테일 스트라이크
Tailstrike
Aermacchi MB-326의 테일휠을 통해 테일스트라이크에 의한 손상을 최소화
항공에서, 꼬리 스트라이크 또는 꼬리 스트라이크는 항공기의 꼬리 또는 엠펜니지가 지면 또는 다른 정지된 물체와 충돌할 때 발생한다.이는 세발자전거 언더캐리지를 갖춘 고정익 항공기에서 발생할 수 있다. 두 이륙 모두 조종사가 너무 빠르게 코를 위로 회전시키는 경우 또는 조종사가 최종 접근 중에 코를 너무 급격하게 올리는 경우, 종종 활주로 [1][2]문턱에 너무 가까이 착륙을 시도한다.또한 헬리콥터 운용 중에 꼬리 부분이 실수로 [3]장애물에 부딪힐 때 발생할 수 있다.
브리스톨 필튼에 있는 콩코드 G-BOAF의 꼬리 범퍼
사소한 테일 스트라이크 사고 자체는 위험하지 않을 수 있지만, 항공기는 여전히 약해질 수 있으며, 운항 수명 후반에 더 심각한 사고를 방지하려면 철저한 점검과 수리를 받아야 한다.
보호 대책
전통적인 꼬리와 세발자전거 언더캐리지를 가진 고정익 항공기는 테일스트라이크에 취약하다.특히 이착륙 시 높은 공격각을 필요로 하는 것은 그렇다.소형 테일휠(Concorde 및 Saab Draken), 테일스키드(Diamond DA20) 또는 강화 테일 범퍼와 같은 보호 장치를 장착할 수 있습니다.장치는 고정되거나 [4][5]접힐 수 있습니다.
사고 관리
테일 스트라이크 사고 자체는 위험하지 않지만, 항공기를 철저히 점검해야 하며 압력 선체에 문제가 있을 경우 수리가 어렵고 비용이 많이 들 수 있습니다.테일 스트라이크 후 파손된 에어프레임에 대한 부적절한 검사와 부적절한 수리는 테일 스트라이크 사고 이후 여러 가압 사이클에 따른 치명적인 구조적 고장을 야기하는 것으로 알려져 있다.
주목할 만한 테일 스트라이크의 예
- 에미레이트 항공 407편, 이륙 추진력이 너무 적어서 후미진이다.
- KLM 4805편, 테네리페 공항 [6]참사로 인한 충돌을 피하려다 심각한 후폭풍이 발생했습니다.
- 일본항공 123편 추락사고로 7년 후 치명적인 구조파괴와 520명의 사망자가 발생했다. 이는 항공 [7]역사상 가장 치명적인 단일 항공기 사고이다.
- 중국항공 611편, 착륙시 테일스트라이크에 대한 부적절한 수리, 22년 후 대실패.
- 중동항공 304편, 카이로 국제공항에 착륙하자마자 미행했다
- 에어 인디아 익스프레스 611편은 이륙 시 기장의 등받이가 무너지는 바람에 심각한 테일 스트라이크를 겪었고 로컬라이저 안테나와 주변 벽을 들이받았다.
레퍼런스
- ^ "Preventing tailstrike at takeoff, Airbus Safety Lib" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 August 2011.
- ^ "Tail Strike Avoidance". www.boeing.com.
- ^ "Helicopter Safety". Flight Pg 32. 15 April 1998. Archived from the original on 3 February 2019. Retrieved 26 August 2020.
- ^ "Tailstrike in Airbus Safety lib" (PDF). Archived from the original (PDF) on April 25, 2012.
- ^ "항공기 테일 범퍼", AIR1800, SAE
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747-206B PH-BUF Tenerife-Los Rodeos International Airport (TCI)". aviation-safety.net.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved June 15, 2009.
