트랜스아시아 항공 235편 추락 사고

TransAsia Airways Flight 235
트랜스아시아 항공 235편 추락 사고
TransAsia Flight 235 crash.png
기륭강에 추락하기 초 전 235편이 택시와 환동 고가교를 왼쪽 날개로 들이받은 장면이 담긴 Dashcam 동영상의 액자.
사고.
날짜.2015년 2월 4일 (2015-02-04)
요약엔진 고장으로 인해 파일럿 오류가 발생함; 엔진 셧다운
위치대만 타이베이 지룽강
25°03′48§ N 121°37°04°E/25.06333°N 121.61778°E/ 25.06333, 121.61778좌표: 25°3°48°N 121°37°04°E / 25.06333°N 121.61778°E / 25.06333; 121.61778
총 사망자 수43
총 부상수17
항공기
항공기 종류ATR 72-600
교환입니다.트랜스아시아 항공
IATA 항공편 번호GE235
ICAO편 번호TNA235
호출 부호트랜스아시아 235
등록.B-22816
비행 출발지타이베이 쑹산 공항, 타이베이 쑹산, 대만
목적지긴먼 공항, 대만 킨먼
거주자58
승객들53
승무원5
사망률43
부상15
생존자15
지상 사상자
지상 사망자 수0
지상의 부상2

트랜스아시아 항공 235편(TransAsia Airways 235편)은 타이완 타이베이에서 긴먼(Qinmoy)으로 향하던 트랜스아시아 항공의 국내선 여객기이다.2015년 2월 4일, 10개월 된 ATR 72-600기가 대만 쑹산 동쪽 5.4km(3.4mi; 2.9nmi) 타이베이 쑹산 공항을 이륙한 직후 기륭강에 추락했다.이 항공기에는 53명의 승객과 5명의 승무원이 탑승하고 있었으며 이들 중 15명은 생존했다.

이륙 후 2분 후에 조종사들은 엔진 불꽃이 튀었다고 보고했다.235편은 최대 높이 1,510피트(460m)까지 올라갔다가 강하했다.다른 엔진은 아직 작동 중이었는데 실수로 [1][2]꺼졌다.강물에 충돌하기 직전, 그것은 급격히 왼쪽으로 둑을 치고 서쪽으로 가던 택시를 들이받았고 (2명의 부상을 입혔고), 그리고 고가교 자체를 왼쪽 날개로 덮쳤다.

235편은 7개월 이내에 트랜스아시아 항공 ATR 항공기가 관련된 두 번째 사망 사고였다. 222편은 2014년 7월 23일 추락하여 탑승자 58명 중 48명이 사망했다.

비행

The locations of the accident and departure airports shown on a map of Taiwan.
Kinmen Airport
킨먼 공항
Taipei Songshan Airport
타이베이 쑹산 공항
TransAsia Airways Flight 235
사고 장소 및 출발/도착 공항

235편은 대만 시간으로 10시 52분(UTC)타이베이 쑹산 공항을 출발하여 53명의 승객과 5명의 승무원이 [3]탑승한 킨먼 공항으로 향했다.이륙 직후 2번 엔진의 자동 피더 유닛 고장으로 인해 자동 이착륙 동력 제어 시스템이 [4]: 146 [a]해당 엔진을 자동 피더링했습니다.승무원이 문제를 잘못 진단하여 여전히 작동하고 있는 1번 [4]: 146 엔진을 정지시켰다.이 항공기는 1,630피트(500m)의 고도에 도달한 후 [4]: 3 [5]추락할 때까지 하강하기 시작했다.항공 교통 관제사와의 마지막 교신은 "메이데이, 메이데이, 엔진 화염"[6][7]이었다.10시 [4]: 4 55분, 이 항공기는 타이베이 낭강구와 뉴타이베이 시즈구 경계에 있는 기룽강에 추락했다.

충돌은 [8]강 옆에 있는 높은 환동 고가교를 따라 서쪽으로 이동하던 여러 대의 차량에 의해 기록되었다.그 비행기는 높이에서 맨 처음 아파트 건물을 통과했다.그리고 그것은 거의 90°의 뱅크 각도로 급격히 굴렀고, 왼쪽 날개가 아래로 떨어졌다.이 항공기가 고가교 위를 낮게 비행할 때 왼쪽 날개 끝이 고가교에서 서쪽으로 이동하던 2015년형 폭스바겐[9] 캐디 택시의 앞부분을 들이받았고, 날개 바깥쪽 부분이 [7][10]고가교 가장자리의 콘크리트 가드레일에 부딪혀 찢어졌다.항공기는 계속 구르다가 물을 뒤집어 [11]두 조각으로 [12]쪼개졌다.택시와 고가교와의 충돌은 택시 뒤쪽으로 조금 이동하던 차량 내 대시카메라에 찍혔고, 비행기 날개 잔해와 고가교 가드레일 조각이 [13]노면을 가로질러 튕겨져 나갔다.택시에 타고 있던 두 사람이 [6][10]경상을 입었다.

사고 당시 악천후 현상은 관측되지 않았다.11시 송산의 구름 기지는 약 1,500피트(460m)였고 시야는 무제한이었으며, 동쪽에서 가벼운 바람이 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 불고 있었다.온도는 16°C(61°F)[5]였습니다.

항공기

2015년 1월 촬영된 ATR-72 관련 B-22816

사고 항공기는 ATR 72-600 트윈터보프롭, 등록 B-22816, MSN 1141이었다.2014년 3월 28일 첫 비행을 했으며 2014년 [14]4월 15일 트랜스아시아 항공에 인도되었다.2014년 [4]: 15 8월에 왼쪽 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127M 엔진이 교체되었습니다.

승객 및 승무원

승객 명단은 성인 49명과 어린이 4명으로 구성되었다.31명의 승객은 중국인이었고, 많은 승객들은 6일간의 [15][16]대만 관광을 위해 샤먼에서 온 방문객들이었다.나머지 22명의 승객은 [7]대만인이었다.

기장은 랴오젠종(42)으로 총 4,914시간(ATR 72시간 250시간 포함), 부기장은 류쯔중(33)으로 총 6,922시간(R [5][16][17]72시간 포함)이었다.또 관찰자 헝핑충(63)은 조종석 점프 시트에 앉아 총 1만6121시간(이 중 6,482시간)의 비행시간을 ATR [18]72에 기록했다.두 명의 승무원이 객실 승무원으로 일하고 있었다.모든 승무원은 대만 시민권자였고 부조종사는 뉴질랜드-대만 [17]이중국적자였다.

국적. 승객들 승무원
대만[b] 22 5 27
중국 31 - 31
53 5 58

복구 및 복구

235편 여객기 잔해 주변 기륭강 구조작업, 배후 환동 고가교

타이베이 경찰과 소방서는 충돌 사고 직후 목격자들로부터 수십 통의 전화를 받았다.타이베이 소방국, , 그리고 자원봉사 구조대원들은 불과 몇 분 [4]: 49 후에 사고 현장에 도착했고,[4]: 45 사고 발생 35분 후에 배를 타고 생존자들을 구조했다.그들은 반잠수된 동체 뒷부분에서 생존자들을 옮기기 시작했고 팽창식 보트로 그들을 해안으로 실어 날랐다.잠수부들은 대부분 앞부분에 위치한 죽은 승객들의 안전벨트를 끊고 시신을 치워야 했다.그 작업은 [4]: 48–50 수중 시야가 낮아서 어려웠다.

이 항공기의 비행 기록 장치는 이날 16시 직후 회수됐다.20시 이후, 기중기가 동체의 많은 부분을 [6][19][20]해안으로 들어 올리기 위해 사용되었다.

탑승자 58명 중 15명만 [21]살아남았다.2월 5일, 조종사, 부조종사, 관찰자의 시신이 [22]수습되었다.두 명의 승무원 중 한 명은 [23]살아남았다.

프레스 리포트

익명의 소식통은 조종사가 엔진 이상을 호소하며 최종 이륙 직전 긴급 점검을 요청했으나 [24]거절당한 것으로 알려졌다.이 주장은 트랜스아시아 항공과 민간 항공국 모두에 의해 부인되어 왔으며, 전자는 발전소, 프로펠러, 그리고 [25]기체 모두에 대한 정비 기록을 발표했다.

반응

트랜스아시아 항공

사고 이후 트랜스아시아 항공은 승객들의 사망 추정치를 애도하기 위해 웹사이트와 소셜 미디어 브랜드를 회색조 이미지로 변경했다.2월 5일 트랜스아시아는 항공편 번호 GE235를 폐기하고 GE2353으로 [26]변경했다.

대만

중화민국 총통실 대변인마잉주 총통이 이번 사고에 대해 매우 우려하고 있으며 행정원 및 관련 당국에 최대한의 구조 지원을 지시했다고 전했다.사고 직후 마오치궈 행정원 주석교통민항부, 국방부장과 접촉해 사고 조사에 착수하고 군을 [27]구조할 준비를 했다.대만 교통안전국이 실시한 조사에 대한 최종 보고서는 2016년 [28]6월 30일에 발표되었다.

중국

이 항공기에 탑승한 승객의 절반 이상이 중국 본토인이었다.2015년 2월 5일, 시진핑 중국 공산당 총서기는 성명을 발표하여 항공기에 대한 정확한 정보를 가능한 한 빨리 얻고 부상자 [29]치료에 대한 지원을 제공할 것을 명령했다.리커창(李 on强) 중국 총리는 이날 타이베이에서 정확한 정보를 최대한 빨리 얻으라고 [30]관련 부서에 지시했다.

조사

외부 비디오
video icon YouTube의 Dashcam
video icon 유튜브 옥상 CCTV (1:05)
video icon YouTube에서의 사고 장면 편집

대만 항공안전위원회(ASC)가 사고 [7][31]조사를 주도했다.프랑스 Bureau d'Enquétes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile은 제조 국가를 대표했고, 캐나다의 교통안전위원회는 엔진 제조 국가를 대표했다.조사에는 대만 민간항공국, 운영자(트랜스아시아), 항공기(ATR) 및 엔진(프랫 & 휘트니 캐나다) 제조사, 교통국([4]: v [32]Transport Canada)이 참여했다.조종석 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기는 2월 4일 저녁에 회수되어 데이터를 [5]분석하였다.ASC의 전무이사 토마스 왕에 따르면,[33] 항공기의 오른쪽 엔진이 이륙 37초 만에 경보를 울렸다고 한다.왕 씨에 따르면 승무원들은 화염이 [34]발생했다고 보고했지만, 데이터에 따르면 엔진 중 하나가 실제로 아이돌 모드로 [33]전환된 것으로 나타났다.곧 오른쪽 엔진이 회전하는 프로펠러를 위한 충분한 추진력을 내지 못하여 자동 [34]피복에 들어갔다.재시동을 시도했지만 72초 후에 [33]추락했다.

2월 6일, 조사관들은 오작동을 겪지 않은 것으로 보이는 왼쪽 엔진이 수동으로 [35]꺼진 것을 밝히면서 조사가 "인간의 실수가 [36]요인인지 말하기는 너무 이르다"고 경고했다.수사관들은 다음과 같은 일련의 사건들을 발표했다.모든 시간은 로컬(UTC+[4][32][37]8)입니다.

  • 10:51:13 – 승무원은 이륙 허가를 받습니다.
  • 10:52:34 – 타워는 승무원에게 타이베이 출발에 연락하도록 요청합니다.
  • 10:52:38 – 우측 엔진 고장 경고음, 3초간 마스터 경고음
  • 10:53:04 – 승무원이 좌측 엔진의 출력을 낮춥니다.
  • 10:53:12–18정지 경고음
  • 10:53:24 – 승무원이 좌측 엔진의 전원을 차단합니다.
  • 10:53:34 – 승무원이 비상사태를 선포함: "Mayday, Mayday, engine flameout"
  • 10:54:09 – 승무원이 좌측 엔진을 여러 번 재시동할 것을 요청함
  • 10:54:20 – 좌측 엔진이 재시동됩니다.
  • 10:54:34 – 마스터 경고음이 다시 울립니다.
  • 10:54:35 – 알 수 없는 소리가 들립니다.
  • 10:54:36 – 녹음 종료

ASC는 7월 2일에 중간 보고서를 발표했다.보고서는 추락에 대한 책임을 부여하지 않은 채, [1][2]2번 엔진 고장에 이어 여전히 작동하는 1번 엔진이 조종사에 의해 잘못 셧다운된 것을 확인했다.보고서는 또한 조종사가 2014년 5월 시뮬레이터 테스트를 통과하지 못한 것도 부분적으로 이륙 중 엔진 화염에 대처하는 절차에 대한 지식이 부족했기 때문이라고 밝혔다.그러나 그는 다음 달에 재시험을 치렀고 성공적으로 합격했다.ASC는 2015년 11월 보고서 초안을 발표하고 2016년 [1][2][4]7월 최종판을 발표했다.

최종 보고서에 따르면, 엔진 번호 2의 명령되지 않은 자동 피더에 이어, 항공기를 비행하는 조종사가 출력을 줄인 후 작동 중인 엔진 번호 1을 정지시켰다.승무원은 고장 식별 절차를 수행하지 못했고 표준 운영 절차를 준수하지 않았습니다.그 결과, 항공기를 조종하는 조종사는 추진 시스템 오작동의 식별과 성격에 대해 혼란스러워했다.자동 피복은 자동 피복 장치의 납땜 조인트가 손상되었기 때문에 발생했습니다.이륙 롤의 초기 단계에서 승무원은 자동 이륙 동력 제어 시스템 ARM 푸시 버튼이 켜지지 않는 경우에도 이륙을 거부하지 않았고, 트랜스아시아는 이를 위한 명확한 요건이 없었다.최초 상승 중 엔진 동력의 상실과 조종사의 부적절한 비행 제어 입력으로 인해 정지 경고와 스틱 푸셔의 작동이 발생하였고, 승무원은 적시에 효과적으로 대응하지 않았다.두 엔진의 동력 상실은 승무원에 의해 제때 감지되고 시정되지 않았으며, 항공기는 그들이 회복할 수 없는 고도에서 재시동을 시도하는 동안 정지했다.비효율적인 승무원 조정, 커뮤니케이션, 위협오류 관리로 인해 비행의 안전이 손상되었습니다.승무원들은 두 엔진의 상태에 관한 서로 관련 데이터를 얻는 데 실패했다.파일럿 플라잉은 파일럿 [4]모니터링의 입력에 적절히 응답하지 않았습니다.

조사 기간 동안 트랜스아시아 항공은 2016년 5월 11일자 기사를 게재한 Next 매거진에 보고서 초안의 기밀 정보를 공개했다.이것은 그 사고에 대한 수사에 영향을 미치려는 시도였다.TransAsia Airways는 벌금 300만 대만달러(9만2000달러)[38]를 부과받았다.


여파

미 항공국은 모든 트랜스아시아 항공 ATR 조종사들이 2월 [5]7일에서 10일 사이에 보조 숙련도 테스트를 받게 될 것이라고 발표했고, 그 결과 100편 이상의 트랜스아시아 항공편이 취소되었다.엔진아웃 구술시험에 불합격한 조종사 10명과 불참한 조종사 19명은 재시험을 앞두고 한 달간 정직 처분을 받았다.트랜스아시아는 이후 조종사 1명을 기장에서 일등 [1]장교로 강등시켰다.로이터통신은 대만 정부가 모든 항공사에 안전 [39][40]프로토콜을 재검토하라고 지시했다고 보도했다.대만의 CAA는 트랜스아시아의 훈련과 운영에 주의를 집중하고 있으며, 대만 노동부는 과도한 근무 [41][42]시간에 대한 노동 법규 위반에 대해 항공사에 벌금을 부과했다고 발표했다.

2월 11일, 트랜스아시아는 각 사망자 가족에게 1490만 대만 달러(약 47만 5천 달러)의 보상금을 제공했다.이 금액에는 이미 각 가정에 지급된 총 140만 대만달러(44300달러)의 긴급 구호와 장례 수당이 포함되어 있습니다.모든 가족이 그 [43]제안을 수락한 것은 아니다.

비행기에 치인 택시는 운송되어 공개되지 않은 [44]박물관에 보관되어 왔다.

이 사고 이전에 또 다른 ATR 72-500이 관련된 트랜스아시아 항공 222편조종사 실수로 접근 중 추락했다.[45]항공사는 2016년 11월 22일 운영을 중단하고 무기한 문을 닫았다.

대중문화에서

캐나다 TV 시리즈 메이데이(미국에서는 항공 재난 항공 비상사태, 영국 및 기타 국가에서는 항공 추락 조사라고도 함)는 호주에서 2017년 9월 19일에 [46][47]첫 방송된 시리즈 17의 7화에서 235편을 다루었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 자동날개장치는 단일 엔진 [4]: 79 고장 시 윈드밀링 프로펠러로부터의 항력을 최소화하기 위해 자동으로 절단하도록 되어 있습니다.
  2. ^ 제1경관은 뉴질랜드-대만 이중국적을 가지고 있었다.

레퍼런스

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 트랜스아시아 항공 235편 관련 매체

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