세스나 인용 제트/M2

Cessna CitationJet/M2
"Cessna Quotation Jet"은 여기에서 리디렉션됩니다.군사 훈련에 대해서는 Cessna 526 QuotationJet을 참조하십시오.
Quotation Jet / CJ / M2 시리즈
OO-FLN.JPG
525A CJ2, 기어 및 플랩 연장
역할. 비즈니스 제트기
원산지 미국
제조원 세스나
첫 비행 1991년 4월[1] 29일
상황 액티브, 실가동 중
생산. 1991-현재
구축수 2017년[2] 6월 8일 현재 2000
개발처 세스나 인용 II
로 개발되었습니다. 세스나 526 인용문제트

Cessna Cautation Jet/CJ/M2 시리즈는 Cessna가 만든 경량 비즈니스 제트기이며 Cautation 패밀리의 일부입니다.1989년 10월에 출시된 모델 525의 첫 비행은 1991년 4월 29일에 있었고, 연방 항공청 인증은 1992년 10월 16일에, 첫 배송은 1993년 3월 30일에 이루어졌다.2대의 Williams FJ44에 의해 구동되는, 그것은 새로운 캐리어 스루 섹션, 날개, T-tail과 함께 인용 II의 전방 동체를 사용합니다.기본 CaintationJet 모델은 CJ1/CJ1+/M2 모델로 업데이트되었으며, CJ1은 2000년부터 2016년까지 CJ2/CJ2+로, 2004년 12월부터 CJ3/CJ3+로, 2010년부터 CJ4로 확장되었습니다.2017년 6월까지 모든 변종 중 2,000개가 납품되었습니다.

발전

인용 패밀리의 다른 여러 구성원과 마찬가지로 인용도제트기는 한 명의 조종사와 함께 운항할 수 있도록 인증을 받았습니다.

인용문의 작성Jet은 1985년 Pratt & Whitney JT15D-1 엔진의 가격 상승에 대한 반작용으로 Quotation I의 단종에 의해 촉진되었고, 이는 더 큰 직립형 Quotation 안정적 동료들과 경쟁하지 못하게 만들었다.Cessna는 낮은 운영 비용, 유연한 비행 품질, 가벼운 피스톤 쌍둥이가 사용할 수 있는 짧은 활주로에서 운항할 수 있는 능력을 갖춘 가벼운 4-5 여객기에 대한 상당한 시장이 여전히 존재한다고 믿었는데, 이 공식은 인용문 I을 성공하게 만들었다.그러나 이 항공기는 경쟁사보다 느린 순항 속도로 인해 오명을 썼으며, 이는 점진적으로 인용 S/II와 브라보, 인용 V, 울트라 및 앙코르에서 다루어졌지만 운영 경제를 희생했다.구매 및 운영 비용 절감과 함께 속도를 높이기 위해, Cessna 엔지니어들은 보다 저렴하고 저연비 엔진을 사용하는 새롭고 가벼운 기체 설계가 필요하다는 것을 깨달았다.신형 제트기와 더 잘 경쟁하기 위해, 세스나는 또한 스파가 [3]선실을 통과함으로써 만들어진 초기 Citation의 중앙 통로에 있는 계단을 없애고 싶어했다.

Cessna는 240만 달러(2021년 525만 달러에 상당) 모델 525 인용을 출시했다.1989년 10월 애틀랜타에서 열린 NBAA 컨벤션에서 10년간 1,000대의 항공기 수요를 예측한 제트기.1972년 이후 제작된 700개의 인용문을 이어 1991년 봄 첫 비행, 1992년 10월 연방항공청(FAA) 인증, [4]연말까지 인도할 예정이다.

첫 비행은 1991년 4월 29일, FAA 인증은 1992년 10월 16일에, 첫 비행은 1993년 [1]3월 30일에 이루어졌다.이 항공기는 최초 설계 목표를 달성했다. 즉, 정상 순항 속도는 인용 I의 속도보다 29kn(33mph; 54km/h) 빨랐으며, 최대 탑재량과 접근 소음을 제외한 다른 모든 유의한 측정 기준에서 600lbf(2.7kN)의 총 엔진 [5]추력에도 불구하고 이 항공기를 능가했다.첫 비행 후 20년이 지난 지금까지 1,450대의 CJ가 [6]생산되었다.

2017년 6월 현재, 모든 변종 중 2,000대가 제공되었고,[2] 500만 시간이 비행되었다.

설계.

6인용 인용문제트기는 캔틸레버 날개, 접이식 세발자전거 착륙장치, 가압실 등이 있는 단발 비행기이다.

이 제트기는 인용 II의 전방 동체, 새로운 캐리 스루 섹션, 새로운 층류, NASA와 보잉이 개발한 초임계 날개, 그리고 T-tail을 사용한다.1,900파운드(8.5kN) 윌리엄스 FJ44 2대로 구동되는 10,000파운드(4,500kg) 항공기는 원활한 착륙을 위해 후행 링크 언더캐리지를 갖추고 있으며 한 명의 조종사가 비행할 수 있다.범위는 4인승으로 1,500nmi(2,800km)이며 437kn(503mph; 809km/h)[4]의 속도로 순항할 수 있습니다.

CitationJet은 리벳, 고정 장치 및 접착 접합으로 조립된 기존 알루미늄 합금의 세미 모노코크 구조인 1971년식 Citation 500의 58인치(147cm) 내경 원형 단면 동체를 유지합니다.간섭 항력을 줄이기 위해 대형 페어링이 로우 윙 센터 섹션을 감싸고 엔진은 테일 높은 곳에 장착됩니다.복합 재료는 페어링과 노즈 [7]레이돔을 포함한 비내하성 부품에서 무게를 줄여줍니다.조종석에는 EFIS 항전 장치가 탑재되어 있습니다.동체 길이는 인용문 I보다 11인치(27cm), 실내 길이는 46cm(1피트 6인치) 줄었지만 중앙 통로는 낮아져 실내 높이를 [1][4]높였습니다.조종석 측면 창문은 조종석과 [8]메인 캐빈 사이의 실내 온도 차이를 줄이기 위해 이전의 인용문에 비해 약간 작습니다.

날개 구조는 전방 및 후방 스페어 위에 현측 리브가 있고 착륙 기어를 지지하기 위한 후방 서브 스파가 있는 재래식 사다리입니다.NASA의 고속 0213 에어포일은 상부 표면의 30% 이상에서 자연 층류 상태를 유지하여 [7]인용 500의 대형 NACA 23000 시리즈 날개보다 리프트 대 드래그 비율이 10~15% 더 높습니다.날개의 층류 품질을 유지하고 무게를 줄이기 위해, 결빙 보호는 이전의 [9]인용문에 사용된 제빙 부츠나 유체 제빙 시스템이 아닌 덕트 블리딩 공기로 제공됩니다.

FJ44 엔진은 전체 압력비가 16:1이고 바이패스비가 2.[7][10]58:1이다.초기 인용 제트 모델에는 무게를 줄이는 새로운 설계 기능이 있습니다. 기존 추력 반전 장치 대신, 이 항공기에는 Cessna T-37 Tweet 군사 [11]훈련기에 사용된 것과 유사한 추력 감쇠기 패들이 뒤쪽 동체에서 회전합니다.

변종

CJ1 측면도, 4개의 창
인용문 M2에는 작은 윙렛이 있습니다.

모델 525

인용문제트
Williams FJ44-1A 터보팬에 의해 구동되는 모델 525 일련 번호 0001 ~ 0359는 CautationJet으로 판매된다.타마락 윙렛을 사용하면 342kn(633km/h) 및 FL410에서 시간당 600lb(270kg)의 연료를 연소하며, FL380에서 윙렛 없이 시간당 700lb(320kg), FL290에서 [12]1,020lb(460kg)까지 상승합니다.
인용문제트 CJ1
모델 525 일련 번호 0360 ~ 0599는 인용으로 판매됩니다.Jet CJ1과 동일한 Williams FJ44-1A로 구동됩니다.프로라인 21 항공전자 스위트 [13]및 최대 이륙 중량의 완만한 증가로 개선되었습니다.
인용문제트 CJ1+
모델 525 일련 번호 0600 이상은 인용으로 판매됩니다.Jet CJ1+는 Williams FJ44-1AP 터보팬에 의해 구동됩니다.같은 기체에 프로라인 21 항전 패키지와 FADEC 엔진 [14]컨트롤을 탑재했다.2005년에 [15]인증되었습니다.
GE 혼다 HF120 엔진은 2014년에 [16]CJ/CJ1/CJ1+의 개조 옵션으로 발표되었습니다.
인용문 M2
세스나 인용 M2로 판매되는 모델 525는 개선된 FJ44-1AP-21 터보팬에 의해 구동되며, 10~15% 더 많은 크루즈 추력 및 최대 5% 더 높은 핫/하이 추력을 제공하며, Rockwell Collins Pro Line [17]21을 대체하는 최신 Garmin G3000 항전 장치가 장착되어 있습니다.2011년 9월에 출시된 이 모델은 당시 생산되지 않은 CJ1 모델을 기반으로 하며, 새로운 실내 배치와 보다 효율적인 FJ44 [18]버전을 특징으로 합니다.최초 M2 시제품은 2012년 3월 9일 처음 비행했는데, 이는 준거 기체는 아니었지만 Garmin G3000 항전기와 Williams FJ44-1AP-21 터보팬을 테스트하고 있었고, 다른 항공기는 2012년 5월에 공기역학 [19]테스트에 사용될 것으로 예상되었다.CJ1+에 비해 FL 410은 상승 속도가 빠르고 실내가 쾌적하며 22kn(41km/h) 더 빠르다.날개는 작은 날개로 인해 10cm(4인치) 넓어졌습니다.FJ44-1AP-21 TBO는 5,000h에 도달할 수 있으며 392kn(726km/h) TAS, FL 400, ISA+3C 조건 및 9,646lb(4,375kg)의 중량에서 모두 시간당 740lb(340kg)의 연소가 가능합니다.고속 크루즈에서는 조종사 1명과 승객 4명이 1,150nmi(2,130km)를 넘어 2시간 49분에 비행할 수 있다.가장 가까운 경쟁 모델보다 27% 빠른 24분 만에 FL 410까지 올라갑니다. Embraer Phenom [7]100E보다 53kn(98km/h) 더 빠릅니다.2013년 도입 이후 150대가 생산돼 2017년 [20]5월 인용 머스탱 생산이 중단되면서 세스나의 보급형 제트기가 됐다.250번째 M2는 2020년 [21]6월 15일에 인도되었다.2022년 장착 가격은 58억5500만달러였다.[22]

모델 525a

CJ2 측면도, 6개의 창

CJ2 모델의 ICAO 항공기 기종 지정자는 C25A이다.

인용문제트 CJ2

모델 525A 일련 번호 0001 ~ 0299, 인용문으로 판매됨Jet CJ2는 윌리엄스 FJ44-2C 터보팬을 탑재한 CJ1(모델 525)의 5피트 길이로 2000년 첫 인도됐다.
인용문제트 CJ2+

모델 525A 일련 번호 0300 이상, 인용으로 판매됨2006년 4월에 처음 인도된 제트 CJ2+는 업데이트된 항전 장치와 FADEC 제어 기능이 있는 윌리엄스 FJ44-3A-24 터보팬으로 향상된 성능을 제공하며, 4인승 NBAA IFR 범위가 1550nmi로 증가했으며, 최대 크루즈 속도는 413kn, 활주로 요구사항 감소 등 TCAS 및 TAWS와 같은 많은 기능이 표준 [23]사양으로 만들어졌다.
인용문제트 CJ2+ 알파인 에디션
2014년, 세스나는 알파인 에디션이라고 불리는 CJ2+의 업그레이드 패키지를 제공하기 시작했다.Garmin G3000 항전장치와 Cessna가 M2가 되었을 때 도입한 것과 유사한 새로운 실내 스타일링을 CJ1+에 통합했다.2012년 CJ2+[24] 유닛 가격은 704만4천 [25]달러였다.CJ2는 2016년 [26]1월 수요가 적어 생산이 중단됐다.

모델 525B

CJ3 측면도, 7개의 창

CJ3 기종의 ICAO 항공기 기종 지정자는 C25B다.

인용문제트 CJ3

모델 525B는 인용문으로 판매됩니다.Jet CJ3는 Williams FJ44-3A 터보팬에 의해 구동되는 CJ2의 또 다른 형태이다.2002년 9월 National Business Aviation Association 컨벤션에서 공개된 이 항공기는 2003년 4월 17일 처음 비행했으며 2004년 10월 FAA 인증을 받았으며 그 해 12월에 배송이 시작되었다.Rockwell Collins 항전 장치가 장착된 조종석은 1인용이지만 두 명의 승무원을 수용할 수 있습니다.커스터마이즈 가능한 객실에는 일반적으로 중앙 스타일의 6개의 클럽 시트가 있으며, 기내 수하물 컴파트먼트 및 외부 수하물 접근이 가능합니다.
2004년 말부터 2018년 봄까지 500대의 CJ3와 CJ3+가 생산되었으며, 2004-2009년 모델은 350만 달러, 2009-2014년 모델은 500만-550만 달러에 판매되고 있습니다.
CJ3는 마하 0.737 (423 kn; 783 km/h) MMO로 4명의 승객과 함께 3,500 km 이상의 FL450 또는 3,700 km 이상의 느린 속도로 주행할 수 있다.
시간당 CJ3는 165 US 갤(620l)을 연소하고 엔진 유지비는 313.60달러, 부품은 251.72달러, 인건비는 [27]298달러입니다.
인용문제트 CJ3+

인용문Jet CJ3+는 CJ3의 업그레이드된 버전이다.이 항공기는 [28]2014년에 FAA 인증을 받았다.CJ3+의 비행갑판은 Garmin G3000 항전장치를 사용하도록 업그레이드됐으며 객실에는 접이식 팔걸이가 [29][30]달린 M2형 좌석이 적용됐다.2022년 장착 가격은 99억1500만달러였다.[22]

모델 525C

가장 긴 CautationJet인 CJ4는 5+1 우현 창을 가지고 있습니다.

CJ4 기종의 ICAO 항공기 기종은 C25C다.

세스나 인용 CJ4

기지개를 켠 CJ4는 2006년 10월 NBAA [31]컨퍼런스에서 출범했다.그것의 날개 디자인은 인용 [32]주권자의 적당히 쓸어내린 날개에서 나온 것이다.Williams FJ44-4A 터보팬에 의해 구동되며, 최대 사거리는 2,165nmi (4,010km)이다.선실은 CJ3보다 21인치 더 길며 조종석에는 9명, 1명까지 탑승할 수 있다.2008년 5월 5일 캔자스주 위치타에 있는 McConnell 공군기지에서 처음 이륙하여 2010년에 첫 배송을 시작했습니다.
2011년, 미국 연방 항공국은 원래의 리튬 이온 [33]배터리 장비에서 발생한 화재로 인해 CJ4를 일시적으로 이륙시키지 못하고 내공성 지시를 내렸습니다.
실내 압력은 9.0psi(0.62bar)이며, 좌석 면적은 CJ3보다 7인치(18cm) 더 길며, 일반적인 전방 측면 디바인 다음에 의자 클럽 4개와 전방 측면 의자 2개가 이어집니다.
이것은 연료를 가득 채운 987파운드(448kg)의 페이로드를 운반할 수 있으며, FL450까지 순항할 수 있으며, 표준일에 3,410피트(1,040m) 필드에서 이륙할 수 있다.
블록 속도는 410–420 kn(760–780 km/h)이며 시간당 160 US gal(610 L)의 연료를 연소합니다.
유지보수 비용은 인건비 시간당 269달러, 엔진 유지보수 계획을 제외한 부품의 경우 시간당 370달러가 5,000h TBO의 경우 시간당 317달러입니다.
2019년 6월까지 초기 모델은 재판매 시 $550~580만, 이후 모델은 $700만 이상입니다.
CJ4에 비해 CJ3+는 거의 같은 항속거리를 제공하지만 탱크를 가득 채운 승객은 적고 속도는 느리다. 반면 엠브레어 페넘 300은 연비가 더 좋고 탱크를 가득 채운 [34]적재량이 더 많다.
CJ4 300호기는 2019년 [35]6월에 인도되었다.2022년 장착 가격은 1129만달러였다.[22]

사양

CJ2 평면도, 직선 날개 및 언노티드 메인 휠을 보여줍니다.
록웰 콜린스 프롤린 21 항전장치를 장착한 CJ3의 조종석
모델 M2(CJ1)[36] CJ2+[37] CJ3+[38] CJ4[39]
승무원 1 또는 2
최대 승객수 7 9 9 10
길이 42 피트 7 인치 (12.98 m) 47피트(14.53m) 8인치 51 피트 2 인치 (15.59 m) 53피트(16.26m) 4인치
높이 13 피트 11 인치 (4.24 m) 14피트(4.27m) 15 피트 2 인치 (4.62 m) 15 피트 5 인치 (4.69 m)
날개폭 47피트(14.40m) 3인치 49 피트 15.19 m (15.19 m) 53피트(16.26m) 4인치 50 피트 10 인치 (15.49 m)
날개 면적 240피트2(22.3m2) 264 피트2(252 m) 294 피트2(27.322 m) 330피트2(30.66m2)
윙 스윕 0도 12.5도
캐빈 섹션 높이 57인치(1.45m), 폭 58인치(1.47m)
객실 길이 11피트(3.35m) 13 피트 7 인치 (4.14 m) 15피트 8인치 (4.78m) 17 피트 4 인치 (5.28 m)
전원 10,700파운드 (4,853 kg) 12,500파운드 (5,670 kg) 13,870파운드 (6,291kg) 17,110파운드 (7,761kg)
연료 용량 3,296파운드 (1,495 kg) 3,930파운드 (1,783kg) 4,710파운드 (2,150 kg) 5,828파운드 (2,644kg)
연료량 492 gal (1,862 L) 587 gal (2,221 L) 703 gal (2,661 L) 870 gal (3,293 L)
기본 OEW 6,990파운드 (3,171kg) 8,030파운드 (3,642 kg) 8,540파운드 (3,874 kg) 10,280파운드 (4,663kg)
최대 페이로드 1,450파운드 (150kg) 1,670파운드 (757kg) 1,970파운드 (894 kg) 2,220파운드 (1,007 kg)
터보팬×2 FJ44-1AP-21 FJ44-3A-24 FJ44-3A FJ44-4A
추력(각) 1,965파운드(8.74kN) 2,490파운드 (11.08kN) 2,820파운드 (12.54kN) 3,621파운드(16.11kN)
최대 크루즈 404 kn (748 km/h) 418 kn (774 km/h) 416 kn (770 km/h) 451 kn (835 km/h)
최대 범위 1,550nmi (2,871km) 1,781nmi(3,298km) 2,040nmi (3,778km) 2,010 nmi (4,010 km)
벗다 3,210피트(978m) 3,360 피트 (1,024 m) 3,180 피트 (969 m) 3,039 피트 (1,039 m)
랜딩 2,590피트(789m) 2,980 피트 (908 m) 2,770 피트 (844 m) 2,940피트(896m)
천장. 41,000피트(12,497m) 45,000 피트 (13,716 m)
최대 상승률 3,698 fpm (18.8 m/s) 4,120 fpm (20.9 m/s) 4,478 fpm (22.75 m/s) 3,854 fpm (19.6 m/s)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Cessna CautationJet 관련 미디어가 있습니다.
Wikimedia Commons에는 Cessna 인용 M2와 관련된 미디어가 있습니다.