사르테 서킷

Circuit de la Sarthe
프랑스 도로 자전거 경주 스테이지 레이스는 Circuit de la Sarthe(사이클링)를 참조하십시오.
Circuit des 24 Heures
사르테 서킷
Circuit des 24 Heures du Mans logo.jpg
Circuit de la Sarthe v2.png
위치프랑스, 페이즈 드 라 루아르, 르망
시간대CET(UTC+1)
CEST(DST)
좌표47°56′15.7§ N 0°13′32.2§ E/47.937694°N 0.225611°E/ 47.937694, 0.225611좌표: 47°56°15.7【N 0°13】32.2】E/47.937694°N 0.225611°E/47.937694; 0.225611
FIA 등급2 (보험)
2 (부가티)
주인오토모바일 클럽 드 로에스트
빌 뒤 망
교환입니다.오토모바일 클럽 드 로에스트
열린1923
주요 이벤트ACO / FIA WEC
르망 24시간
사르테 서킷
표면타르맥
길이13.626km(8.467마일)
회전하다38
레이스 랩 기록3:17.297 영국(Mike Conway, Toyota TS050 Hybrid, 2019, LMP1)
웹 사이트www.lemans.org/en/

프랑스 사르테의 르망에 위치한 24시간[2] 자동차 경주장(Circuit des 24 Heures du Mans)[1]은 준영구 모터스포츠 경주장으로 주로 르망 24시간 자동차 경주장으로 알려져 있다.연중 대부분 접근 가능한 공공 도로와 더불어 개인 전용, 인종별 트랙 구간으로 구성된 현재의 구성은 13.626km(8.467mi)로 세계에서 가장 긴 서킷 중 하나입니다.쇼트 부가티 서킷이 있는 레이스 스타디움의 수용 인원은 10만 명.Musée des 24 Heures du Mans는 행사장 정문에 위치한 모터스포츠 박물관입니다.

랩 타임의 최대 85%가 최대 스로틀에 소비되어 엔진 및 드라이브트레인 구성 요소에 엄청난 부하가 걸립니다.또한, 최대 속도에 도달하는 시간은 차량이 322km/h(200mph) 이상에서 약 100km/h(62mph)까지 감속해야 하기 때문에 브레이크와 서스펜션의 엄청난 마모를 의미합니다.

트랙 수정

르망에서 남쪽으로 멀산느까지, 북서쪽으로 아르나주까지, 북쪽으로 르망까지 삼각형이던 로드 레이싱 트랙은 2018년부터 서킷 N°15가 사용되면서 수년간 많은 수정을 거쳤다.오랜 세월 동안 적용된 개조 작업에도 불구하고, Sarthe 서킷은 여전히 매우 빠른 것으로 알려져 있으며, 시제품 자동차는 평균 랩 속도가 240km/h(150mph)를 넘습니다.

1920년대에, 이 차들은 루 드 라이네의 현재 구덩이에서 도시로 곧장 달려왔고, 1929년에 서킷에서 영구히 제거된 머리핀(Huisne Pontliueee 다리) 근처의 날카로운 오른쪽 코너를 지나 다시 도시를 빠져나왔다. 그 후, 현재 경주 창시자의 이름을 따서 Avenue Georges Durand라고 이름 붙여진 다소 직선 구간에서 다시 도시를 빠져나왔다.그 후 길이 17.261km(10.725mi)의 비포장 도로로 1929년 도시 내 우회도로가 트랙을 단축시켰지만, 던롭 다리와 에세스를 거쳐 구덩이에서 테르트르 루즈까지 이어지는 구간이 추가된 1932년에야 완전히 우회했다.이 고전적인 구성은 길이가 13.492km(8.384mi)로 1955년 비극 이후에도 거의 변하지 않았다.무섭게 좁은 직선은 구덩이를 위한 공간을 만들기 위해 더 좁혀졌고 구덩이를 둘러싼 길이 넓어지지 않고 분리되지도 않은 도로 그 자체의 일부였다.당시 이 구덩이의 폭은 약 3.7m로 비극 이후 1956년 더 넓어졌지만 경주 트랙과 구덩이는 15년 동안 분리되지 않았다.

1977년 던롭 다리

자동차 속도는 1960년대에 급격히 증가하여 "고전 회로"의 한계를 넘어섰고, 여러 번의 시도와 관련된 사망 사고가 발생하자 트랙이 안전하지 않다는 비판을 불러일으켰다.1965년에 피트 레인 시설과 첫 번째 코너(유명한 던롭 다리 포함)를 "르망" 서킷과 공유하는 작지만 영구적인 부가티 서킷이 추가되었습니다.1968년 경주에서는 자동차의 속도를 늦추기 위해 포드 시케인이 피트 앞에 추가되었다.그 서킷에는 1969년 경주를 위해 암코가 장착되었다."메종 블랑쉬"는 특히 끔찍했는데, 수년에 걸쳐 많은 자동차 (3개의 페라리 512 모델 포함)와 1969년 917 포르쉐의 운전대를 잡은 전설적인 존 울프를 포함한 여러 명의 목숨을 앗아갔다.회로는 10회 더 수정되었습니다. 1971년은 프로토타입의 평균 속도가 240km/h(150mph)를 넘었던 해로, 고전 회로가 사용된 마지막 해입니다.그 해에 암코는 트랙을 구덩이에서 분리하기 위해 구덩이에 바로 추가되었다.1972년, 경기장은 3억 프랑을 들여 상당히 개조되었고, 피트 구역과 첫 번째 및 마지막 직선 구간이 변경되었고, "메종 블랑쉬"를 우회하는 빠른 포르쉐 곡선이 추가되었고, 신호 구역은 느린 물산느 코너의 출구로 옮겨졌고, 트랙은 다시 표면화되었다.

1979년, 새로운 공공 도로 건설로 인해, "터트르 루즈"의 프로필이 바뀌어야 했다.이 재설계는 더 빠른 더블 에이펙스 코너로 이어졌고, 두 번째 던롭 브릿지가 철거되었습니다.1986년, 물산네 코너에 새로운 회차로를 건설하면서 회차로를 피하기 위해 선로의 새로운 부분을 추가할 것을 요구하였다.물산네 코너 앞에서 오른손이 꼬였다.1987년, 매우 빠른 던롭 곡선에 시케인이 추가되었는데, 이 곡선에서 차들은 시속 180마일로 던롭 다리 아래로 내려갑니다.시속 180km(110mph)의 속도입니다.

물산네 직선의 일부

르망은 6km(3.7mi)의 직선 도로로 가장 유명했는데, Ligne Droite des Hunaudieres라고 불리며, D338(구 국립 도로 N138)의 일부입니다.후노디에르는 물산네 마을로 이어지기 때문에, 아르나쥬에서 오거나 아르나쥬로 가는 루트지만 영어로 물산네 스트레이트라고 종종 불린다.

Tertre Rouge 코너를 빠져나온 후, 차들은 거의 절반의 바퀴를 전속력으로 달린 후 물산네 코너를 향해 브레이크를 밟았다.1969년부터 1971년까지 사용된 포르쉐 917의 긴 꼬리는 362km/h (225mph)[3]에 달했다.엔진 크기가 제한되고 나서 최고 속도가 떨어졌고 1978년식 포르쉐 935의 경우처럼 367km/h(228mph)[4]로 측정되었습니다.그룹 C 프로토타입의 직선 속도는 1980년대 후반에 400km/h(250mph) 이상에 달했다.1988년 르망 24시간 레이스가 시작되었을 때, "프로젝트 400" 자동차를 타고 웰터 레이싱을 위해 달리는 로저 도시는 407km/h(253mph)의 속도로 주행하는 레이더를 통해 기록되었습니다.장-루이 라포세와 조 가트너는 각각 1981년과 1986년에 치명적인 고속 사고를 당했고, 이로 인해 6.0km(3.7마일)의 직선 주행 속도가 증가하는 것에 대한 우려로 이어졌다.

고속과 높은 다운포스의 조합으로 타이어 및 엔진 고장이 발생함에 따라 1990년 레이스 전에 약하게 균일한 간격의 시케인 두 대가 Mulsanne Straight에 추가되어 달성 가능한 최대 [5]속도를 제한했습니다.또한 FIA가 직선이 2km(1.2mi)를 넘는 서킷을 허가하지 않기로 결정했기 때문에 시케인이 추가되었다. 이는 뉘르부르크링 노르드슐라이페의 도팅거 회헤 직선과 거의 같은 길이이다.가장 빠른 랩 평균 속도는 1992년 249.826에서 243.329km/h(155.235에서 151.198mph)로 떨어졌다.1994년에는 던롭 시케인이 강화되었다.

2002년에 부가티 서킷에 대한 리노베이션의 여파로 에세스로의 운행이 재구성되었다.르망 서킷은 던롭 브리지와 에세 사이에서 변경되었으며, 직진 구간은 현재 고속 스위프 턴이 되었습니다.이 레이아웃에 의해 르망 회선에서 부가티 회선으로의 이행이 개선되었습니다.이 레이아웃 변경은 또한 트랙의 악명 높은 카니발을 포르쉐 곡선 근처로 재배치해야 할 필요가 있으며, 2006년 ACO는 던롭 커브와 테르트르 루즈 사이의 지역을 재개발하여 더 많은 런오프를 만들기 위해 던롭 시케인을 더 촘촘히 이동시키고 던롭 시케인 이후의 지역도 더 큰 세트로 만들었다.테르트르 루즈로 가는 길목에 있는 에세스로 알려진 턴을 휩쓸고 있다.개발의 일환으로 부가티 서킷을 위한 새로운 확장 피트 레인 출구가 만들어졌습니다.이 두 번째 피트 출구는 던롭 치케인을 지나 던롭 다리 바로 앞 트랙으로 다시 진입합니다.

2013년 Tertre Rouge 출구에서 D338로 향하는 경주에서 덴마크 드라이버 Allan Simonsen이 치명적인 충돌 사고를 당한 후, Tertre Rouge는 다시 프로필이 변경되었습니다.안전상의 이유로 [7]출구에 새 타이어 장벽이 있는 경우 반지름은 약 200m(220yd)로 이동합니다.현재 버전의 트랙은 2018년부터 사용되고 있다.

  • An on site map of the circuit

    온 맵 " " "

  • The area before the Dunlop bridge, modified for 2006

    브리지

  • The Ford Chicanes

    시케인스

  • A large portion of the track still consists of Sarthe Route Départementale D338.

    트랙의 상당 부분은 여전히 사르트 루트 데파탕탈 D338로 구성되어 있습니다.

  • Circuit location between Le Mans and Mulsanne, France

la Sarthe Circuit de la Sarthe의

  • Circuit de la Sarthe (1906)

    la (1906는 Circuit de la Sarthe (1906)를 합니다.

  • Circuit de la Sarthe (1911–1913)

    la

  • Comparison of Circuit de la Sarthe layouts between 1906 and 1921

    과 1921년 드 라

  • Circuit de la Sarthe (1921–1928)

    la

  • Circuit de la Sarthe (1929–1931)

    la

  • Circuit de la Sarthe (1932–1967)

    la

  • Circuit de la Sarthe (1968–1971)

    드 라

  • Circuit de la Sarthe (1972–1978)

    드 라

  • Circuit de la Sarthe (1979–1985)

    드

  • Circuit de la Sarthe (1986)

    드 라 (

  • Circuit de la Sarthe (1987–1989)

    la

  • Circuit de la Sarthe (1990–2001)

    la

  • Circuit de la Sarthe (2002–present)

    la – 는 Circuit de la Sarthe (2002 ~ 현재)

  • Layout evolution of Circuit de la Sarthe

    드 라 서킷의

lap lap ★

★★★ 연도(★★★★★★★★★★★★★★) 레코드 '''」 속도 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」 레코드중) ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」 – ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」 레코드 – ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」
회 N°1~17.262km(10.726mi)
1923년~1963년 1928 (1mi) 2,669.27 km (1,658.61 mi)
4리터 		(69 111.219km/h(69.108mph) (79 mph 8:07 (162.604 km/h(79.289 mph))
 . 버킨
4리터
N10 N°2~16.340km(10.153mi)
1931 3,017.654 km (1,875.083 mi)
로미오 파c 8C 		(78 125.735km/h(78.128mph) (802) ( mph 6:48 (802.362 km/h)
1930년에 		. 버킨
블로워
N † N°3 ~13.492km(8.384mi)
1932년~1963년 1955 (2,mi) 4,135.38 km (2,569.61 mi)
D★★★★D 		(172.308km/h (172.067mph) 4:06.6(180.963km/h)
 . 호손
D
N – † N°4 – 13.461km(8.364mi)
1967 5,232.9km(3,251.6mi)
Mk 		(135 218.038km/h(135.483mph) :23.6 (238./h)
 M. Andretti & D.헐메
IV		 :24.04 (236.082km/h)
 마쿠라렌
IV
N † N°5~13.469km(8.369mi)
1968년~1968년~1968년) 1971 (mi) 5,335.31 km (3,315.21 mi)
 222.304km/h(140.140mph) (:18.4 (244.397 km/h)
 J. 올리버
 3:13.9(250.069km/h)
 . 로드리게스
† N°6~13.640km(8.476mi)
1978 5,044.53km(3,134.53mi)
B b르-A442 B 		(130 210.140km/h(130.605mph) (:34.2 (229.244 km/h)
 J.P. 부이 p
A443 		6 (:27.6 (236.531km/h)
 (J.Ickx)
936년
N † N°7~13.626km(8.467mi)
~ 1979년 ~ 1979년 1985 (3 5,088.51km (3,186.854mi)
956 95956 		212.021km/h(140.744mph) 3:25.1(139.140km/h(139.))
 J.미사
962 962 		(:14.8 (251. km/h)
 . 막혔다
N † N°8~13.528km(8.406mi)
1986 1986 4,972.73 km (3,089.91 mi)
CΩ 62 962 C 		(128 207.120km/h(128.746mph) 23.3 (239.551km/h)
 러드윅
포 95956		 :15.99 (243.486 km/h)
 J.미사
C 포 9 962 C
N † N°9~13.535km(8.410mi)
1988 3 mi 5,332.79 km (3,313.64 mi)
 (137 221.665km/h(137.736mph) :21.27 (242.093km/h)
1989년에 		. 페르테
XJR9 XJR9		 km:15.04 (249.826 km/h)
 J.L.
메르세데스 C9
N † N°10~13.600km(8.451mi)
1996년 1993 5,100km(3,200mi)
★905 		213.358km/h(140.575mph) :27.47 (235. km/h)
TS010 ts TS010 		3:21.199 (243.329 km/h)
1992년에 		알리오트
조 905
N회로 N°11~13.605km(8.454mi)
1997-2001 2000 5,007.98km(3,196.81mi)
R8 		( 208.666km/h (162.659mph) :35.032 (227.771km/h)
1999년에
:29.93 (233.306 km/h)
 브런들
도요 GT-원
N 로 n N°12~13.650km(8.482mi)
2002-2005 2004 5,196.97km(3,212.47mi)
R8 R8		 (215.415km/h (162.853mph) :33.483 (230.182km/h)
2002년에
R8 R8		 3:29.905 (234.19km/h)
R8 R8
서킷 N°13 – 13.650 km(8.482 mi)회로 N°13 13.650km(8.482mi)서 설명한다.
2006 2006 5,187 km(3,223 mi)5,123km(3,223mi)
아우디 R10 TDIAudi R10 TDI는. 		215.409km/h(133.849 mph)215.409km/h(162.849mph). 3:31.211(232.658킬로미터(144.567 mph)=3:31.211(232.658 km/h).
2006년에 		T.Kristensen티크리스텐슨
아우디 R10 TDI는 아우디 R10 TDI는.		 3:30.466(233.482킬로미터(145.079 mph)=3:30.466(233.482 km/h).
2006년에 		R.Capello카펠로
아우디 R10 TDI는 아우디 R10 TDI는.
서킷 N°14 13.629 km(8.469 mi)회로 N°14 – 13.629km(8.469mi)–.
2007–2017 2007–2017 2010 5,410.71 km(3,362.06 mi)5,162.71 km(3,362.06 mi).
아우디 R15R15 TDI는 플러스 plusAudi. 		( 225.228km/h (125.168mph) :17.475 (248.459 km/h)
2015년에 		롯데러
R18 e-tron 		km:14.791 (251.882 km/h)
2017년에 		K. 고바야시
TS050
N † N°15~13.626km(8.467mi)
2018 (3, mi 5,286.88 km (3,285.11 mi)
하이브리드 【TS050】		 220.015km/h(120.711mph) :17.297 (248.6 km/h)
 M. 콘웨이
하이브리드 【TS050】		 km:15.267 (251.21 km/h)
 K. 고바야시
하이브리드 【TS050】

드 라 랩

데 라 으로 가장 랩 은 다음과

★★★★★★ ★★★ ★★★
드 라 : ~ 현재) : 13.626km (2018년 ~ 현재)
LMP1 3:17.297 [8] TS050
LMP2 27일: 27.200 [9] 07 레 07
LMH 3:27.607 [10] GR010 르망2021
LMP3 3:46.374 [11] M30 Le Mans2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021
LM GTE 3:47.501 [10] C8.r 르망2021
GT3 :54.199 [12] Audi R8 LMS Evo Le Mans2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021
챌린지 :00.2011 [13] 캐럴 488 유럽 2019
JS P4 4:05.688 [14] JS P4 시리즈 라운드
JS2 R 4:18.803 [14] JS2 RIGER JS2 R 시리즈 라운드
드 라 2017년)
LMP1 3:17.475 [15] R18
LMP2 3:28.632 [16] ( ho tung通) 07 레 07 르망 24시간
LMP3 3:50.576 [17] Le Mans 2017
LM GTE :50.199 [16] 마틴 밴티지 르망 24시간
GT3 3:56.040 [18] 911 R 포 911911 (991) GT3 R Le Mans 2017
챌린지 :05.134 [19] 유럽 라운드
드 라
LMP1 :31.211 [20] Audi R10 TDI 르망
드 라
LMP1(LMP900) 3:33.483 [21] R8 르망
LMGTP 3:35.529 [22] 허버트 스피드 8 르망
LMP675 3:37.221 [21] MG-Lola EX257 르망
LMP2 3:47.601 [23] 휴즈 MG-Lola EX264 르망
GT1(GTS) 3:51.422 [23] 터너 마틴 르망
GT2 4:06.306 [24] 911 911 (996) GT3 RSR
드 라
LMGTP 3:35.032 [25] 우쿄 르망 1999년
LMP900 :37.359 [26] R8 24시간
WSC 3:45.068 [27] 르망 1997년
LMP675 :52.199 [26] 크리스토프 2KQ 24시간
GT1(GTS) 3:58.862 [26] 펠로우즈 r chev C5-R 24시간
드 라
® C1 :27.199 [28] TS010 ts TS010 24시간
WSC 3:46.958 [29] 판 드 SP 33 333 SP
IMSA GTP 3:47.330 [30] maz maz87 787B 르망 1990년
LMP2 :51.199 [31] WR LM94 르망
(C2) :58.199 [30] 르망 1990년
드 라
® C1 :21.199 [32] 르망
IMSA GTP :28.199 [32] 다카시 maz maz87 787B 르망
(C2) 3:41.730 [32] 애덤스 르망
드 라
® C1 3:23.300 [33] 르 956B 르망
드 라
® C1 3:25.100 [34] 르 962C 르망 1985년
6★★★6 3:34.000 [35] 81 르망
IMSA GTP 3:36.600 [34] 르망 1985년
(C2) 3:47.700 [34] 레슬리 르망 1985년
B 룹 B 4:02.300 [34] BMW M1 르망 1985년
IMSA GTO 4:13.300 [36] 르망
드 라
6★★★6 34일: 34.200 [37] A443 르망 (1978년)
5★★★★ 3:39.600 [38] MS670B
3 ★★ 3:53.800 [39] 크래프트 ™ T380 르망 1975년
드 라 ~
5★★★★ 3:18.400 [40] 올리버 porsche 917L 르망
6★★★6 3:38.100 [41 ] 908 90 908 르망
드 라 )
4 룹 44 3:23.600 [42] [a]
[a]		 Mk GT40 Mk IV[a] 르망
드 라
4:06.600 [43] 르망 1955년
드 라
6:48.000 [44] 블로워 르망
드 라 )
8:07.000 [45] 4리터 르망

1988년, 팀 WM 푸조는 24시간 내구 레이스에서 우승할 가능성이 희박하다는 것을 잘 알고 있었지만, 웰터 레이싱이 디자인한 자동차가 탁월한 직선 공기역학을 가지고 있다는 것을 알고 있었습니다.그래서 그들은 1988년 출품작에 "프로젝트 400"이라는 별명을 붙였는데, 공식 출품작에는 WM Secateva라는 이름이 붙었지만, 이는 유명한 직선 주행에서 400km/h(250mph)의 속도를 달성한 최초의 차명은 "프로젝트 400"이다.

로저 돌시와 클로드 할디는 51호차의 운전자로, 파스칼 페시오트와 장 다니엘 롤레는 팀의 다른 차를 운전한다(52번).후자는 겨우 22바퀴를 돌았을 뿐이었고, 오후 17시경 51호차가 엔진 고장으로 구덩이에 빠졌다.구덩이에서 3.5시간을 보낸 후, 그 팀은 그 차를 트랙으로 되돌려 놓았고 그들은 그것을 하기로 결정했다.계획은 성공했습니다: Roger Dorchy가 운전대를 잡으면 WM P87은 407km/h(253mph)의 속도를 달성했습니다.푸조는 그 직후(59바퀴) 엔진 과열로 은퇴했다.그때까지 그것은 다른 두 그룹 C1 [46]참가자들보다 오래 갔다.

푸조가 새로운 모델 405를 막 출시했기 때문에, 그 팀은 "405"라는 새로운 레코드를 광고하기로 동의했다.이로 인해 많은 사람들이 이 기록을 405km/h (252mph)로 잘못 알고 있지만, 물산느 직선을 달리는 돌시의 최고 기록은 407km/h (253mph)[46]로 기록되었다.

Bugatti Circuit
★★★프랑스, 페이즈 드 라 루아르, 르망
CET(UTC+1)
CEST(DST)
FIA 급 f2
★★★드
망
드
★★★1965
★★★★
MotoGP

(, 1994년, 1979년, 1983년, 1985년, 1989년-1990년, 1994년, 현재)
FIM EWC

현재의)
레이싱 대회
24 휴레스 카미온 르망 (2003년 ~ 현재)
월드
(1980-1970, 1976, 1979, 1983, 1985, 1987-1991, 1995, 2007-2019, 2021-1982)
★★★★★★★★★★★
월드 SBK(1988, 1990)
DTM (2006, 2008)
월드
(2005–2006, 2008–2009, 2015)
FIM CEV Moto3 주니어 월드 챔피언십 (2014~2019)
F3 유로 시리즈 (2003, 2006, 2008)
F3000(1986-1991)
포뮬러 원 프랑스 그랑프리 (1967년)
––200220022002 ( 2002 ~ )
★★★
★★★★ 4.120km(2.600km)
14
랩 1:22.981 France(Matthieu Vaxiviére, Dallara T12, 2015, Formula 르노 3.5)
회선(
★★★★ 4.120km(2.753km)
11
랩 1:33.210 France(Philippe Gache, Lola T89/50, 1990, F3000)
서킷(
★★★★4240km(2.635km)
11
랩 1:29.200 Italy(Emanuele Pirro, 1986년 3월 86B, F3000)
회선(
★★★★ 4.422km(2.748km)
8
랩 1:36.620 (FrancePierre Petit, Martini MK31, 1981, 포뮬러 3)
★★★★★★★www.lemans.org/en/

부가티 서킷은 서킷 데스 24 휴레스에 위치한 4.185km(2.600mi)의 영구 레이스 트랙으로 1965년에 건설되어 에토레 부가티의 이름을 따왔다.이 회로는 더 큰 회로의 일부와 전용 섹션이 별도로 사용됩니다.Circuit des 24 Heures에 있는 Bugatti Circuit의 트랙 섹션에는 랩 끝의 Ford Chicane, 피트 콤플렉스, 던롭 타이어 브릿지가 위치한 직선이 포함됩니다.이 시점에서 트랙의 겹치는 부분에는 2002년에 오토바이 안전을 위해 추가된 좌우 스위프가 있습니다.왼쪽으로 선회하는 차량은 Tertre Rouge 및 Mulsanne 방향으로 24 Heures 서킷을 계속 주행하고, La Chapelle에서 오른쪽으로 선회하는 차량은 부가티 서킷을 계속 주행합니다.내야 구역은 Garage Vert, 백스트레이트, S du Garage Bleu, 그리고 포드 시케인으로 다시 합류하는 Raccordancement가 특징입니다.

이 트랙은 프랑스의 유명 드라이버 앙리 페스카롤로가 설립한 페스카롤로 스포츠의 본거지였다.서킷은 현재 르망 24시간 오토바이 레이스와 MotoGP 챔피언십 라운드를 개최하고 있습니다.서킷은 프랑스 자동차 클럽 레이스도 개최하고 있으며, 과거에도 국제 포뮬러 3000 챔피언십과 DTM(독일 투어링 카 시리즈)의 라운드를 개최하고 있습니다.

자동차 경주 외에도 인라인스케이트나 쿼드를 타고 24시간 레이스하는 24롤러가 열리는 곳이다.

부가티 서킷은 1967년 프랑스 그랑프리에 사용되었지만, 포뮬러 원 월드 챔피언십이 서킷을 사용할 수 있는 유일한 기회이며, 현재 프랑스 오토바이 그랑프리의 개최지이다.또한 FIA 유럽 트럭 레이싱 챔피언십의 최종 라운드를 형성하고 르노 월드 시리즈와 1988 슈퍼 바이크 월드 챔피언십 시즌에도 참가했습니다.

레이스 랩

가장 랩

★★★★★★ ★★★ ★★★
서킷:4 ~ 현재 4.185km(2002년~현재)
3.5 3.5 1:22.981 [47] T12 3 3월 5일
LMP900 1:30.518 [48] R8 르망2003
DTM 1:30.713 [49] 2006 AMG-Mercedes C-Klasse 2006 DTM 2006 DTM
3 1:30.946 [50] 3 시리즈 2008
MotoGP 1:31.778 프랑스 그랑프리2022
LMP3 1:32.664 [51] V드V 인듀어런스 라운드 V
2.0 2.0 1:33.846 [52] Tatuus FR2.0/13 2. 2015
LMP675 1:34.380 [48] Field jon jon jon B01/ 라 b B01/60 르망2003
GT1 (로로( gt gt) 1:35.236 [48] 르망2003
GT3 :36.199 [53] 이탈리아 458 GT3 GT 2014 FFSA GT
FIM EWC :36.199 [54] 휴레스 24년
1:36.276 프랑스 그랑프리2022
GT1(GTS) 1:38.530 [48] 터너 550 르망2003
3 1:41.690 RC250GP 프랑스 그랑프리2020년
:36.1681 [55] 스포트 트로피
GT 1:42.011 [48] 모데나 GTC GTC 르망2003
1:43.465 에고 프랑스 그랑프리2020년
1:45.816 [56] 시리즈 라운드
2:05.220 [57] ® TGS 2017 망c c ETRC 2017 2017 2017 2017
서킷:
F3000 1:33.210 [58] t t T89/50 르망 1990년 F3000
3 1:37.806 [59] 료 프랑스
WSC :37.954 [60] 엠마뉴엘 SP 33 333 SP 가을컵
500cc :39.954 그랑프리 2001
250cc 1:41.473 NSR250 ns NSR250 그랑프리 2001
SBK sbSBK 1:46.210 [61] SBK 1990
125cc :47.7666 RS125RAPRIIA RS125R 그랑프리 2001
서킷:
F3000 1:29.200 [58] 3월 르망 F3000
3 :37.199 [62] 프랑스 F3
SBK sbSBK 1:56.790 [63] SBK 1988
500cc :59.201 [64] 프랑스 그랑프리
서킷:
3 1:36.620 [65] 프랑스 F3
F1 1:36.700 [58] 힐 49 그랑프리
500cc 1:37.500 스펜서 NS500 ns NS500 그랑프리 1983년
250cc 1:43.600 프랑스 그랑프리
350cc 1:44.600 빌라 RR350 프랑스 그랑프리
2 1:45.000 BT18 트로피 1966년 'A'
125cc 1:49.700 GP 프랑스 그랑프리
1:52.800 프랑스 그랑프리
50cc 2일 : 11.200 50 GP 프랑스 그랑프리

Circuit의

  • Bugatti Circuit (1965–1985)

    회선(

  • Bugatti Circuit (1989–1996)

    회선(

  • Bugatti Circuit (2008–present)

    회선(

  • Layout evolution of Bugatti circuit from 1965 to 2008

    부터 회선의

예전의

레이스 결과

상세 정보:르망 경기 결과

날씨와 기후

Météo France는 해양성 기후(Köppen Cfb)를 나타내는 르망에서 기상 관측소를 운영하고 있습니다.24시간 레이스와 프랑스 MotoGP 라운드가 모두 여름의 절정 전에 개최되기 때문에, 주목도가 높은 레이스는, 주위나 트랙의 양쪽 모두에서 서늘한 기온을 가지는 경우가 많아, 강우량도 잠재적인 요인입니다.밤이 더위를 식히기도 하고 때로는 한 자릿수까지 내려가기도 하지만, 24시간 자동차 경주 기간 동안 6월에 서리가 내린 적은 한 번도 없었다.

르망의 기후 데이터(1981-2010년 평균)
달 1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 준 줄 8월 9월 10월 11월 12월 연도
높은 °C(°F)를 기록하다 17.2
(63.0)		 21.0
(69.8)		 24.9
(76.8)		 30.3
(86.5)		 32.4
(90.3)		 37.1
(98.8)		 40.4
(104.7)		 40.5
(104.9)		 34.6
(94.3)		 30.0
(86.0)		 22.2
(72.0)		 18.3
(64.9)		 40.5
(104.9)
평균 최고 °C(°F) 7.9
(46.2)		 9.1
(48.4)		 12.7
(54.9)		 15.7
(60.3)		 19.5
(67.1)		 23.1
(73.6)		 25.5
(77.9)		 25.4
(77.7)		 21.9
(71.4)		 17.0
(62.6)		 11.4
(52.5)		 8.2
(46.8)		 16.5
(61.7)
평균 최저 °C(°F) 2.1
(35.8)		 1.8
(35.2)		 3.7
(38.7)		 5.6
(42.1)		 9.4
(48.9)		 12.4
(54.3)		 14.2
(57.6)		 13.8
(56.8)		 11.0
(51.8)		 8.6
(47.5)		 4.7
(40.5)		 2.5
(36.5)		 7.5
(45.5)
낮은 °C(°F)를 기록하십시오. −15.2
(4.6)		 −17.0
(1.4)		 −11.3
(11.7)		 −4.9
(23.2)		 −3.7
(25.3)		 1.6
(34.9)		 3.9
(39.0)		 3.2
(37.8)		 −0.5
(31.1)		 −5.4
(22.3)		 −12.0
(10.4)		 −21.0
(−5.8)		 −21.0
(−5.8)
평균 강수량 mm(인치) 67.2
(2.65)		 50.9
(2.00)		 54.3
(2.14)		 53.9
(2.12)		 63.0
(2.48)		 46.9
(1.85)		 56.8
(2.24)		 42.7
(1.68)		 52.9
(2.08)		 66.0
(2.60)		 62.7
(2.47)		 70.2
(2.76)		 687.5
(27.07)
평균 강수 일수 11.2 9.3 10.2 9.5 10.0 7.3 7.6 6.5 8.0 10.7 10.5 11.8 112.6
평균 상대습도(%) 87 83 78 74 75 73 72 74 79 86 88 88 79.8
월평균 일조시간 66.2 89.7 134.3 170.9 199.7 224.1 227.4 224.9 181.0 118.8 70.9 63.9 1,771.8
출처 1: Meteo[66][67] France
출처 2: Infoclimat.fr (1961~[68]1990년, 눈이 오는 날)

메모들

  1. ^ a b c 두 운전자는 독립적으로 같은 랩 타임을 가졌다.

레퍼런스

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원천

외부 링크

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