두카티 851

두카티 851

제조사	두카티
생산	1987-1992
후계자	두카티 888
클래스	스포츠 바이크
엔진	851 cc(52 cu in), 90° V-twin, 연료 분사
보어/스트로크	92.0mm × 64.0mm(3.62인치 × 2.52인치)
힘	93.00 hp (69.35 kW) @ 9,600 rpm
전송	6단, 체인 드라이브
프레임형	관형강관골조
브레이크	프론트: 듀얼 디스크 리어: 싱글 디스크
타이어	앞면: 120/70-17 리어: 180/55-17
무게	~430lb (200 kg) (건조) ~460lb (160 kg) (140 kg)
연료 용량	20리터(5.3 US gal)

두카티 851은 액체 냉각과 4개의 밸브 헤드를 갖춘 90° V-twin의 완전히 낡은 스포츠 바이크다.1987년부터 1992년 사이에 두카티에 의해 제작되었는데, 두카티 888년에 의해 계승되었다.

개발

두카티 851호는 공랭식 2밸브 두카티 750 F1의 후계자였다.개발은 2밸브 엔진의 지속적인 사용으로 뒤떨어졌지만, 새로운 투자는 두카티가 절실히 필요로 하는 기술적 진보에 자금을 지원했다.^[1][2]두카티를 인수한 후, 카기바는 또 다른 V-twin의 개발에 투자했지만, 액체 냉각과 4-밸브 데모드로믹 헤드를 개발했다.마시모 보르디는 1973년 볼로냐 대학에서 자신의 논문을 위해 4V 데스모를 디자인했고, 1985년 카기바와 함께 그의 최신 아이디어가 데스모콰트로로 제작되는 것을 보았다.판타 모터를 기반으로 하지만 액체 냉각, 연료 분사, 데스모드로믹 4개 밸브 헤드(밸브 각도가 40° 포함)로 851개는 두카티를 다시 한번 오토바이 경주에서 경쟁력을 갖게 했다.

오리지널 데스모 콰트로(Desmo Quattro)는 실험용 748cc 4밸브 레이서(1986년 볼도르에서 목격)로 750 F1 팬타 크랭크케이스를 사용했다.보르디는 코스워스와 손잡고 헤드를 개발했지만, 그 당시에는 탈모드롬 엔진의 포함된 밸브 각도를 40°로 줄이는 데 그친 반면 밸브 스프링으로 30° 미만이 가능했다.두카티는 탈모디컬을 고수했다.^[3]후속 851개의 로드 바이크는 더 강한 크랭크케이스가 있는 반면 헤드와 밸브는 그대로 유지되었다. 이는 748cc 버전의 88mm 보어 위에 맞도록 설계되었다.

1987 – 1988년 두카티 851 트리콜로는 마빅 휠, 브렘보 브레이크, 마조치 서스펜션으로 장식된 독특한 강철 튜브 트렐리스 프레임을 사용했다.그 첫 번째 출시는 16인치 휠로 16인치 휠을 16인치에서 17인치 휠로 확대하여 핸들링에 대한 비판을 받았다.또한 전면에는 업그레이드된 Ohlins USD 서스펜션 구성 요소와 함께 완전히 떠 있는 전면 브렘보 브레이크 로터가 장착되었다.

1991년 두카티가 경주에 대한 호몰로게이션하기 위해 거리에 필요한 자전거의 수를 판매하는 데 필요한 한정판 레이스 복제품의 SP 시리즈를 출시하여 두카티 888을 만들었다.^[4]1992년에는 851개의 스트라다(851cc), 888개의 SP4(888cc), 888개의 SP4S(888cc) 등 3개의 듀카티 슈퍼바이크 모델을 이용할 수 있었다.

이 오토바이의 주목할 만한 주인은 트리플 포뮬러 원 세계 챔피언 Ayrton Senna이다.^{[5][6][circular reference][7]}

레이싱

• 1986년 마르코 루치넬리 - (폴 포지션, 미사노 GP)^[8]
• 1987년 마르코 루치넬리 - (폴 포지션, SBK)^[9]
• 1990년 레이먼드 로슈 - SBK(세계 챔피언, SBK)^[10]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 두카티 851과 관련된 미디어가 있다.

• 두카티 851 Ducati.com 헤리티지.
• 두카티 851 sbk Ducati.com 헤리티지.