USAir 1016편

USAir Flight 1016
USAir 1016편
USAir McDonnell Douglas DC-9 N954VJ, 1993.jpg
관련 항공기인 N954VJ, 1993년 워싱턴 덜레스 공항에서 푸시백 후
사고
날짜1994년 7월 2일
요약마이크로버스트 유도 윈드쉐어 조종사 오류 및 공간 방향[1] 전환
사이트미국 노스캐롤라이나 주 샬럿의 샬럿/더글라스 공항 인근
35°13′3.87″N 80°57′33.57″W / 35.2177417°N 80.9593250°W / 35.2177417; -80.9593250좌표: 35°13′3.87″N 80°57′33.57″W / 35.2177417°N 80.9593250°W / 35.21777417; -80.9593250
항공기
항공기형식맥도넬 더글러스 DC-9-31
연산자USAir
등록N954VJ
비행원점컬럼비아 메트로폴리탄
목적지샬럿/더글라스 공항
입주자57
승객들52
크루5
사망률37[1]
부상20[1]
생존자20

USAir 1016편은 미국 남동부에서 사우스캐롤라이나주 콜롬비아와 노스캐롤라이나주 샬럿을 오가는 정기편이었다.[1]: 1 1994년 7월 2일, 착륙을 시도하던 중 심한 뇌우와 마이크로폭발로 인한 풍랑에 부딪혔고, 공항 근처의 무거운 나무와 개인 주거지에 충돌했다.[2][3][4][5] 그 충돌과 그에 따른 화재로 37명이 사망하고 20명이 중상을 입었다.[1]: 1

비행

비행의 역사

1994년 7월 2일 토요일, 맥도넬 더글러스 DC-9는 USAir 1016편이 18시 15분 콜롬비아 메트로폴리탄 공항을 출발하여 샬롯/더글라스 국제공항으로 가는 35분간의 비행을 위해 N954VJ를 등록했다. 승무원은 캡틴 마이클 러셀 그린리(38)와 제임스 필립 '필리' 헤이스(41) [a]3명으로 구성됐다. 탑승객은 52명(유아 2명 포함)이었다.[1]: 1 공항 부근에 몇 차례 심한 뇌우가 몰아치고 있는 샬롯에 접근하기 전까지는 비행이 별일 아니었다. 18시 38분, 헤이스가 폭우 속에서 조종하는 가운데 18R 활주로(현재의 18C)에 대한 계기 착륙 시스템(ILS) 접근을 위한 샬롯 접근 제어에 의해 1016편 비행이 허가되었다.[1]: 3 이 비행기는 18R 착륙을 취급하는 지역 타워 관제사로 전환되었고, 18시 39분에 관제사가 승무원에게 착륙 허가를 내주었다. 그린리 대위는 18R에 막 착륙한 포커 100편 1016편 비행기에 앞서 관제사에게 기상 보고를 요청했다.[1]: 4 탑은 1016편 비행기에 포커 조종사가 "원만한 항해"[1]: 4 를 보고했다고 말했다. 충돌 후 인터뷰에서 승객들과 승무원들은 NTSB에 비행기가 최종 접근 시 폭우에 들어가기 전까지는 정상적인 비행으로 보인다고 말했다.[1]: 7

18시 40분, 관제탑이 모든 항공기에 풍차 경보를 발령했지만, 1016편에서 사용하는 것과 다른 무선 주파수로 발령했다.[1]: 5 약 1분 후, 1016편이 최종 접근하고 있을 때, 기장은 자신의 항공기가 심각한 곤경에 처해 있음을 깨닫고, 첫 번째 장교에게 "돌아가라, 오른쪽으로 가라"고 지시함으로써 착륙을 취소하려 했다.[1]: 6 그 후 기장은 관제탑에 무전기로 신호를 보내 "USAR 10 16이 이동 중"이라고 말했다; 그 탑은 접근하지 못한 것을 인정했고, 1016편이 3,000피트(910m)까지 오르도록 허가했다.[1]: 6 비행기는 악천후 속에서 오르기 위해 몸부림치며 오른쪽으로 방향을 틀고 빠르게 하강했다.[1]: 6 비행기가 지상으로 곤두박질치자 승무원들은 필사적으로 조종하려 했다.[1]: 6 이후 바람막이 경보장치는 이동 절차 중 플랩이 40도에서 15도로 이동하는 동안 감도를 낮추는 소프트웨어 불일치로 인해 적색 표시기와 청각 경보장치로 승무원에게 경고하지 않은 것으로 파악됐다. 허니웰의 한 엔지니어는 조종사들이 충돌 8~9초 전에 경고를 받았어야 했다고 말했다.[1]: 12

NTSB 보고서에 근거한 USAir Flight 1016 좌석 도표, 승객 위치, 부상 부족, 부상 심각도 및 사망률 표시

크래쉬

날개 및 꼬리 부분
추락의 잔해 중

18:42 EDT에서 DC-9는 활주로 18R의 문턱에서 약 0.5마일(0.8km) 떨어진 공항 경계 내의 필드에 착륙했다.[1]: 33 그리고 공항 경계선에 있는 주택가를 미끄러져 내려가다가 공항 울타리를 뚫고 추락해 나무 몇 그루가 부서졌다. 여객기는 크게 4개 구간으로 나눠졌고, 조종석과 빈 1등석 객실 등 앞쪽 40피트(12m)가 월리스 닐 로드 한복판에서 쉬게 됐다. 꼬리 부분과 후미 장착 엔진 등 동체의 뒷부분이 한 집의 카포트 안에서 쉬게 되었다.

충격으로 분리된 N954VJ 코 부분
여러 개의 나무들이 부딪치는 것.

52명의 승객 중 37명은 둔기 외상, 화재 또는 일산화탄소 흡입으로 사망했다. 승객 14명이 추가로 중상을 입었고, 1명은 경상을 입었다.[1]: 37–38 두 조종사 모두 5명의 승무원 중 경상을 입었고, 2명의 승무원이 중상을 입었으며, 나머지 승무원은 경상을 입었다. 그라운드에서 다친 사람은 아무도 없었다.[1]: 8

이 공항의 이전 주요 사건은 1974년 9월 11일 역시 DC-9편인 이스턴에어라인 212편이 접근 중 추락해 72명이 사망했다.[6]

조사 및 대응

NTSB는 즉시 조사팀을 파견했고, 조사팀은 비행기의 잔해에서 CVR과 FDR을 회수했다.[1]: 33 NTSB는 오랜 조사 끝에 추락 당시 공항 상공에서 발생한 뇌우로 인한 미세 폭발이 사고 원인일 가능성이 높다고 결론 내렸다. NTSB는 다음과 같은 기여요인을 열거하였다.

  1. 미세 폭발 가능성이 있는 지역에 대한 접근을 계속하기로 한 승무원의 결정.
  2. 비행 승무원이 윈드 시어를 빠르게 인식하지 못한 경우(윈드 시어 경고 소프트웨어의 오류로 인한 제외, 윈드 시어 경고 시스템은 충돌 약 8~9초 전에 경고했어야 함)[1]: 12
  3. 비행승무원이 윈드 시어로부터 그들을 끌어냈을 적절한 피치와 엔진 출력을 설정하지 못한 경우
  4. 1016편 승무원에 대한 항공 교통 통제에 의한 적기 기상 정보 부족

미디어에서

1016편 추락사고는 궂은 날씨에 착륙하다 추락한 아메리칸 에어라인 1420편에 관한 메이데이(Air Disasters in 미국) TV 시리즈 '폭풍을 질주'(S1E2)에서 논의된다.[7] 이 사고는 이후 메이데이 에피소드 "Storming Out" (S17E6)에 실렸다.[8][9] 1016편도 전기 채널 시리즈인 <설명되지 않은> 에피소드의 주제였다.[10]

참고 항목

메모들

  1. ^ 그린리 선장은 DC-9에서 1,970시간을 포함하여 8,065시간의 비행시간을 가졌다. 헤이스 경관은 DC-9에서 3,180시간을 포함하여 12,980시간의 비행시간을 가졌다.[1]: 8–10

참조

Public Domain 이 글은 국가교통안전위원회의 웹사이트나 문서의 공공 도메인 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Aircraft Accident Report, Flight Into Terrain During Missed Approach, USAir Flight 1016, DC-9-31, N954VJ, Charlotte/Douglas International Airport, Charlotte, North Carolina, July 2, 1994 (PDF). National Transportation Safety Board. April 4, 1995. AAR-95-03. Retrieved December 23, 2017.
  2. ^ "USAir jet crashes in Charlotte". Sunday Star-News. (Wilmington, North Carolina). Knight-Ridder-Tribune News Service. July 3, 1994. p. 1A.
  3. ^ Nowell, Paul (July 3, 1994). "Jet crash claims 18 lives". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. p. 1A.
  4. ^ Nowell, Paul (July 4, 1994). "Crash followed wind shear alert". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. p. 3A.
  5. ^ "Death toll at 37 in USAir crash". Wilmington Morning Star. (North Carolina). Knight-Ridder-Tribune News Service. July 4, 1994. p. 1A.
  6. ^ "Airliner crashes with 78 aboard". Free Lance-Star. Fredericksburg, Virginia. Associated Press. September 11, 1974. p. 3.
  7. ^ "Racing the Storm". Mayday. Season 1. Episode 2. 2003.
  8. ^ "Storming Out". Mayday. Season 17. Episode 6. 2017.
  9. ^ "Air Disasters: Storming Out". Smithsonian Channel. Retrieved March 23, 2019.
  10. ^ "Death Cheaters". The Unexplained. 1999.

외부 링크