라미아 2933편 사고

LaMia Flight 2933
라미아 2933편 사고
LaMia P4-LOR at EGPF, Oct 2013.jpg
Avro RJ85는 이전 등록 번호로 2013년에 촬영되었습니다.
사고.
날짜.2016년 11월 28일(2016-11-28)
요약연료 소모 후 충돌
위치콜롬비아 안티오키아 라 유니온 인근의 케로 고르도 산
5°58°43°N 75°25′6″w/5.97861°N 75.41833°W/ 5.97861, -75.41833좌표: 5°58°43°N 75°25°6°W / 5.97861°N 75.41833°W / 5.97861; -75.41833
항공기
항공기 종류아브로 RJ85
교환입니다.라미아
ICAO편 번호LMI2933
등록.CP-2933
비행 출발지볼리비아 산타 크루즈 데 라 시에라 비루 국제공항
목적지호세 마리아 코르도바 국제공항, 콜롬비아 리오네그로
거주자77
승객들73
승무원4
사망률71
부상6
생존자6

라미아 2933편(LaMia Flight 2933)은 2016년 11월 28일 콜롬비아 메데인 인근에서 추락해 탑승자 77명 중 71명이 사망했다.이 항공기는 브라질 샤페코엔스 축구팀과 그 수행원들을 볼리비아 산타크루즈 데 라 시에라에서 메데인으로 이송하고 있었는데, 메데인은 2016년 코파 수다메리카나 결승전에 출전할 예정이었다.승무원 4명 중 1명, 선수 3명, 승객 2명이 부상을 입고 생존했다.

콜롬비아 민간항공기관인 아에로시빌의 공식 보고서는 사고 원인이 항공사의 부적절한 비행 계획으로 인한 연료 고갈이며 연료 수준이 심각하게 낮아진 후 비상사태를 선포하지 않는 등 상황이 악화되면서 조종사의 의사 결정 부실이 원인이었다고 밝혔다.메델린의 항공 교통 관제소에 긴급 착륙이 요구되었음을 알립니다.

배경

항공기 및 운영자

노스웨스트 에어링크를 위해 메사바 항공이 운항하는 항공기

이 항공기는 Avro RJ85, 등록 CP-2933,[1][2] 일련번호 E.2348로 1999년 [3]3월 26일 처음 비행했다.다른 항공사와의 운항 및 2010~2013년 보관 기간 후 볼리비아에서 [2][4]운영하는 베네수엘라 소유 항공사 LaMia에 인수되었다.

승무원

기장은 36세의 미겔 키로가로 전 볼리비아 공군(FAB) 조종사였고 이전에 에이브로 RJ85를 운영했던 에코젯에서 비행한 적이 있다.그는 2013년 라미아에 입사했으며 사고 당시 항공사 공동 소유주 중 한 명이자 비행 강사였다.Quiroga는 Avro RJ85의 [5]: 20 [6]3,417시간을 포함하여 총 6,692시간의 비행 시간을 기록했다.

첫 번째 장교는 47세의 페르난도 고이티아로 전직 FAB 조종사였다.그는 사고 5개월 전에 아브로 RJ85에 대한 형식 평가를 받았고 6,923시간의 비행 시간을 가지고 있었으며, 그 중 1,474시간의 비행 시간을 가지고 있었다.[5]: 21 [7]

또 다른 조종사는 29세의 시시 아리아스로, 그는 훈련을 받고 있었고 조종석에서 관찰자였다.그녀는 비행 [8][9]전에 TV와 인터뷰를 했었다.

비행 및 충돌

상파울루에서 메데인까지 계획된(파란색) 및 실제(빨간색) 여행 일정:일행은 상파울루에서 산타크루즈까지 다른 항공사와 함께 비행기를 타고 라미아 항공기에 탑승했다.코비자 주유소는 산타크루즈에서 늦게 출발한 후 취소되었다.

사고 여객기는 볼리비아 산타크루즈 데 라 시에라의 비루비루 국제공항에서 콜롬비아 메데인에 위치한 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향하던 중 73명의 승객과 [11]4명의 승무원을[10]: 3 태우고 있었다.승객 중에는 브라질 축구 클럽 선수 22명, 직원 23명, 기자 21명, 손님 [12]2명이 있었다.이 팀은 메데인에서 열리는 2016년 코파 수다메리카나 결승에서 아틀레티코 [13]나시오날과 원정 경기를 치르기 위해 이동 중이었다.

볼리비아로 가는 배경 및 환승

상파울루에서 메데인까지 가는 여정 전체를 위해 라미아(LaMia)를 전세 달라는 샤페코의 최초 요청은 국제민간항공기구(ICA) 규정에 따라 양국 간 항공협정의 제한된 자유 범위가 브라질이나 콜롬비아를 이용해야 했기 때문에 브라질 국립민간항공청에 의해 거부되었다.그러한 [14][15][16][17]: 7 서비스를 제공하는 항공사.이 클럽은 라미아 유치를 선택했고 상파울루에서 볼리비아 산타크루즈 데 라 시에라로 가는 볼리비아 데 아비시온과 함께 라미아 [18][19]항공편을 예약했다.라미아는 이전에 2주 [4][20]전에 같은 항공기로 비행했던 차페코엔스와 아르헨티나 대표팀을 포함한 다른 팀들을 국제 대회에 출전시켰다.상파울루발 비행기는 현지시간 [21]16시 50분에 산타크루즈에 착륙했다.

산타크루즈발 항공편

LaMia Flight 2933 is located in Colombia
LaMia Flight 2933
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콜롬비아 내의 사고 현장.

라미아 2933편 RJ85는 현지시간 [22]18시 18분에 산타크루즈를 출발했다.샤페코엔스 팀원이 항공기의 화물칸에서 비디오 게임을 꺼내달라는 요청으로 [23]출발이 지연됐다.원래 비행 계획에는 볼리비아와 브라질 [24][19]국경 근처의 코비자 캡틴 아니발 아랍 공항에 중간 급유를 하는 것이 포함되었지만, 비행이 늦게 출발했기 때문에 공항 폐쇄 시간 [3]전에 코비자에 도착하지 못할 것이라는 것을 의미했다.보도에 따르면 산타크루즈 데 라 시에라의 볼리비아 행정기관인 Aeropuertos y Serviceios a la Navegacion Aérea(AASANA – Airports and Air Navigation Services Administration)의 한 간부는 메데인 직항로를 위한 승무원 비행 계획을 여러 차례 승인했음에도 불구하고 거부했다고 한다.비행 거리와 가장 비슷합니다.비행 계획은 다른 AASANA 장교에 [19][failed verification][25][a]의해 승인되었다.산타 크루즈 공항과 메데인 공항 사이의 거리는 1,598해리(2,959km; 1,839mi)[26]입니다.코비자에서 연료 정지는 코비자까지 514해리 (952km; 592mi)의 최초 구간과 메데인까지 1,101해리 (2,039km; 1,267mi)의 총 1,615해리 (2,991km; 1,859mi)[26]의 비행을 두 부분으로 나눌 것이다.보고타의 공항은 산타 크루즈 공항에서 1,486해리(2,752km; 1,710mi), 메데인 공항에서 116해리(215km; 133mi) 떨어져 있습니다.

승무원은 1,611nmi(지상 [17]: 57 주행 200kg 포함)의 계획된 경로에서 8,858kg의 연료 소비를 예상했습니다.산타크루즈에서 주유한 CP2933에는 9073kg이 [17]: 90 실려 있었다.ICAO 규정에서는 보유, 전환 및 기타 [17]: 71 우발상황을 감안하여 총 연료 하중이 12,052 kg이어야 한다.RJ85의 연료 탱크의 용량은 9,362 [17]: 70 kg이다.목적지에서 약 180nmi 떨어진 21시 16분경, 항공기는 연료 부족 경보를 발령했다.이 시점에서 보고타에서 77nmi 떨어져 있었지만 승무원들은 방향을 바꾸거나 [17]: 61 ATC에 상황을 알리기 위한 조치를 취하지 않았다.RJ85는 계속 항로를 따라 21시 [27]30분에 메데인을 향해 하강하기 시작했다.

또 다른 항공기는 연료 [3]누출로 인해 보고타에서 산 안드레스까지 예정된 항로에서 메데인으로 우회했다.메데인 항공 교통 관제사는 이 항공기의 착륙 우선권을 부여했고, 21:43에 LaMia RJ85의 승무원들은 리오네그로 VHF 무선 항법 표지(VOR)에서 경주 트랙 모양의 대기 패턴을 입력해 다른 3대의 항공기가 [27][10]: 4–5 착륙할 때까지 대기하라는 지시를 받았다.선원들은 리오네그로 [10]: 5, 7 VOR에서 남쪽으로 약 5.4해리(10km; 6mi) 떨어진 GEMLI라는 지역항법(RNAV) 경유지에 머물 것을 요청했고 허가를 받았다.다른 항공기가 착륙하기를 기다리는 동안, RJ85는 비행 마지막 15분 동안 대기 패턴의 두 바퀴를 완주했다.이로 인해 비행 [28]경로에 약 54해리(100km; 62mi)가 추가되었다.21시 49분, 승무원들은 "연료 문제" 때문에 착륙 우선권을 요청했고 "약 7분" 후에 접근 허가를 기대하라는 지시를 받았다.몇 분 뒤인 21시 52분, 그들은 연료 비상사태를 선포하고 즉시 강하 허가와 접근을 위한 "벡터"를 요청했다.21시 53분, 항공기가 대기 패턴의 두 번째 바퀴를 거의 다 돌면서, 엔진 3과 4(오른쪽 날개에 있는 두 개의 엔진)가 연료 고갈로 인해 꺼졌고, 엔진 1과 2는 2분 후에 꺼졌고, 이 시점에서 비행 데이터 기록 장치([3][10]: 7–9 FDR)가 작동을 멈췄다.

현지시간으로 11월 28일 22:00(UTC, 11월 29일 03:00) 직전에, 라미아 항공기의 조종사는 라 세하와 라 [29][30]유니온 사이의 콜롬비아 영공을 비행하던 중 전기 고장과 연료 고갈을 보고했다.LaMia 승무원이 RJ85의 전기 및 연료 문제를 보고한 후, 항공 교통 관제사는 항공기가 리오네그로 VOR에서 0.1해리(190m; 200yd) 떨어진 곳에 있다고 무선으로 알렸지만, 더 이상 고도 데이터를 [3]수신하지 못했다.승무원은 항공기가 9,000피트(2,700m)의 고도에 있었다고 답변했다. 호세 마리아 코르도바 국제공항에 착륙하기 위해 접근하는 항공기는 리오네그로 [3]VOR 상공을 통과할 때 최소 10,000피트(3,000m)의 고도에 있어야 한다고 명시되어 있다.항공 교통 관제 레이더는 [3][27]현지시간 21시 55분에 공항 남쪽 산들 사이로 비행기가 하강하는 것을 멈추었다.

21:59에 항공기는 북서쪽으로 비행하던 중 해발 2,600m(8,500ft)에 있는 Cerro Gordo라고 알려진 산의 산꼭대기에 부딪혔고, 산꼭대기의 남쪽에 있는 항공기 후면의 잔해와 리오네그로 VOR 전송에 인접한 산꼭대기의 북쪽에 있는 다른 잔해가 정지되었다.호세 마리아 코르도바 국제 공항의 01번 활주로와 일직선이며 남쪽 [3][27][10]: 15 끝에서 약 18km(9.7nmi; 11mi) 떨어져 있다.

비행 마지막 15분 프로필
비행 마지막 15분 동안의 비행 경로.녹색 선은 항공기가 비행 수준 210(약 21,000피트 고도)(2:46:08–2:53:09 UTC)에서 대기 패턴에 있었던 기간을 나타냅니다.주황색 별은 ADS-B 신호가 손실된 위치를 나타냅니다(2:55:48 UTC).충돌 지점이 빨간색으로 표시됩니다.
FDR이 기록을 중단하기 전 마지막 15분 동안의 항공기 고도 및 속도 그래프

구조.

콜롬비아 산 중턱에서 항공기 잔해 속에 있는 인부들
시신 회수

콜롬비아 공군의 헬기는 처음에는 [1]이 지역에 짙은 안개가 끼어 현장에 도착할 수 없었으며 응급구조대원들은 사고 발생 2시간 후 [31]직경 100m(330피트)의 지역에 흩어져 있는 잔해를 발견했다.11월 29일 2시가 되어서야 첫 번째 생존자가 병원에 도착했다.알란 루셸, 채프코엔스 팀원 중 [31]한 명입니다.잔해 속에서 여섯 명이 살아 있는 채로 발견되었다.마지막으로 발견된 생존자는 축구선수 Neto로 5시 [32]40분에 발견되었다.샤프코엔스의 백업 골키퍼 자크손 폴만은 생명을 구할 수 있는 [33]다리 절단 수술을 받았다. 77명의 탑승자 중 71명이 충돌로 사망했다.사망자는 당초 75명으로 추정됐으나 4명이 [34]탑승하지 않은 것으로 밝혀졌다.콜롬비아 공군 요원들은 잔해에서 71명의 희생자들의 시신을 꺼내 공군 기지로 옮겼다.그리고 나서 [35]그들은 신원 확인을 위해 메데인에 있는 메디시나 법률 연구소로 옮겨졌다.

조사

콜롬비아 추락 사고 조사

엔진이 화염에 휩싸이고 그에 따른 전력 손실이 FDR 기록을 정지할 때까지 산타 크루즈에서 비행 고도 및 비행 속도 그래프

콜롬비아의 Unidad Administrativa 이스페셜 드 Aeronáutica 시민(UAEAC 또는 Aerocivil – 특별 행정 단위 민간 항공의)[36]의 Grupo 드 Investigación 드 Accidentes Aéreos(GRIAA)조사 그룹이 그 사건을 수사 중과 BAE시스템(후계자가 회사 브리티시 에어로스페이스는으로부터 항공기에 이르기까지 지원을 요청했다 시작했다.의 m제조자) 및 제조자 주의 조사 기관으로 영국 항공 사고 조사 기관(AAIB)이 있습니다.3명의 AAIB 사고 조사팀이 [37]배치되었다.그들은 볼리비아의 국가 항공 당국인 Direccion General de Aeronautica Civil(DGAC – [38]민간 항공 총국)의 조사관들과 함께 했다.모두 23명의 전문가가 조사에 투입되었다.콜롬비아 수사관 10명 외에 볼리비아와 영국 출신도 조사에 참여했으며 브라질과 미국도 조사에 [39]참여하였다.11월 29일 오후 UAEAC는 비행 기록 장치인 비행 데이터 기록 장치(FDR)와 조종석 음성 기록 장치(CVR)가 [1]손상 없이 복구되었다고 보고했다.

사고에서 살아남은 승무원은 기장의 마지막 말이 "연료가 없다"[40][41]고 말했고, 조종사들이 ATC로 보내는 그 취지의 송신은 다른 항공기 승무원들에 의해 엿들혀 관제탑에 [10]: 10 [42]녹음되었다.사고 직후, 조사를 이끈 사람은 "항공기에 연료의 증거가 없다"고 진술했으며, 추락 당시 [1]항공기에 불이 붙지 않았다.FDR의 분석 결과 [10]: 9 [43][44]4개의 엔진 모두 충돌 몇 분 전에 폭발한 것으로 나타났다.

조사 결과 라미아는 법적으로 요구되는 내구성 연료 부하 없이 지속적으로 함대를 운영했으며, 의무 연료 부하가 허용하는 지연을 피할 수 있었던 것은 행운이었다.스페인어로 된 미국 언론사 유니비전은 Flightradar24 웹사이트의 데이터를 사용하여 8월 22일 이후 지금까지 23편의 비행 중 8편의 연료 및 적재 규정을 위반했다고 주장했다.메데인에서 산타크루즈로 가는 두 개의 직항편이 포함되었는데, 하나는 10월 29일 아틀레티코 나시오날에서 코파 수다메리카나 준결승전까지 가는 것이고, 하나는 11월 4일에 승객 없이 가는 비행이었다.보고서는 회사가 RJ85의 [45]내구성의 한계에서 비행을 운영하는데 익숙하다는 결론을 내리고 8편의 비행은 최소한 항공기의 의무 연료 비축량 중 일부(추가 45분 비행 시간을 허용하기 위한 가변 연료량)를 사용했을 것이라고 주장했다.

최종 보고서의 조사 결과

2018년 4월 27일, Aerocivil이 이끄는 조사관들은 다음과 같은 원인 [5]요인을 나열한 2933편 추락에 대한 최종 조사 보고서를 발표했다.

  • 항공사는 대체 공항으로 비행하는 데 필요한 연료량, 연료 비축량, 우발 상황 또는 착륙에 필요한 최소 연료를 고려하지 않고 비행을 부적절하게 계획했다.
  • 연료 고갈의 결과로 4개의 엔진이 순차적으로 정지한다.
  • LaMia 사원의 부적절한 의사결정 "운용상의 보안을 확보하지 못한 프로세스 결과"
  • 항공기의 연료 수준이 낮다는 것을 알고도 극히 제한된 연료로 비행을 계속하고 항공기의 착륙과 재급유를 위한 시정 조치를 취하지 않은 승무원의 잘못된 결정입니다.

조사자들이 언급한 추가 기여 요인은 다음과 같다.

  • 착륙 장치의 조기 전개;
  • 연료 공급 부족과 관련된 비정기 비행 계획 및 실행 시 "잠시적 결함"
  • LaMia에 의한 비행 계획의 특정 결함
  • 비행 계획이나 실행을 감독하지 않았고 승무원에게 조언을 제공하지 않은 LaMia의 "감독 및 운영 제어 부족"
  • 특히 연료 고갈이 임박했을 때 승무원이 우선 순위를 요청하거나 비상사태를 선포하지 않은 경우. 이러한 조치를 통해 항공 교통 서비스가 필요한 주의를 제공할 수 있었을 것이다.
  • 볼리비아 DGAC가 회사 인증 시 승인한 연료 관리 규정을 준수하지 않은 항공사
  • CP-2933의 활주로 접근 지연은 리오네그로 VOR 지역의 조밀한 교통에 가중된 늦은 우선순위 선언과 연료 비상사태로 인한 것이다.

기타 조사 결과

CVR은 조종사들이 [46]비행 중 연료 상태와 가능한 연료 정지에 대해 논의하는 것을 기록했지만, 조종사들은 최소한의 연료로 운항하는 데 익숙해져 있었기 때문에 ATC가 비행 시간을 [44]몇 분 절약하는 경로 조정을 그들에게 할당했을 때 연료 정지를 반대하기로 결정했다.알 수 없는 이유로 CVR은 FDR 1시간 40분 전에 기록을 중단했는데, 당시 항공기는 리오네그로 [10]: 15 VOR의 추락 지점에서 아직 약 550해리(1,020km; 630mi) 떨어져 있었다.항공 분석가 John Nance와 GRIAA 조사관 Julian Echerverri와 Miguel Camacho는 나중에 가장 가능성이 높은 설명은 LaMia의 부품 소유자이기도 한 비행기의 기장이 CVR의 회로 차단기를 잡아당겨 비행에 적절한 장치가 없다는 것을 알고 후속 논의 기록을 방지했다는 것이라고 제안할 것이다.e 연료 [44]부하

이 항공기는 약 400kg(880파운드)[47]의 과부하를 입은 것으로 추정됐다.

항공기가 감소된 수직 분리 최소치(RVSM) 규정을 준수하지 않음으로 인해, 지정된 순항 비행 수준(FL)이 280(약 28,000피트 (8,500m))보다 높은 제출 비행 계획은 프로토콜을 위반했습니다.AASANA에 제출된 비행 계획에는 FL300(약 9100m)[48][49]의 순항 고도가 포함되어 있었다.이 비행 계획은 지역 [failed verification]규정에 따라 콜롬비아와 브라질 당국에도 검토를 위해 보내졌다.

볼리비아의 범죄 수사

추락 일주일 후 볼리비아 경찰은 라미아 총국장을 [50]과실치사 등 여러 혐의로 구금했다.DGAC에서 일했던 그의 아들은 자신의 영향력을 이용해 항공기에 운항 허가를 내준 혐의로 구금되었다.이 사건과 관련된 한 검사는 "검찰은 피고인이 권력 남용, 공직에 위배되는 행위, 직무 위반 등의 범죄에 가담했다는 진술과 증거를 수집했다"고 말했다."[51][needs update]

산타크루즈에 있는 AASANA의 직원이 2933편의 비행 계획을 승인하지 않은 것에 대해 체포영장이 발부되었다.그것은 나중에 [25][50]다른 관계자에 의해 승인되었다.그녀는 브라질로 정치적 망명을 요구하며 도피했다. 추락 후 그녀는 비행기가 이륙하기 전에 작성한 보고서를 바꾸라는 상관들로부터 압력을 받았고 볼리비아가 공정한 재판을 [51]해주지 않을 것이라고 주장했다.라미아의 또 다른 공동 소유주에 대한 체포영장도 발부됐지만 그는 [47][needs update]추락 4주 후에도 여전히 행방을 알 수 없었다.

반응

정부 기관

브라질리아 내셔널 콩그레스 빌딩에서 브라질과 메르코수르의 조기를 들고 있다.

볼리비아의 Direccion General de Aeronautica Civil(DGAC – 민간 항공 총국장)은 LaMia의 항공 운영자 [25][52]인증서를 정지하고 나머지 두 대의 [50]RJ85를 압류했다.볼리비아 정부는 라미아 소유주의 아들인 DGAC의 국장과 AASANA의 최고 책임자, 그리고 DGAC의 [25][50]National Aerios Registry의 국장을 정직시켰다.볼리비아 국방부 장관은 외국 국가 항공 당국의 항공 제재와 강등 가능성에 대해 우려를 표명했는데, 그 결과 볼리비아 항공사의 외국 [53][needs update]영공 진입을 금지하는 것이 포함될 수 있다.

미셸 테메르 브라질 대통령은 3일간의 국가 애도 기간을 선포하고 보고타에 있는 콜롬비아 주재 브라질 대사관의 직원들을 메데인으로 옮겨 생존자들과 희생자 가족들을 [54]더 잘 도울 것을 요청했다.

스포츠

차페코엔시의 고향인 차페코에서는 수천 명이 참석한 철야 행사가 열렸다.
베네수엘라 산 크리스토발에서 열린 축구 경기 전 1분간 묵념

많은 남미 축구팀들은 차페코엔스의 배지를 포함하도록 플레이 키트를 바꾸거나 차페코엔스의 플레이 키트를 입거나 녹색을 입음으로써 차페코엔스에 경의를 표했다.전 세계 경기들도 1분간의 [55][56][57][58]침묵으로 시작되었다.

접속하다

CONMEBOL [59](남미 축구 연맹)과 관련된 모든 활동은 11월 30일과 12월 7일로 예정된 코파 수다메리카나 결승전과 [60]2차전을 포함하여 즉시 중단되었다.차페코엔스의 결승 진출 상대인 아틀레티코 나시오날은 CONMEBOL에게 "우리로서는 영원히, 차페코엔스는 2016년 코파 수다메리카나 우승 팀이다"[61]라고 말하며 차페코엔시를 기릴 것을 요청했다.CONMEBOL은 12월 [62]5일 차페코엔시를 2016년 코파 수다메리카나 우승자로 공식 지명하였다.브라질 팀은 우승 상금(200만 달러)을 받았고 2017년 코파 리베르타도레스, 2017년 레코파 수다아메리카나와의 아틀레티코 나시오날, 2017년 수루가 은행 챔피언십에서 J1리그 우승팀 우라와 레드 [63]다이아몬드를 상대로 예선전을 받았다.아틀레티코 나시오날은 또한 샤페코엔시에게 타이틀을 [64]수여할 것을 제안한 스포츠맨십을 인정받아 CONMEBOL 100주년 페어플레이 상을 받았다.

피파

지아니 인판티노 FIFA 회장은 이날 샤페코엔세 스타디움인 아레나 콘다에서 공개 추모 연설을 했다.FIFA를 대표하는 위원회는 전 축구 전설인 클라렌스 세이도프와 카를레스 푸욜, 그리고 레알 마드리드 선수 루카스 실바로 구성되었다.인판티노는 예배 말미에 다음과 같이 말했다. "오늘 우리는 모두 브라질인이며 우리는 모두 샤페코엔인이다."[65]나시오날은 차페코엔시에게 [66]주어질 코파 수다메리 타이틀을 요청하여 FIFA 페어플레이 상을 받았다.

UEFA

UEFA는 챔피언스 리그와 유로파 리그 경기에서 [67][68]존경의 표시로 1분간의 침묵을 공식 요청했다.알렉산드르 세페린 대통령은 성명에서 "유럽 축구는 샤페코엔시, 브라질 축구 연맹, CONMEBOL, 이번 주 항공 [69]참사 이후 모든 희생자의 가족들에게 깊은 애도를 표하기 위해 단결했다"고 말했다.

국가 축구 협회

아르헨티나 축구협회는 차페코엔세에게 아르헨티나 [70]구단의 선수들을 무료로 빌려주는 응원 편지를 보냈다.

브라질축구연맹(CBF)은 샤페코엔시에게 대회 최종 라운드의 일부인 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A와 클루브 아틀레티코 미네이루와의 다음 경기를 치르도록 [71]독려했다.샤페코엔스와 아틀레티코 미네이루 모두 경기 출전을 거부했지만 상급 스포츠 [72]재판소로부터 벌금형을 선고받지는 않았다.

소셜 미디어에서 프로필 사진을 샤페코엔스의 배지의 검은색 버전으로 바꾸고 연대의 [73]메시지를 보내는 것 외에, 다른 브라질 팀들은 다음[59] 1년 동안 클럽 선수들을 빌려주겠다고 제안했고, CBF에 샤페코엔스의 다음 3년간 [74]강등을 면제해 달라고 요청했다.

콜롬비아에서는 아틀레티코 나시오날 스타디움에서 샤페코엔시가 경기를 시작할 예정이었던 4시간 동안 추모 행사가 열렸다.이날 행사에는 4만 명의 관중이 참석했으며 폭스 스포츠 생중계와 [75][76]유튜브 생중계를 통해 생중계됐다.

우루과이 축구 협회는 이틀간의 [77]애도 기간을 선포했다.우루과이 프리메라 [78]디비시온 14차전 심판들은 셔츠에 샤페코엔스 배지를 달았다.

다른.

콜롬비아의 국적 항공사이자 최대 항공사인 아비앙카는 희생자 가족들의 상담을 돕기 위해 44명의 심리학자를 파견했다.이 항공사는 콜롬비아와 브라질 정부의 요청에 따라 [79]사망자의 신원 확인에 관여한 브라질 의료진에 물류 지원과 수송을 제공하기도 했다.아비앙카는 트위터를 통해 이번 사건에 대해 유감을 표명하며 "희생자 가족들과 함께 기도한다"[80]고 밝혔다.

볼리비아 보험사인 비사와 라미아의 보험계약은 2016년 10월부터 미지급으로 효력을 상실했다.한편, 이 보험계약은 페루, 아프가니스탄, 시리아 및 [81]이라크뿐만 아니라 몇몇 아프리카 국가들과 함께 지리적 제외조항의 일부로 콜롬비아행 항공편을 포함시키지 않았다.그럼에도 불구하고 보험자들은 사망한 승객의 각 가족에게 [82]미화 225,000달러를 지급하는 보상제도를 마련하기로 합의하였다.

인터뷰에서 1972년 우루과이 럭비팀 멤버인 로베르토 카네사는 안데스 비행 참사로 알려진 그들의 비행기가 추락했을 때 경기를 보러 가던 중 추락 [83][needs update]생존자들을 돕고 싶다고 말했다.

스페인의 FC 바르셀로나는 2017년 8월 7일 샤페코엔스의 팀 재건을 돕기 위해 샤페코엔스를 친선 기금 모금행사로 개최했다.바르셀로나가 5-0으로 이겼다.살아남은 세 명의 선수 중 한 명인 앨런 루셸은 비극 이후 첫 경기를 치렀다.그는 주장으로 경기에 선발 출장하여 35회에 [84]교체되었다.

FIFA 17의 모든 복사본에서 선수들은 그들의 FIFA Ultimate Team [85]Club을 위해 무료로 착용할 수 있는 샤페코엔스 엠블럼을 받았다.

생존자

살아남은 선수들은 앨런 루셸, 잭슨[86] 폴만, 그리고 [32]네토였다.다른 생존자들은 승무원 한 명과 [10]: 12 두 명의 승객이었다.생존한 승객 중 한 명인 라미아사와 계약한 볼리비아 회사의 직원은 조종사들에 의해 비상사태가 발생했다는 발표는 없었다며 추락 [87]전에 비행기가 단순히 하강한 것으로 생각한다고 말했다.샤페코엔시 골키퍼 다닐로는 사고에서 살아남아 병원으로 후송된 것으로 알려졌으나 [88]이후 부상으로 사망했다.그러나 메데인의 산비센테 펀다시온 병원은 며칠 후 그가 [89]추락으로 사망했다고 밝혔다.

브라질 라디오 스타 라파엘 헨젤은 비행기 탑승자였으며 생존한 유일한 언론인이었으며 이후 2019년 3월 26일 심장마비로 [90]사망했다.

현저한 사망자수

샤프코엔스 선수

샤페코엔스 직원

미디어

손님들

대중문화에서

미국 케이블 TV 방송사인 ESPN은 E:60 뉴스 매거진 TV 쇼를 위해 추락 사고에 대한 한 시간의 긴 이야기를 제작했다.그것은 조종사 중 한 명이 항공사의 공동 소유주였고,[96] 그 사고로 사망한 사람들의 생존자들과 가족들에게 미치는 영향에 초점을 맞췄다.

라미아 2933편 추락은 국제적으로 방송되는 캐나다 TV 다큐멘터리 시리즈 메이데이의 [44]시즌 19(2019) 에피소드인 "축구 비극"에서 다루어졌다.이 쇼는 2019년 11월 스미스소니언 채널의 항공 재난에서 "사커 비극"으로 미국에서 초연되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 일부 신문은 라미아의 총지배인의 말을 인용, 보고타에서 [19]급유하는 것을 포함하도록 비행 계획이 변경되었다고 보도했다. 사실, 그러한 변경은 이루어지지 않았고, 승무원들은 메데인으로 [17]: 89 직항하는 계획을 계속했다.

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사고 보고

추가 정보

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 라미아 항공 2933편과 관련된 미디어가 있습니다.
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