Flameout

항공에서 제트 엔진이나 다른 터빈 엔진이 불꽃의 연소기의 멸종 때문에, 좌절한(또는 모의 연소 장치)은 을씨년스러웠다.화염의 손실은 연료, 과도한 고도, 압축기 실속, 이물질 피해 새들에서 파생된, 우박, 또는 화산재, 심각한 강수, 기계적인 실패, 또는 매우 낮은 주변 온도 등의 원인, 다양한 가질 수 있다.[1][2]

엔진 제어

초기 제트 엔진을 좌절한 사람은 연소실에 잘못된air-fuel 비율로 흡입 공기 흐름, 또는 혹은 부적절한 갑작스런 추력 레버 움직임의 소요 사태 후.현대 엔진 훨씬 더 이 방면에서 종종 디지털로 조정할 때 모든 엔진 파라미터에 대한 훨씬 더 효과적인 제어하고 좌절한 발생한다 심지어 자동 재시작을 시작하 flameouts는 것을 막기 위해 수 있게 활발하다.

Flameouts 가장은 그러한 유람선, 하강거나 낮은 중간 전력 설정에 발생한다.때 또는 작전 대기 조건에 도움이 된 좌절을 막기 위해 엔진 제어 시스템은 보통 연속 점화 기능을 제공한다.때까지 연소실의 불꽃은 자생력을 갖게 되Ignitors 보통 엔진 접어들었을 뿐 사용된다.만약 좌절이 발생하는 경우, 연소 즉시 회복될 수 있는 연속 점화로 대신 ignitors 지속적으로 모든 이하 두번째 겁니다[3]

엔진 장애

는 좌절한 사람에 따라, 제트 엔진을 정상적으로 비행기에서 항공기는 비행 영역 선도 엔진 relight 봉투로 정의한 부분 내 비행을 다시 시작할 수 있다.는 relight 봉투에 있는 재시작하도록 시도합니다(그 비행기의 공기 속도와 altitude에 따라 다르다)에 따라 진행한 방식은 공기의 흐름(풍차 재시작)에 붓거나 시동기(starter-assisted 재시작)의 순서로 압축기 성공적인 점화를 충분한 회전 속도 달성하는 사용할 필요가 신뢰해도 좋다.[4]

예를 들어, Airbus A320 여객기는 최대 천장이 39,000피트(12,000m)가 넘지만 인증된 엔진 재점등 엔벨로프는 30,000피트(9,100m)까지만 확장됩니다.이 고도까지는 260노트(480km/h; 300mph) 이상의 공기 속도에서 풍차 재시동을 시도할 수 있으며, 이 속도 이하에서는 시동 보조 재점화가 필요합니다.^[5]

코어 잠금으로 인해 재시작이 불가능할 수 있습니다.

레퍼런스