 직접 90,000파운드를 벌어들였다.이 클럽은 또한 생존자들에 대한 열악한 대우로 인해 일부로부터 비난을 받았다: 조니 베리와 재키 블랜치플라워는 새로운 [91]선수들을 위해 그들이 빌린 아파트를 떠나야 했다.베리는 또한 우편으로 그의 클럽에서의 고용이 종료되었다는 통지를 받았다.또 다른 생존자인 골키퍼 레이 우드는 구단으로부터 인정을 받지 못한 것에 대해 불평했다: "우리는 우리가 맨체스터 유나이티드를 건설하는데 도움을 주었다고 느낀다...재난 이후 그들은 엄청난 국제적 지원을 받았지만 그때는 사람들을 제대로 대하지 않았고, 그 동안 우리를 위해 아무것도 하지 않았고,[92] 지금도 그 돈으로 바로 돈을 벌고 있습니다."

1998년 2월 7일, 맨체스터 유나이티드는 재난 발생 40주년 기념일 다음날 프리미어리그 올드 트래퍼드에서 볼튼 원더러스와 경기를 가졌다.경기는 오후 3시 15분에 시작되어 오후 3시 4분에 1분간의 침묵이 지켜졌다.사고 생존자와 유나이티드 감독 바비 찰튼이 볼튼의 냇 로프하우스 회장과 함께 두 [93]팀을 이끌며 양 팀 대표들이 목숨을 잃은 사람들에게 헌화했다.

50주년

재난 50주년 기념일에 개명된 올드 트래퍼드의 뮌헨 터널

2008년 2월 6일 올드 트래포드에서 재난 50주년을 기념하여 추도식이 열렸다.서비스가 끝날 때, 1958년 팀의 살아남은 멤버들은 경기장의 사우스 스탠드 아래의 터널을 "뮤니치 터널"로 개명하는 기념식에 참석했는데, 이 터널은 버스비 베이브스에 대한 [94]전시회가 특징입니다.올드 트래포드 외곽에서 기념 광고판이 공개되었지만, 당시 클럽의 스폰서였던 미국 보험 회사 AIG의 로고가 포함되어 있어 일부 팬들로부터 비난을 받았다.그 포스터는 나중에 페인트 [95]폭탄으로 훼손되었다.

같은 날, 영국 축구 국가대표팀은 웸블리 스타디움에서 스위스와 맞붙었다.경기 전 뮌헨에서 목숨을 잃은 선수들의 사진이 대형 스크린에 띄워졌고 잉글랜드 선수들은 검은 완장을 차고 있었다.경기 [96]프로그램에서도 버스비 베이브스에 대한 헌사가 있었다.당초 이날은 1분간의 침묵을 지킬 계획이 없었다. 왜냐하면 축구협회는 그 침묵이 맨체스터 유나이티드의 라이벌 [97]팬들에 의해 존중되지 않을 것을 우려했기 때문이다.그들은 결국 침묵의 순간을 가져야 한다는 것에 동의했고, 그 경기에서는 대체로 잘 지켜졌다. 하지만 소수의 지지자들이 휘파람을 불고 고양이 소리를 냈고 심판은 30초도 [98]채 되지 않아 침묵을 짧게 끊었다.북아일랜드,[94][99] 웨일스, 아일랜드 공화국 경기에서도 1분간 침묵이 흘렀다.

Red stadium seats with white scarves laid out on top.
올드 트래포드 50주년 경기 전 좌석 등받이에 마련된 기념 스카프

2008년 2월 10일 올드 트래포드에서 열린 맨체스터 유나이티드와 맨체스터 시티의 더비 경기에서, 두 팀은 "붉은 깃발"을 연주하는 한 명의 파이퍼에 이끌렸고, 알렉스 퍼거슨 경과 스벤-게란 에릭손 감독은 각각 센터 서클에 헌화를 했다.그 후 1분간의 침묵이 이어졌고, 이전의 우려에도 불구하고,[100] 모든 팬들이 이를 존중했다.맨체스터 시티의 서포터즈 클럽의 케빈 파커 서기는 [101]침묵을 깨는 사람을 익사시키기 위해 1분간의 박수 대신 1분간의 박수를 제안했지만 맨체스터 유나이티드 경영진은 이를 [102]부적절하다고 거절했다.맨유는 1958년 팀이 입었던 것과 비슷한 줄무늬로 경기를 펼쳤는데, 앞면에는 광고도 선수 이름도 없고, 뒷면에는 스폰서 로고도 없고, 오른쪽 [103]어깨에는 작은 검은색 리본 이미지가 눌려 있었다.두 팀 모두 뮌헨 참사의 희생자들에게 경의를 표하기 위해 검은 완장을 차고 있었다.맨체스터 시티는 다리우스 바셀과 데뷔 선수 벤자니의 [104]전반전 골 덕분에 2-1로 승리했다.참석한 팬들에게는 붉은색과 흰색, 시티 팬들에게는 하늘색과 흰색의 기념 스카프가 주어졌는데,[105] 이 스카프는 침묵하는 동안 내걸렸다.

조공

국립축구박물관 전시

음악

뮌헨 항공 참사에 대한 여러 음악적 헌사가 기록되었으며, 가장 오래된 곡은 "맨체스터의 꽃"이다.나중에 [106]잡지 싱의 편집자인 에릭 윈터가 쓴 이 노래는 리버풀 포크 밴드 스피너스에 의해 녹음되고 1962년 데뷔 앨범 Quayside Songs [107]Old and New에 발표되었습니다.맨체스터 태생의 가수 모리스시는 2004년 [108]"아일랜드 블러드 잉글리시 하트"의 B사이드로 "Munich Air Disaster, 1958"이라는 노래를 발표했다.이후 2005년 그의[109] 라이브 앨범인 Live at Earls Court와 2009년 그의 B-side 컴필레이션인 Swords에 수록되었다.

가장 최근에, 영국 밴드 퓨처헤드는 그들의 앨범을 재난을 기념하기 위해 뉴스와 조공이라고 명명했다.타이틀곡은 목숨을 [110]잃은 사람들에게 경의를 표하며 다음과 같은 구절을 포함하고 있다.

한창때를 잘라서
그 날 침묵 속에
2월 58일, 그들은 필요한 것을 얻었고,
베오그라드에서 집으로 돌아가 잠들다

영화

2004년 영화 베니스의 상인(The Merchant of Venice)의 제작자인 배리 나비디는 뮌헨 항공 사고에 관한 할리우드 영화의 대본 작업을 하고 있다고 보도되었다.맨체스터 이브닝 뉴스는 2005년 4월 22일 생존자들과 상의하지 않았으며 영화가 얼마나 [111]정확할지에 대해 우려한다고 보도했다.

빌 폴크스는 만약 제대로 한다면, 이 영화는 "앞으로 몇 세대에 걸쳐 볼 수 있는 버스비 바비들의 작품"이 될 수 있다고 말했다. 그러나 그는 [111]뮌헨에서 실제로 일어난 일에 대한 영화 제작자들의 직접적인 정보원이 부족하다는 점을 고려할 때, 영화의 정확성에 대해 우려를 표했다.동료 생존자인 해리 그레그는 선수들, 특히 사망한 사람들의 묘사와 가족의 감정이 [111]존중될지에 대해 더 걱정했다.

맨유를 불과 몇 달 전에 떠난 선수인 존 도허티는 "누구나 이런 영화를 만들고 싶어하는 유일한 이유는 돈을 벌기 위해서"라며 "영화에 약간의 진실의 힌트가 있을지 모르지만, 그것은 주로 거짓일 것이다..."라고 말하며 덜 자제했다.당신이 거기에 있지 않았다면, 어떤 대화가 있었는지 어떻게 알 수 있었을까요?"[111]

텔레비전

2006년 1월 10일, BBC는 드라마/다큐멘터리를 통해 이 이야기를 재연했다.이 프로그램은 맨체스터 유나이티드의 전 윙어였던 알버트 스캔론으로부터 비판을 받았는데, 그는 제작진이 다큐멘터리의 내용에 대해 그에게 자문을 구했음에도 불구하고 부정확한 내용들로 가득하다고 주장했다.프로그램의 오류는 지미 머피가 당시 카디프에 있었음에도 불구하고 베오그라드에서 경기 전 팀 연설을 하는 것을 포함했고, 비행기는 거의 모든 좌석이 [112]찼을 때 절반만 찼다.

사고 50주년인 2008년 2월 6일, 여러 텔레비전 채널에서 사고 관련 프로그램을 방영했다.

  • UKTV History는 비극 [113]50주년을 기념하기 위해 BBC가 공동 제작한 드라마 다큐멘터리 Surviving Disaster를 방영했다.
  • MUTV는 "Munich Remembled"라는 단편 다큐멘터리를 방송했는데, 하루 종일 선수, 스태프, [114]서포터들의 추억이 담겨 있었다.
  • BBC는 원라이프 시리즈의 일부로 맨체스터 유나이티드의 골키퍼 해리 그레그가 잉글랜드에서 베오그라드, 뮌헨으로 가던 길을 되돌아가는 모습을 담은 다큐멘터리를 방영했다.그는 현장에 도착한 첫 번째 구조대원들과 만나 이야기를 나눴다.그는 또한 자신이 구해낸 임산부 베라 루키치와 두 [115]달 후에 낳은 아들 조란을 만났다.

기념일 이후, 재난에 관한 두 개의 텔레비전 프로그램이 만들어졌다.

  • Chris Chibnall이 각본을 쓰고 James Strong이 BBC를 위해 감독한 2011년 텔레비전용 영화 United는 축구팀으로서의 맨체스터 유나이티드의 추락과 그에 따른 재건 이야기를 담고 있다.이 이야기는 주로 버스비가 추락 사고에서 회복되는 동안 팀의 실질적인 감독이 된 지미 머피 코치의 눈을 통해 볼 수 있었다.머피의 역할은 데이비드 테넌트가 맡았다.이 영화는 특히 시기적절과 테넌트의 [116][117]연기로 대체적으로 좋은 평가를 받았고, 2011년 유럽 TV 프로덕션 부문 Prix Europa 시상식에서 "최고의 작품상"[118] 후보에 올랐다.그러나 맷 버스비의 아들인 샌디 버스비는 이 영화가 "매우 형편없었다"고 생각했고 그의 아버지에 대한 영화 [119]묘사를 강하게 비판했다.
  • 캐나다 TV 시리즈 메이데이 / 에어 크래쉬 인베스티베이션은 2011년 [57]12월에 첫 방송되었던 77화(시즌 11, #5)에서 추락 사고를 다루었습니다.이 에피소드는 비행의 배경을 다루고 무엇이 치명적인 추락을 일으켰는지 조사한다.

다른.

살포드 대학교는 뮌헨의 희생자인 에디 콜먼의 이름을 따서 거주지 중 한 곳을 지으며 그를 [120]기렸다.Colman은 1936년 Salford에서 태어났다.로저 번 클로즈, 데이비드 페그 워크, 제프 벤트 워크, 에디 콜먼 클로즈, 빌리 윌런 워크, 토미 테일러 클로즈, 마크 존스 워크 등 뮌헨에서 목숨을 잃은 선수들의 이름을 딴 작은 도로 네트워크도 있다.그 도로들 중에는 던컨 [121]에드워즈의 이름을 딴 노인 집도 있다.Edwards는 또한 그의 고향인 Dudley에서 거리 이름을 얻기도 했습니다. Stourbridge Road에 Duncan Edwards [122]Close라는 이름의 작은 폐쇄가 있습니다. 그리고 2008년에 Dudley Southern Bypass는 Duncan Edwards [123][124]Way로 이름이 바뀌었습니다.더블린 7의 카브라에 있는 파소 로드에 있는 루아스 트램 라인의 도로 다리는 빌리 윌란의 이름을 따서 지어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 테일휠 언더캐리지가 있는 항공기는 이륙 시 항공기가 회전하는 주 언더캐리지를 항공기 무게 중심 앞에 배치하여 비행 속도에 근접할 때 이륙 시 주휠에 감속도를 적용하면 항공기를 비행시킬 수 있다.노즈휠이 있는 항공기에서 주 바퀴는 무게 중심 뒤에 위치하여, 노즈휠이 이미 지면에서 떨어져 있더라도 주바퀴에서 과도한 드래그가 발생할 경우 노즈다운 모멘트(힘)를 발생시킨다.이러한 하향식 힘은 엘리베이터 권한을 감소시키고 노즈휠을 지면에서 유지하기가 더 어렵게 만드는 반면, 후륜 언더캐리지 항공기는 이 시점에서 이미 후륜이 지면에서 떨어져 있으며, 엘리베이터를 적용하면 일반적으로 항공기가 이륙할 수 있을 만큼 후륜을 충분히 낮출 수 있다.노즈휠이 장착된 항공기에서는 슬러시에서의 노즈휠의 추가 항력은 속도를 더욱 감소시킵니다. 일단 주륜이 슬러시 상태가 되어 노즈휠에 하강력을 가하면 항공기는 슬러시와 접촉하는 바퀴가 2개가 아닌 3개가 있기 때문입니다.슬러시 진입 시 테일휠이 장착된 항공기는 안전한 비행 속도에 근접하여 '끌어낼 수 있는' 반면, 노즈휠은 노즈휠에 도달하지 못하거나 노즈휠의 추가 드래그에 의해 속도가 느려질 수 있습니다.슬러시 드래그로 인해 항공기가 더 느려지면 노즈휠을 활주로에서 들어올릴 수 없게 되어 항공기가 회전할 수 없게 됩니다.테일휠 항공기에서 슬러시 드래그 힘은 충분한 공기 속도에 도달할 경우 회전을 방지하기에 불충분한 반면, 노즈휠 항공기에서 노즈휠을 활주로로 다시 밀어 넣거나 달성된 공기 속도에 따라 노즈휠이 전혀 상승하지 못하게 할 수 있습니다.뮌헨 사건의 경우, 슬러시의 끌림으로 인해 이륜코와 주륜 언더캐리지 유닛이 있는 대사는 이륙이 불가능할 정도로 속도를 늦췄으며, 항공기가 안전하게 [citation needed]정지할 수 있는 활주로가 충분하지 않았다.

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외부 링크

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