트라이엄스 헤럴드
Triumph Herald트라이엄스 헤럴드 | |||||||
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개요 | |||||||
제조사 | 스탠더드-트리펌프 | ||||||
부르기도 한다. |
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생산 | 1959–71 | ||||||
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차체 및 섀시 | |||||||
클래스 | 소형 패밀리 카 | ||||||
보디 스타일 | |||||||
배치 | FR 배치도 | ||||||
관련 | |||||||
파워트레인 | |||||||
엔진 | |||||||
전송 | 4단 수동(2단 3단 기어와 탑 기어에 싱크로메쉬, 오버드라이브 없음) | ||||||
치수 | |||||||
휠베이스 | 91인치(2,311 mm) | ||||||
길이 | 153 in (3,886 mm) | ||||||
폭 | 60인치(1,524 mm) | ||||||
높이 | 52인치(1,510mm) | ||||||
케르브 중량 | 725 kg(1,598 lb) ~ 865 kg(1,907 lb)(13/60 부동산) | ||||||
연대기 | |||||||
전임자 | 표준 8 / 표준 10 | ||||||
후계자 | 트라이엄트 톨레도 |
트라이엄스 헤럴드는 1959년 코벤트리의 스탠더드 트립프가 도입해 1971년까지 만든 소형 2도어 자동차다. 차체 디자인은 이탈리아 스타일리스트 지오바니 미켈로티가 맡았으며, 자동차는 살롱, 컨버터블, 쿠페, 에스테이트, 밴 모델로 제공되었으며, 후자는 트라이엄스 쿠리어로 마케팅되었다.
총 헤럴드 판매량은 50만이 훨씬 넘었다. 트라이얼 비테스, 스피트파이어, GT6 모델은 모두 개조된 헤럴드 섀시와 볼트 결합체가 달린 러닝 기어를 기반으로 한다.
헤럴드 & 헤럴드 S (948 cc)
1950년대 말에 스탠다드 트립프는 다양한 2인승 트라이엄프 스포츠카를 스탠다드 살롱과 함께 제공했는데, 이 차는 1950년대 후반까지 4기통 엔진(803cc 또는 948cc)에 의해 구동되었다. 그래서 스탠더드 트립프는 헤럴드에 대한 작업을 시작했다. 헤럴드 명칭의 선택은 이 차가 당시의 모델명칭 방식(Ensign, Penanant, Standard 그 자체)에 부합하기 때문에 원래 스탠더드로 마케팅하기 위한 것이었다는 것을 시사한다. 그러나 1959년경에는 트라이엄스라는 이름이 브랜드 형평성을 더 갖추게 되었다고 느꼈고, 스탠더드 이름은 1963년 이후 영국에서 단계적으로 폐지되었다.
Giovanni Michelotti는 Standard-Triumph 보드에 의해 자동차 스타일을 의뢰받았으며, 수석 엔지니어인 Harry Webster에 의해 장려되었으며, 대형 유리 면적을 가진 2도어 살롱의 디자인을 신속하게 제작하여 살롱 변종에서 93%의 전체적인 가시성과 많은 제조자들이 회전하고 있는 "레이저 에지" 외관을 제공했다. 스탠더드-트립프의 차체 공급업체인 피셔 & 루들로우가 비협조적인 영국 자동차 회사의 일부가 되면서, 이 자동차는 새로운 단일 구조물을 채택하기 보다는 별도의 섀시를 갖추어야 한다고 결정했다. 본체 욕조는 섀시에 볼트로 고정되었고, 엔진에 접근할 수 있도록 전면 끝부분 전체가 전방으로 경첩되었다. 실과 지붕을 포함한 모든 패널은 동일한 섀시에 다른 차체 스타일을 쉽게 구축할 수 있도록 차량에서 볼트를 풀 수 있다. 오리지널 쿠페와 살롱 모델 외에 1960년에 컨버터블이 도입되었다.[5]
스탠다드 페넌트의 4기통 948cc OHV 표준 SC 엔진과 4단 수동 변속 장치는 톱 3 기어에 싱크로메쉬와 원격 기어 변속 및 리어 휠 구동과 함께 사용됐다. 대부분의 엔진 부품은 이전에 표준 8/10에서 사용되었다. 랙과 피니언 조향 장치는 헤럴드에 7.6m의 팽팽한 회전 원을 제공했다. 코일 및 더블 위시본 프론트 서스펜션이 장착되었고, 트라이얼의 새로운 출발인 리어 서스펜션은 최종 구동 장치 상단과 스윙 차축에 볼트로 연결된 단 하나의 횡방향 리프 스프링을 통해 "제한된" 독립적인 스프링을 제공했다.
계기들은 회색 압착 파이버보드 대시보드의 살롱에 연료 게이지가 있는 단일 대형 속도계(온도계를 옵션으로 사용 가능)로 제한되었다. 쿠페 대시보드는 잠금식 글로브 박스와 함께 속도계, 연료, 온도계 등이 장착됐다. 그 차에는 루프 패이블 카펫과 히터가 표준으로 되어 있었다. 트윈 SU 카뷰레터, 가죽 시트, 목재 베인 대시보드, 텔라플로 쇼크 업소버 및 페인트 옵션을 포함한 많은 추가 기능이 제공되었다.
1958년 말, 프로토타입 자동차들은 케이프 타운에서 탕헤르까지 시험 운행을 시작했다. 그 여행에 대한 설명은 그 당시 PR에 의해 꾸며졌다.[6] 그러나, 프로토타입과 생산 자동차 사이에 사소한 변화만이 필요하다고 여겨졌다. 이 새 차는 1959년 4월 22일 런던의 로열 앨버트 홀에서 출시되었지만, 부분적으로 700파운드(45% 구매세 포함)에 육박하는 비교적 높은 비용 때문에 즉각적인 판매 성공은 아니었다. 표준 단일 카뷰레터 형식에서 34.5bhp(26kW) 차량은 성능 면에서 평균에 미치지 못했다. 1959년 The Motor지에 의해 시험된 살롱은 최고 속도가 114.1km/h의 70.9mph이고, 31.1초 안에 97km/h의 0–60mph에서 가속할 수 있는 것으로 밝혀졌다. 제국 갤런당 34.5마일(8.2 L/100 km, 28.7 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다.[7]
리어 서스펜션은 시력이 좋고, 조향(생산차 중 가장 작은 회전원)과 제어장치가 있고, 수리가 용이해 주행하기 쉽다고 여겨졌지만, 성능의 극한 부분에서 불량한 핸들링이 발생한다는 비판을 받았다.
헤럴드S 변종은 1961년 헤럴드보다 장비 수준이 낮고 크롬이 적은 형태로 도입되었다.[5] 그것은 살롱 형태로만 제공되었다.[5]
948cc 헤럴드 쿠페와 컨버터블 모델은 1961년, 948cc 헤럴드 살롱은 1962년, 헤럴드 S는 1964년 각각 단종됐다.[5]
헤럴드 1200
스탠더드 트립프는 1960년대 초 자금난을 겪었고 1961년 레이랜드 모터스에 인수되었다. 이것은 헤럴드를 개발하기 위한 새로운 자원을 출시했고 이 자동차는 1961년 4월에 헤럴드 1200으로 1147 cc 엔진으로 다시 출시되었다. 새 모델은 고무로 덮인 범퍼,[5] 나무 라미네이트 대시보드, 개선된 좌석을 특징으로 했다. 품질관리도 강화됐다. 트윈 카뷰레터는 옵션으로 남아있지만 더 이상 표준 사양으로 어떤 범위에도 장착되지 않았으며, 표준은 단일 다운드러스트 SOlex 카뷰레터가 된다. 헤럴드 1200의 최대 출력은 948cc 모델에서 주장된 34.5bhp(25.7kW)에 비해 39bhp(29kW)이다.[8] 헤럴드 1200이 출시된 지 한 달 만에 3도어짜리 부동산이 사정권에 추가됐다.[5] 디스크 브레이크는 1962년부터 선택사항이 되었다.
미니와 포드 앵글리아와의 경쟁 심화에도 불구하고 판매량이 증가했다. 쿠페는 1964년 말 트라이엄 스핏파이어와 직접 경쟁할 때처럼 레인지에서 떨어졌다.
택배 밴
리어 사이드 윈도우 대신 사이드 패널이 있는 헤럴드 부동산인 트라이엄스 쿠리어 밴은 1962년부터 1966년까지 생산됐으나 판매 부진으로 낙찰됐다. 영국에서의 생산은 1964년 중반에 중단되었다. 몰타에서 MCA에 의한 CKD 조립은 적어도 1965년 말까지 계속되었다.[9] Courier는 1147 cc 엔진에 의해 작동되었다.[10]
트라이엄스 비테스의 프런트 엔드를 갖춘 트라이엄트 쿠리어 밴
헤럴드 12/50
고급판인 헤럴드 12/50은 1963년부터 1967년까지 제공되었다.[11] 기존 39개 대신 51bhp(38kW)의 클레임 출력을 지닌 튜닝된 엔진과 함께 슬라이딩(웨더실드) 비닐 패브릭 선루프, 프론트 디스크 브레이크 등이 표준으로 적용됐다. 2도어 살롱으로만 제공되던 12/50에는 미세한 빗장 알루미늄 그릴이 장착됐다.[11][11]
12/50과 함께 생산에 머물렀던 1200의 전력 생산량은 이후 48 bhp로 증가되었다.[12]
헤럴드 13/60
1967년 10월 헤럴드 13/60의 런던 모터쇼의 소개로 그 범위가 업데이트되었다.[12] 13/60은 살롱, 컨버터블, 부동산 보디버전으로 제공되었다. 선루프는 일반 기능이 아닌 옵션 추가 기능으로 살롱에 계속 사용할 수 있었다. 프런트 엔드는 트라이엄 비테스와 유사한 보닛을 사용하여 다시 정렬되었으며, 내부에는 여전히 나무로 된 대시보드가 적용되어 있지만 크게 수정되었다. 각 측면 패널의 후면 팔걸이를 풀어 실내 공간을 개선했다. 엔진은 1296cc로 확대되었으며, 기본적으로 트로이츠 1300에서 1965년 이후 고용된 유닛으로 스트롬버그 CD150 카뷰레터를 장착하여 61bhp(45kW)의 성능과 훨씬 향상된 성능을 제공하였다. 이러한 형태(1970년 말까지 1200년형 살롱이 함께 판매되었지만), 헤럴드 살롱은 1970년 12월까지 지속되었고 컨버터블 앤 에스테이트(Transvertible and Estate)는 1971년 5월까지 지속되었는데, 그 무렵에는 성능이 아니면 심하게 구식인, 그것을 대체하기 위해 고안된 자동차인 트라이엄리엇 1300 살롱의 도입이 이미 오래 지속되어 있었다. 합리적으로 잘 팔리지만 노동집약적인 건설방식 때문에 손해를 보고 팔리기도 한다.
잔여차
948cc급 초기의 동력차는 드물고, 변환장치와 쿠페가 특히 많이 찾는다. 현재 수치는 초기(948cc) 차량이 580.5대, 쿠페 차량이 307.5대, 진정한 컨버터블 차량은 74대에 불과하다. [a] 전 세계에 남아있는 쿠페(948cc 자동차)는 호주, 몰타, 뉴질랜드, 미국 등지에 많이 남아있다. 마찬가지로 948cc 컨버터블도 대부분 수출되었으며, 이 중 64대만이 여전히 존재하는 것으로 알려져 있다.[13] 1200, 13/60 모델과 같은 후기 차들은 더 많다.
국제생산
트라이엄마는 여러 나라에 수출되어 조립되었으며, 별도의 섀시는 코벤트리로부터 수출된 키트를 조립하는 지그로 사용되었다. 이러한 자동차를 CKD – Complete Knock Down 자동차라고 불렀다.
인도
1960년대 인도 마드라스 표준자동차 제품에서는 '승리선언'을 '스탠다드 헤럴드'라는 이름으로 기본 948cc 엔진으로 제작했고, 결국 인도시장 전용 4도어 살롱과 5도어 부동산 모델을 추가했다. 1971년 그들은 인도의 일부 내부 마을에서는 헤럴드의 "날개팔"이 도로를 다룰 수 없기 때문에, 같은 948cc 엔진을 사용했지만 톨레도 엔진으로 차축을 바꾼, 스탠더드 가젤이라 불리는 레스틀리 4도어 살롱을 도입했다. 가젤은 1977년에 단종되었다.
호주.
헤럴드는 1959년부터 1966년까지 오스트레일리아 자동차공업에 의해 호주에서 생산되었으며 총 생산량은 14,975대였다.[14] 제작에는 12/50 모델이 포함되었는데, 영국식 이름과는 달리 살롱과 쿠페 바디 스타일로 제공되었다.[14] 그것은 트라이얼 비테스의[14] 보닛과 네 개의 각진 헤드라이트를 특징으로 하며 헤럴드 배지가 없는 [15]트라이얼 12/50으로 판매되었다.[14]
다른이들
트라이엄마는 남아공, 뉴질랜드, 아일랜드, 몰타, 페루, 이탈리아, 보르고 파니게일 DUCATI 자전거 공장에서도 조립되었다.
대중 매체에서
2012년 런던 올림픽에서는 폐막식이 시작될 때 자동차 행렬이 경기장 주변을 행진할 때 트라이얼 헤럴드가 사용되었다.[citation needed] 1960년대 TV 드라마 하트비트에서 케이트 로완 박사는 선인장 그린 헤럴드를 시리즈 1에서 시리즈 5까지 운전했다. TV 코미디 시리즈 "Last of the Summer Wine"에서, 에디는 그녀의 남편 웨슬리가 복원한 레드 헤럴드 컨버터블을 운전했다.[16] 2006년(시리즈 8, 에피소드 3)과 2007년(시리즈 10, 에피소드 2)에 범선으로 전환된 헤럴드가 TV시리즈 톱기어에 등장했다.[17] 그것은 진행자 제임스 메이가 운전하고 항해했다. 화이트 헤럴드 1360 컨버터블은 1990년 영화 페이퍼 마스크에서 배우 폴 맥갠이 의사를 사칭하기로 결정한 병원 짐꾼 역을 맡으면서 운전했다. 로저 하비(2020년)의 소설 '우리를 위한 방'에 트라이얼 헤럴드 에스테이트의 차가 애틋하게 묘사되어 있다. ISBN9781800318342). 데이비드 니븐은 1975년 영화 '페이퍼 타이거'에서 테러리스트들로부터 탈출하기 위해 헤럴드 컨버터블을 운전했다.
헤럴드 기반 자동차
에퀴페는 본드가 트라이엄스 헤럴드 섀시와 부품을 이용해 제작한 자동차였다.
별도의 차체를 섀시에 장착한 트라이얼 헤럴드는 키트카를 위한 견고한 기초를 제공한다. 예를 들면 다음과 같다.
- Sussita 12 – (1968–1970) 이스라엘 오토카 회사 LTD에서 제조한 이스라엘에서 만든 자동차. 수시타 12번 스테이션 왜건과 세단(이름 카르멜)은 트라이엄스 헤럴드 12/50 엔진을 사용했다.
- Sussita 13/60 – (1970–1975) 이스라엘 자동차 회사 LTD에서 제조한 이스라엘제 자동차. 2도어 스테이션 왜건, 세단(이름 카멜 두카스) 및 픽업 버전으로 제조. 트라이얼 헤럴드의 섀시에 제작되었으며 헤럴드 13/60 엔진과 변속 장치를 사용했다.
- 뉴질랜드 업체 얼터너티브 카스의 'T카'는 MGTF '리플리카'로, MGTF의 정확한 사본은 아니지만, 원본의 정신이 어느 정도 담겨 있다. 약 250개가 만들어졌고 생존율이 높다. 그것은 강철 보닛과 섬유로 된 몸통을 가지고 있다.
- 초기 버전의 말린은 헤럴드 부품을 사용했다.
- 젠트리 카 – 다시 말하지만 MG TF에 느슨하게 기초한다.
- 스파르타 자동차 – 전통적인 스타일의 오픈 2인승 자동차.
- 모스 자동차는 트라이엄스나 포드 부품에 기초할 수 있다.
독일인이 설계하고 건설한 수륙양용 암피카르는 헤럴드와 같은 1147cc 엔진을 사용했으며, 미켈로티가 설계한 것은 아니지만 가족 유사성이 강하다.
모델 및 다이캐스트 확장
- Meccano Dinky Toys; No. 189 (생산 1959–1963), Herald 948 cc, 약 O 척도 (1/44).[18] 딩키 트라이엄 헤럴드는 실제 자동차 출시와 동시에 도입된 최초의 규모 모델이었다.
- 코기 231호(생산 1961-1965), 헤럴드 쿠페 948cc, 대략 O 척도(1/44)이다.[19]
- 에어 픽스, 1/32 스케일. 1967년 봉지 키트로 도입되었다. 현재 스타터 세트로 사용 가능.[20]
- HONGWEL 1/43 스케일 사용 가능
참조
메모들
- ^ 1959년 얼스 코트 모터쇼는 트라이엄스 헤럴드 쿠페를 절반으로 줄인 것을 사용했다. 이 차는 살아남아 코벤트리 교통 박물관에서 볼 수 있으며, 생존한 것으로 알려진 총 948cc 트라이엄 헤럴드 쿠페의 수에 0.5를 더했다.[13]
인용구
- ^ Trial 12/50 Sports Saloon, 오스트레일리아 자동차 설명서, 1964년 7월 32페이지
- ^ Trial 1200 광고 classiccarmag.net 2015년 11월 13일 회수
- ^ Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, 페이지 495
- ^ a b c d e 트라이엄스 헤럴드 수출 실적, www.triumph-herald.com 2013년 11월 3일 회수
- ^ a b c d e f Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, 페이지 202
- ^ "Original diary can be read online". Triumph-herald.com. Retrieved 9 October 2010.
- ^ "The Triumph Herald Saloon". The Motor. 22 April 1959.
- ^ "News Summary". Practical Motorist. 7 (nbr 83): 1187. July 1961.
- ^ Trial Courier 1962–192010년 7월 22일 www.aronline.co.uk에서 회수된 웨이백 머신에 2011년 10월 3일 보관
- ^ Treat Engine Numbers, www.triumphspitfire.com 2014년 12월 13일 회수
- ^ a b c Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, 페이지 203
- ^ a b "1,296 cc for Triumph Herald 13/60". Autocar. 127 (nbr 3739): 55–56. 12 October 1967.
- ^ a b "Triumph Herald Database". Triumph-herald.com. Retrieved 15 October 2013.
- ^ a b c d 헤럴드의 다른 기울기는 2010년 1월 20일 www.vtr.org에서 검색된 웨이백 머신에 2013년 7월 26일 보관되었다.
- ^ "The Triumph Brochure Page". Retrieved 20 January 2010.
- ^ 시리즈 23, "핫도그 조심"
- ^ Richard Porter (2015), Top Gear: Ambitious but Rubbish: The Secrets Behind Top Gear's Craziest Creations, Ebury, pp. 42/43, ISBN 9781849905039
- ^ Ramsey, John (1984). The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 32. ISBN 095093190X.
- ^ Ramsey, John (1984). The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 139. ISBN 095093190X.
- ^ "Timeline for Triumph Herald, Airfix M204C (1967)". www.scalemates.com. Retrieved 22 January 2020.
추가 읽기
위키미디어 커먼즈에는 트라이얼 헤럴드와 관련된 미디어가 있다. |
- Ball, Kenneth (1973). Triumph Herald 1969–1971 Autobook (Second ed.). Autopress. ISBN 0-85147-235-4.