속도 표시기

Airspeed indicator

속도계(ASI)는 항공기의 속도를 km/h, 노트(kn), 마일/시(MPH) 및/또는 미터/초(m/s) 단위로 표시하는 비행 계기입니다.ICAO의 권고사항은 km/h를 사용하는 것이지만, 현재 노트가 가장 많이 사용되는 단위이다.ASI는 정적 포트의 정적 압력과 피토 튜브의 총 압력 사이의 압력 차이를 측정합니다.이 압력 차이는 [1]기기 전면에 있는 ASI 포인터에 기록됩니다.

V 속도가 표시된 단일 엔진 ASI(왼쪽) 및 파란색과 빨간색 방사선이 표시된 다중 엔진 ASI(가운데) 및 매듭만 표시된(오른쪽)

색상으로 구분된 속도와 범위

ASI는 항공기의 제한 범위 내에서 안전한 운영을 나타내기 위해 표준 색상으로 구분된 마크를 가지고 있다.파일럿은 한 눈에 권장 속도(V 속도) 또는 속도 조정이 필요한지 여부를 판단할 수 있습니다.단일 및 다중 엔진 항공기에는 공통 마크가 있습니다.예를 들어 녹색 호는 V에서 V까지S1NO 항공기의 정상 작동 범위를 나타냅니다.흰색 호는 플랩 작동 범위인 VSO ~ V를FE 나타내며, 접근 및 착륙에 사용됩니다.노란색 호는 부드러운 공기에서만 이 범위에서 비행해야 한다고 경고하고, 노란색 호 상단의 빨간색 선NE(V)은 [1]: 8–9 더 빠른 속도에서 손상 또는 구조적 고장이 발생할 수 있음을 나타냅니다.

다중 엔진 항공기의 ASI에는 잠재적 엔진 고장과 관련된 빨간색과 파란색의 두 가지 추가 방사형 표시가 포함됩니다.녹색 호 하단 근처의 방사형 빨간색 선은 V를 나타냅니다mc. V는 임계 엔진이 작동하지 않을 때 항공기를 제어할 수 있는 최소 공기 속도입니다.반경 파란색 선은 임계 엔진이 [2]작동하지 않을 때 최상의 상승 속도를 나타내는 V를 나타냅니다YSE.

작동

ASI 컴포넌트

ASI는 정적 시스템과 피토 시스템을 모두 사용하는 유일한 비행 계기입니다.정적 압력은 ASI 케이스로 들어가지만 총 압력은 다이어프램을 굴곡시켜 기계적 연결을 통해 ASI 포인터에 연결됩니다.항공기가 지상에 정지해 있을 때 압력은 동일하며, 따라서 0을 나타낸다.항공기가 전진할 때, 피토 튜브로 들어가는 공기는 정지선보다 더 큰 압력으로 횡격막을 휘게 하고 포인터를 움직인다.ASI는 이륙 전에 영점 판독치를 확인하고 이륙 중에 [1]: 8–10 [3][4]적절히 증가하고 있는지 점검한다.

피토 튜브는 벌레, 먼지 또는 피토 커버를 제거하지 못해 막힐 수 있습니다.막히면 램 공기가 시스템에 유입되지 않습니다.피토 입구는 막혀 있지만 배출구는 열려 있으면 시스템 압력이 주변 압력으로 떨어지고 ASI 포인터는 0으로 떨어집니다.개구부와 배출구가 모두 막히면 ASI는 대기 속도의 변화를 나타내지 않습니다.그러나 ASI 포인터는 관련 정압이 변화함에 따라 고도 변화를 표시합니다.피토 튜브와 정적 시스템이 모두 차단된 경우 ASI 포인터는 0으로 표시됩니다.정적 포트가 차단되었지만 피토 튜브가 열린 상태로 있으면 ASI가 작동하지만 부정확합니다.[1]: 8–10, 8–11

에어스피드의 종류

왼쪽 – 비행기의 속도 표시기.표시된 비행 속도는 검은색 배경에 표시됩니다(이 경우 노트(kn) 및 시간당 마일(mph) 모두).조종사는 노브를 사용하여 상단 창에서 압력 고도 및 공기 온도를 설정합니다.이를 바탕으로 왼쪽 아래 창문의 흰색 배경 스케일이 움직이며 진정한 풍속을 제공한다.우측 – 마하미터가 장착된 속도 표시기. 베젤에 움직이는 포인터(버그)가 있습니다.

표시된 대기 속도(IAS)는 ASI에서 직접 읽힙니다.공기 밀도 변화, 설치 또는 기기 오류에 대한 보정이 없습니다.CAS(교정 대기 속도)는 설치 및 기기 오류에 대해 수정되었습니다.나머지 오류에 대해 속도 보정 차트를 사용할 수 있습니다.True Air Speed(TAS; 참 공기 속도)는 고도와 비표준 온도에 대해 CAS 보정됩니다.TAS는 비행 계획에 사용됩니다.TAS는 고도가 높아짐에 따라 공기 밀도가 감소함에 따라 증가합니다.TAS는 E6B와 같은 비행 컴퓨터를 통해 결정할 수 있다.어떤 ASI는 TAS 링을 가지고 있어또는 1,000피트(300m)의 [1]: 8–8, 8–9 고도가 높아질 때마다 CAS에 2%를 추가하는 것이 원칙입니다.

제트기

제트 항공기는 피스톤 엔진 항공기처럼 V와NE V를 가지고NO 있지 않고, 대신 노트, V와MO 마하 수, M으로MO 표현되는 최대 운용 속도를 가지고 있다.따라서 제트기 조종사는 속도 표시기와 마하미터가 모두 필요하며 적절한 빨간색 선이 있어야 한다.ASI에는 빨간색과 흰색의 줄무늬 포인터 또는 "이발소 폴"이 포함되어 있으며,[2]: 15–7 이 포인터는 언제든지 적용 가능한 속도 제한을 나타내기 위해 자동으로 이동합니다.

공격 각도 및 리프트 예비 표시기

LRI(왼쪽) 및 AOA 표시기(오른쪽)

비행기는 어떤 속도에서도 정지할 수 있기 때문에 ASI를 감시하는 것만으로는 정지를 막을 수 없다.임계 공격 각도(AOA)는 항공기가 언제 정지할지를 결정합니다.특정 구성의 경우 무게, 뱅크 각도, 온도, 밀도 고도 및 항공기의 무게 중심과는 무관한 상수입니다.AOA 인디케이터는 임계 AOA의 시작을 감시하기 위한 수단으로서 실속 상황 인식을 제공한다.AOA 지표는 현재 AOA와 임계 [1]: 5–26, 5–27 AOA와의 근접성을 나타냅니다.

마찬가지로 LRI(Lift Reserve Indicator)는 발생하는 리프트의 양을 측정합니다.이 시스템은 압력 차동 시스템을 사용하여 조종사에게 사용 [5]가능한 예비 리프트의 시각적 표현을 제공합니다.

색상으로 구분된 범위(왼쪽)와 제트 항공기를 위한 ASI 및 마하미터 결합(오른쪽)을 포함한 "공중 속도 테이프" 형태의 ASI와 함께 하는 PFD(Primary Flight Display)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (PDF). U.S. Dept. of Transportation, FAA. 2016. 8-8. Retrieved 10 October 2018.
  2. ^ a b Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3B (PDF). U.S. Dept. of Transportation, FAA. 2016. 12-2. Retrieved 10 October 2018.
  3. ^ "How Aircraft Instruments Work". Popular Science. March 1944. pp. 117, mid page.
  4. ^ "How Aircraft Instruments Work". Popular Science. March 1944. pp. 116.
  5. ^ "Lift Reserve Indicator". Sonex Builders & Pilots Foundation. Sonex Foundation. Retrieved 10 October 2018.

추가 판독치

Lift Reserve Indicator 설치 및 비행, Sam Buchananan의 기사 및 사진 http://home.hiwaay.net/ ~subeuc/journal/liftreserve.htm

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