항공우주제조업체

Aerospace manufacturer
함부르크 핑켄베르더 공항의 에어버스 공장 내 최종 조립 라인 3에 있는 에어버스 A321기
클린룸에 조립된 NASA의 AIM(중층 얼음의 공기권) 위성

항공우주 제조업체는 항공기, 항공기 부품, 미사일, 로켓 또는 우주선의 설계, 제작, 테스트, 판매 및 유지보수에 관여하는 회사 또는 개인입니다.항공우주산업은 첨단기술산업이다.

항공기 산업은 항공기의 정비를 위해 항공기를 만들고 항공기 부품을 제조함으로써 항공을 지원하는 산업이다.여기에는 민간 항공 및 군사 항공에 사용되는 항공기 및 부품이 포함된다.대부분의 생산은 정부 기관이 발행한 형식 인증 및 방위 표준에 따라 이루어집니다.이 용어는 "항공우주산업"이라는 보다 포괄적인 용어로 대체되었습니다.

시장.

2015년 항공기 생산액은 미화 180.3달러였다.10억대: 61%의 여객기, 14%의 비즈니스 및 일반 항공, 12%의 군용 항공기, 10%의 군용 회전 날개, 3%의 민간 회전 날개. 반면 MRO는 135.1달러였다.Bn 또는 315.4달러Bn 합산.[1]

세계 항공 우주 산업은 838년 억 2017년에:항공기&엔진 OEM28%에 달하였다(달러 235Bn), 토목&군사 MRO&업그레이드 시킨 27%(달러 226Bn), 항공 시스템 &, 컴포넌트 제조업 26%(달러 218Bn), 인공 위성은 &, 공간 7%(59달러 Bn), 미사일은 &, UAV5%(42달러 Bn)과 다른 활동, 비행 simulators,을 포함한 보람이 있었다. 국방 전자, pub라이선스의 조사는 7%(59억달러)[2]를 차지했습니다.산업 규모가 가장 큰 국가는 미국이 4084억달러(49%)로 뒤를 이었고 프랑스 69억달러(8.2%) 중국 612억달러(7.3%), 영국 488억달러(5.8%), 독일 462억달러(27.5%) 순이었다.h 110억달러(1.3%)상위 10개국은 전체 [2]산업의 87.2%인 7천310억 달러를 차지합니다.

2018년에 새로운 상업용 항공기 가치는 2,704억 달러에 달할 것으로 예상되며, 비즈니스 항공기는 180억 달러, 민간 헬리콥터는 40억 [3]달러에 달할 것으로 예상된다.

대기업

최대 항공우주기업(10억달러)
회사 수익. 영업이익 나라
2019년[4] 2018년[5] 2017년[6] 2016년[7] 2015년[8] 2014년[9] 2019년[4] 2018년[5] 2017년[6] 2016년[7] 2015년[8] 2014년[9]
에어버스[a] 78.9 75.1 72.3 70.8 68.8 80.6 1.5 5.95 3.70 2.40 4.34 4.50 European Union 유럽 연합
보잉[a] 76.6 101.0 93.4 94.6 96.1 90.8 -1.98 12.00 10.30 4.90 5.18 7.47 미국
록히드 마틴 59.8 53.8 51.0 47.2 40.5 45.6 8.55 7.33 5.90 5.55 4.71 5.59 미국
유나이티드 테크놀로지스[b] 46.9 36.0 30.9 29.0 33.1 36.2 5.77 3.57 3.83 3.84 3.00 4.57 미국
노스롭 그루먼 33.8 30.1 25.8 24.5 23.5 24.0 3.97 3.78 3.30 3.19 3.08 3.20 미국
GE 에비에이션 30.6 27.4 26.3 24.7 24.0 6.47 6.64 6.12 5.51 5.00 미국
레이시온[b] 27.1 25.3 24.1 23.2 22.8 4.54 3.32 3.24 3.01 3.18 미국
사프란 25.2 17.9 16.8 16.6 18.3 3.43 2.58 2.54 1.71 2.74 프랑스.
롤스로이스 홀딩스 15.0 12.7 12.0 13.2 14.7 0.44 1.11 0.98 1.77 2.15 영국
레오나르도 (핀메카니카) 14.4 12.5 12.8 13.9 17.2 0.59 0.90 1.05 0.94 0.72 이탈리아
BAE 시스템즈 12.8 13.4 13.4 13.9 13.7 - - - - - - 영국
  1. ^ a b 2019년, 에어버스는 보잉 737 MAX 기지로 인해 전년의 [4]120억 달러의 이익에서 20억 달러의 영업 손실을 내면서 보잉을 제치고 최대 항공 우주 회사가 되었다.
  2. ^ a b United Technologies는 2020년 4월에 Raytheon Company와 합병하여 Raytheon Technologies를 [10]설립하였습니다.

지리

2018년 9월, PwC는 항공우주 제조업의 매력도를 평가했습니다.가장 매력적인 나라는 미국이며, 2017년 매출액은 2,400억달러로 업계 규모(#1), 교육받은 인력(#1), 지정학적 리스크(#4, #1은 일본), 강력한 교통 인프라(#5, #1은 홍콩), 건강한 경제(#)를 이유로 꼽았습니다.10, 1위는 중국이지만, 높은 비용(7위, 1위는 덴마크), 평균적인 세금 정책(36위, 1위는 카타르).캐나다, 싱가포르, 스위스,[11] 영국이 그 뒤를 이었다.

미국 내에서는 최고의 산업(#1), 최고의 인프라(#4, 뉴저지 1위), 경제(#4, 텍사스 1위), 양질의 노동력(#9, 매사추세츠 1위), 평균적인 세금 정책(#17, 알래스카 1위)이 비용이 많이 드는 워싱턴 주(#33, 몬태나 주)가 가장 매력적이었다.워싱턴은 103억 달러의 수입을 올리는 보잉 상업 항공기와 연계되어 있으며, 1,400개의 항공우주 관련 사업체가 있으며, 항공우주 관련 일자리 집중도가 가장 높다.다음은 텍사스, 조지아, 애리조나,[11] 콜로라도입니다.

유럽 연합에서는 Airbus, Safran, BAE Systems, Thales, Dassault, Saab AB, Terma A/S, Patria Plc 및 Leonardo와 같은 항공 우주 회사가 글로벌 항공 우주 산업 및 연구에 참여하고 있습니다.

러시아에서는 오보론프롬과 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션(미코얀, 수호이, 일류신, 투폴레프, 야코블레프, 이르쿠트 등)과 같은 대형 항공우주 회사들이 이 업계의 주요 글로벌 기업들 중 하나이다.

미국에서는 국방부와 NASA가 항공우주기술과 제품의 [citation needed]양대 소비국이다.그 노동 통계청 미국의 항공 우주 산업 2004년 44만 4천 여명의 임금 및 봉급 일자리 고용돼는 많은 사람들이 이렇게 정상에서 레이건 행정부 시절 때 총 고용 100만원을 항공 우주 산업 노동자들을 넘어선 급격한 감소를 기록했다 워싱턴과 California,[표창 필요한]에 있다고 보도했다..[12]

그 회복 기간 동안, 미국의 모든 산업에 걸쳐 미국의 경쟁력을 회복시키기 위한 특별 프로그램인 Project Socrates는 미국 항공우주 산업이 세계 항공우주 시장의 72%를 차지하면서 고용 증가에 기여하였다.1999년까지 세계 시장의 미국 점유율은 52%로 떨어졌다.

도시들

전 세계 민간 항공 우주 산업의 중요한 위치에는 시애틀, 위치타, 캔자스, 데이튼, 오하이오, 세인트루이스가 포함됩니다.루이스는 미국에서(보잉), 몬트리올과 토론토 캐나다에서(봄바디어, 프랫 &, 휘트니 캐나다), 툴루즈 및 보르도 프랑스에서(에어 버스, 디솔트, ATR사), 세비야 스페인에서 함부르크 독일에서(에어 버스 EADS), 북서 잉글랜드와 브리스톨 영국의(BAE시스템, 에어 버스와 아구스타 웨스트 랜드), 콤소몰스크나아무레와 이르쿠츠크 R에ussia(수호이, 베리예프), 키예프 및 하르키브(안토노프), 나고야(미쓰비시 중공업 항공우주 및 가와사키 중공업 항공우주), 그리고 엠브레어가 거점을 두고 있는 브라질의 상파울세 도스 캄포스(So José dos Campos) 키이우.

통합

지난 몇 십 년 동안 항공우주산업과 방위산업에서 몇 가지 통합이 이루어졌습니다.

BAE Systems는 20세기 후반에 합병된 수많은 영국 항공기 제조사들의 뒤를 잇는 회사이다.이러한 합병의 대부분은 1957년 국방백서 [citation needed]이후에 이루어졌다.

Airbus는 [13]1960년대 후반 유럽 여객기 제조 통합을 두드러지게 보여주었다.

1988년과 2010년 사이에 5,452건 이상의 인수합병이 [14]발표되었으며, 총 5790억 달러의 가치가 알려져 있습니다.

1993년 당시 미국 국방부 장관이었던 레스 아스핀과 그의 부장관 윌리엄 J. 페리는 국방부에서 계약자 임원들과 함께 "최후의 만찬"을 열었는데, 그는 1992년부터 1997년까지 550억 달러의 군-산업 합병이 이루어졌고, 주로 보잉과 록히드 마르티를 떠났다.노스롭 그루먼과 [15]레이시온입니다보잉은 1996년 [16]맥도넬 더글라스를 133억 달러에 인수했다.Raytheon은 1997년에 Hughes Aircraft Company를 95억 달러에 인수했다.[17]

General Electric Company plc의 자회사인 Marconi Electronic Systems는 1999년 [18]BAE Systems를 설립하기 위해 123억 달러에 British Aerospace에 인수되었습니다.

2002년 페어차일드 도니어가 파산했을 때 에어버스, 보잉 또는 봄바디어는 728J의 취항을 거부했다.ET/928JET 대형 지역 제트 프로그램은 메인라인과 지역 항공기 제조업체가 분리되었고 에어버스는 10년 [13]전에 불운한 포커 인수를 소화했다.

2017년 9월 4일, 유나이티드 테크놀로지스는 Rockwell Collins의 순채무 포함 230억달러에 현금과 주식으로 인수하였으며,[19] 4년째까지 예상되는 시너지 효과 5억달러 이상에 인수하였습니다.

2012-2018년 주요 항공 우주 및 방위 계약
대상 구매자 닫힘 US Bn 참조
정밀 주조 부품 버크셔 해서웨이 2016년 1월 37.2
록웰 콜린스 유나이티드 테크놀로지스 2018년 11월 30.0
굿리치 유나이티드 테크놀로지스 2012년 7월 18.3
오비탈 ATK 노스롭 그루먼 2018년 6월 9.2 [20]
시코르스키 록히드 마틴 2015년 11월 9.0
B/E 항공우주 록웰 콜린스 2017년 4월 8.6
Alliant Tech Systems의 A&D 그룹 오비탈 ATK 2015년 2월 5.0
엑셀리스 해리스 코퍼레이션 2015년 5월 4.75
Avio S.p.A.항공 사업 제너럴 일렉트릭 2013년 8월 4.3
티타늄 금속 정밀 주조 부품 2012년 12월 3.0
퍼스 릭슨 알코아 2015년 7월 2.85

2017년 10월 16일 에어버스와 봄바디어 에어로스페이스 간의 CSeries 파트너십 발표는 새로운 질서에 대한 데이지 체인 반응을 촉발할 수 있다.에어버스는 협소체 시장의 하단에서 새로운 효율적인 모델을 확보하여 대부분의 여객기 수익을 제공하고 느린 판매 A319를 포기할 수 있으며 봄바디어는 비록 더 적은 잔여 지분을 보유하더라도 이 확대된 시장의 성장으로부터 이익을 얻을 수 있다.보잉은 E-제트 E2나 미쓰비시 중공업,[21] MRJ와 비슷한 제휴를 맺을 수 있다.

12월 21일 보잉과 엠브라이어는 브라질 정부 규제당국, 이사회 및 주주 [22]승인에 따른 거래와의 잠재적 결합을 논의하고 있음을 확인했다.에어버스와 보잉의 무게는 E2와 CSeries의 판매에 도움이 될 수 있지만 100-150석 시장은 [23]더딘 것 같다.A220으로 개명된 CSeries와 E-jet E2는 이전 모델보다 성능이 뛰어나기 때문에 협소한 차체의 하단부로 이동했다.보잉이 7월 [13]5일 엠브레어사의 지분 80%를 38억달러에 인수하면서 2018년 서방 4개 항공기가 9개월 만에 2개로 합쳤다.

2020년 4월 3일, 레이시온과 유나이티드 테크놀로지 코퍼레이션(오티스 월드와이드 제외, 록웰 콜린스와 엔진 제조사 프랫 앤 휘트니)이 합병하여 레이시온 테크놀로지 코퍼레이션이 설립되었으며,[24] 2019년에는 총 790억달러의 매출을 올렸다.

1995년에서 2020년 사이에 가장 두드러진 노조로는 보잉과 맥도넬 더글라스, EADS의 프랑스, 독일, 스페인, 그리고 Rockwell Collins와 Raytheon이 참여한 United Technologies가 있지만, 많은 합병 프로젝트가 진행되지는 않았습니다.Textron-Bombardier, EADS-BAE Systems, Hawker Beechcraft-Superior Aviation, GE-Honeywell, BAE Systems-Boeing(또는 록히드 마틴), Dassault-Aerospatiale, Safran-Thales, BAE Systems-Rolls-Roy 또는 Rockhe-Rockheman-Rockhor-Rockhipales-Rockhor-Rockhipales-Rockhipales-Rockhor-Rocked-R

써플라이어

가장 큰 항공우주 공급업체는 282억 달러의 매출을 올린 유나이티드 테크놀로지스이며, GE 항공 247억 달러, 사프란 225억 달러, 롤스로이스 홀딩스 169억 달러, 허니웰 항공 152억 달러, 록웰 콜린스 B/[26]E 항공우주 81억 달러 순이다.전기 항공기 개발은 항공 우주 [27]공급자들에게 큰 변화를 일으킬 수 있다.

2018년 11월 26일, United Technologies는 시스템 공급업체 UTC Aerospace Systems를 Collins Aerospace로 개명하는 Rockwell Collins 인수를 완료했다고 발표했습니다.이 인수는 2017년에 230억 달러의 매출과 70,000명의 직원, 2017년에는 엔진 제조업체인 Pratt [28]& Whitneyney와 합쳐서 390억 달러의 매출을 올렸습니다.

공급망

1980/1990년대 이전에는 항공기와 항공 엔진 제조업체가 수직적으로 통합되었다.그 후 더글러스 항공기는 대형 공기 구조를 아웃소싱했고 봄바디어 글로벌 익스프레스는 자동차 산업에서 영감을 얻은 "계층 1" 공급망 모델을 개척했으며, 개발 비용의 절반 가량을 10-12개의 제한된 파트너에게 투자했습니다.1990년대 후반 엠브레어 E-Jet은 40개 미만의 주요 공급업체로 그 뒤를 이었다.Tier 1 공급업체는 Honeywell, Safran, Goodrich Corporation 및 Hamilton Sundstrand가 [29]주도했습니다.

2000년대에 롤스로이스는 자동차 서플라이 체인(supply-chain)의 이그제큐티브를 영입한 후 서플라이어 수를 줄였습니다.Airbus A380의 경우 가치의 60%를 아웃소싱하는 주요 공급업체가 100개 미만이며, 심지어 A350XWB의 80%도 아웃소싱합니다.보잉은 B787에 대해 공격적인 Tier 1 모델을 채택했지만, Airbus가 A320에 대한 자체 Scope+ 이니셔티브를 시작하면서 모든 위험을 감수하는 것처럼 보이면서도 왜 공급업체보다 낮은 마진을 얻고 있는지 의문을 품기 시작했습니다.Tier 1 통합은 엔진 제조업체에도 영향을 미칩니다. GE Aviation은 2013년에 Avio를 인수했고 Rolls-Royce plc는 Industria de Turbo Propulsores를 [29]인수했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Kevin Michaels (April 28, 2016). "MRO Industry Outlook" (PDF). ICF International.
  2. ^ a b Richard Aboulafia; Kevin Michaels (16 July 2018). "The Global Aerospace Industry Size & Country Rankings" (PDF). The Teal Group / AeroDynamic Advisory.
  3. ^ Lee Ann Shay (Jan 2, 2018). "Commercial Spending Will Lead MRO Field In 2018". Aviation Week & Space Technology. Comparing civil, helicopter, business aviation and military MRO forecasts for 2018.
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  5. ^ a b "Top 100 aerospace companies by revenue 2018" (PDF). Flight International. 3 Sep 2019.
  6. ^ a b "Top 100 aerospace companies by revenue 2017". Flight International. 3 Sep 2018.
  7. ^ a b "Top 100 aerospace companies grow more profitable". Flight International. 1 September 2017.
  8. ^ a b "Top 100 Special Report". Flight International. 13 September 2016.
  9. ^ a b "Top 100 Aerospace Companies" (PDF). Flight International. 15–21 September 2015.
  10. ^ "United Technologies and Raytheon Complete Merger of Equals Transaction". www.rtx.com (Press release). Raytheon Technologies. 3 April 2020. Retrieved 3 April 2020.
  11. ^ a b "Aerospace manufacturing attractiveness rankings" (PDF). PwC. September 2018.
  12. ^ 파커, 다나 T성공 사례 구축: 제2차 세계 대전 당시 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조, 페이지 131-2, Cypress, CA, 2013.
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  14. ^ "Mergers & Acquisitions - Aerospace & Defense". Thomson Financial, Institute for Mergers, Acquisitions and Alliances.
  15. ^ Leslie Wayne (Feb 27, 1998). "The Shrinking Military Complex; After the Cold War, the Pentagon Is Just Another Customer". New York Times.
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  21. ^ Jerrold T. Lundquist (Oct 18, 2017). "Opinion: C Series Deal Ends Aerospace Status Quo". Aviation Week & Space Technology.
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  24. ^ Jon Hemmerdinger (3 April 2020). "United Technologies-Raytheon merger to close today". Flightglobal.
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  29. ^ a b Kevin Michaels (May 18, 2017). "Beware, OEM-supplier Relations Are Changing". Aviation Week & Space Technology.

추가 정보

  • 하틀리, 키스 항공우주산업의 정치경제: 성장과 국제 경쟁력의 핵심 추진 요인? (Edward Elgar, 2014), 영국, 유럽 대륙 및 미국 업계의 BAE Systems 사례 연구.
  • 새 집이야, 존스포티 게임: 상업용 여객기를 만들고 판매하는 고위험 경쟁력 사업.뉴욕: 알프레드 A.크노프, 1982년ISBN 978-0-394-51447-5.

외부 링크