MS Express Samina

MS Express Samina
"Express Samina" - Piraeus, 2000.jpg
익스프레스 사미나 인 피레우스, 2000년 7월
역사
프랑스. 그리스
이름.
  • 1966-1982: 코르세
  • 1982~1999년: 골든 베르기나
  • 1999 ~ 2000 : Express Samina
주인
교환입니다.
  • 1966년~1969년: 콤파니 제네랄[1] 트란사틀란티크
  • 1969~1976년: Compagnie Generale 트랜스메디테라넨느[2]
  • 1976-1982: SNCM[1]
  • 1982~1999년: 아가피토스[2] 선
  • 1999-2000: 미노스 플라잉[1] 돌핀스
레지스트리 포트
빌더
야드번호F23[1]
개시.1966년 1월 22일
사용중1966년 6월[1] 25일
아웃 오브 서비스 중2000년 9월[1] 26일
신분증IMO 번호: 6613548[1]
운명.2000년 9월[1] 26일 파로스섬 앞바다에서 암초에 부딪혀 침몰했다.
메모들MS Express Naias 자매선
일반적인 특징
톤수
길이115.00m (377피트 4인치)
비임18.11m(59피트 5인치)
외풍4.36m(14피트 4인치)
갑판11
설치된 전원Atlantique-Pielstick 16c (10,945 kW) × 2
속도21노트(39km/h, 24mph)
용량.
  • 1,500명의 승객
  • 170대

MS 익스프레스 사미나(그리스어: επιμ)α)는 2000년 9월 26일 에게 해 중부 파로스 섬 앞바다의 파리키아 만에 있는 포르테스 섬 바위에 충돌한 프랑스 건조 로팍스 여객선이다.이 사고로 82명의[4] 사망자와 선박이 손실되었다.사고 원인은 승무원의 부주의로 몇몇 대원이 형사상 책임을 져야 한다는 판결이 나왔다.

선박 이력

이 배는 1966년 프랑스 생나제르[1] 샹티에르 드 아틀랑티크에서 자매선 MS 콩트 드 니스와 함께 콩파니 제네랄 트란사틀랑티크를 위해 만들어졌다.1969년, 그녀는 Compagnie Généale Transméditerranénene로 이적했다.6년간의 근무 후, 회사는 다시 SNCM으로 사명을 변경해, 그녀가 전근 가게 되었다.1982년 프랑스에서 마지막으로 출항한 그는 그리스 회사인 스태빌리티 마린트에 매각돼 이탈리아-그리스-이스라엘 항로를 MS 골든 [2]베르기나로 운영됐다.1988년 아가피토스 브라더스에 매각되어 아가피토스 라인즈 아래 에게해에서 복무하게 되었다.그녀는 1999년에 미노스 플라잉 돌핀스에 팔려 다시 에게 해에서 복무하게 되었고, 그 후 익스프레스 사미나로 이름이 바뀌었다.

재앙

MS Express Samina 충돌 경로

2000년 9월 26일 화요일 저녁, MS 익스프레스 사미나는 473명의 승객과 61명의 승무원과 함께 피레우스 항을 떠났다.파로스 주 파리키아 항에서 2nm 떨어진 22시 12분 (UTC 19시 12분)에, 그 배는 18노트의 속도로 포르테스[5] 섬의 암초에 부딪혔다.당시 풍속은 보퍼트 규모 8이었다.이 배는 23시 2분에 섬 근처에서 침몰하여 총 533명 중 80명이 사망했다.또 다른 두 명의 희생자가 SAMINA 참사로 인해 발생했다.참사 당일 밤 당직 중이던 항만 직원이 심장마비로 사망했고, 몇 주 후 선박 회사의 CEO가 자살했다.

조난신호의 첫 번째 대응자는 인근 항구에서 온 어선들이었고, 이어 나토([6]북대서양조약기구) 훈련을 하고 있던 항만당국과 영국 해군 함정들이 뒤따랐다.일부 선원들이 침몰한 여객선의 승객들을 대피시키지 않은 것이 사망자 [5]수를 증가시켰다.

선원들은 그 배를 자동 조종으로 설정했고 배를 지켜보는 선원들은 없었다.오토파일럿이 켜져 있더라도, 예를 들어 다른 선박과의 충돌을 피하기 위해 한 명의 승무원이 조종 장치를 감시해야 하는 표준 관행이 있습니다.승무원들은 악천후에서 움직임을 줄이기 위해 핀 스태빌라이저 시스템을 도입했다.보통 양쪽 스태빌라이저 핀이 전개되었지만, 이 경우 좌현 스태빌라이저 핀이 늘어나지 않아 배가 표류하여 직진하지 못했다.한 승무원이 문제를 발견하고 배를 좌현으로 향하려고 했지만 너무 늦게 일어났고 현지시간 22시 12분(20:12 UTC)에 배는 더 높은 포르테스 정점의 동쪽 면에 부딪혔다.바위는 수선 위로 길이 6m, 폭 1m의 구멍을 뚫었다.충격 후 바위는 스태빌라이저 핀을 뒤로 젖히고 핀은 선체 측면, 워터라인 아래, 엔진룸 옆을 통과했다.3미터의 구멍에서 나온 물이 메인 발전기를 파괴하고 전기를 차단했다.물은 엔진룸 너머로 퍼졌고, 운전자들은 전력 부족으로 원격으로 문을 닫을 수 없었다.

열악한 [7]환경에서의 선박 성능 전문가인 데이비드 몰리뉴 교수는 MS 익스프레스 사미나가 입은 피해는 보통 그런 선박을 침몰시켜서는 안 된다고 말했다.선박이 침몰한 것은 선박 운영자들이 안전문을 닫고 잠그도록 규정되어 있음에도 불구하고 11개의 방수 격납고 문 중 9개가 열려 있었기 때문이다.몰리뉴는 열린 수밀문이 이번 [8]침몰의 가장 중요한 측면이라고 설명했다.이 결론은 제8회 선박 및 해양 차량의 안정성에 관한 국제 회의(Papanikolaou, A., Spanos, D, Bougouriis, Eoul, Eliou)에서 발표된 선박 설계 연구소 - 아테네 국립 기술 대학의 심층 연구에 의해 뒷받침되었다.ng RO-RO 여객선 익스프레스 사미나의 경우).[9]

침몰 연표

배가 충돌한 파리키아 만의 포르테스 섬

충돌 후 3분 뒤인 22시 15분(19시 15분 UTC)에 배는 우현으로 5도 기울어져 있었다.22시 25분경, 그 목록은 14도로 증가했고 6미터의 틈을 통해 물이 배 안으로 들어오기 시작했다.22시 29분경, 배는 23도 기울어져 추가 구명보트의 진수를 막았고, 8대의 구명보트 중 3대만이 배치되었다.22시 32분에 배가 33도 기울었고 22시 50분에 배가 옆으로 기울었다.다리 위의 시계가 11시 2분에 멈췄는데, 당국은 이 시계가 배가 침몰한 시간을 나타내는 것으로 여겼다.침몰의 주요 원인(열린 수밀문)[9]과 더불어 로로 페리 설계의 손상 정도, 시나리오, 개방된 차량 갑판 공간 등이 [8][10][9]한 요인이었다.

여파

왼쪽에는 포르테스 섬이 보이고, 파리키아 만을 내려다보는 파노라마 풍경.

파리키아의 항구 관리자인 디미트리스 말라마스는 대피 작전의 [8]스트레스로 인해 심장마비로 같은 날 밤 사망했다.

침몰의 결과로, 페리는 재난으로 촉발된 그리스의 새로운 법에 따라 35년이 아닌 30년 만에 퇴역했다.그리스 함대가 노후화되면서 결국 법률이 완화됐지만 30년 이상 된 선박은 엄격한 안전기준을 준수해야 하고 당국의 정기검사가 이뤄진다.또한, 이것은 선박용 블랙박스에 해당하는 항해 기록기의 채택을 촉진시켰다. 모든 여객선은 현재 법에 따라 항해 [8]기록기를 포함해야 한다.

2000년 11월 29일, 미노안 플라잉 돌핀스의 매니저 판델리스 스피니아스는 자신의 6층 사무실 [11]창문에서 뛰어내려 자살했다.그는 이번 여객선 참사와 관련해 형사상 과실치사 혐의로 기소돼 언론의 집중 조명을 받았다.후속 검시관의 보고서는 그가 사망할 당시 그의 몸에서 알코올과 항우울제가 검출되었다고 밝혔다.메모는 없었지만, 언론 보도에 따르면 그가 투신하기 전에 전화가 걸려왔을 가능성이 있다고 암시했다.선주들의 대리인뿐만 아니라 몇몇 선원들은 그 후 과실치사 및 과실치사 등 다양한 범죄 혐의로 기소되었다.재판은 2005년 7월 말에 시작되었다.

Tassos Psychoyos는 19년형을 선고받았고, Vassilis Giannakis 선장은 16년형을 받았다.목격자들에 따르면 사이코이오스는 배가 암초에 부딪혔을 때 TV로 축구 경기를 보고 있었다고 한다.선장의 [12]허락 없이 배를 버린 것을 포함한 일련의 경범죄로 인해 3명의 선원들이 15개월에서 8년 9개월 사이의 형을 선고받았다.

시애틀 시는 재난 중 영웅적인 행동을 한 미국인 승객인 26세의 하이디 하트와 32세의 크리스틴 섀넌에게 경의를 표했다.그 여자들은 두 [8][13]남자를 구했다.

대중문화에서

이 재앙은 캐나다 TV 시리즈[8] 메이데이의 시즌 3(2005) 충돌 장면 조사 에피소드인 "충돌 코스"와 I Survived 첫 번째 시즌의 세 번째 에피소드인 "충돌 코스"에서 다루어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Asklander, Micke. "M/S Corse (1966)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 28 September 2008.
  2. ^ a b c d e f g Lulurgas, Michele. "F/B GOLDEN VERGINA'". ADRIATIC AND AEGEAN FERRIES. Retrieved 28 September 2008.
  3. ^ "Express Samina". Shipspotting. Retrieved 10 October 2020.
  4. ^ "Time Machine: Express Samina, 15 years since tragedy that left 81 dead (in Greek)". www.news247.gr. 27 September 2015. Retrieved 2 October 2016.
  5. ^ a b Poffley, Frewin (2005). "Ferry Disaster off Paros". www.greekislandhopping.com. Archived from the original on 20 January 2011. Retrieved 2 April 2011.
  6. ^ "Greek ferry captain arrested as death toll hits 62". The Guardian. 27 September 2000. Retrieved 19 March 2018.
  7. ^ "David Molyneux, B.Sc., M.Sc., PhD". min.ca. Memorial University of Newfoundland. Archived from the original on 25 January 2021. Retrieved 31 August 2021.
  8. ^ a b c d e f "Collision Course". Mayday. Season 3. Episode 11. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  9. ^ a b c Papanikolaou, A.; Spanos, D.; Boulougouris, E.; Eliopoulou, E.; Alissafaki, A.; of the National Technical University of Athens-Ship Design Laboratory. "Investigation Into The Sinking Of The RO-RO Passenger Ferry Express Samina" (PDF). shipstab.org. 8th International Conference on the Stability of Ships and Ocean Vehicles. Archived from the original (PDF) on 9 August 2017. Retrieved 31 August 2021.
  10. ^ "British women escaped, only to be shipwrecked again minutes later". The Independent. 27 September 2000. Retrieved 18 September 2008.
  11. ^ 그리스 섬 개략 가이드– 랜스 칠튼, 마크 듀빈, 마크 엘링엄 제5판 (ISBN 184353259X 2004년 6월 22일)
  12. ^ "Samina crew receive long prison terms". ekathimerini.com. 28 February 2006. Retrieved 12 April 2011.
  13. ^ Vlahou, Toula (16 October 2000). "Spared by the Sea". People. Vol. 54, no. 16. Archived from the original on 3 June 2009.

외부 링크