볼보 에어로

Volvo Aero
볼보 에어로
산업항공우주
설립.1930
없어졌다2012
운명.GKN에 인수됨
후계자GKN 항공 우주 엔진 시스템
본사
트롤헤탄
,
스웨덴
장소수
트롤헤탄, 링셰핑, 콩스버그(노르웨이), 뉴잉턴, 코네티컷(미국)
부모볼보
F-104는 Volvo Aero 외부에 전시되어 있습니다.
볼보 RM6B
볼보 플라이그모터 RM8B

볼보 에어로는 스웨덴의 항공기, 유도 미사일[1], 로켓[2][3] 엔진 제조업체였다.2012년 영국의 엔지니어링 대기업인 GKN에 인수되면서 GKN 항공우주시스템이 되었다.

1930년 노합 플라이모터프라이커 AB로 설립돼 에어로 엔진을 생산했다.이 회사는 1937년 SAB의 일부가 되었고, 이후 볼보는 대부분의 주식을 매입하여 스벤스카 플라이그모터 AB(SFA)와 볼보 플라이그모터(Volvo Flygmotor)로 이름을 변경하였다.전후 스웨덴 공군의 주요 엔진 공급업체가 되었다.1970년대에 Volvo Flygmotor는 상업용 항공 우주 분야로 진출하여 여러 국제 엔진 제조업체와 유럽 우주 분야에도 오버홀과 서브컴포넌트 생산을 제공했습니다.

2000년대 동안, Volvo Aero는 전 세계의 다양한 파트너 회사들과의 공동 벤처에 초점을 맞췄습니다.대공황의 결과로, 볼보 에어로는 지속적인 사업 침체를 경험했고, 그 결과 정리해고가 발생했고 회사의 매출에 기여했습니다.모회사인 Volvo는 경기 침체 속에서 항공우주 사업부를 매각하기로 결정했습니다. GKN은 여러 입찰자들 사이에서 선두 주자로 부상하여 2012년 중에 Volvo Aero 인수를 완료했습니다.

역사

Nohab Flygmotorfabriker AB는 1930년 스웨덴 트롤헤탄에서 스웨덴 항공국용 항공기 엔진을 생산하기 위해 설립되었습니다.회사 이름에서 알 수 있듯이, 그것은 스웨덴의 제조 및 철도 기관차 전문 업체인 [4]NOHAB의 자회사였다.1937년 회사는 새롭게 설립된 SAAB의 일부가 되었지만 1941년 볼보는 주식의 대부분을 인수했다.이에 따라 회사 이름은 SFA(Svenska Flygmotor AB)로 바뀌었고 이후 볼보 Flygmotor로 [5]바뀌었다.

1950년대에 이 회사는 외국 엔진 제조업체와의 파트너십을 활용하여 최근에 개발된 [5]터보젯 엔진에 대한 전문 지식을 습득하는 데 도움을 주었습니다.이 회사는 롤스로이스 에이본(스웨덴 공군에서는 RM5, RM6)과 프랫 & 휘트니 JT8D(RM8)와 같은 여러 엔진의 제조를 허가받았다.전후 내내 이 회사는 스웨덴 [5]공군의 주요 엔진 공급업체로 활동해왔다.

1970년대에 이 회사는 군용 항공기 엔진의 생산과 서비스에 대해 축적한 경험을 상업용 항공우주 [5]분야에 적용하기로 결정했다.JT8 엔진을 위한 첫 번째 오버홀 서비스가 제공되었습니다.Volvo Flygmotor는 곧 General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce [5]Plc를 포함한 여러 국제 엔진 제조사의 하위 구성 요소 제조로 활동을 확장했습니다.

상업적인 사업의 성장을 도모하기 위해서, Volvo Flygmotor는 유럽 우주 프로그램에 참가하게 되어, 중형 발사체의 [5]아리안 엔진에 동력을 주는 로켓 엔진의 많은 부품을 생산하게 되었습니다.그 회사는 국내 시장을 넘어서는 데 성공했다이 회사는 국제적으로 쉽게 인지될 필요가 있다는 것을 인식하여 1990년대 [5]초에 볼보 에어로 코퍼레이션으로 사명을 변경하였다.

1990년대 후반까지 Volvo Aero의 구성 요소 범위에는 팬 케이스, 팬 압축기 구조, 컴프레서 로터, 샤프트, 연소기 구조, 베인, 저압 터빈(LPT) 케이스, 터빈 구조, 로켓 노즐, 연소실 및 민간 [5]및 군사용 로켓 엔진 터빈이 포함되었습니다.2003년까지, 동사의 종업원은 3,600명이었습니다.또, 동사에서는, 동년도의 총매출액도 9억유로를 기록했습니다.현재, Volvo Aero는 10개 이상의 상용 엔진 프로그램의 파트너이며,[6] 이 회사가 생산하는 부품은 판매되는 모든 대형 상용 항공기 엔진의 90% 이상에 장착됩니다.

2000년대에 볼보 에어로는 다양한 산업 [5]파트너와의 긴밀한 협력을 위해 더욱 많은 노력을 기울였습니다.2008년 7월, Volvo Aero와 Rolls-Royce는 Rolls-Royce Trent XWB 터보팬 엔진에 대한 위험 및 수익 공유 계약을 체결했습니다. 이 계약에 따라 Volvo Aero는 핵심 엔진 구성 요소인 중간 압축기 케이스를 개발 및 제조했으며, [7]이 계약의 가치는 40억 달러에 달할 것으로 추정했습니다.2008년 11월, Pratt & Whitney와 Volvo Aero Norge는 후자의 Pratt & Whitney F135 엔진용 디퓨저 케이스 컴포넌트를 생산하기로 합의했고, 같은 해, Volvo Aero는 Pratt & Whitney PW1000G 엔진에서도 [5]작업을 확보했습니다.2009년 6월 SNECMA와 Volvo Aero는 우주 추진 부문에서 [5][8]양사 간의 5년 파트너십 원칙에 합의했다.

2008년 대공황이 시작된 후, Volvo Aero는 전반적인 비즈니스 활동 [5]침체를 공유했습니다.2009년 1월, Volvo Aero는 250명의 블루칼라와 100명의 화이트칼라 직원을 정리해고한다고 발표했습니다.또, 2009년 6월의 경기 침체의 결과로, 200명의 추가 감원이 발표되었습니다.이 무렵, 판매 활동의 전년대비 저하 추세가 관측되어, 모기업인 볼보는 동사의 장래 [5]전망을 조사하도록 자극하고 있다.2010년 9월, Volvo는 미국 자회사인 Volvo Aero Services를 사모 주식 [9]회사에 매각한다고 발표했습니다.

2011년까지 볼보는 트럭과 건설 장비 생산에 주력하기 위해 에어로 엔진 사업부의 폐기를 모색하고 있었습니다.2011년 3월에는 독일의 엔진 스페셜리스트인 MTU Aero Engines를 비롯해 사모기업인 칼라일 그룹, 노르딕 캐피탈 등 여러 입찰자가 인수 [4]야망에서 손을 떼기로 결정함에 따라 영국의 엔지니어링 그룹 GKN이 인수 선두 주자로 간주되고 있었다.2012년 7월 6일, 볼보 에어로는 69억 SEK에 GKN에 인수되었다.[10][11]이번 매각은 항공우주업계의 [4]통합에 대한 보다 광범위한 추세의 한 걸음으로 간주되었다.

볼보 에어로 인수에 이어 GKN은 15개월간의 [12]구조조정에 들어갔다.2012년, Volvo Aero는 향후 몇 [13]년 동안 엔진 구성 요소 생산 범위를 확대할 계획이라고 선언했습니다.

테스트 설비

1950년대에 스웨덴 항공 위원회는 Flygmotor에 특이한 시험 시설을 건설했습니다.이것은 높은 흡입구 압력에서 작동할 수 있는 일종의 풍동인 엔진 테스트 시설이었고, 따라서 레이놀즈 수치가 높았습니다.이 터널은 수력이라는 점에서 독특했다.Göta 운하 아래의 화강암에서 밀폐된 지하실이 폭파되었다.운하가 챔버에 범람하도록 허용되었을 때, 공기는 챔버에서 고압으로 구동되어 테스트 챔버를 통과했습니다.엔진 초음속 테스트는 10분 정도 가능하며 이후 다시 펌프를 [14]가동해 건조시키는 데 24시간이 걸렸다.이 테스트 시설의 사용은 롤스로이스와 공유되었으며, 롤스로이스는 1953년에 슈퍼마린 스위프트 F3 및 Saab 32 [14]Lansen용 Avon RA7 엔진의 애프터버너를 개발하기 위해 이 시설을 사용했습니다.Avon RA14 애프터 버너는 Saab 35 Draken의 [15]Flygmotor RM6B로 생산되는 이곳에서 테스트됩니다.

상품들

항공기 엔진 및 구성품

Volvo Aero는 군용 항공기용 단일 엔진 시스템의 공급업체입니다.이들은 주로 Saab 21R의 RM1(de Havilland Goblin), Saab J29의 RM2(de Havilland Ghost), RM5 및 RM6(Rolls-Royce Avon, RM6의 RM6) 등 다른 엔진 제조업체와 파트너십을 맺고 있습니다.Saab JAS 39 Grippen의 RM12 엔진은 General Electric F404의 파생 모델입니다.

Svenska Flygmotor는 또한 SAB Safir를 위해 수평 대향 4기통 엔진인 B42를 설계했다.그러나 SAB는 대신 de Havilland와 Lycoming의 엔진을 사용하기로 결정했다.결국 B42는 Infanterikanonvagn 103 돌격포에 전력을 공급하게 되었다.B44라고 불리는 후속 기종은 Pansarbandvagn 301 장갑차에 동력을 공급했다.

Volvo Aero는 터빈 배기 케이스, 터빈 미드 프레임, LPT 케이스, 컴프레서 하우징, LPT 샤프트, 베인 및 대형 회전 부품과 같은 복잡한 엔진 구조를 주로 제공합니다.

엔진 유지보수 및 서비스

Volvo Aero는 또한 Trolhattan에 항공기 엔진과 정지된 가스 터빈을 정비하는 시설을 가지고 있다.항공기 엔진은 Pratt & Whitney Canada PW100과 TFE-731 엔진이다.General Electric LM1600 엔진과 DR990은 Volvo가 Dasser Rand로부터 OEM 책임을 인수했습니다.

1979년에 설립된 미국 애프터마켓 항공기 부품 판매사 AGES Group은 1999년에 Volvo Aero에 매각되어 Volvo Aero Services를 설립했습니다.2011년, VAS Aero Services는 HIG Capital에 매각되어 2017년에 비공개로 전환되었습니다.전 [16]세계에서 200명 이상의 직원을 고용하고 있습니다.

우주 추진

Volvo Aero는 상용 발사체용 연소실, 노즐 및 터빈을 제조합니다.

유압 모터

동사는, Volvo Flygmotor, 「Volvo Hydrailics」, 및 VOAC 브랜드의 F시리즈 유압 모터를 생산하고 있습니다.이러한 제품의 주요 특징은 각각 라미네이트 세그먼트가 있는 구형 피스톤입니다.이 기술은 샤프트와 실린더 배럴 사이에 큰 각도(40°)를 허용합니다.

장소

Volvo Aero 자회사는 Volvo의 모국인 스웨덴 외에 미국과 노르웨이에 위치해 있습니다.Kongsberg에 있는 노르웨이 공장은 구 Norsk Jetmotor로, Kongsberg Vöpenfabrik의 일부였다.

레퍼런스

위키미디어 커먼스는 볼보 에어로 관련 미디어를 보유하고 있다.
  1. ^ 새로운 로켓, 미사일 설계 파리, 항공 주간 & 우주 기술, 1963년 6월 24일, v. 78, no. 25, 75페이지.
  2. ^ 스웨덴에서의 높은 활동, Flight International, 1972년 12월 14일, v. 102, No. 3327, p. 12.
  3. ^ Wetmore, Warren C. RM-8 Detail Design by Flygmotor, Aviation Week & Space Technology, 1963년 11월 18일, v.79, No. 28, 페이지 48-51.
  4. ^ a b c Kollewe, Julia (11 March 2012). "GKN leads chase for Volvo Aero as rival interest falters". The Guardian.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m "Volvo Aero Corporation". Forecast International. April 2013.
  6. ^ "엔진 컴포넌트.볼보 에어로
  7. ^ "FARNBOROUGH 2008: Volvo in $8.37bn engine deal". Flight International. 17 July 2008.
  8. ^ Coppinger, Rob (17 June 2009). "PARIS AIR SHOW: Volvo Aero gives Ariane 5 rocket nozzle upgrade". Flight International.
  9. ^ Reals, Kerry (29 September 2010). "US private equity firm buys Volvo Aero Services". Flight International.
  10. ^ "AB 볼보, 볼보 에어로 69억 SEK에 영국 GKN에 매각"Volvo Aero, 2012년 7월 6일.
  11. ^ "GKN acquires Volvo Aero for £633m". New Statesman. 5 July 2012.
  12. ^ Thisdell, Dan (23 November 2012). "IN FOCUS: GKN poised for transformation in wake of Volvo Aero acquisition". Flight International.
  13. ^ Gubisch, Michael (10 July 2012). "FARNBOROUGH: Volvo sees future growth under GKN". Flight International.
  14. ^ a b Elliott, Cyril; Goodwin, John (2001). "Chapter four: Rolls-Royce Avon Engines". Fast Jets - The history of reheat development at Derby. R-RHT. pp. 40–41. ISBN 1-872922-20-1. Technical Series Nº5.
  15. ^ 엘리엇 & 굿윈(2001), 페이지 48.
  16. ^ "About us". VAS Aero Services.