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2021 르망 24시간

2021 24 Hours of Le Mans
2021 르망 24시간
이전 : 2020년 다음: 2022년
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사르트 서킷의 선로 배치도
경주에서 우승한 No.7 Toyota GR010 하이브리드

제89회 르망 24시간 대회(89the 24 Hours of Le Mans)는 2021년 8월 21일부터 8월 22일까지 프랑스 르망에서 열린 24시간 자동차 내구 레이스 대회입니다.1923년 이래로 자동차 그룹인 ACO(Automobile Club de l'Ouest)에 의해 조직된 이 행사는 89번째입니다.2021 FIA 세계 내구 선수권 대회 4차 대회인 이 대회는 프랑스의 코로나19 팬데믹 상황 속에서 관중의 레이스 참가 가능성을 높이기 위해 6월에서 8월로 연기되었습니다.8월 15일 행사 일주일 전에 시험일이 열렸습니다.

이번 레이스는 LMP1 클래스를 대체하는 새로운 르망 하이퍼카 규정을 최고 클래스로 채택한 최초의 르망 이벤트였습니다.Mike Conway, Kamui Kobayashi, José Maria Lopez가 공유한 토요타 GR010 하이브리드는 Kobayashi가 하이퍼폴 세션에서 가장 빠른 랩 타임을 기록한 후 폴 포지션에서 시작되었습니다.이 3인조는 대부분의 레이스에서 첫 르망 우승과 도요타의 네 번째 연속 우승을 이끌었습니다.팀 동료인 세바스티앙 부에미, 브렌던 하틀리, 카즈키 나카지마는 두 바퀴 뒤진 2위로 경기를 마쳤습니다. 알파인의 니콜라스 라피에르, 안드레 네그랑, 마티유 박시비어는 알파인 A480 깁슨 차량을 함께 타고 종합 시상대를 완주했습니다.

로빈 프렌즈, 페르디난드 합스부르크, 샤를 밀레시로 구성된 첫 WRT팀은 루이 델레트라즈의 두 번째 WRT팀에 이어 조타 스포르트의 톰 블롬크비스트, 션 젤라엘, 스토펠 반도른을 0.727초 차로 제치고 르망 프로토타입 2(LMP2) 클래스에서 우승했습니다.로버트 쿠비카(Robert Kubica)와 예이페이(Ye Yifei)는 스로틀 센서 문제로 인해 동급 선두의 오레카 07 진입이 중단되어 마지막 바퀴를 완주하지 못했습니다.페라리는 LMGTE 프로(Le Mans Grand Touring Endurance Pro) 클래스에서 James Calado, Come Ledogar 및 Alessandro Pier Guidi가 공유한 AF Corse 필드 페라리 488 GTE Evo로 Corvette Racing의 Nicky Catsburg, Antonio Garcia 및 Jordan Taylor를 쉐보레 콜벳 C8에서 이겼습니다.R 41.686초 차이.이탈리아 마크는 또한 아스톤 마틴 밴티지 AMR에서 TF 스포츠의 펠리페 프라가, 벤 키팅, 딜런 페레이라를 앞서 AF 코르세의 니클라스 닐슨, 프랑수아 페로도, 알레시오 로베라와 함께 르망 그랜드 투어 내구 아마추어(LMGTE Am) 부문에서 처음으로 우승했습니다.

콘웨이, 고바야시, 로페스의 승리로 팀 동료인 부에미, 하틀리, 나카지마를 9점 차로 제치고 하이퍼카 드라이버 챔피언십에서 1위를 차지했습니다.알파인의 라피에르, 네그랑, 박시비에르가 3위 자리를 지켰습니다.칼라도와 피어 귀디는 124점으로 포르쉐의 케빈 에스트레와 닐 자니를 제치고 GTE 드라이버 챔피언십에 올랐습니다.도요타와 페라리는 시즌 두 경기를 남기고 각각의 하이퍼카 월드 인듀어런스와 GTE 제조사 챔피언십 선두로 르망을 떠났습니다.

배경

경주가 열린 라 사르테 서킷

레이스 전 도요타의 트리오 세바스티엔 부에미, 브렌던 하틀리, 카즈키 나카지마가 75점으로 팀 동료 마이크 콘웨이, 카무이 고바야시, 호세 마리아 로페스를 69점으로 제치고 하이퍼카 드라이버 챔피언십 선두에 올랐습니다.알파인의 니콜라스 라피에르, 안드레 네그랑, 마티외 박시비어가 60점으로 3위, 글리켄하우스의 로맹 뒤마, 리처드 웨스트브룩이 4위를 차지했습니다.[1]GTE 드라이버 챔피언십에서는 포르쉐의 케빈 에스트레와 닐 자니가 76점으로 2위 AF 코르세의 제임스 칼라도와 알레산드로 피에르 귀디, 3위 팀 동료 미겔 몰리나와 다니엘 세라를 앞섰습니다.[1]도요타는 하이퍼카 월드 내구 챔피언십에서 알파인을, 페라리는 포르쉐를 GTE 제조사 챔피언십에서 이끌었습니다.[1]

2021년 제89회 대회는 6월 12일부터 13일까지 프랑스 르망 근처의 서킷 드 라 사르트에서 개최될 예정이었는데, 프랑스의 코로나19 범유행으로 인해,ACO는 8월 21일과 22일로 연기하여 현지 백신 투여율에 따라 세계 여행 제한 완화에 대한 관중 입장 가능성을 높였습니다.[2][3][4]2021 FIA 세계 내구 선수권 대회 3라운드가 아닌 4라운드로 치러졌습니다.[5]ACO는 최대 50,000명의 관중을 서킷에 수용할 것이라고 확인했는데,[6] 이는 정상적인 250,000명의 관중의 약 20%에 해당합니다.[7]참석자들은 완전한 백신 접종을 증명하는 프랑스 정부 보건 여권을 제시하거나 48시간 이내에 실시한 음성 COVID-19 측면 흐름 검사를 제시하거나 15일에서 6개월 사이에 이전 COVID 감염에 대한 증거를 제시하여 면역성이 있는 것으로 간주되어야 합니다.[6]마스크를 착용해야 했습니다. 패덕은 팬 섹션에서 분리되어 있었습니다.[7]

규정변경

ACO와 국제자동차연맹(FIA)이 공동으로 만든 비용 절감과 경쟁 개선을 위한 규정이 적용된 새로운 르망 하이퍼카(LMH) 클래스가 노후화되고 더 비싼 르망 프로토타입 LMP1 카테고리를 대체했습니다.제조업체는 하이브리드 또는 비하이브리드 시스템으로 구동되는 도로 주행 자동차 또는 특별히 설계된 프로토타입 차량의 사양을 제작할 수 있었습니다.LMH급 차량의 최소중량과 최대출력을 제한하였습니다.[8]

출품작

2020년 12월 4일부터 2021년 2월 23일까지 참가할 수 있습니다.[9][10]ACO는 62개의 초청장을 수여했으며 출품작은 LMH, 르망 프로토타입 2(LMP2), 르망 그랜드 투어 내구 프로(LMGTE Pro) 및 르망 그랜드 투어 내구 아마추어(LMGTE Am) 클래스로 나누어졌습니다.[11]

자동입력

2020 24시간 르망에서 클래스를 우승하거나 유럽 르망 시리즈(ELMS), 아시아 르망 시리즈(ALMS), 미슐랭 르망 컵(MLMC)에서 우승한 팀은 자동 엔트리 초청장을 받았습니다.LMP2와 LMGTE 챔피언십 2020 ELMS에서 2위를 차지한 선수들은 각각 자동 초청장을 받았습니다.ACO는 IMSA 스포츠카 챔피언십(IMSA) 참가자 2명을 자동 엔트리로 선발했습니다.팀들은 초대권을 받았기 때문에, 그들은 전년도의 차를 바꿀 수 있었지만, 그들의 부문은 그렇지 않았습니다.유럽 및 아시아 LMP3(르망 프로토타입 3) 챔피언은 LMP2에 참가해야 했습니다.MLMC 그룹 GT3(GT3) 챔피언은 LMGTEAM 부문으로 제한되었습니다.[12][13]

ACO는 2021년 3월 5일 자동 참가 명단을 발표했습니다.[13]GPX Racing은 팀이 르망 대회에 출전하는데 필요한 장비를 가지고 있다고 믿지 않았기 때문에 자동 초청을 포기하기로 결정했습니다.[14]

2021 르망[12][13] 24시간 자동 응모
초대 사유 LMP2 LMGTE암
르망 24시간 중 1위 United Kingdom 유나이티드 오토스포츠 United Kingdom TF스포츠
유럽 르망 시리즈 1위(LMP2, LMGTE) Germany 프로톤 대회
유럽 르망 시리즈 2위(LMP2, LMGTE) Switzerland 케셀 레이싱
유럽 르망 시리즈 1위 (LMP3)
IMSA 스포츠카 챔피언십 대규모 엔트리 United States 패트릭 켈리 United States 라이언 하드윅
아시아 르망 시리즈 1위 (LMP2, GT) Russia 지드라이브 레이싱 Germany 프리코트 허버스 모터스포츠
아시아 르망 시리즈 1위 (LMP3) United Kingdom 유나이티드 오토스포츠
아시아 르망 시리즈 2위 (GT) United Arab Emirates GPX 레이싱
아시아 르망 시리즈 3위 (GT) Germany 리날디 레이싱
아시아 르망 시리즈 4위 (GT) United Kingdom 최적의 모터스포츠를 갖춘 인셉션 레이싱
미슐랭 르망컵 1위 (GT3) Italy 철 링스

엔트리 리스트 및 예비군

자세한 정보: 2021 FIA 세계 내구 선수권 대회 § 팀 및 드라이버

ACO는 3월 9일에 62대의 전체 차량 진입 명단을 발표했습니다.33개의 WEC 출품 보증 이외에도 ELMS에서 14개, IMSA에서 5개, ALMS에서 7개, 르망에서 2개의 일회성 출품작이 나왔습니다.2개의 LMP 클래스에 30대의 차량이 있었고, 2개의 LMGTE 카테고리에 각각 31대, 그리고 1개의 혁신적인 엔트리가 있었습니다.[11]경주에 초대된 62명의 참가자 외에, 4명은 취소되거나 허락되지 않은 초대를 대체하기 위해 예비 명단에 올랐습니다.클래스와 엔트리에 관계없이 첫 번째로 레이스에서 탈퇴한 선수를 대체하는 예비 엔트리가 정렬되었습니다.이들은 스포츠와 기술, 팬, 미디어와 대중의 관심과 헌신, 다른 ACO 관리 시리즈에 대한 충성도를 바탕으로 선정되었습니다.[15]

차고 56

르망에서 새로운 기술을 시험하기 위한 Garage 56 개념이 반년 만에 돌아왔습니다.[16][17][a]ACO는 코로나19 팬데믹으로 인해 2020년 대회에서 다음 해 대회로 참가를 연기했던 [17]SRT41 팀이 프레데릭 소셋의 라 필리에르에게 혁신적인 자리를 부여했습니다.[16]이 자동차는 손으로 조종하는 핸들에서 하반신 마비 운전자인 타쿠마 아오키(Takuma Aoki)와 나이젤 베일리(Nigel Bailly)가 제어하는 제동, 클러치 및 스로틀 시스템을 장착한 개조된 자동차로 그라프로 준비된 84 오레카 07 깁슨(Oreca 07-Gibson) 자동차에 들어갔습니다.[16][17]그들의 비장애인 공동 운전자인 마티유 라하예는 정상적으로 차량을 운전할 수 있었습니다.그 팀은 르망에서의 더 긴 경주의 전조로서 프랑스와 스페인에서 4시간 동안의 ELMS 라운드에 참가했습니다.[16]

경기 전 성능 변화의 균형 조정

FIA와 ACO는 하이퍼카와 LMP2 범주 사이의 분리를 유지하기 위해 성능 균형을 부과했습니다.[19]Alpine A480-Gibson 차량은 최대 844 MJ(234 kWh)의 에너지를 사용할 수 있었습니다. 이는 918 MJ(255 kWh)에서 74 MJ(21 kWh)가 감소한 것으로, 이전 6 Hours of Monza보다 8% 감소한 수치입니다.글리켄하우스 SCG 007 LMH와 토요타 GR010 하이브리드 차량은 성능 변화가 없었습니다.[19][20]LMGTE Pro의 경우 취급 편의를 위해 Ferrari 488 GTE Evo에서 10kg(22lb)의 무게를 제거하고 연료 용량을 5L(1.1 imp gal; 1.3 US gal) 증가시켰습니다.Porsche 911 RSR-19는 1kg(2.2lb) 무게, 1L(0.22 imp gal; 0.26 US gal) 연료 용량, 0.7mm(0.028in) 공기 제한기 직경 증가를 받았습니다.LMGTE Am의 최소 중량은 제조사별로 각 팀이 분담하였는데, Ferraris와 Portches는 Pro 동급 제품보다 10kg(22lb) 더 무겁고 Aston Martin Vantage AMR 라이터는 1,257kg(2,771lb) 더 무거웠습니다.[20]

테스트

경주 일주일 전인 8월 15일에 실시된 시험일에는 모든 참가자가 두 세션으로 나누어진 8시간의 운전에 참여해야 했습니다.[10]77번 뎀프시-프로톤 레이싱 포르쉐를 운전하는 배우 마이클 패스벤더 뿐만 아니라 서명한 운전자들의 대부분이 참여했습니다; 엠마누엘 콜라드는 83번 AF 코르세 페라리의 테스트 드라이버였습니다; 로렌츠 회르는 뒤퀸 팀 오레카 07-깁슨을 공유했습니다; 구스타보 메네제스는 글리켄하우스 출품작 둘 다 운전할 후보로 지명되었습니다.Pierre Sancinéna는 SRT41의 팀에 테스트 데이로 합류했습니다.[21]포뮬러 E의 시즌 종료 베를린 ePrix에 입력돼 11명의 운전자만 테스트에 불참할 수 있었습니다.[22]

Photograph of a Toyota GR010 Hybrid driving on a race track
토요타 GR010 하이브리드, 시험일 주행 중

도요타는 첫 번째 세션에서 하틀리가 8위 도요타에서 3분 31.263분 랩으로 선두를 달렸습니다.LMP1 36호 알파인 A480 승용차에서 라피에르는 0.25초 더 느렸고, 콘웨이 7호 도요타는 세 번째로 빠른 랩을 기록했습니다.올리비에 플라는 709호 글리켄하우스를 전체 4위에 올렸습니다.[23][24]폴 디 레스타(Paul di Resta)는 23위 유나이티드 오토스포츠 오레카(United Autosports Oreca)를 3분 33초 429로 가장 빠른 LMP2 랩 타임을 기록해 필 핸슨(Phil Hansson)의 22위 자매 자동차, 예 이페이(Ye Yifei)의 데뷔 41위 팀 WRT 진입, 올리버 자비스(Oliver Jarvis)의 82위 리시 컴피지온(Risiisi Competizione) 차량을 앞섰습니다.[23][25]포르쉐는 91위인 지안마리아 브루니 자매팀에 앞서 에스트레의 92번 차로 LMGTE 프로 1, 2위를 차지했습니다.가장 높은 순위를 차지한 페라리는 칼라도의 3위 51위 AF 코스 엔트리였습니다.[24][25]마르코스 고메스의 98번 애스턴 마틴은 알레시오 피카리엘로의 18번 앱솔루트 레이싱과 줄리앙 안드라우어의 88번 뎀프시-프로톤 포르셰에서 LMGTE 암을 이끌었습니다.포르쉐 커브에서 사토리 호시노의 777번 디스테이션 레이싱 애스턴 마틴, 애스턴 마틴의 95번 멀샌 스트레이트 진입에서 첫 멀샌 시케인으로 제동 중인 톰 갬블의 GR 레이싱 86번 포르쉐, 존 하트스톤의 별도 사고가 세션 중에 정지로 이어졌습니다.[23][25][26]

두 번째 세션에서는 플라가 10분도 채 남지 않은 709번 자동차를 타고 3분 29초 115분 만에 회전했을 때 글리켄하우스가 정상을 차지했습니다.콘웨이는 7위 도요타를 대부분의 세션에서 선두를 달리며 2위로 올라섰고, 나카지마의 8위 자동차는 1위에서 3위로 올라섰습니다.라피에르의 36번 알파인이 4위, 로맹 뒤마의 708번 질켄하우스가 5위를 차지했습니다.[27]폴-룹 채틴은 3분 31초 105의 기록으로 LMP2의 가장 빠른 랩에서 윌 스티븐스의 65번 파니스 레이싱카와 루이 델레트라즈의 41번 WRT 진입을 앞서며 IDEC Sport의 48번 팀을 앞섰습니다.유나이티드 오토스포츠는 디 레스타와 필리프 앨버커키에 밀려 4위와 5위로 밀려났습니다.[28]LMGTE 프로에서 포르쉐는 79번 웨더에서 얼 밤버가 3분 52초 901로 선두를 달리며 처음 세 자리를 차지했습니다.테크 레이싱 포르쉐, 하지만 그는 에스트레의 첫 세션 랩을 능가하지 못했습니다.이 독일 회사는 또한 99번 프로톤 대회 자동차에서 해리 틴크넬이 세운 가장 빠른 랩으로 LMGTE Am을 이끌었습니다.[27]풀코스 옐로 플래그 절차에는 세 가지 배치가 있었습니다.Roberto Lacorte는 Cetilar Racing의 47번 페라리를 후방 차축 고장으로 멀샌 코너 앞에서 멈췄고 Scott Andrews는 인조 잔디 위로 멀리 뛰어갔고 Kessel의 57번 페라리와 Bruni는 Dunlop chicane으로 회전하며 들어갔습니다.[26][29]

테스트후

IDEC Sport는 Dwight Merriman과 31번 WRT 차량과의 접촉 후 세션에서 17번 Oreca를 새 섀시 주위에 재구성했습니다.[30]IDEC는 그 후 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 나스카 컵과 엑스피니티 시리즈 경주에서 철수한 부상당한 카일 틸리를 대신하는 17번 차량을 공유하기 위해 전직 반란 운전자 토마스 로랑과 계약을 체결했습니다.[31]

연습을

첫 번째 3시간의 연습 시간은 8월 18일 오후에 열렸습니다.[10]로페스는 3분29초309로 나카지마보다 0.001초 앞선 2위 네그라오보다 0.086초 빨랐습니다.핸슨은 LMP2를 이끌었고, 3분 29.441분의 랩으로 닉 드 브리즈의 26번째 G-드라이브 레이싱 엔트리와 톰 블롬크비스트의 28번째 조타카를 이끌었습니다. 그들은 전체적으로 4위, 5위, 8위로 가장 빨리 마쳤습니다.이 3인조는 웨스트브룩과 플라의 글리켄하우스 하이퍼카를 6위와 7위로 분리했습니다.Daniel Serra의 52번 AF Corse Ferrari는 Nick Tandy의 64번 Chevrolet C8으로 3분 50.123분 랩으로 LMGTE의 Pro 클래스를 이끌었습니다.R은 페라리와 0.040초 이내에 있었습니다.마테오 카이릴리의 56번 팀 프로젝트 1번 포르쉐는 LMGTE Am에서 가장 빨랐고, 아마추어 부문에서 포르쉐가 1~4위를 차지하면서 모든 LMGTE 참가자 중에서 세 번째로 빨랐습니다.[32]마르코 쇠렌센은 피트 레인을 빠져나가는 타이어 장벽과 충돌하여 20번 하이클래스 레이싱카의 앞 오른쪽 코너를 파손했습니다.안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Fellix da Costa)의 28번 조타 엔트리(Jota entry)는 테르트르 루즈 턴에서 안토니오 푸오코([33]Antonio Fuoco)의 47번 세틸라(Cetilar) 차량과 충돌했습니다. 두 사고 모두 세션을 별도로 중단해야 했습니다.

그날 저녁 2시간의 짧은 세션이 이어졌습니다.[10]피포 데라니가 708번 글라이켄하우스를 3위로 밀어내면서 부에미는 팀 동료 고바야시를 3분29초351로 0.387초 앞섰습니다.조타의 앤서니 데이비슨은 3분 32초 390으로 가장 빠른 LMP2 랩을 기록했습니다.노먼 나토의 70위 리얼팀 레이싱과 22위 유나이티드 오토스포츠, 26위 G-Drive 자동차가 2~4위를 차지했습니다.Laurens Vanthoor's Weather와 함께 LMGTE 수업을 모두 주도한 포르쉐테크 앤 프레데릭 마코비에츠키(Tech and Frédéric Makowiecki)의 91번 자동차는 제로엥 블리케몰렌(Jeroen Bleeekolen)의 388번 리날디 레이싱 페라리(Rinaldi Racing Ferrari)를 제치고 88번 뎀프시 프로톤(Dempsey-Proton) 차량에서 가장 빠른 아마추어 클래스 운전자 안들라우어(Andlauer)와 함께 프로 부문 선두를 달리고 있습니다.[34]세라는 멀산네 코너에 심하게 갇혔고, 그의 차의 오른쪽 앞 코너를 파손하는 우측 전방 펑크를 당했습니다.아나지 코너를 지나던 차가 멈춰서면서, 이로 인해 차량 철거와 잔해 치우기에 빨간 깃발이 걸렸습니다.[34][35]세션은 로비 폴리가 46번 프로젝트 1번 차량의 후면으로 터트리 루즈 코너 타이어 장벽을 들이받으면서 3분 일찍 끝났습니다.[36][37]폴리는 차량을 보조받지 않은 채로 놔두었습니다.[37]

FIA 내구 위원회는 세 번째 연습 세션이 시작되기 10분도 채 남지 않은 시점에서 LMGTE Pro 및 Am 클래스 Ferrari 488 GTE의 즉각적인 성능 조정 균형에 대한 최신 공지를 발표했습니다.[38] 이는 모든 RPM 범위에서 8마력(6.0kW) 감소에 해당하는 부스트 레벨을 낮추고 결과적으로 차량의 연료 용량을 줄였습니다.ty by 1 L (0.22 imp gal; 0.26 US gal).[39][40]

다음 세 시간 동안의 세션은 그 다음날 오후에 열렸습니다.[10]라피에르가 후반에 세운 3분 26초 594의 랩은 콘웨이를 2위로 끌어내렸습니다.하틀리는 4등과 함께 3등이었습니다.펠릭스 다 코스타는 LMP2의 가장 빠른 랩인 3분 30초 213을 세우며 파비오 셰러의 22번 유나이티드 자동차를 팀 동료 디 레스타와 함께 2위로 올렸습니다.LMGTE 프로를 밤버의 날씨로 되살리다테크와 리하르트 리에츠의 91번 출품작들은 독일 마르크가 수업에서 처음 세 자리를 차지하도록 보장했습니다.포르쉐는 카일리의 56번 프로젝트 1번과 맷 캠벨의 77번 뎀프시-프로톤 출품을 주도한 안들라우어의 88번 뎀프시-프로톤 차량으로 LMGTE Am에서 상위 4위를 차지했습니다.[41]두 번이나 회의를 중단하는 사고가 잇따랐습니다.[42]던롭 커브 코너에 진입한 메리만의 17번 IDEC 차량과 후안 파블로 몬토야의 21번 드래곤 스피드 차량에 의한 별도의 충돌로 두 차량 모두 전후방이 손상되었고 우측 방호벽과 트랙 청소를 위한 수리가 필요했습니다.[41][43]나카지마는 왼쪽 인디애나폴리스 코너월에 충돌한 8번 도요타의 뒷날개를 떼어내고 트랙사이드 복구 후 피트레인으로 돌아갔습니다.[42][43]

마지막 2시간의 세션은 그날 저녁 늦게 시작되었는데, 하이퍼폴의 지연으로 인해 10분 늦게 시작했습니다.[10]나카지마가 3분 27.994분으로 선두를 차지했고 라피에르가 2위, 고바야시가 3위, 라이언 브리스코가 709위를 차지한 글리켄하우스가 4위를 차지했습니다.프랑코 콜라핀토(Franco Colapinto)는 26위 G-Drive 자동차를 3분 31초 414로 Job van Uitert의 29위 레이싱 팀 네덜랜드(Nederland)와 Albuquerque의 22위 유나이티드 오토스포츠(United Autosports) 출품작보다 앞섰습니다.밴투어스 웨더테크 포르쉐는 LMGTE 프로를 이끌었고 니클라스 닐슨의 AF Corse의 83번 페라리는 LMGTE 암을 앞질렀습니다.[44]세션은 15분을 남기고 올리 밀로이가 내부 연석에 있는 인셉션 페라리의 통제력을 상실하고 포드 시케인에 빠른 속도로 진입하여 장벽에 부딪혀 우측 후방 코너를 손상시키면서 조기에 종료되었습니다.[45][46]IDEC는 엔진 교체 중이던 49번 하이클래스 차량과 마찬가지로 세 번째 연습 시간 사고 이후 수리를 위해 17번 차량을 제외했습니다.[45][47]Inception Racing은 저녁 늦게 교체 섀시 주위에 페라리를 다시 조립하는 작업을 했습니다.[48]

퀄리파잉

두 개의 세션으로 나눠진 첫 번째 1시간 예선 세션은 각 클래스에서 가장 빠른 6대의 차량을 제외한 경주의 출발 순서를 결정했습니다.그들은 "르망 하이퍼폴"이라고 불리는 30분 슛아웃에 진출했고, 이 차는 네 개의 클래스에서 모두 폴 포지션으로 출발하기로 결정했습니다.차종은 랩타임에 상관없이 모든 하이퍼카가 필드 전면에 포진하고 LMP2, LMGTE Pro, LMGTE Am 순으로 카테고리별로 출발 순서가 정해졌다.6대의 예선 하이퍼폴 차량을 가장 빠른 하이퍼폴 세션 랩 타임으로 먼저 배치하고, 나머지 비 예선 하이퍼폴 클래스 차량을 가장 빠른 랩 타임으로 1차 예선 세션에서 설정했습니다.[10]

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고바야시 카무이(2010년 사진), 르망 통산 4번째 출전

LMP1 클래스의 5개 엔트리는 세션 전반에 7위 도요타의 고바야시가 3분 26.279분 랩으로 가장 빠른 시간으로 예선의 하이퍼폴 부분에 진출했습니다.[49]LMP2에서는 펠릭스 다 코스타의 38번 조타 엔트리와 함께 레이싱 팀 네덜랜드의 드 브리스, 델레트라즈의 41번 WRT 차량, 파니스 레이싱의 65번 윌 스티븐스, 그리고 니코 자민과 디 레스타의 32번과 23번 유나이티드 오토스포츠 차량이 출전했습니다.LMGTE 프로 하이퍼폴 예선에는 세라의 52번과 칼라도의 51 AF 코르세 페라리스 뿐만 아니라 에스트레의 92번 포르쉐, 탠디의 64번 콜벳, 허브 오토 레이싱의 드리스 반투어, 브루니의 91번 포르쉐가 참가했습니다.LMGTE Am은 4개의 경쟁 제조업체가 하이퍼폴 부분의 자격을 획득했습니다.안드라우어의 88번 뎀프시-프로톤 포르쉐, 벤 바커의 GR 레이싱 출품작, 푸오코의 47번 세틸라 페라리, 벤 바르니코트가 사용한 인셉션 레이싱의 71번 페라리, 카일리의 56번 팀 프로젝트 1 포르쉐, TF 스포츠의 33번 애스턴 마틴 오브 펠리페 프라가였습니다.[50]폴 달라 라나(Paul Dalla Lana)는 98번 애스턴 마틴(Aston Martin)의 통제력을 잃고 던롭 에세스(Dunlop Esses)의 자갈 덫에서 뒤로 회전했습니다.라헬 프레이의 85번 페라리도 이 코너에서 거의 똑같이 했습니다.두 사건 모두 회의를 방해했습니다.[50][51]

고바야시는 3분23초900으로 가장 빠른 랩을 기록해 르망에서 5년 만에 4번째 폴 포지션과 연속 3위를 달성했습니다.하틀리는 다른 토요타 2위를 차지했고 라피에르의 알파인은 플라와 뒤마의 글리켄하우스보다 3위를 차지했습니다.조타의 펠릭스 다 코스타는 3분27초950의 랩으로 LMP2 폴 포지션을 차지했습니다.2위부터 6위까지는 WRT(Delétraz), 파니스 레이싱(Stevens), G-드라이브(De Vries), 유나이티드 오토스포츠(Jamin and Di Resta) 출품작이 차지했습니다.세 GTE 제조업체는 LMGTE Pro에서 처음 세 자리를 차지했습니다.Dries Vanthoor는 AF Corse의 Serra와 Tandy's Corvette에 앞서 HubAuto Porsche에서 클래스 폴 위치를 확보했습니다.포르쉐는 LMGTE Am에서 바커의 GR 레이싱 엔트리와 카이롤리의 프로젝트 1 차량의 폴 포지션에 Andlauer의 뎀프시-프로톤 차량으로 처음 세 자리에 진출했습니다.[52]에스트레는 인디애나폴리스 코너 진입 통제력을 잃고 92번 포르쉐의 후미를 파손해 고속으로 운전자 우측 방호벽을 들이받아 22분을 남기고 세션을 중단했습니다.[53][54]

포르쉐는 자격을 획득한 후, 92번 자동차의 심하게 손상된 섀시를 교체하기 시작했지만, ACO 규정에 의해 차량을 완전히 교체하는 것은 허용되지 않았습니다.[55]포르쉐는 8월 20일 밤 인근 르망 공항 활주로에서 재구성된 차량을 테스트하기 위해 20분간의 쉐이크 다운 시간을 가졌습니다.[48][56]WEC위원회, LMGTE 프로급 쉐보레 콜벳 C8 인하 결정R의 최소 중량은 7 kg(15 lb)에서 1,269 kg(2,798 lb)으로 감소하고 연료 용량은 1 L(0.22 imp gal; 0.26 US gal) 감소. 성능 균형 조정에서 Ferrari 488 GTE Evo의 연료 용량은 3 L(0.66 imp gal; 0.79 US gal)[57] 감소.같은 날 IDEC은 메리만의 3차 연습 시간 사고 이후 17번 차량을 철수시켜 필드를 61개 엔트리로 낮췄습니다.[58]

예선결과

각 클래스의 폴 위치는 굵게 표시됩니다.

최종적격구분
포스.[59] 학급 아니요. 팀. 퀄리파잉 하이퍼폴 격자무늬
1 하이퍼카 7 토요타 가즈오 레이싱 3:26.279 3:23.900 1
2 하이퍼카 8 토요타 가즈오 레이싱 3:27.671 3:24.195 2
3 하이퍼카 36 알파인 엘프 마트무트 3:27.095 3:25.574 3
4 하이퍼카 708 글리켄하우스 레이싱 3:28.256 3:25.639 4
5 하이퍼카 709 글리켄하우스 레이싱 3:29.381 3:27.656 5
6 LMP2 38 조타 3:28.807 3:27.950 6
7 LMP2 41 팀WRT 3:29.441 3:28.470 7
8 LMP2 65 파니스 레이싱 3:29.508 3:28.586 8
9 LMP2 26 지드라이브 레이싱 3:29.246 3:28.943 9
10 LMP2 32 유나이티드 오토스포츠 3:29.688 3:29.078 10
11 LMP2 23 유나이티드 오토스포츠 3:29.830 3:30.027 11
12 LMP2 28 조타 3:29.835 12
13 LMP2 프로암 70 리얼팀 레이싱 3:29.861 13
14 LMP2 프로암 24 PR1 모터스포츠 마티아센 3:30.123 14
15 LMP2 48 IDEC 스포츠 3:30.166 15
16 LMP2 31 팀WRT 3:30.182 16
17 LMP2 22 유나이티드 오토스포츠 USA 3:30.234 17
18 LMP2 프로암 21 드래곤 스피드 USA 3:30.323 18
19 LMP2 82 리시 콤페티치오네 3:30.418 19
20 LMP2 30 듀퀸팀 3:30.691 20
21 LMP2 프로암 17 IDEC 스포츠 3:30.709 WD[Q 1]
22 LMP2 프로암 29 레이싱팀 니덜랜드 3:30.843 21
23 LMP2 34 유로폴 대회 3:30.908 22
24 LMP2 프로암 25 지드라이브 레이싱 3:31.203 23
25 LMP2 49 하이클래스 레이싱 3:31.830 24
26 LMP2 프로암 20 하이클래스 레이싱 3:32.252 25
27 LMP2 프로암 44 ARC 브라티슬라바 3:32.446 26
28 LMP2 1 리처드 밀 레이싱팀 3:32.598 27
29 혁신적인 84 협회 SRT41 3:33.538 28
30 LMP2 프로암 39 SO24-DIROB by 그라프 3:34.005 29
31 LMP2 프로암 74 레이싱팀 인도 유라시아 3:36.012 30
32 LMGTE 프로 72 허브 오토 레이싱 3:47.599 3:46.882 31
33 LMGTE 프로 52 AF 코스 3:46.011 3:47.063 32
34 LMGTE 프로 64 콜벳 레이싱 3:47.074 3:47.093 33
35 LMGTE 프로 51 AF 코스 3:46.581 3:47.247 34
36 LMGTE 프로 91 포르쉐 GT팀 3:47.624 3:47.696 35
37 LMGTE 프로 92 포르쉐 GT팀 3:46.779 시간이 없소. 36
38 LMGTE 프로 79 웨더 테크 레이싱 3:47.682 37
39 LMGTE 프로 63 콜벳 레이싱 3:49.643 38
40 LMGTE암 88 뎀프시-프로톤 레이싱 3:48.620 3:47.987 39
41 LMGTE암 86 GR 레이싱 3:49.100 3:48.560 40
42 LMGTE암 56 팀프로젝트1 3:49.608 3:48.876 41
43 LMGTE암 47 세틸라 레이싱 3:49.102 3:49.387 42
44 LMGTE암 71 인셉션 레이싱 3:49.462 3:49.477 43
45 LMGTE암 33 TF스포츠 3:49.663 3:49.676 44
46 LMGTE암 80 철 링스 3:49.693 45
47 LMGTE암 57 케셀 레이싱 3:49.715 46
48 LMGTE암 99 프로톤 대회 3:49.788 47
49 LMGTE암 54 AF 코스 3:49.829 48
50 LMGTE암 83 AF 코스 3:49.881 49
51 LMGTE암 77 뎀프시-프로톤 레이싱 3:49.913 50
52 LMGTE암 18 앱솔루트 레이싱 3:50.016 51
53 LMGTE암 388 리날디 레이싱 3:50.018 52
54 LMGTE암 95 TF스포츠 3:50.059 53
55 LMGTE암 98 애스턴 마틴 레이싱 3:50.156 54
56 LMGTE암 85 철 링스 3:50.314 55
57 LMGTE암 60 철 링스 3:50.768 56
58 LMGTE암 777 디스테이션 레이싱 3:51.107 57
59 LMGTE암 46 팀프로젝트1 3:51.411 58
60 LMGTE암 55 스피릿 오브 레이스 3:52.088 59
61 LMGTE암 66 JMW 모터스포츠 3:52.304 60
62 LMGTE암 69 허버스 모터스포츠 3:52.960 61
  1. ^ 17번 IDEC Sport Oreca-Gibson은 Dwight Merriman의 충돌 사고가 자유 연습 3에서 Dunlop Curves에 들어간 후 철회되었습니다.[58]

워밍업

팀들이 차를 점검하기 위한 15분간의 워밍업 시간이 8월 21일 아침에 열렸습니다.[60]부에미는 팀 동료 콘웨이가 2위, 라피에르가 3위로 알파인에서 3분 28초 529로 가장 빠르게 랩을 했습니다.[61]유나이티드 오토스포츠의 알렉스 린이 팀 동료 제이민과 3분 32.841분 랩으로 LMP2를 2위로 이끌었습니다.에스트레는 포르쉐 팀 동료 브루니로부터 LMGTE 프로에서 가장 빨랐습니다. 바르니코트는 페라리를 LMGTE 암에서 가장 빨랐습니다.[62]회의가 큰 사고 없이 진행되는 동안 로빈 프렌즈, 션 젤라엘, 로버트 쿠비카, 리키 테일러는 각각 LMP2 차량에 대한 통제권을 잃었고 모두 손상되지 않았습니다.[61][62]

경주

시작

행사가 시작되기 한 시간도 채 되기 전에 내린 폭우로 인해 회로가 젖었습니다.[63][64]주변 온도는 15.1 ~ 22.5 °C (59.2 ~ 72.5 °F), 트랙 온도는 17 ~ 41 °C (63 ~ 106 °F) 사이였습니다.[65]비가 많이 오는 날씨 때문에 경기 통제가 안전차 뒤로 3개 포메이션 랩을 진행하겠다고 선언한 가운데,[67] 페라리의 존 엘칸 회장은 현지 시간으로 16시에 프랑스 삼색기를 흔들어 5만 명의 관중 앞에서 행사를[66] 시작했습니다.[68]토미 밀너(Tommy Milner)는 그리드를 떠나면서 정비사가 차량 뒤쪽에 이동식 잭을 두고 간 후 그리드에서 차를 몰고 가는 것이 느려진 하이 클래스 ORECA LMP2 엔트리를 통과해 64번 콜벳을 가속하는 데 어려움을 겪는 것으로 보였습니다.시야를 제한하는 안개가 낀 앞유리 때문에 51번 페라리의 칼라도는 밀너를 들이받아 콜벳의 디퓨저를 손상시켰습니다.[69][70]

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세바스티앙 부에미(2016년 사진)는 경기 첫 바퀴에서 올리비에 플라가 몰던 글리켄하우스와 충돌했습니다.

13분 후 녹색 깃발 작동이 시작되었습니다.[70]708번 글리켄하우스의 브레이크를 2번 턴으로 진입하는 젖은 회로에 잠근 플라는 부에미의 8번 도요타를 후좌측 바퀴에 부딪혀 던롭 치케인 런오프 구역으로 회전하게 했고 [71][72]글리켄하우스의 우측 전방 차체를 손상시켰습니다.레이스 컨트롤은 플라에게 충돌에 대한 책임을 물어 10초간 정지 및 정지 벌을 내렸습니다.[73][74]부에미는 멀샌 스트레이트 쪽에 멈춰서 도요타를 완전히 리셋시킨 후 아나지 코너의 런오프 구역으로 운전하여 [70][71]팀 동료 콘웨이에게 90초 이상을 빼앗겼습니다.[74]라피에르는 알파인을 2위로 밀어내고 첫 시간이 끝날 때까지 5위로 내려갔고, 인디애나폴리스에서 세 번째 경주 랩에서 자동차 손상 없이 회전하여 1분을 잃었습니다.[70][71]펠릭스 다 코스타는 30분 후 서킷이 마르기 시작하자 모든 팀이 중간 타이어에서 드라이 타이어로 바꾸기 위해 피트 스톱을 하기 직전에 부에미가 3위로 복귀하면서 조타의 LMP2 차량을 하이브리드가 아닌 LMH 엔트리를 제치고 전체 2위로 올라섰습니다.[68][74]맥심 마틴(Maxime Martin)은 LMGTE 프로 장대석 허브오토(HubAuto) 팀이 레이싱 팀 인디아 유라시아 LMP2 차량과 충돌한 후 던롭 브릿지(Dunlop Bridge)[64][71]에서 회전하여 클래스 8위로 밀너(Milner)에게 선두를 내주었습니다.Molina와 Calado의 52번과 51번 Ferraris는 LMGTE Pro가 Milner에게 반환될 때까지 부문 선두를 공유했습니다.[68][74]Andlauer는 건조 트랙이 그를 늦추기 전에 LMGTEAM을 이끌었고 Fuoco는 그를 제치고 학급 선두를 차지했습니다.[73]닐슨은 후에 첫 번째 피트 스톱 사이클 후에 푸오코를 지나쳤습니다.[68]

부에미는 71분 만에 8위 도요타를 2위로 복귀시켰으며 팀 동료 콘웨이와 1분 거리에 있었습니다.[70][75]얼마 지나지 않아 Milner는 타이어 마모에 대처하기 위해 고군분투하고 있었고, 이는 64호 콜벳에 영향을 미치고 있었습니다.몰리나는 두 드라이버가 짧은 결투를 벌인 후 52번 페라리를 제치고 LMGTE 프로 선두로 올라섰습니다.Pier Guidi의 51번 자매인 Ferrari는 나중에 카테고리에서 Milner를 제치고 2위를 차지한 후에 잠시 3시간째에 그 자신이 학급 선두를 차지했습니다.[70][76][77]콘웨이는 느린 펑크가 두 개 나 있는 리어 좌측 타이어를 교체하기 위해 7번 도요타를 피트 레인으로 데려왔을 때 불안한 순간을 보냈습니다.그는 나중에 팀 동료 부에미로부터 종합 선두를 탈환했습니다.[76][77]곧이어 부에미와 아놀드 로빈의 39호 그라프 차량이 던롭 치케인으로 접촉하면서 도요타는 8호 차량의 림 손상 가능성을 검사했습니다.[77][78][79]2시 이후 회로 일부에 약한 비가 내리기 시작했습니다.1 ⁄ 2시간. 하지만 곧 멈췄습니다.데이빗슨은 가벼운 비 때문인지 던롭 치케인에 접근하는 자갈 속 깊은 곳에 갇혔고 앤드류 하란토가 자신보다 앞서 회전한 18번 앱솔루트 레이싱 포르쉐를 피하려 했기 때문입니다.[77][79]그는 LMP2에서 한 바퀴 2분을 잃고 Colapinto의 26번 G-Drive 자동차의 클래스 선두를 빼앗겼습니다.[78]

저녁부터 밤까지

LMGTEAM에서 2위를 차지한 98위 애스턴 마틴은 인조 잔디 위에 왼쪽 타이어를 올려놓고 오른쪽 인디애나폴리스 코너로 들어가 왼쪽 자갈 트랩을 가로질러 타이어 장벽으로 회전했습니다.그는 다치지 않고 도움을 받지 않고 차를 빠져나갔지만, 차량이 파손돼 퇴차했습니다.레이스 관리팀은 3대의 안전 자동차를 배치하여 장벽의 수리와 자동차 복구를 가능하게 했습니다.[80][81]안전 자동차 기간 동안 여러 팀이 피트 스톱을 했습니다.블롬크비스트의 28번 조타 엔트리는 웨인 보이드의 23번 유나이티드 오토스포츠와 제임스 앨런의 65번 패니스 자동차가 콜라핀토와 잡 반 유테르의 레이싱팀 네덜랜드 자동차가 정지하고 각각 4위와 5위로 강등된 데 이어 부문 2위와 3위로 LMP2 선두를 차지했습니다.딜런 페레이라는 33번 TF 애스턴 마틴의 공백을 나머지 LMGTE Am 필드에서 75초로 늘렸습니다.안전 자동차로 분리된 첫 세 대의 자동차로 경주가 재개되었을 때 고바야시의 7위 도요타는 하틀리의 8위 자동차보다 73초 앞섰습니다.[79]LMGTE 프로 선두는 Pereira의 33번 Aston Martin과 François Perrodo의 83번 Ferrari가 LMGTE Am에서 처음으로 경쟁하면서 Jordan Taylor의 63번 Corvette와 Come Ledogar, Sam Bird's AF Corse Ferraris의 대결이 되었습니다.[82]

보이드가 포르쉐 커브를 통과하는 더 느린 차량으로 반달에서 멀어지기 전에 스토펠 반달과 보이드는 LMP2 선두 자리를 놓고 다퉜고, 코라핀토는 반달에게 클래스 2위에 도전할 수 있었습니다.하틀리는 펑크 가능성 때문에 예방책으로 8번 도요타에서 우측 후방 타이어 교체를 위해 피트 스톱을 했고 7번 자매 차량에서 더 멀리 떨어졌습니다.[82]밤이 되자 Bird는 Brendan Iribe의 Inception LMGTE Am 차량을 랩핑하고 있었는데 Ford Chicane을 들이받으면서 52번 차량이 회전하게 되었습니다.[83]버드는 1분을 잃고 LMGTE 프로에서 2위를 유지했습니다.[70]비가 다시 내리기 시작했고 Manuel Maldonado의 32번째 United Autosports 자동차는 Dunlop Chicane의 안쪽 자갈을 가로질러 곧장 언덕 꼭대기의 Chicane에서 그의 팀 동료 Di Resta의 LMP2 선두 엔트리를 들이받았습니다.[84][85]얼마 지나지 않아 콜라핀토는 포르쉐 커브에 진입하면서 26번 G-Drive 엔트리를 고속으로 제어하지 못하고 지나가던 소피아 플뢰르쉬의 1번 리차드 밀레 레이싱 차량을 들이받았습니다.플뢰르슈가 서킷을 가로질러 후진하자 톰 클로트는 제때 반응하지 못하고 74번 레이싱 팀 인도 유라시아 엔트리로 1위 차의 옆구리를 들이받았습니다.두 운전자 모두 다치지는 않았습니다.[83]1호차는 폐차되었고, 플로르쉬는 차량의 의료등이 켜졌기 때문에 의료 센터로 이송되었습니다. 검사 결과 그녀가 적합한 것으로 나타났습니다.사고 때문에 안전 자동차가 두 번째로 필요했고 녹색 깃발 경주는 21분 후에 재개되었습니다.[64][84]

LMGTE Pro에서 안전 자동차는 칼라도가 다시 차지하기 전에 니키 캣츠버그가 63번 콜벳에서 잠시 동급 선두를 차지했을 때 두 AF Corse 자동차 사이에 리드가 커질 수 있도록 했습니다.[84]조타의 28번 엔트리에는 90초의 정지 및 이동 벌칙이 부과되었는데, 이는 블롬크비스트가 그린 라이트가 우연히 켜졌을 때 피트 레인 출구를 나타내는 흰색 선을 넘었기 때문이며, 이는 다음 안전 차량이 지나갈 때가 아니라 가장 가까운 곳을 지나갈 때 다시 합류하기 위해 붙잡혀 있었기 때문입니다.[86]페널티킥으로 스티븐스의 65번 파니스카는 델레트라즈의 41번 WRT 엔트리가 멀산느 스트레이트를 통과하기 전에 LMP2 선두로 올라섰습니다.[70][87]7시간 동안 LMGTE Am 선두의 프라가의 33번 TF 애스턴 마틴과 이지디오 페페티의 56번 프로젝트 1 포르쉐는 두 운전자 모두 이 지역의 잔해를 들이받았기 때문일 수도 있지만 별개로 동시에 첫 번째 멀산 시케인 타이어 벽에 충돌했습니다.프라가가 후방 스플리터 교체와 우측-후방 펑크 교체를 위해 피트 스톱을 한 후 LMGTEAM에서 4위로 떨어지면서 포르쉐는 자동차 파손으로 인해 은퇴했습니다.[88][89]안전차는 약 30분 동안 세 번째로 나왔습니다.[89]이 안전 자동차 기간 동안 64호 콜벳은 운전자 알렉산더 심스와 브레이크 스위치가 느끼는 진동을 바로잡기 위해 리어 디퓨저 교체를 위해 차고로 들어갔습니다.[70][90]

경주가 재개되었을 때, 박시비에르는 브레이크 존의 축축한 부분에 바퀴를 걸어 잠그면서 알파인 경기의 통제력을 잃었습니다.그는 첫 번째 물산네 치케인에서 자갈을 옆으로 쓸려와 추출이 필요했습니다.[85][91][92]이 사건으로 데라니의 708호 글리켄하우스는 3위로 승격되었고, 박시비에르는 5위로 강등되었습니다.[84][91]8시간이 채 끝나기도 전에 루이 안드레이드는 25번 G드라이브 차량을 빠른 속도로 제어하지 못하고 던롭브릿지 제동구역을 지나 우측 타이어 방호벽으로 역주행하면서 엔트리 은퇴로 이어졌습니다.[91][93]차량 복구를 위해 안전 차량들이 네 번째로 출동했습니다. 거의 30분 후에도 경주는 계속되었습니다.라피에르는 교통이 더 느리고 플라보다 약 2초 빠르게 랩을 하는 플라의 708번 글리켄하우스와 짧은 결투 끝에 알파인을 전체 3위로 복귀시킬 수 있었습니다.[70][94]쿠퍼 맥닐, 6위 LMGTE 프로 웨더 장악력 상실포드 시케인 진입로에 있던 테크 포르쉐가 연석에 부딪혀 좌측 타이어 장벽에 부딪혀 의료등이 작동하고 있습니다.[94][95]맥닐은 차를 천천히 차고로 몰고 들어갔고,[95] 차는 오른쪽 측면이 심하게 손상되어 퇴소했습니다.[94][96]중간 지점에서 고바야시는 전체적으로 팀 동료 하틀리를 앞섰습니다.Milesi와 Yife Ye의 WRT 차량이 LMP2를 이끌었고, AF Corse는 LMGTE 클래스에서 모두 영향력을 행사했습니다.[96]

아침부터 이른 오후까지

이른 아침, 예의 41번 WRT 차량은 프리즈번스가 클래스 선두를 되찾기 전에 팀 동료 마일시의 31번 엔트리를 추월한 후 LMP2 선두로 이동했습니다.고바야시는 인디애나폴리스 코너에 제동을 걸고 있는 7번 도요타의 타이어를 잠그고 타이어 장벽 바로 앞에 있는 활주로의 회전 출구에 차를 세우기로 결정했을 때 불안한 순간을 보냈습니다.타이어 고정 장치로 인해 그는 팀 동료 하틀리에게 20초를 빼앗겼지만, 전체 선두를 유지했습니다.[97][98]LMP2에서 3위를 차지한 22번 유나이티드 오토스포츠 차량은 90분 동안 알터네이터 수리를 위해 차고에 들어갔을 때 조타의 28번 팀에게 넘겨졌습니다.[98][99]몰리나는 팀의 30분 상당한 수리가 필요한 전방 좌측 서스펜션 고장으로 인해 LMGTE 프로에서 52위 AF 코르세 페라리의 3위 자리를 에스트레의 92위 포르쉐에 내줬습니다.[100]이 시점에서 주요 온트랙 액션은 숀 젤라엘과 나중에 블롬크비스트의 28번 조타와 스티븐스의 65번 패니스 자동차 간의 LMP2 3위 싸움이었습니다.[70][101]

Photograph of Ye Yifei wearing a white uniform with red trim and a black medical mask on his face
예이페이는 팀 WRT의 41번 승무원으로 가는 LMP2에서 마지막 바퀴를 시작한 후 스로틀 센서가 고장 나서 그와 그의 동료 운전자들이 마지막 바퀴를 완성하고 클래스 우승을 달성하는 것을 막았습니다.

남은 8시간 동안 토요타의 전자 시스템 엔지니어 중 한 명이 원격 측정 연료 압력 추적 시스템에 장착된 두 대의 자동차에 문제가 있음을 알아차렸습니다.연료 노즐 커넥터에서 나오는 기름과 탱크의 연료 전지 내부에서 무너져 내리는 내부 연료 블래더에서 나오는 폴리우레탄 입자가 섞이면서 탱크 하단의 연료 펌프 필터가 막히기 시작했습니다.연료 수준이 감소하고 탱크가 붕괴되는 작은 진공 상태가 되면 방광의 내벽이 서로 마찰하여 입자가 생성됩니다.문제는 연료를 저장하는 보저가 알루미늄 산화물 입자로 오염된 것으로 추적되었습니다.[102]그 팀의 출전 시간은 보통의 13바퀴에서 2/3의 경주 거리 직전까지 점진적으로 줄었습니다.[103][72]수석 시스템 엔지니어 도미니크 가드너(Dominique Garden)는 운전자가 운전대의 버튼을 누르고 코너를 들락날락하며 가속하는 과정을 생각해 냈는데, 이 과정에서 차량의 전자 시스템에 내장된 시스템이 연료 펌프를 비활성화 및 재활성화시켜 연료 소비를 관리할 수 있었습니다.[102][103]필터를 클리어하기 위해 압력을 발생시키는 시도를 합니다.[104]부에미의 8번 도요타는 여러 기어 설정을 변경하여 차량을 재설정하기 위해 멀산네 코너를 지나 직진 중에 잠시 정차했을 때 선두를 달리고 있는 고바야시의 7번 도요타보다 3분 이상 뒤쳐졌습니다.[64][105]52번 페라리는 Bird가 우측 차체 수리를 위해 차고로 차를 가져왔을 때 서킷에 파편을 남긴 전방 우측 펑크의 결과로 더 큰 차질을 빚었습니다.[70][105]

LMGTE Pro에서는 Catsburg의 63번 Corvette가 Calado와 Ledogar의 51번 Ferrari가 브레이크를 바꾸기 위해 피트 스톱을 했을 때 카테고리 선두를 위해 가까워지면서 두 공장 포르쉐가 모두 3위를 차지했습니다.[106][107]21시간에 페레이라와 벤 키팅은 페레이라와 알레시오 로베라의 83번 페라리보다 더 빠르게 랩을 하여 TF 스포츠의 앞선 펑크에서 회복할 수 있었고 33번 애스턴 마틴을 LMGTE Am 선두로 다시 이동시켰습니다.[108]하틀리의 2위 8위 도요타는 고장난 우측 사이드 도어를 수리하기 위해 피트 레인으로 2분도 안 되는 시간을 운전했습니다.한 정비사가 차에 꽂은 노트북을 사용해서 이것을 했습니다.그 정류장은 그를 전체 경주 선두인 로페스보다 한 바퀴 뒤쳐지게 했습니다.[72][106][107]에어 잭이 막혀 프리젠스가 인수한 LMP2 선두의 31번 WRT 차량이 지연되면서 타이어를 교체하기 위해 두 번의 피트 스톱을 했고 뒤이어 LMGTE Am급 포르쉐와 충돌했습니다.[109][110]31번 WRT 차량은 예의 41번 자매 차량에 135회 연속으로 그들이 보유하고 있던 부문 선두를 내주었습니다.[87][110]WRT는 차 아래에 놓여진 거대한 팽창식 베개를 사용했습니다.이를 통해 팀은 결함이 있는 잭을 우회하여 한번에 하나의 액슬에 타이어를 장착할 수 있었습니다.[110]

TF 스포츠의 키팅은 8바퀴 동안 보유하고 있던 LMGTE Am 선두를 로베라의 83번 페라리에 넘겨주었고, 애스턴 마틴은 엔진이 잘못 발사되어 피트 레인으로 운전해야 했습니다.[87][111]Makowiecki의 4위 LMGTE Pro 91 포르쉐는 예상보다 늦게 Ford Chicane으로 브레이크 압력을 줄였고 경주 표면에서 바로 떨어진 풀로 덮인 언덕을 주행한 후 차의 리어 디퓨저와 차체 하우징을 제거했습니다.레이스 컨트롤은 마코비에키에게 피트 레인으로 들어가라고 지시했습니다.추돌사고는 5분 넘게 이어졌지만, 91번 차량은 4등을 유지했습니다.[70][112]3분도 채 남지 않은 상황에서 마지막 바퀴를 시작했을 때,[64][113] 예의 LMP2 선두 41번 WRT 차량은 엔진의 전자 제어 장치를 일시적으로 꺼지게 하는 전기 단락을 일으키는 스로틀 센서 고장으로 인해 던롭 다리를 지나 언덕 아래로 멈춰 섰습니다.[110][114]Frijns의 31번 자매 차량은 LMP2 선두를 이어받았고, 느린 GT 트래픽에서 Blomqvist의 다가오는 28번 Jota 엔트리를 저지했고,[110] 코스의 서기인 Patrick Morrisau와 충돌하는 것을 피했습니다. 그는 출발/마무리 스트레이트의 중앙 가까이에서 체크 깃발을 흔들며 LMP2를 0.727초 차이로 이겼습니다.[115][116]

끝내라.

고바야시는 도요타가 178바퀴 연속 보유한 7위의 종합 선두를 유지하며 371바퀴 만에 1위를 차지, 콘웨이와 로페스의 첫 르망 우승을 달성했습니다.—토요타는 4번째 연속 우승.그들은 부에미, 하틀리 그리고 나카지마의 8번 자매 자동차를 두 바퀴나 돌면서 마쳤습니다.[87][72]알파인은 7위 도요타에 4바퀴 뒤진 3위로 종합 시상대를 마쳤습니다.두 대의 글리켄하우스 출품작은 4위와 5위로 하이퍼카 주문을 완료했습니다.WRT의 LMP2 우승은 2012년 스타웍스 모터스포츠 이후 처음으로 우승을 차지한 데뷔 팀임을 의미합니다.이것은 그 팀이 주요 지구력 경기에 데뷔해서 우승한 네 번째였습니다.파니스 레이싱은 3위로 시상대를 마쳤습니다.벤 핸리, 몬토야, 헨리크 헤드먼으로 구성된 21위 드래곤 스피드 팀은 연료 문제와 드라이버 스템프 문제를 극복하고 LMP2 프로암 컵에서 우승했습니다.[117][118]페라리는 LMGTE 프로에서 51번 AF 코르세가 63번 콜벳을 마지막 205바퀴를 달린 뒤 41.686초 차이로 앞서며 2019년 이후 첫 우승을 차지했습니다.[87][115]83위 팀이 TF 스포츠의 33위 애스턴 마틴에 한 바퀴 앞서며 이탈리아 마크는 LMGTE Am에서 첫 승을 거뒀습니다.[119][120]Pier Guidi와 Ledogar의 LMGTE Pro와 Nielsen의 LMGTE Am 우승은 그들의 2021 24 Hours of Spa 우승 이후 단 3주 만에 이루어졌습니다.[121]

경주후

각 반에서 상위 세 팀이 시상대에 등장해 트로피를 수집했고 이후 기자회견에서 언론에 입을 열었습니다.[10]콘웨이는 "어린 소녀처럼 울고 있다"며 르망 우승의 어려움에 대해 말했습니다. "우리는 여러 번 가까이 다가갔고, 여기서 새로운 하이퍼카와 이 소년들을 완성하기 위해...팀 동료들은 언제나처럼 훌륭한 일을 해냈습니다."[122]로페스는 도요타가 연료 문제에 대처하고 있기 때문에 경주의 마지막 시간이 스트레스라고 말했고, 고바야시는 르망에서 자신과 그의 동료 운전자들의 패배가 그들의 유대감을 강화시켰다고 느꼈습니다.[122]부에미는 첫 번째 바퀴에서 8번 자동차에 큰 손상을 지지 않는 것이 "매우 운이 좋았다"고 말했고, 2위를 차지한 것은 만족스러웠다고 덧붙였습니다: "그 후 어떻게든 2위를 하는 것은 꽤 좋은 일이고, 우리는 심지어 어떤 시점에서 선두를 달리고 있었기 때문에 꽤 인상적이었습니다."[123]하틀리는 도요타가 팀이 준우승을 하지 못할 것을 우려했고 2위를 차지해서 기쁘다고 밝혔습니다.[124]Lapierre는 Alpine이 더 높은 마무리를 할 것으로 기대하고 있으며, Toyota가 더 빠른 팀임을 인정한다고 말했습니다.알파인 팀의 필립 시나울트 단장은 팀의 3위는 "훌륭한 결과"라며 실망할 이유가 없다고 말했습니다.[125]도요타의 기술 책임자인 파스칼 바셀론은 두 자동차를 모두 차고로 불러들이는 것은 알파인에게 승리를 가져다 주는 대가를 치르게 될 것이라고 말했습니다.[126]

Frijns는 WRT가 "기본적으로 두 차를 밤까지 끌고 와서 긁히지 않고 밖으로 나오게 함으로써 놀라운 일을 해냈다"고 느꼈다고 말했습니다.자동차들은 둘 다 정말 잘 작동했고, 우리는 정말 좋은 속도로 움직였습니다.그는 LMP2에서 아슬아슬한 결승전을 묘사했습니다: "두 대의 토요타가 제 앞에 있었고, 그들은 사진을 찍기 위해 결승선 전에 속도를 줄이고 있었습니다.하지만 뒤에 있던 세 대, 네 대의 차들은 모두 속도를 늦추고 있었고, 저는 여전히 그들을 피해 길을 찾으려 하고 있었고, 체크무늬 깃발을 든 남자를 조금 늦게 보았지만 다행히 모든 것이 잘 풀렸습니다."[127] WRT는 41번 차가 정비사들에 의해 파르크 페르메에서 회수된 후,엔진과 부속품은 손상되지 않은 것으로 결정되었습니다.[114]블롬크비스트는 자신의 레이스에 만족한다며 WRT에게 LMP2 우승을 빼앗긴 것을 안타까워했습니다.어쩌면 우리가 승리를 잃었다는 느낌을 받을지도 몰라요, 그 승리에 너무 가까이 다가가서...7분의 7로 지는 것은 어렵습니다.하지만 이번 경주에서는 모든 것이 WRT의 뜻대로 진행되었습니다.우리는 몇 가지 실수와 우리에게 불리한 것들이 있었습니다."[86]

피어 귀디는 두 번째 LMGTE 프로 우승에 대해 "전혀 쉽지 않았습니다.때로는 이기고 때로는 지고, 그래서 저희는 정말 세게 밀어붙였습니다. 비 때문에 모든 사람들이 정말 힘들었습니다.코르벳은 아주 빨랐지만, 우리는 그것을 예상했습니다."[128]캣츠버그는 수업에서 2위를 차지한 것에 대해 긍정적으로 생각했고, 콜벳의 활약에 만족하며 "르망에서 세 번째로, 처음 두 번은 아무 것도 하지 않았습니다.마지막 한 바퀴까지 싸움에 참여한 것은 매우 멋졌습니다.잘 됐어요."[129]안토니오 가르시아는 "우리 둘 다 혼자였기 때문에 코르벳과 페라리의 일대일 대결이었다"고 덧붙이며 승리를 더 선호했을 것이라고 말했습니다.가까웠습니다."[129]그의 팀 동료 테일러는 다음과 같이 언급했습니다: "르망에서 연단을 가지고 불평하는 것은 어렵습니다.하지만 이렇게 가까이 오면 받아들이기가 어려워요."[129] Jani는 LMGTE Pro에서 포르쉐의 저조한 성능을 에스트레 스피닝([130]Estre spining)의 탓으로 돌렸습니다. 자정 전에 GTE 카테고리를 나누는 안전 차량 배치 중 두 번째 그룹의 차량에 그의 공동 운전자가 나타났기 때문입니다.TF 스포츠 구단주인 톰 페리어는 팀의 차가 펑크로 인해 속도가 느려졌고 그로 인한 시간 손실로 인해 경기가 끝날 때까지 AF 코스에 도전할 수 없었다고 결론 내렸습니다.[131]프라가는 페페티의 사고로 인한 자신의 두려움의 잔해들이 애스턴 마틴의 퇴역을 의미할 것이라고 말했습니다.[132]

콘웨이, 고바야시, 로페스의 승리로 하이퍼카 드라이버 챔피언십에서 120점으로 팀 동료인 부에미, 하틀리, 나카지마를 9점 앞서고 라피에르, 네그랑, 박시비에르를 30점 차로 제치고 1위를 차지했습니다.칼라도와 피어 귀디는 124점으로 에스트레와 자니로부터 GTE 드라이버 챔피언십 선두를 차지했습니다.도요타와 페라리는 시즌 2라운드를 남겨두고 각각의 하이퍼카와 GTE 제조사 챔피언십 선두로 르망을 떠났습니다.[1]

레이스 결과

결승전에서 분류를 위한 최소 랩 수(전체 경주 우승자 거리의 70%)는 260 랩이었습니다.클래스 우승자는 굵게 표시됩니다.[120]

최종 경기 구분
Pos 학급 No. 팀. 드라이버 섀시 타이어 Laps 시간/이유
엔진
1 하이퍼카 7 Japan 토요타 가즈오 레이싱 United Kingdom 마이크 콘웨이
Japan 가무이 고바야시
Argentina 호세 마리아 로페스 		토요타 GR010 하이브리드 M 371 24:00:50.768
토요타 3.5L 터보 하이브리드 V6
2 하이퍼카 8 Japan 토요타 가즈오 레이싱 Switzerland 세바스티앙 부에미
New Zealand 브렌던 하틀리
Japan 나카지마 가즈키 		토요타 GR010 하이브리드 M 369 +2바퀴
토요타 3.5L 터보 하이브리드 V6
3 하이퍼카 36 France 알파인 엘프 마트무트 France 니콜라 라피에르
Brazil 앙드레 네그랑
France 마티외 박시비에르 		알파인 A480 M 367 +4바퀴
깁슨 GL458 4.5L V8
4 하이퍼카 708 United States 글리켄하우스 레이싱 Brazil 피포데라니
France 프랑크 마일뢰
France 올리비에 플라 		글리켄하우스 007 LMH M 367 +4바퀴
글리켄하우스 P213.5L 터보 V8
5 하이퍼카 709 United States 글리켄하우스 레이싱 Australia 라이언 브리스코
France 로맹 뒤마
United Kingdom 리처드 웨스트브룩 		글리켄하우스 007 LMH M 364 +7바퀴
글리켄하우스 P213.5L 터보 V8
6 LMP2 31 Belgium 팀WRT Netherlands 로빈 프렌즈
Austria 페르디난트 폰 합스부르크
France 찰스 마일시 		오레카07 G 363 +8바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
7 LMP2 28 United Kingdom 조타 United Kingdom 톰 블롬크비스트
Indonesia 숀 젤라엘
Belgium 스토펠 반두르네 		오레카07 G 363 +8바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
8 LMP2 65 France 파니스 레이싱 Australia 제임스 앨런
France 줄리앙 운하
United Kingdom 윌 스티븐스 		오레카07 G 362 +9바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
9 LMP2 23 United Kingdom 유나이티드 오토스포츠 United Kingdom 웨인 보이드
United Kingdom 알렉스 린
United Kingdom 파울 디 레스타 		오레카07 G 361 +10바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
10 LMP2 34 Poland 유로폴 대회 United Kingdom 알렉스 브룬들
Poland 야쿱 ś미에초프스키
Netherlands 렝게르 판 데르 잔데 		오레카07 G 360 +11바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
11 LMP2 48 France IDEC 스포츠 France 폴룹 샤틴
France 폴 라파르그
France 패트릭 필렛 		오레카07 G 359 +12바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
12 LMP2 26 지드라이브 레이싱[b] Argentina 프랑코 콜라핀토
로만 뤼시노프[b]
Netherlands 닉스 드 브리즈 		아우루스 01 G 358 +13바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
13 LMP2 38 United Kingdom 조타 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타
United Kingdom 앤서니 데이비슨
Mexico 로베르토 곤살레스 		오레카07 G 358 +13바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
14 LMP2 30 France 듀퀸팀 Austria 르네 바인더
France 트리스탄 구멘디
Mexico 메모 로하스 		오레카07 G 357 +14바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
15 LMP2
(친암) 		21 United States 드래곤 스피드 USA Sweden 헨리크 헤드만
United Kingdom벤 핸리
Colombia후안 파블로 몬토야 		오레카07 G 356 +15바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
16 LMP2
(친암)		 29 Netherlands 레이싱팀 니덜랜드 Netherlands 프리츠 반 에르트[nl]
Netherlands 기에도 판 데르 가르데
Netherlands 잡 반 유테르 		오레카07 G 356 +15바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
17 LMP2
(친암)		 70 Switzerland 리얼팀 레이싱 France로 ï크 듀발
Switzerland 에스테반 가르시아
France노르만나토 		오레카07 G 356 +15바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
18 LMP2
(친암)		 20 Denmark 하이클래스 레이싱 Denmark 데니스 안데르센
Denmark마르코 쇠렌센
United States리키 테일러 		오레카07 G 353 +18바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
19 LMP2
(친암)		 39 France SO24-DIROB by 그라프 France 빈센트 카필레어
France 아놀드 로빈
France 맥심 로빈		 오레카07 G 352 +19바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
20 GTE 프로 51 Italy AF 코스 United Kingdom 제임스 칼라도
Italy 알레산드로 부두 귀디
France 코메 레도가르 		페라리 488 GTE 에보 M 345 +26바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
21 GTE 프로 63 United States 콜벳 레이싱 Netherlands 니키 캣츠버그
Spain 안토니오 가르시아
United States 조던 테일러 		쉐보레 콜벳 C8.R M 345 +26바퀴
쉐보레 LT25.5L V8
22 GTE 프로 92 Germany 포르쉐 GT팀 Denmark 마이클 크리스텐슨
France 케빈 에스트레
Switzerland 닐 재니 		포르쉐 911 RSR-19 M 344 +27바퀴
포르쉐 4.2L 플랫-6
23 GTE 프로 91 Germany 포르쉐 GT팀 Italy 잔마리아 브루니
Austria 리처드 리츠
France 프레데리크 마코비에츠키 		포르쉐 911 RSR-19 M 343 +28바퀴
포르쉐 4.2L 플랫-6
24 LMP2
(친암)		 44 Slovakia ARC 브라티슬라바 Slovakia 마테즈 코놉카
Slovakia코놉카 미로
United Kingdom올리버 웹 		오레카07 G 342 +29바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
25 지티에이엠 83 Italy AF 코스 Denmark 니클라스 닐슨
France 프랑수아 페로도
Italy 알레시오 로베라 		페라리 488 GTE 에보 M 340 +31바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
26 지티에이엠 33 United Kingdom TF스포츠 Brazil 펠리페 프라가
United States 벤 키팅
Luxembourg 딜런 페레이라 		애스턴 마틴 밴티지 AMR M 339 +32바퀴
애스턴마틴 4.0L 터보 V8[134]
27 지티에이엠 80 Italy 철 링스 Italy 마테오 크레소니
United Kingdom 칼럼 일롯
Italy 리노 마스트로나르디 		페라리 488 GTE 에보 M 338 +33바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
28 LMP2
(친암)		 74 Philippines 레이싱팀 인도 유라시아 Belgium 톰 클로트
Australia 존 코벳
United Kingdom제임스 윈슬로우 		라이거JP217 G 338 +33바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
29 LMP2 49 Denmark 하이클래스 레이싱 Denmark 안데르스 피오르드바흐
Denmark 얀 마그누센
Denmark 케빈 매그너슨 		오레카07 G 336 +35바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
30 지티에이엠 60 Italy 철 링스 Italy 라파엘레 지암마리아
Italy 파올로 루베르티
Italy 클라우디오 시아보니 		페라리 488 GTE 에보 M 335 +36바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
31 지티에이엠 77 Germany 뎀프시-프로톤 레이싱 Australia 맷 캠벨
New Zealand 잭슨 에반스
Germany 크리스티안 리드 		포르쉐 911 RSR-19 M 335 +36바퀴
포르쉐 4.2L 플랫-6
32 혁신적인 84 France 협회 SRT41 Japan아오키 타쿠마
Belgium 나이젤 베일리
France마티외 라하예 		오레카07 G 334 +37바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
33 지티에이엠 777 Japan 디스테이션 레이싱 Japan후지이 도모노부
Japan 호시노 사토시
United Kingdom앤드루 왓슨 		애스턴 마틴 밴티지 AMR M 333 +38바퀴
애스턴마틴 4.0L 터보 V8
34 지티에이엠 18 Germany 앱솔루트 레이싱 Indonesia 앤드루 하얀토
Belgium알레시오 피카리엘로
Germany 마르코 시프리드		 포르쉐 911 RSR-19 M 332 +39바퀴
포르쉐 4.2L 플랫-6
35 지티에이엠 95 United Kingdom TF스포츠 United Kingdom로스 건
United Kingdom올리버 핸콕
United Kingdom 존 하트손		 애스턴 마틴 밴티지 AMR M 332 +39바퀴
애스턴마틴 4.0L 터보 V8
36 지티에이엠 85 Italy 철 링스 Belgium 사라 보비
Switzerland 라헬 프레이
Denmark 미셸 개팅 		페라리 488 GTE 에보 M 332 +39바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
37 GTE 프로 52 Italy AF 코스 United Kingdom 샘 버드
Spain 미겔 몰리나
Brazil 다니엘 세라 		페라리 488 GTE 에보 M 331 +40바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
38 지티에이엠 69 Germany 허버스 모터스포츠 Germany 랄프 본
Switzerland롤프 이네이헨
Germany 로베르트 레나워		 포르쉐 911 RSR-19 M 330 +41바퀴
포르쉐 4.2L 플랫-6
39 지티에이엠 54 Italy AF 코스 Italy 프란체스코 카스텔라치
Italy 잔카를로 피시첼라
Switzerland 토머스 플로어 		페라리 488 GTE 에보 M 329 +42바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
40 LMP2 22 United Kingdom 유나이티드 오토스포츠 USA Portugal 필리프 앨버커키
United Kingdom 필립 핸슨
Switzerland 파비오 셰러 		오레카07 G 328 +43바퀴
깁슨 GK428 4.2L V8
41 지티에이엠 71 United Kingdom 인셉션 레이싱 United Kingdom벤 바니코트
United States브렌단 이리베
United Kingdom 올리 밀로이		 페라리 488 GTE 에보 M 327 +44바퀴
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
42 지티에이엠 88 Germany 뎀프시-프로톤 레이싱 France줄리앙 안들라우어
Germany랜스 데이비드 아놀드
United States 도미니크 바스티앙		 포르쉐 911 RSR-19 M 327 +44바퀴
포르쉐 4.2L 플랫-6
43 지티에이엠 86 United Kingdom GR 레이싱 United Kingdom 벤 바커
United Kingdom 톰 갬블
United Kingdom 마이클 웨인라이트 		포르쉐 911 RSR-19 M 322 +49바퀴
포르쉐 4.2L 플랫-6
44 GTE 프로 64 United States 콜벳 레이싱 United States 토미 밀너
United Kingdom 알렉산더 심스
United Kingdom 닉 탠디 		쉐보레 콜벳 C8.R M 313 +58바퀴
쉐보레 LT25.5L V8
NC LMP2 41 Belgium 팀WRT Switzerland 루이 델레트라즈
Poland 로버트 쿠비카
China 이페이 예 		오레카07 G 362 마무리 랩 미완성
(스로틀 센서)
깁슨 GK428 4.2L V8
DNF LMP2 82 United States 리시 콤페티치오네 Republic of Ireland 라이언 컬런
United Kingdom 올리버 자비스
Brazil 펠리페 나스르 		오레카07 G 275 엔진
깁슨 GK428 4.2L V8
DNF 지티에이엠 388 Germany 리날디 레이싱 Netherlands여로엥 블리케몰렌
Germany 피에르 에레트
Germany 크리스티안 훅		 페라리 488 GTE 에보 M 271 은퇴한
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
DNF LMP2
(친암)		 24 United States PR1 모터스포츠 마티아센 France가브리엘 오브리
United States 패트릭 켈리
Switzerland사이먼 트럼머 		오레카07 G 261 은퇴한
깁슨 GK428 4.2L V8
DNF GTE 프로 72 Chinese Taipei 허브 오토 레이싱[c] Belgium 맥심 마틴
Portugal 알바로 파렌테
Belgium 드리스 밴투어 		포르쉐 911 RSR-19 M 227 은퇴한
포르쉐 4.2L 플랫-6
DNF GTE 프로 79 United States 웨더 테크 레이싱 New Zealand 밤버 백작
United States 쿠퍼 맥닐
Belgium 로렌스 밴투어 		포르쉐 911 RSR-19 M 139 충돌손상
포르쉐 4.2L 플랫-6
DNF 지티에이엠 46 Germany 팀프로젝트1 Norway 안데르스 부카르트
United States로비 폴리
Norway데니스 올슨 		포르쉐 911 RSR-19 M 138 서스펜션 손상
포르쉐 4.2L 플랫-6
DNF 지티에이엠 57 Switzerland 케셀 레이싱 Australia 스콧 앤드루스
Denmark미켈 옌센
Japan 기무라 다케시		 페라리 488 GTE 에보 M 128 은퇴한
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
DNF 지티에이엠 66 United Kingdom JMW 모터스포츠 United Kingdom 조디 패닌
France 토마스 노이바우어
United States 로드리고 세일즈 		페라리 488 GTE 에보 M 117 은퇴한
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
DNF 지티에이엠 55 Switzerland 스피릿 오브 레이스 United Kingdom 던컨 캐머런
Republic of Ireland 매튜 그리핀
South Africa 데이비드 페렐		 페라리 488 GTE 에보 M 109 크래시
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
DNF LMP2
(친암)		 25 지드라이브 레이싱[b] Portugal 루이 안드라데
United States 존 팔브
Spain 로베르토 메르히 		아우루스 01 G 108 사고.
깁슨 GK428 4.2L V8
DNF 지티에이엠 47 Italy 세틸라 레이싱 Italy안토니오 푸오코
Italy로베르토 라코르테
Italy 조르지오 세르나지오토		 페라리 488 GTE 에보 M 90 사고.
페라리 F154CB 3.9L 터보 V8
DNF 지티에이엠 56 Germany 팀프로젝트1 Italy마테오 카이롤리
Italy 리카르도 페라
Norway에지디오 페페티 		포르쉐 911 RSR-19 M 84 크래시
포르쉐 4.2L 플랫-6
DNF LMP2 32 United Kingdom 유나이티드 오토스포츠 South Africa 조나단 애버딘
France 니코 제이민
Venezuela 마누엘 말도나도 		오레카07 G 75 충돌
깁슨 GK428 4.2L V8
DNF LMP2 1 France 리처드 밀 레이싱팀 Colombia 타티아나 칼데론
Germany 소피아 플뢰르슈
Netherlands 비츠케 비서 		오레카07 G 74 충돌
깁슨 GK428 4.2L V8
DNF 지티에이엠 99 Germany 프로톤 대회 Thailand 부티콘인트라푸바삭
France플로리안 라테레
United Kingdom해리 틴크넬 		포르쉐 911 RSR-19 M 66 은퇴한
포르쉐 4.2L 플랫-6
DNF 지티에이엠 98 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Brazil 마르코스 고메스
Canada 폴 달라 라나
Denmark 니키 티임 		애스턴 마틴 밴티지 AMR M 45 사고.
애스턴마틴 4.0L 터보 V8[134]
WD LMP2
(친암)		 17 France IDEC 스포츠 United Kingdom 라이언 달지엘
France 토마스 로랑
United States 드와이트 메리만 		오레카07 G 0 철회됨
깁슨 GK428 4.2L V8
타이어 제조업체
열쇠
기호. 타이어 제조사
G 굿이어
M 미슐랭

경기 후 선수권 순위

  • 참고: 드라이버 챔피언십 순위에는 상위 5위만 포함됩니다.
  • 참고: 드라이버 챔피언십 순위에는 상위 5위만 포함됩니다.

참고 항목

각주

  1. ^ 56번 차고의 이름은 2012년 경주에서 56번 피트 차고를 차지하고 있는 델타 윙 자동차의 첫 출전으로 거슬러 올라갑니다.[18]
  2. ^ a b c G-Drive Racing과 Roman Rusinov는 러시아인이지만 스포츠중재재판소가 러시아의 세계선수권대회 출전 금지를 결정하면서 RAF(Russian Automobile Federation)라는 명칭을 사용해 중립적인 경쟁자로 경쟁했습니다.이 금지는 러시아 선수들의 국가가 후원하는 도핑 프로그램에 대응하여 세계반도핑기구에 의해 시행되었습니다.[133]
  3. ^ Hub Auto Racing 팀의 소유자인 Morris Chen은 경주가 시작되기 전 알 수 없는 이유로 이 의상이 대만 국기가 아닌 중국 타이페이 올림픽 깃발을 사용할 것을 경주 주최자로부터 요청 받았습니다.[135]

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