시코르스키 S-92

Sikorsky S-92
S-92 / H-92 슈퍼호크
S92 G-IACF IMG 7005 (cropped).jpg
Bristow 헬리콥터 S-92
역할 중급수송/유틸리티헬기
국기원 미국
제조사 시코르스키 항공
제1편 1998년 12월 23일
소개 2004
상태 가동중
기본 사용자 CHC 헬리콥터
석유 헬리콥터 인터내셔널
브리스토우 헬리콥터
쿠거 헬리콥터
생산됨 1998-현재
숫자 빌드 적어도 300개는[1]
개발자 시코르스키 S-70
변형 시코르스키 CH-148 사이클론
시코르스키 VH-92

시코르스키 S-92는 시코르스키 항공기가 민군 헬리콥터 시장을 위해 만든 미국의 쌍발 엔진 중수 헬리콥터다. S-92는 시코르스키 S-70 헬기로 개발됐으며 비행 제어장치와 로터 시스템 등 유사한 부품을 장착했다.

H-92 슈퍼호크는 전력 수송 역할의 S-92를 군사 버전으로, 22명의 병력을 수송할 수 있다. H-92는 또한 수색과 구조, 그리고 간부 수송을 포함한 특정한 임무에 맞게 구성될 수 있다. CH-148 사이클론은 캐나다 왕립 공군이 캐나다 왕립 해군의 해상 작전을 지원하기 위해 개발한 선상 해상 헬리콥터 변종이다. 시코르스키 VH-92는 미 해병대의 마린원(Marine One) 미 대통령 수송함대를 대체하기 위해 개발 중인 변종이다.

개발

1973년 석유파동 이후 주요 석유·가스회사들이 더 먼 앞바다에서 탐사에 착수해 S-92와 같은 항공기에 대한 충분한 역량이 필요하게 되었다.[2]

시코르스키 항공기는 1992년에 처음으로 계획된 헬리콥터의 S-92 모형을 전시했다. S-92는 1993년부터 판매될 예정이었으나, 헬리콥터 국제 시장의 하락으로 인해, 이것이 지연되었다. 1995년 시코르스키는 국제 파트너들과 함께 S-92팀을 결성하고 그해 파리 에어쇼에서 헬리콥터 프로그램을 시작했다.[3] 시코르스키는 에어로스파티알레/유로콥터 슈퍼 퓨마 같은 민간 항공기와 경쟁하기 위해 S-92를 개발했다.[4] 헬리콥터는 S-70/H-60 구성 요소를 기반으로 한 동적 구성 요소를 갖춘 새로운 기체를 사용한다. S-92는 1998년 12월 23일 플로리다 주 웨스트 팜 비치의 시코르스키 개발 비행 센터에서 처녀 비행을 했다.[4][5]

2000년 7월, 시코르스키는 S-92에 대한 설계 변경을 발표했다. 시제품 #3의 동체는 조종석 후면에서 16인치(40cm) 길어지고, 꼬리 주탑은 41인치(1.04m) 단축되었으며, 수평 안정장치는 꼬리 주탑의 밑부분에서 꼬리 로터 반대편 왼쪽에서 오른쪽 방향으로 재배치되었다. 꼬리 부분 수정은 비행 시험 중에 발견된 피치 안정성 문제를 해결하였고, 항공기가 선상 보관에 대한 NSHP(Nordic Standard Hellive Program)의 핵심 요건을 충족할 수 있도록 하는 것으로 보고되었다. 기체를 늘리고 꼬리 주탑을 줄이면 항공기 무게중심(CG)이 앞으로 이동하면서 비행 자세도 한층 수평이 됐다. 더 긴 동체는 검색 및 구조(SAR) 고객들을 위한 더 큰 조수석 도어 옵션뿐만 아니라 3개의 좌석을 추가로 열 수 있도록 했다. Sikorsky는 생산 표준 구성으로 다음과 같은 두 개의 프로토타입에 변경 사항을 통합했다.[6] 일부 보고서에서는 구조 설계 결함으로 인한 손상을 해결하기 위한 수정이라고 제안하였다.[7]

S-92는 펜실베이니아 주 시코르스키의 코츠빌 시설에서 제작되고 맞춤 제작된다. S-92는 2002년 12월 19일 연방항공청(FAA) 파트 29 형식 인증을 받았으며,[8] 국제유럽항공안전청/공동항공당국(EASA/J)을 받았다.2004년 6월 8일 AA) 인증.[9] 시코르스키 항공은 2009년 6월 인도에서 S-92 제조를 위한 타타 어드밴스트 시스템즈사와 수출 및 국내 시장을 위한 공동벤처에 들어갔다. 2010년까지 2억 달러 규모의 제조 공장이 하이데라바드에서 가동될 것이다. 처음에 TASL은 S-92를 위한 완전한 캐빈을 시코르스키에 공급할 것이다.[10][11] 첫 번째 선실은 2010년 11월에 인도되었다.[12]

디자인

2003년 7월 노르웨이 솔라공항에서 열린 S-92

S-92는 트윈 GE CT7-8A 터보샤프트 엔진으로 구동되는 다목적 헬리콥터로 알루미늄 기체와 일부 복합 부품을 갖추고 있다. 4개의 블레이드가 있는 완전 관절형 복합 주 로터 블레이드는 시코르스키 S-70보다 폭이 넓고 반지름이 길다. 테이퍼 처리된 블레이드 팁은 소음을 줄이고 양력을 증가시키기 위해 뒤로 쓸어내리고 아래쪽으로 기울어진다. 블레이드를 제외한 로터 시스템 구성품의 대부분은 티타늄이다.[citation needed]

S-92는 진동 센서와 구조적으로 탑재된 힘 발생기를 사용하여 비행 편의성을 높이고 음향 수준을 인증 요건 이하로 낮추는 능동 진동 제어 시스템을 갖추고 있다.[13] 노르웨이의 플라이메디신스크 연구소의 2008년 연구는 S-92의 진동 수준이 유로콥터 EC225 슈퍼 퓨마보다 42% 높다는 것을 발견했다; 시코르스키는 이 연구가 그들의 최신 방진 기술을 사용하지 않았다며 이 발견에 이의를 제기했다.[14] 2011년 2월 노르웨이 신문의 웹사이트에 게재된 바와 같이 소음과 진동 수준은 건강상의 우려의 대상이 되어 이명 및 심장 질환을 일으킨 것으로 알려졌다.[15][16]

결함 허용 오차, 조류 타격 능력 및 엔진 폭발 격납장치와 같은 많은 안전 기능이 설계에 통합되었다. FAA FAR 제29부를 준수하여 FAA 인증 위원회는 S-92를 "세계에서 가장 안전한 헬리콥터"[17]라고 불렀다. S-92는 주 기어박스의 오일 압력 손실에 대한 연방 항공 규정 "건조" 사양을 충족하지 못했지만, 그러한 상황이 발생할 가능성이 없어 면제 인증을 받았으며, 이는 2009년 쿠거 헬리콥터 91편의 치명적인 충돌의 한 요인이 되었다.[18]

운영이력

S-92는 2002년에 FAA 인증을 받았고,[8] 2004년 6월에는 국제 인증을 받았다.[9] 첫 S-92는 2004년 말에 고객 PHI를 출시하기 위해 납품되었다.[19][20]

경기

시코르스키는 2006년부터 미 공군의 CSAR-X 전투 수색 및 구조 대회에서 H-92의 수색 및 구조 변종에 참가했다. 경쟁사는 아구스타웨스트랜드 EH101과 HH-47이었지만 2012년 12월까지 다른 제조업체들은 모두 철수했다.[21] 플라이트 인터내셔널 매거진은 시코르스키가 MH-60 특수작전헬기 버전을 입찰할 것으로 예상하고 있다.[22]

시코르스키가 법정에서 노르딕 표준 헬리콥터 프로그램에 대한 NH90 우선 공급자에 대한 이의를 제기하는 데 성공한 후 공개 대회가 개최되었다.[23] 시코르스키는 2015년 노르웨이 공군 서랜드해왕 Mk.43B를 대체할 예정인 노르웨이 올기상탐색구조헬기(NAWSARH) 후보로 S-92에 입성했다.[24] NAWSARH 10~12대의 헬리콥터 계약 후보로는 아구스타웨스트랜드 AW101, 벨 보잉 V-22 오스프리, 유로콥터 EC225, NHNdustries NH90 등이 있었다.[25] V-22는 2012년 대회에서 탈락했다.[26] S-92는 2013년 7월 대회에서 탈락했고 이후 아구스타웨스트랜드가 AW101 16대를 수주했다.[23]

S-92는 영국 수색구조헬기(SAR-H) 프로그램을 위해 유로콥터 EC225와 경쟁했다.[27] S-92는 2010년 2월 영국이 60억 파운드의 계약으로 40대의 Sea King 검색 및 구조 헬리콥터를 25대~30대 S-92로 대체했으며,[28] 이후 입찰 비리로 우선 공급사인 Soteria는 사용되지 않을 것이라고 발표했다.[29] 영국 정부는 그 후 브리스토 그룹과 10개의 기지에서 11개의 S-92s (그리고 11개의 AW189s)를 운용하기 위해 25억 파운드의 소규모 계약을 선택했다.[30]

아일랜드 해안경비대는 2012년부터 시코르스키 S-61N 함대를 S-92로 교체했다. 이 항공기는 CHC 헬리콥터에 의해 운용된다.[31]

스타토일이 계약한 유로콥터 EC225 슈퍼 퓨마의 치명적인 2016년 추락 사고 이후, 그 회사는 CHC 헬리오콥터 서비스와 같이 계약하는 사업자에게 그러한 장비를 사용하도록 규정하면서, 그러한 유형을 다시 사용하지 않고 대신 필요를 충족시키기 위해 시코르스키 S-92를 사용할 것이라고 발표했다.[32]

변형

S-92A

2015년 바그가 공항 S-92A

S-92A는 민간용 변종이며, 다양한 버전으로 이용 가능하다. 시민 교통 버전은 19명의 승객을 태울 수 있는 여객기 타입의 인테리어를 갖추고 있다. 유틸리티 운송 버전은 22개의 측면으로 향하는 좌석을 갖추고 있으며, 전체 객실 폭 후방 램프가 있다. 733평방피트(68.1m2)의 실내 객실 영역도 최대 3개의 항공사 스타일의 LD3 화물 컨테이너를 수용할 수 있도록 구성할 수 있다. 후미 램프 구획에 위치한 140평방피트(13m2) 구역에서 추가 보관 공간을 이용할 수 있다. 개발 중에 이것을 S-92C 헬리버스라고 불렀다.

H-92 슈퍼호크

H-92 슈퍼호크는 S-92의 군사적 변종이다. 미 공군, 해병대, 해안경비대에 시범을 보였다. H-92는 3,070 shp(2,290 kW)의 정격인 보다 강력한 GE CT7-8C 엔진을 탑재하고 있으며, S-92와는 달리 플라이 바이 와이어 비행 제어를 갖추고 있다. 검색 및 구조 변형은 좌석, 리터, 보조 연료 전지 및 SAR 비상 장비를 위한 공간을 제공한다.

2004년 7월, H-92 슈퍼호크는 캐나다에 의해 CH-148 사이클론으로 해상 헬리콥터 프로그램(MHP)에 선정되었다. 캐나다는 2004년 11월 28대의 헬리콥터를 주문했다.[33] 그 프로그램은 여러 번 연기되었다.[34] 2019년 11월 현재 19개의 CH-148 사이클로인이 건설, 인도, 캐나다 정부에 의해 수용되고 있다. 캐나다군은 2018년 6월 초기 작전능력을 선포했으며 2022년까지 완전한 작전능력을 갖추게 될 것으로 예상하고 있다.[35]

VH-92

주요 기사: 시코르스키 VH-92

S-92A 변종인 VH-92는 차기 미국 대통령 비행을 위한 마린 원으로 사용될 것이다.[36]

연산자

Bristow 헬리콥터의 S-92

민간의

호주.
아제르바이잔
브라질
브루나이
캐나다
중화인민공화국
멕시코
노르웨이
CHC 헬리콥터의 S-92는 여왕의 해안 경비대를 대신하여 수색과 구조 임무를 수행하고 있다.
카타르
영국
미국

군정

아제르바이잔
바레인
캐나다
중국 남방항공의 S-92
아일랜드
일본.
쿠웨이트
사우디아라비아
대한민국.
태국.
걸프 헬리콥터 S-92
터키
투르크메니스탄
영국
미국
우즈베키스탄

주목할 만한 사고 및 사건

  • 2008년 7월 2일, 호주의 한 석유 플랫폼을 서비스하는 S-92A가 오일 펌프 스터드 [69]파열로 인해 기어박스 오일 압력을 잃고 비상 착륙을 해야 했다. 이 사건으로 시코르스키는 티타늄 기어박스 스터드를 강철 스터드로 교체하라는 공지를 내기도 했다. 그러나 이 재장착은 이듬해 추락한 쿠거헬기 S-92에 대해서는 아직 실시되지 않았다.[citation needed]
  • 2008년 7월 19일, Rev를 태운 S-92. 선명문은 한국에서 추락했다.[70] 헬리콥터는 산비탈에서 추락한 악천후로 비행하고 있었다. 그 충돌 사고로 탑승한 16명이 경상을 입었다.[71][72]
  • 2009년 3월 12일, 뉴펀들랜드 해안에서 석유 승강장으로 향하던 18명의 승객과 승무원을 태운 쿠거 헬리콥터가 운항하던 S-92A편인 Cougar 헬리콥터 91편이 도랑 시도 중 170m(560ft)의[73] 물에 추락하여 침몰하였다. 1명은 중상을[74] 입고 북대서양에서 구조됐고 나머지 1명은 살아남지 못했다.[75] 충돌은 16개의 개별적인 요인에 의해 발생하지만[76], 주된 원인은 아직 강철로 교체되지 않은 티타늄 기어박스 스터드의 갈림길이나 파단이었다.[77]
  • 2016년 12월 28일, CHC 헬리콥터가 운용하는 S-92(등록 G-WNSR, 일련번호 920250[78])는 북해에서 두 개의 석유 설비 사이의 정기 왕복선 비행 중에 "예상치 않은 제어 반응"을 경험했다. 조종사들은 웨스트 프랭클린 플랫폼에 비상 착륙을 실시했다.[79] 헬기는 착륙 도중 헬기 갑판 위에서 회전해 헬기 바퀴와 회전날개가 파손된 것으로 알려졌다.[80] 헬리콥터 갑판도 비상 착륙 중에 손상을 입었다.[80] 사고 당시 승객 9명과 승무원 2명 중 부상자는 보고되지 않았다.[79] 이 항공기는 배를 통해 애버딘으로 다시 이송되었고, 이 때 항공 사고 조사부는 이 사건에 대한 조사에 착수했다.[81] 시코르스키는 2017년 1월 9일 꼬리 로터가 검사될 때까지 모든 S-92 항공기의 접지를 알리는 안내문을 발표했다. 검사 작업은 완료하는 데 약 11시간이 걸린다.[82] 항공사고조사본부는 2017년 1월 11일, 꼬리 로터 피치 변화축 베어링이 고착되었다는 내용의 업데이트를 발표했다. 베어링은 심한 과열과 상당한 마모의 징후를 보였다. 베어링의 고장으로 인해 테일 로터 구동축이 테일 로터 서보를 손상시킬 수 있었다. 테일 로터 서보 손상은 테일 로터 제어 상실 원인으로 간주된다. 보건 및 사용량 모니터링 시스템은 비행 전날 이 결함을 발견했지만, 정비 승무원은 그렇지 못했다.[83]
  • 2017년 3월 14일 아일랜드 해안경비대와 계약해 CHC헬기가 운용하던 S-92가 승무원 4명을 태운 채 아일랜드 서부 해안에서 추락했다. 승무원 중 세 명은 처음에 실종되었다. 다라 피츠패트릭 선장은 물에서 회복되었지만, 후에 병원에서 사망했다.[84] 그 헬리콥터는 날씨가 좋지 않은 가운데 맵지 않은 섬으로 추락했다. 헬리콥터 동체가 위치해 있었다.[85] 마크 더피 대위의 시신은 3월 26일 헬리콥터 조종실에서 수습되었다.[86]

사양(S-92)

CH-148.png

S-92 규격의 데이터, [87]국제 민간 항공기[3] 디렉토리

일반적 특성

  • 승무원: 2 (조종사, 부조종사)
  • 수용 인원: 19명 승객
  • 길이: 68ft 6인치(20.88m)
  • 폭: 17피트 3인치(5.26m) 동체
  • 실내 치수: 길이 20ft(6m) x[88] 높이 6.6ft(2m)
  • 높이: 15ft 5인치(4.70m)
  • 공중량: 15,500 lb(7,031 kg)
  • 총 중량: 26,500 lb(12,020 kg)
  • 최대 이륙 중량: 27,700 lb(12,565 kg)
  • 발전소: 2 × General Electric CT7-8A 터보샤프트 엔진, 각각 2,520 쉬프(1,880 kW)
  • 메인 로터 직경: 56ft 4인치(17.17m)
  • 메인 로터 면적: 2,492.3평방피트(231.54m2)
  • 블레이드 섹션: - 루트: Sikorsky SC210; 팁: Sikorsky SSC-A09[89]

퍼포먼스

  • 최대 속도: 165kn(190mph, 306km/h)
  • 크루즈 속도: 151kn(174mph, 280km/h)
  • 범위: 539nmi(620mi, 998km)
  • 서비스 한도: 14,000피트(4,300m)
  • 디스크 로딩: 9.8lb/sq ft(48 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.23 hp/lb(0.38 kW/kg)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ "SIKORSKY DELIVERS PRODUCTION NUMBER 300 S-92 HELICOPTER TO ERA GROUP INC". news.lockheedmartin.com. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved June 12, 2018.
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참고 문헌 목록

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외부 링크